El 512 St. Clair es una ruta de tranvía de este a oeste en Toronto , Ontario, Canadá, operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Opera en St. Clair Avenue, entre Yonge Street y la línea 1 del metro Yonge – University , y Gunns Road, al oeste de Keele Street.
512 St. Clair | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto , ontario , canadá | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación St. Clair (este) Gunns Loop (oeste) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | St. Clair St. Clair West | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ruta del tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Comisión de Tránsito de Toronto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Leslie Barns [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Perspectiva de la flexibilidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 38.113 (2014) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 7,13 km (4,43 millas) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V CC sobrecarga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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St. Clair (hacia 1945) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los Ferrocarriles Cívicos de Toronto abrieron la ruta del tranvía de St. Clair en 1913 a lo largo de St. Clair Avenue West entre Yonge Street y el cruce de Grand Trunk Railway (cerca de la actual Caledonia Road) para dar servicio a pequeñas áreas desarrolladas en una sección recién anexada de la ciudad. Anteriormente, el único servicio de tranvía cerca de esta área era la línea Davenport del ferrocarril suburbano de Toronto (a lo largo de Davenport Road) y la ruta Avenue de Toronto Railway Company (terminando en Avenue Road y St. Clair Avenue). En el extremo este de la línea St. Clair, los pasajeros podían conectarse con los vagones radiales de la línea Metropolitana del Ferrocarril Radial de Toronto y York que corre por Yonge Street. La línea de St. Clair era de doble vía pero no tenía bucles ni wyes; por lo tanto, todos los tranvías tenían dos extremos. [3]
Después de su creación en 1921, la Comisión de Transporte de Toronto se hizo cargo de los activos de Toronto Civic Railways y Toronto Railway Company con el objetivo de conectar e integrar los dos sistemas de tranvías separados. Con respecto a St. Clair, el TTC expandió la línea hacia el este y hacia el oeste, agregando curvas de giro en los puntos finales y reemplazando los tranvías de dos extremos por automóviles de un solo extremo (inicialmente ex-automóviles TRC). En el extremo este, la línea continuaría hacia el norte desde St. Clair Avenue East en Mount Pleasant Road hasta Eglinton Avenue ; sin embargo, esta porción se convertiría más tarde en una ruta separada que posteriormente se convirtió en operación de autobús en la década de 1970. [3]
En 1930, la ruta del tranvía de la bahía corría hacia el norte por Avenue Road y luego hacia el oeste por St. Clair Avenue. Los pasajeros pueden viajar desde St. Clair Avenue y Caledonia Road hasta Bay Street y Queens Quay. [4] En 1932, Earlscourt Loop en St. Clair Avenue y Lansdowne Avenue se convirtió en el término occidental de la ruta de la bahía. [5] Con la apertura del metro de Yonge en 1954, la ruta de la bahía desapareció y la ruta de Earlscourt se creó para reemplazar la parte de St. Clair de la antigua ruta de la bahía. La ruta Earlscourt corría entre la estación St. Clair y Earlscourt Loop superponiéndose a la ruta St. Clair. [6] Alrededor de 1978, la ruta Earlscourt se fusionó en 512 St. Clair. [7]
Cronología
Fecha | Evento |
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25 de agosto de 1913 | Los Ferrocarriles Cívicos de Toronto abren la línea de tranvía St. Clair desde Yonge Street hacia el oeste hasta el cruce de Grand Trunk Railway cerca de la actual Caledonia Road. [8] |
1 de septiembre de 1921 | La Comisión de Transporte de Toronto se hizo cargo de las operaciones de los Ferrocarriles Cívicos de Toronto y la Compañía de Ferrocarriles de Toronto . [3] |
21 de diciembre de 1921 | La línea de tranvía de Bathurst se extendió hasta St. Clair Avenue. [8] Hoy en día, esta es la única conexión que queda entre la línea de tranvía St. Clair y el resto del sistema de tranvías de Toronto. |
