Las carreteras de la serie 400 son una red de carreteras de acceso controlado a lo largo de la parte sur de la provincia canadiense de Ontario , que forman un subconjunto especial del sistema de carreteras provinciales . Son análogos al Sistema de Carreteras Interestatales en los Estados Unidos o al sistema Autoroute del vecino Quebec , y están regulados por el Ministerio de Transporte de Ontario.(MTO). Las designaciones de la serie 400 se introdujeron en 1952, aunque Ontario había estado construyendo carreteras divididas durante dos décadas antes. Inicialmente, solo las carreteras 400, 401 y 402 estaban numeradas; otras designaciones siguieron en las décadas siguientes.
Carreteras de la serie 400 | |
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Información del sistema | |
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) | |
Largo | 1.997,3 km [1] (1.241,1 millas) |
Formado | 1 de julio de 1952 |
Nombres de carreteras | |
Provincial | Ontario Highway 4XX |
Vínculos del sistema | |
Las carreteras modernas de la serie 400 tienen altos estándares de diseño, límites de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph) (se está llevando a cabo una prueba de 110 kilómetros por hora (68 mph) en tramos seleccionados) y varios sistemas de gestión del tráfico y para evitar colisiones. El diseño de las carreteras de la serie 400 ha sentado el precedente para una serie de innovaciones utilizadas en toda América del Norte , incluido el intercambio de parclo y un diseño de barrera de Jersey modificado conocido como Ontario Tall Wall. Como resultado, actualmente experimentan una de las tasas de accidentes y muertes más bajas en comparación con el volumen de tráfico en América del Norte.
Historia
Cuando las designaciones de la serie 400 se aplicaron por primera vez a las autopistas de Ontario en 1952, [2] ya se habían abierto varias carreteras divididas en el sur de Ontario. [3] Originalmente inspirado por las autopistas alemanas , el ministro de carreteras Thomas McQuesten planeó una red de "carreteras dobles" en la mitad sur de la provincia durante la década de 1930. [4] [5] El Queen Elizabeth Way (QEW) fue el primero, una mejora de la Middle Road parcialmente construida en 1934. [6] McQuesten también buscó las oportunidades económicas que surgieron al vincular Toronto con Detroit y Nueva York por carreteras divididas. con intercambios en los principales cruces. Aunque ya no se desempeñó como Ministro de Carreteras al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , sus ambiciosos planes se materializarían en las décadas siguientes como las carreteras 400, 401, 402, 403 (entre Woodstock y Hamilton) y 405. [[[Wikipedia:Citing_sources|
El auge de la construcción que siguió a la guerra dio lugar a muchos nuevos proyectos de construcción de autopistas en la provincia. La Carretera Toronto-Barrie (Carretera 400), Carretera Transprovincial (Carretera 401), [8] una breve expansión de la Carretera 7 que se acerca al Puente de Agua Azul en Sarnia (Carretera 402), [9] y una expansión de la Carretera 27 ( eventualmente designada como Autopista 427 a mediados de la década de 1970) en parte de la circunvalación de Toronto estaban en marcha o completadas a principios de la década de 1950. [8] Buscando una manera de distinguir las autopistas de acceso controlado de las King's Highways de dos carriles existentes, el Departamento de Carreteras creó las designaciones de la serie 400 en 1952. A finales de año, las autopistas 400, 401 y 402 fueron numeradas, aunque eran sólo pequeños trozos de su longitud actual. [2] La autopista 401 se ensambló a lo largo de la provincia en forma de mosaico, [8] se volvió completamente navegable entre Windsor y la frontera de Quebec el 10 de noviembre de 1964; [10] La carretera 400 se extendió hacia el norte hasta Coldwater en la víspera de Navidad de 1959; [11] La autopista 402 se extendió a Londres entre 1972 y 1982. [12] [13]
Además de esta red troncal, a fines de la década de 1950 se iniciaron planes para carreteras adicionales de la serie 400, que comprenden la autopista Chedoke Expressway (autopista 403) a través de Hamilton ; [14] la extensión de Don Valley Parkway (autopista 404) hacia el norte desde la autopista de Toronto que pronto se construirá; [15] Carretera 405 para conectar con la frontera estadounidense cerca de St. Catharines ; [16] Carretera 406 al sur de St. Catharines a Welland ; [17] Carretera 407 que rodea el área metropolitana de Toronto (GTA), aunque no se construyó durante otros 40 años; [18] Carretera 409 para conectar la Carretera 401 con el Aeropuerto Internacional de Toronto ; [19] y The Queensway (Highway 417) a través de Ottawa. [20] Las primeras secciones de estas autopistas se abrieron en 1963, [21] 1977, [22] 1963, [21] 1965, [23] 1997, [24] 1974, [25] y 1960, [26] respectivamente.
