4-6-4
Bajo la notación Whyte para la clasificación de locomotoras , 4-6-4 representa la disposición de las ruedas de cuatro ruedas delanteras , seis ruedas motrices acopladas y accionadas y cuatro ruedas traseras . En Francia, donde se utilizó por primera vez, se conoce como el Báltico , mientras que en la mayor parte de América del Norte se conoció como el Hudson . [1]
La locomotora tierna 4-6-4 se introdujo por primera vez en 1911 y durante las décadas de 1920 a 1940, la disposición de ruedas se utilizó ampliamente en América del Norte y, en menor medida, en el resto del mundo. El tipo combinó los principios de diseño básicos del tipo 4-6-2 con una caldera mejorada y una cámara de combustión más grande que requería soporte adicional en la parte trasera de la locomotora. En general, el esfuerzo de tracción disponible difería poco del del 4-6-2, pero se incrementó la capacidad de elevar el vapor, dando más potencia a la velocidad. El 4-6-4 era el más adecuado para correr a alta velocidad por terreno llano. Dado que el tipo tenía menos ruedas motrices que ruedas portadoras, un porcentaje menor del peso de la locomotora contribuyó a la tracción, en comparación con otros tipos. Al igual que el 4-6-2, era muy adecuado para trenes de pasajeros de alta velocidad, pero no para arrancar trenes de carga pesados y avanzar en pendientes largas y sostenidas, donde más pares de ruedas motrices son mejores.
La primera locomotora tierna 4-6-4 del mundo fue una locomotora compuesta de cuatro cilindros , diseñada por Gaston du Bousquet para Chemins de fer du Nord en Francia en 1911. Dado que fue diseñada para el expreso París - San Petersburgo , fue nombrado el Báltico por el Mar Báltico , que era una extensión lógica de la convención de nomenclatura que comenzó con el 4-4-2 y 4-6-2. [2]
El primer 4-6-4 en los Estados Unidos de América, J-1a # 5200 del Ferrocarril Central de Nueva York , fue construido en 1927 según el diseño del ferrocarril por la American Locomotive Company (ALCO). Allí, el tipo recibió el nombre de Hudson en honor al río Hudson . [3]
El récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor lo ostentaba un 4-6-4 al menos dos veces. En 1934, el camino de Milwaukee 's de clase F6 no. 6402 alcanzó 103,5 millas por hora (166,6 kilómetros por hora) y, en 1936, la clase alemana 05.002 alcanzó 124,5 millas por hora (200,4 kilómetros por hora). Ese récord lo batieron los británicos 4-6-2 no. 4468 Mallard el 3 de julio de 1938, cuando alcanzó las 126 millas por hora (203 kilómetros por hora), todavía el récord mundial de velocidad de tracción a vapor. [4]
El 4-6-4T también era una disposición de ruedas bastante común para las locomotoras de tanques de pasajeros . Como tal, era esencialmente la locomotora tanque equivalente a una locomotora tierna 4-6-0 , con tanques de agua y un búnker de carbón sostenido por cuatro ruedas de arrastre en lugar de una tierna. En Nueva Zelanda, algunas locomotoras 4-6-4T (la clase Wab) eran versiones de tanque de las locomotoras 4-6-2 (de la clase Ab).