26 de diciembre de 1921 | El TTC se unió a la línea de tranvía Avenue Road de TRC a la línea TCR St. Clair. Los tranvías en la ruta Avenue operarían hasta un nuevo circuito de tranvía en la actual Caledonia Road. Los tranvías ex-TRC de un solo extremo reemplazaron a los automóviles ex-TCR de doble extremo al oeste de Avenue Road. [3] |
1 de diciembre de 1924 | La línea St. Clair se extendió al este de Yonge Street hasta Moore Park Loop en Mt. Camino agradable. [8] |
4 de noviembre de 1925 | La línea se extendió hacia el norte a lo largo del monte. Agradable camino al monte. Bucle agradable en Eglinton Avenue. [8] Reemplazó una de las primeras líneas de trolebuses. [9] |
29 de octubre de 1931 | La línea se extendió hacia el oeste hasta Townsley Loop en Old Weston Road. [8] |
14 de mayo de 1932 | La línea se extendió nuevamente hacia el oeste hasta Keele Loop en Weston Road, una corta distancia al norte de St. Clair Avenue. [8] |
23 de septiembre de 1938 | St. Clair se convirtió en la primera ruta en Toronto en ser servida por tranvías PCC . [10] |
1 de septiembre de 1943 | La ruta St. Clair comenzó a brindar servicio en horas pico hacia el norte a lo largo de Weston Road, más allá de Keele Loop, hasta Avon Loop en Rogers Road. [8] |
30 de marzo de 1954 | La estación St. Clair abre albergando tres rutas de tranvía con cuatro destinos: Keele Loop y Mt. Pleasant Loop (ruta St. Clair), Earlscourt Loop (en Lansdowne Avenue, ruta Earlscourt), Bicknell Loop (ruta Rogers, horas pico). Todas las rutas recorrían el mismo circuito de estación de vía única donde los pasajeros podían conectarse con el metro . [11] [9] |
26 de febrero de 1966 | El servicio de tranvía en hora punta de St. Clair a lo largo de Weston Road hasta Avon Loop se interrumpe. [8] |
30 de marzo de 1975 | El brazo de la línea Mount Pleasant se convirtió en una ruta separada que opera entre la estación St. Clair y Eglinton Avenue. [12] |
25 de julio de 1976 | Los autobuses reemplazaron la ruta del tranvía de Mount Pleasant que iba hacia el este desde la estación St. Clair. [8] Sin embargo, la sección de la línea entre la estación St. Clair y Moore Park Loop se mantuvo para tranvías nocturnos hasta el 1 de octubre de 1976. [12] El sitio de Moore Park Loop posteriormente se convirtió en Loring-Wyle Parkette . |
27 de enero de 1978 | La estación St. Clair West abre con un circuito de tranvía subterráneo. [11] La ruta de St. Clair se convirtió en la primera en tener una conexión subterránea con el metro . |
16 de abril de 1980 | El Canadian Light Rail Vehicle inició el servicio de ingresos en la ruta St. Clair. Aproximadamente en este momento, la ruta recibió el número 512, y la ruta Earlscourt, que era una versión abreviada de la ruta St. Clair, se convirtió en 512 St. Clair. [7] |
27 de julio de 1981 | Gunns Loop abre en Gunns Road reemplazando el antiguo Keele Loop en Weston Road. [9] |
3 de septiembre de 2017 | Los tranvías Flexity Outlook entraron en servicio para eliminar los CLRV en la ruta de St. Clair. [13] |
1 de octubre de 2018 | Dado que los tranvías Flexity Outlook han reemplazado a los CLRV en esta ruta, 512 St. Clair se ha convertido en la tercera ruta en Toronto en usar pantógrafos para la recogida eléctrica. [14] |
Derecho de paso dedicado
Cuando se construyó por primera vez en 1913, el tranvía de St. Clair operaba en un derecho de paso exclusivo en el centro de St. Clair Avenue, similar a la actual ruta 512 St. Clair. Un derecho de paso exclusivo es un carril generalmente en el centro de la calle, reservado para vehículos de tránsito. Sin embargo, se eliminó entre 1928 y 1935 y se reemplazó por vías pavimentadas abiertas al tráfico mixto. [15] [16]
Sin embargo, desde entonces, el tráfico por carretera había aumentado y estaba degradando la fiabilidad del servicio de tranvía. Dado el éxito de la nueva ruta 510 Spadina a lo largo de los derechos de paso exclusivos en Spadina y Queens Quay y en partes de varias rutas de tranvías, la TTC propuso actualizar la línea de tranvía de St. Clair a un derecho de paso exclusivo. [16] Las vías a lo largo de la ruta necesitaban ser reemplazadas, y el TTC estimó que construir un derecho de paso exclusivo costaría solo $ 7 millones más que simplemente reemplazar las vías. Además, St. Clair Avenue es una de las pocas calles de Toronto lo suficientemente ancha como para dar cabida a un derecho de paso exclusivo sin reducir significativamente el ancho de los carriles de tráfico.