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, se planificaron o construyeron autopistas adicionales, incluida la autopista 427 en Toronto, [27] la autopista 403 a través de Mississauga, [28] la autopista 410 norte a Brampton y la autopista 416 para conectar las autopistas 401 y 417. [29] [30 ] ] La autopista 420 fue designada en las Cataratas del Niágara, [2] [31] aunque había sido construida como parte del QEW en 1941. [32] Otras obras importantes incluyeron los puentes de la vía aérea a lo largo del QEW y la expansión de la autopista 401 a través de la mayor parte de Toronto en sistemas de recogida rápida de doce carriles . [8] [33] [34]
A mediados de la década de 1980, la red había tomado más o menos su forma actual, con solo las carreteras 407 y 416 aún por construir. [35] [36] En cambio, se hizo hincapié en ampliar las rutas existentes para dar cabida a los crecientes volúmenes de tráfico. [18] Sin embargo, las extensiones de la autopista 400 hacia Parry Sound , [37] la autopista 403 entre Woodstock y Hamilton, [38] la autopista 404 hacia Newmarket , [39] y la autopista 427 hacia Vaughan estaban en marcha. [40] A finales de la década, la construcción de la autopista 407 y la autopista 416 había comenzado, [18] [41] y la autopista 410 se amplió de dos a cuatro carriles. [42]
Las carreteras 407 y 416 se abrieron a fines de la década de 1990. [24] [43] Hasta principios de 2015, las carreteras 407 y 416 eran las autopistas más recientemente designadas (y construidas) en Ontario. Esto ha cambiado con la designación de las carreteras 412 y 418 . Además de estas nuevas incorporaciones a la red de la serie 400, se han construido o están en marcha varias extensiones de autopistas existentes, [36] incluida la autopista 410 al norte de Brampton en 2009, [44] la autopista 400 al norte de Parry Sound en 2010, [45] Carretera 417 a Arnprior en 2012, [46] Carretera 404 a Keswick en 2014, [47] Carretera 401 a través de Windsor en 2015, [48] y Carretera 406 de cuatro carriles a Welland a finales de 2015. [49]
Estándares de diseño
Si bien las autopistas más antiguas tienen algunos fallos en las características de seguridad, las autopistas contemporáneas de la serie 400 tienen velocidades de diseño de 130 km / h (81 mph), límites de velocidad de 100 km / h (62 mph), varios sistemas de gestión de tráfico y prevención de colisiones, y varios estándares de diseño adoptados en toda América del Norte. [50] Cabe destacar la barrera mediana de Ontario Tall Wall y el diseño de intercambio Parclo A-4 , este último que se convirtió en estándar en el diseño para la ampliación de la autopista 401 a través de Toronto en 1962. El Instituto de Ingenieros de Tráfico recomendó posteriormente este diseño para reemplazar el intercambio de hojas de trébol en toda América del Norte. [51] [52] Las carreteras de Ontario ocupan el cuarto lugar en América del Norte en cuanto a tasas de mortalidad, con 0,61 muertes por cada 10.000 conductores con licencia en 2017. Sin embargo, esto también incluye las carreteras provinciales de dos carriles. [53] El 1 de mayo de 2019, el gobierno de Ontario buscaba aumentar los límites de velocidad de las carreteras de la serie 400 hasta 120 km / h (75 mph). Jeff Yurek había declarado que "las carreteras de la serie 400 se construyeron, creo, para un límite de velocidad de 120 km / h de forma segura". [54] Se ha establecido una prueba de 110 km / h en tramos seleccionados para probar la viabilidad de aumentar los límites de velocidad. [55]
