El 410 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo es un escuadrón inactivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez al Grupo de Operaciones 412 en la Planta 42 de la Fuerza Aérea , Aeropuerto Regional de Palmdale , California, donde fue desactivado el 1 de agosto de 2008. La misión principal del escuadrón a lo largo de su vida fue el vuelo y las pruebas de aceptación del Lockheed F-117A Nighthawk sigiloso. caza y el bombardero Rockwell B-1B Lancer . Activada en marzo de 1989 para las pruebas de vuelo B-1B, la misión de la unidad se cambió en 1993 cuando las pruebas B-1 se transfirieron al 419 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo.y el escuadrón se convirtió en el escuadrón de prueba F-117A, asumiendo que la misión se originó en 1980 en Groom Lake , Nevada.
410 ° escuadrón de pruebas de vuelo | |
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Activo | 1989-2008 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Prueba de vuelo |
Apodo (s) | Baja Scorpions (1993-2008) [1] [nota 1] |
Código de cola | "ED" |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea |
Insignias | |
Emblema del 410 ° Escuadrón de Ensayos en Vuelo (aprobado el 9 de agosto de 1990) [2] [nota 2] | |
Aeronaves voladas | |
Bombardeo | Lancer B-1B |
Combatiente | F-117 Nighthawk |
Historia
Prueba de B-1B Lancer
Fondo
En noviembre de 1979, la Fuerza Aérea comenzó un estudio para una versión modificada de un fuselaje existente para transportar misiles de crucero lanzados desde el aire , llamado Avión de Combate de Largo Alcance (LRCA). El 2 de octubre de 1981, el presidente Ronald Reagan anunció un Programa de Modernización Estratégica, que incluiría la adquisición de 100 (LRCA). La propuesta de Rockwell International para el LRCA fue un B-1A modificado, que fue designado como B-1B Lancer. [3]
El primer B-1B incorporó varios subconjuntos del No. 5 B-1A, que estaba en construcción cuando se canceló el programa B-1A. Los pilotos de prueba de Rockwell lo volaron por primera vez el 31 de octubre de 1984, desde la planta de ensamblaje de Rockwell International en la Planta 42 de la Fuerza Aérea , Palmdale, California, y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. El B-1B estaba listo para ser entregado al Comando Aéreo Estratégico apenas ocho meses después de su primer vuelo. [3]
Escuadrón de prueba 6510
Cuando la aeronave alcanzó los escuadrones operativos, se descubrieron muchas deficiencias. El Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea formó el Escuadrón de Prueba 6510 en marzo de 1989 para probar estas modificaciones. Las modificaciones incluyeron las necesarias para mejorar el rango de baja altitud de la aeronave, que estaba muy por debajo de su rango máximo propuesto sin reabastecimiento de 7,455 millas. Las modificaciones aumentaron el alcance de la aeronave de 1.300 millas náuticas a más de 3.000. Otras modificaciones probadas fueron para corregir problemas con el sistema de radar de seguimiento del terreno, los sistemas de aviónica defensiva, las fugas de combustible y el sistema de prueba integrado central del Lancer. En diciembre de 1990 , las fallas de las palas del turboventilador del motor General Electric F101 provocaron la puesta a tierra del avión B-1B, lo que requirió modificaciones adicionales. [3]
La misión de prueba B-1 se transfirió al 6519 ° Escuadrón de Prueba el 1 de julio de 1991 y el escuadrón cesó sus operaciones, sin embargo, permaneció activo. [4]
Prueba del F-117A Nighthawk
Fondo
En noviembre de 1978, se completaron con éxito las pruebas preliminares del avión furtivo Have Blue , y durante noviembre de 1978, Lockheed Corporation obtuvo un contrato para comenzar el desarrollo a gran escala del proyecto. El programa recibió el nombre en clave Senior Trend. En 1980, la Fuerza de Prueba Senior Trend Joint (más tarde Combinada) se estableció en el Área 51 que consiste en una combinación de Lockheed y personal de la USAF como una unidad de prueba de aceptación para aviones recién fabricados. El personal del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea que participó en la prueba fue asignado al Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, Destacamento 3. [1] [5] [6]
En junio de 1981, se entregó el primer avión de prueba Senior Trend para pruebas y el 18 de junio de 1981 el primer vuelo exitoso fue realizado por un piloto de pruebas de Lockheed. Por lo general, había de cuatro a seis vuelos de prueba (aproximadamente la mitad del contratista y la mitad de la USAF) para su aceptación. Incluyeron verificaciones de sistemas, evaluaciones de calidad de manejo y verificaciones de radar de baja observación. Todos los vuelos de la aeronave se realizaron de noche sin luces y la pista solo se iluminó brevemente para facilitar los aterrizajes y despegues. [1]
El primer avión de producción, el 80-10785 , estaba listo para su primer vuelo el 20 de abril de 1982. Sin embargo, sin que nadie lo supiera , el sistema fly-by-wire se había conectado incorrectamente (el cabeceo era guiñada y viceversa). Al despegar, el avión perdió el control de inmediato. En lugar de inclinar la nariz hacia arriba, se puso horizontal. La aeronave se dio la vuelta y terminó viajando hacia atrás por el aire. El piloto no tuvo tiempo de eyectarse y la aeronave voló hacia el suelo. La aeronave sufrió daños irreparables, pero algunas de sus partes pudieron salvarse. [5] El 10 de noviembre de 1988, el Pentágono finalmente confirmó oficialmente la existencia del "F-117 Stealth Fighter", que se rumoreaba desde hacía mucho tiempo. [5] En 1990 se entregó el último F-117A. y el escuadrón de pruebas de vuelo ya no tuvo que realizar vuelos de aceptación en Groom Lake. Sin embargo, las tareas de prueba de vuelo todavía incluían vuelos para aviones reacondicionados recibidos de Lockheed. [1]
En febrero y marzo de 1992, la unidad de prueba F-117 se trasladó de Groom Lake a Palmdale Plant 42, donde Lockheed había producido la aeronave, aunque algunas pruebas, especialmente la verificación RCS y otras actividades clasificadas, todavía se llevaron a cabo en Groom Lake. En Palmdale, la unidad de prueba quedó bajo el control operativo del 2874 ° Escuadrón de Pruebas (más tarde el 337 ° Escuadrón de Pruebas) de la 412 ° Ala de Pruebas en Edwards como Destacamento 5 del 337 ° Escuadrón.