De conformidad con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico , Ontario utiliza señales verdes con fines de orientación, incluidas las distancias a los intercambios y destinos cercanos. [56] Generalmente, la señalización azul se utiliza para enumerar servicios y atracciones en las próximas salidas, conocida como señalización direccional orientada al turismo . [57] Sin embargo, existen varias excepciones, en particular la señalización de orientación azul para autopistas de peaje como la autopista 407 y la autopista 412 , además de los carriles colectores de las carreteras. [56] El estándar de referencia para la construcción o expansión de una autopista en Ontario es un recuento de tráfico diario promedio de 10,000 vehículos por día. Sin embargo, también se tienen en cuenta otros factores, en particular las previsiones de volumen de tráfico futuro. Para promover el desarrollo económico en una región desfavorecida (por ejemplo, la extensión actual de la autopista 400 al norte de Ontario ), se puede construir una autopista de la serie 400 donde el tráfico de la autopista existente sea inferior a 10,000. [58]
El MTO planifica y financia la construcción y el mantenimiento del sistema de King's Highway, que incluye la red de la serie 400. [59] El sistema incluye 1.971,8 kilómetros (1.225,2 millas) de autopistas. La autopista 401 es la autopista más larga con 828,0 kilómetros (514,5 millas), además de ser la carretera más ancha y transitada de Canadá. La carretera 420 es la más corta de las rutas con 3,3 kilómetros (2,1 millas). [1]
Carriles de vehículos de alta ocupación
El MTO comenzó a planificar el uso de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) con el Estudio de oportunidades HOV, contratado por McCormick Rankin en 2001. Esto llevó a la prueba de prueba de tres carriles HOV en el GTA en diciembre de 2005: la autopista 404 en dirección sur entre Highway 7 y Highway 401, con una rampa para HOV dedicada construida para conectar con la Highway 401 en dirección oeste, y la Highway 403 en ambas direcciones entre Highway 407 y Highway 401 en Mississauga. [60] Desde entonces, se han abierto carriles HOV en varias autopistas de la serie 400 alrededor de Golden Horseshoe y National Capital Region . En mayo de 2007, el MTO presentó un Proyecto de Red Horseshoe de miles de millones de dólares, que incluía planes para incorporar carriles HOV en numerosas carreteras de la serie 400. [61]
Para entonces, el trabajo ya había avanzado en varios proyectos, incluido el carril HOV en dirección norte en la autopista 404 (que se inauguró el 23 de julio de 2007) y un carril HOV a lo largo de ambas direcciones de la autopista 403 entre la autopista 407 y la autopista 401. Un tercer par de HOV Desde entonces, se introdujeron carriles en el QEW / 403 a través de Oakville, y un cuarto carril individual HOV viaja hacia el este por la autopista 417 desde el oeste de Eagleson Road en Ottawa hasta el este de Moodie Drive . [61]
Actualmente se propone la construcción de más de 450 kilómetros (280 millas) de carriles HOV para 2031. Los planes futuros incluyen extender los carriles HOV existentes e introducirlos en otras autopistas de la serie 400. [62] a octubre de 2014[actualizar], se han confirmado dos proyectos: la autopista 410 entre la autopista 401 y Queen Street en Brampton, y la autopista 427 entre la autopista 409 y la autopista 7. El MTO ha declarado que los carriles HOV solo se introducirán a través de nuevas construcciones y que no habrá carriles de uso general ser convertido. Los objetivos generales del proyecto son ayudar a aumentar la eficiencia de las carreteras (el gobierno de Ontario afirma que un carril HOV tiene la capacidad de mover tantas personas como cuatro carriles de uso general), [62] reducir la congestión, conservar energía y ayudar a proteger el entorno. [63]
Durante los Juegos Panamericanos de 2015 y los Juegos Parapanamericanos de 2015 celebrados en Toronto , se aumentaron los requisitos mínimos de varios carriles HOV de dos pasajeros a tres, y algunas carreteras se convirtieron temporalmente en carriles HOV para adaptarse a un mayor tráfico. Estas restricciones temporales duraron del 29 de junio al 18 de agosto. [64]
Futuros carriles HOV
La siguiente tabla enumera las expansiones planificadas de la red HOV para 2031. [62] [65]
Carretera | Lugar de inicio | Ubicación de terminación | Ubicacion general | Estado |
---|---|---|---|---|
400 | Mayor Mackenzie Drive W. | King Road | Región de York | La construcción del carril está en marcha, se espera que se complete en 2021 |
400 | King Road | Carretera 9 | Región de York | Construcción de puentes en curso |
401 | Hespeler Rd. | Townline Rd. | Región de Waterloo | |
401 | Carreteras 403 y 410 | (Anterior) Carretera 25 | Mississauga y Milton | Construcción de carriles y puentes en curso |
404 | Carretera 7 | Stouffville Road | Región de York | Construcción de carriles en marcha |
427 | Finch Avenue | Mayor Mackenzie Drive | Toronto y la región de York | Incluye una extensión de autopista. Se espera que se complete en 2021. |
Carretera | Lugar de inicio | Ubicación de terminación | Ubicacion general |
---|---|---|---|
400 | Carretera 9 | Carretera 88 / Bradford West Gwillimbury | Región de York y condado de Simcoe |
404 | Stouffville Road | Ravenshoe Road | Región de York |
QEW | Red Hill Valley Parkway | Carretera 406 | Hamilton y la región de Niágara |
QEW | 407/403 | Línea Guelph | Burlington |
QEW | Trafalgar Road | Bulevar Winston Churchill | Oakville y Mississauga |
La red
Número | Longitud (km) | Longitud (mi) | Término sur u oeste | Término norte o este | Nombres locales | Formado | Remoto | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Carretera 400 | 226.0 | 140,4 | Maple Leaf Drive en Toronto (continúa como Black Creek Drive ) | Carretera 69 en Carling | Carretera Toronto – Barrie | 1952 [66] | Actual | Programado para extensión a Sudbury . [66] |
Carretera 401 | 828,0 | 514,5 | Ojibway Parkway en Windsor | A-20 hacia Montreal, QC | Autopista Macdonald-Cartier, Rt. Hon. Herb Grey Parkway, Autopista de los Héroes | 1952 [66] | Actual | Espina dorsal de la red de la serie 400; la carretera más transitada de América del Norte. [67] Programado para su extensión a la frontera estadounidense luego de la finalización del Puente Internacional Gordie Howe . |
Carretera 402 | 102,5 | 63,7 | I-69 / I-94 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Blue Water Bridge en Point Edward | Highway 401 en Londres | 1953 [9] | Actual | ||
Carretera 403 | 125,2 | 77,8 | Carretera 401 cerca de Woodstock | Highway 401 / Highway 410 en Mississauga | Autopista Chedoke, Alexander Graham Bell Parkway | 1963 [21] | Actual | |
Carretera 404 | 50,1 | 31,1 | Highway 401 / DVP en Toronto | Woodbine Avenue en East Gwillimbury | 1977 [22] | Actual | ||
Carretera 405 | 8.7 | 5.4 | Queen Elizabeth Way - St. Catharines | I-190 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en el puente Queenston-Lewiston hacia Lewiston, NY | General Brock Parkway | 1963 [21] | Actual | |