410 ° escuadrón de pruebas
En febrero de 1993, el Director de Operaciones del ala propuso que la unidad se estableciera como el 410 ° Escuadrón de Pruebas. El Cuartel General AFMC estuvo de acuerdo con esto, el Destacamento 5 fue descontinuado y su personal y equipo asignados al 410 ° Escuadrón de Pruebas (el nuevo nombre del 6510 °) el 1 de marzo de 1993 y el escuadrón reanudó sus operaciones. [3] [1]
Las pruebas de vuelo continuaron en Palmdale durante la vida operativa del F-117. El 1 de agosto de 2008, con el retiro del F-117 del inventario, la última aeronave del 410th fue trasladada a Tonopah TRA para su almacenamiento permanente y la unidad fue inactivada. [7]
Linaje
- Designado como el escuadrón de prueba 6510o y activado el 10 de marzo de 1989
- Rediseñado 410 ° Escuadrón de Pruebas el 2 de octubre de 1992
- Redesignado: 410 ° escuadrón de pruebas de vuelo el 1 de marzo de 1994 [8]
- Inactivo el 1 de octubre de 2008 [4]
Asignaciones
- 6510th Test Wing (más tarde 412th Test Wing), 10 de marzo de 1989
- 412º Grupo de Operaciones , 1º de octubre de 1993 - 1º de octubre de 2008 [2] [4]
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, 10 de marzo de 1989
- Planta 42 de la Fuerza Aérea, Aeropuerto Regional de Palmdale, California, 1º de marzo de 1993 - 1º de octubre de 2008 [2] [4]
Aeronave
- Rockwell B-1B Lancer, 1989–1992
- Lockheed F-117 Nighthawk , 1993-2008 [2] [4]
Premios y campañas
Serpentina de premios | Otorgar | fechas | Notas |
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Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de enero de 1996 - 31 de diciembre de 1996 | 410 ° escuadrón de pruebas de vuelo [9] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de enero de 1997 - 31 de diciembre de 1998 | 410 ° escuadrón de pruebas de vuelo [9] |
Ver también
- Lista de escuadrones de prueba de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- Notas explicatorias
- ^ Según se informa, después de encontrar un gran escorpión en sus oficinas, el equipo de pruebas lo adoptó como su mascota y se autodenominaron los "Baja Scorpions". El escorpión se convirtió en el símbolo de todas las pruebas del F-117A.
- ^ Blasón: Bendy siniestro ondulado argent y gules la cifra X doblada en la base o adornada de azul entre cuatro pilas disminuida en la punta doblada a la manera similar, un cantón doblada siniestro de la cuarta semé de once salmonetes blancos, todo dentro de un borroso amarillodisminuido. Ficha técnica del Escuadrón de Ensayos de Vuelo 410.
- ^ El avión es Lockheed F-117A Nighthawk, serie 79-10783. Este avión se almacenará en el Hangar 1210 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards mientras se reacondiciona para exhibirlo en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea.
- Citas
- ^ a b c d e Sin firma (14 de julio de 2003). "F-117A: Escuadrón de pruebas de vuelo 410" Baja Scorpions " " . F117A: El Jet Negro . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ a b c d "Ficha técnica 410 Escuadrón de pruebas de vuelo" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. 18 de agosto de 2008 . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ a b c d Baugher, Joe (1 de octubre de 2015). "Rockwell B-1B Lancer" . joebaugher.com . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e Rogers, [ página necesaria ]
- ^ a b c Baugher, Joe (6 de octubre de 2015). "Historia operativa y de desarrollo del F-117 Nighthawk" . joebaugher.com . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ Búsqueda de número de serie F-117
- ^ De los Reyes, SRA Julius (5 de agosto de 2008). "410 ° FLTS 'Baja Scorpions' cierra capítulo histórico" . Asuntos Públicos del Ala 95 de la Base Aérea. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ Linaje hasta agosto de 2008 en la hoja informativa del Escuadrón de pruebas de vuelo 410
- ^ a b "Servicios de personal de la Fuerza Aérea: Premios de la Unidad" . Centro de Personal de la Fuerza Aérea . Consultado el 4 de enero de 2019 . (buscar)
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978 . Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.