Carretera 406 | 26,0 | 16,2 | East Main Street en Welland | Queen Elizabeth Way en St. Catharines | 1965 [23] | Actual | ||
Carretera 407 | 151,4 | 94,1 | Highway 403 / Queen Elizabeth Way en Burlington | Autopista 35 / Autopista 115 en Clarington | 1997 [68] | Actual | Autopista de peaje dividida en dos tramos; Highway 407E y 407 ETR , esta última de explotación privada [69] | |
Carretera 409 | 5,6 | 3,5 | Aeropuerto Pearson en Mississauga | Carretera 401 en Toronto | Belfield Expessway | 1978 [70] | Actual | |
Carretera 410 | 20,3 | 12,6 | Highway 401 / Highway 403 en Mississauga | Highway 10 ( Hurontario Street ) en Caledon | 1978 [71] | Actual | ||
Carretera 412 | 10.0 | 6.2 | Carretera 401 en Whitby | Carretera 407 en Whitby | Enlace de West Durham | 2016 [72] | Actual | Carretera con peaje; número de ruta asignado el 5 de febrero de 2015 [73] |
Carretera 416 | 76,4 | 47,5 | Carretera 401 hacia Brockville | Carretera 417 en Ottawa | Carretera conmemorativa de los veteranos | 1999 [74] | Actual | |
Carretera 417 | 192.0 | 119,3 | Carretera 17 en Arnprior | A-40 (TCH) hacia Montreal, QC | Queensway, autopista transcanadiense | 1971 [26] | Actual | A diferencia de la mayoría de las autopistas, los puestos de kilómetros están numerados de este a oeste. |
Carretera 418 | 12,8 | 8.0 | Carretera 401 en Clarington | Carretera 407 en Clarington | Enlace de East Durham | 2019 [75] | Actual | Carretera con peaje; número de ruta asignado el 5 de febrero de 2015. [73] Inaugurado el 9 de diciembre de 2019 |
Carretera 420 | 3.3 | 2.1 | Regional Road 98 (Montrose Road) | US 62 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Rainbow Bridge en las Cataratas del Niágara | Carretera en memoria de los veteranos del Niágara | 1941 [76] | Actual | |
Carretera 427 | 19,9 | 12,4 | Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway en Toronto | Carretera regional 7 en Vaughan | 1971 [27] | Actual | Extensión de 6,6 km (4,1 millas) en construcción desde la autopista 7 norte hasta York Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive). | |
Camino de la Reina Isabel | 139,1 | 86,4 | I-190 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Peace Bridge en Fort Erie | Carretera 427 en Toronto | 1937 [77] | Actual | Internamente denominada Highway 451 en el Ministerio de Transporte de Ontario |
Galería
La autopista 401 al sur del aeropuerto Pearson es la autopista más ancha de Canadá y una de las más anchas y transitadas del mundo.
Vista aérea del intercambio entre las autopistas 401, 403 y 410 en Mississauga
Una vista aérea de la autopista 416 acercándose a Ottawa
Un extenso intercambio entre las autopistas 409 y 427 en Etobicoke, uno de varios en el área metropolitana de Toronto
El diseño de intercambio de Parclo se utiliza en toda la red de la serie 400
Ver también
- Lista de carreteras provinciales en Ontario
- Carreteras de la serie 100 de Nueva Escocia
- Carreteras de la serie 400 de la Columbia Británica
- Rutas automáticas de Quebec
Referencias
Fuentes
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Highway 409, un nuevo atajo al Aeropuerto Internacional de Toronto, abre el próximo viernes
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enlaces externos
- Ministerio de Transporte de Ontario
- Programas de construcción de carreteras
- Fotografías e historia de las autopistas de la serie 400 (y también de otras carreteras provinciales)
- Caminos de tierra a autopistas ... y todo eso , hacia 1970, Canal de YouTube de Archives of Ontario