En 2004, el Ayuntamiento de Toronto decidió seguir adelante con la propuesta. La construcción comenzó el 25 de septiembre de 2005 y se completó en tres etapas: desde la estación St. Clair hasta Vaughan Road el 18 de febrero de 2007, [16] hasta Lansdowne Avenue el 20 de diciembre de 2009, [17] y finalmente con servicio completo a Gunns. Bucle el 30 de junio de 2010. [18] [8] El 19 de diciembre de 2009, el día antes de la apertura de la sección de Vaughan Road a Lansdowne Avenue, hubo un evento de pre-apertura utilizando los dos tranvías PCC restantes de la TTC .
Transferencias basadas en el tiempo
Piloto de St. Clair (2005-2017)
Desde el 31 de julio de 2005 hasta el 2 de septiembre de 2017, la TTC ejecutó un proyecto piloto para proporcionar transferencias de 2 horas basadas en el tiempo [19] en esta ruta como una medida temporal para apoyar el negocio a lo largo de St. Clair durante los proyectos de construcción del nuevo esquema de derecho de paso exclusivo para tranvías , en virtud del cual a los pasajeros que tomaron una transferencia en papel después de pagar sus tarifas en efectivo o fichas se les permitió desembarcar y volver a abordar otro tranvía 512, incluso uno que vaya en la dirección opuesta, siempre que lo hicieron en las 2 horas siguientes a su embarque original. Esto significaba que uno podía detenerse a mitad de un viaje y luego continuar, o incluso hacer un viaje de ida y vuelta, sin pagar varias tarifas. Desde el 14 de diciembre de 2015 hasta el 3 de septiembre de 2017, los pasajeros que pagaron en efectivo o con fichas debían obtener una transferencia en papel basada en el tiempo como resultado del sistema de comprobante de pago (POP) que había entrado en vigencia el todas las rutas de tranvía de TTC, ya que se podría haber pedido a los pasajeros en cualquier momento que mostraran el POP. En ese momento, los lectores de tarjetas Presto en los 512 automóviles no estaban configurados para manejar este esquema piloto de transferencia de tiempo específico de ruta especial. Los usuarios de Presto que deseaban aprovechar el proyecto debían abordar en la puerta principal del vehículo para obtener la transferencia especial en papel basada en el tiempo después de tocar sus tarjetas en el lector de tarifas allí, o de lo contrario se les habría cobrado otro tarifa cada vez que volvieron a tocar en la misma ruta. El programa piloto se suspendió el 3 de septiembre de 2017, el mismo día en que se desplegaron los nuevos tranvías Flexity Outlook en la ruta 512, ya que los conductores de los nuevos tranvías están ubicados dentro de una cabina completamente cerrada y no son responsables de manejar el cobro de tarifas o proporcionar papel. transferencias. [20]
Presto
El TTC reintrodujo una transferencia basada en tiempo de 2 horas el 26 de agosto de 2018, pero esta vez en todo el sistema en lugar de solo para la ruta 512. Actualmente está disponible solo para clientes de tarjetas Presto que pagan tarifas únicas con saldo de tarjeta almacenado. [21]
Extensiones propuestas
Aproximadamente en 2007, se propusieron dos planes para extender la línea St. Clair al oeste de Gunns Loop, pero ninguno está activo hoy. En ese momento, el defensor del tránsito Steve Munro opinaba que las extensiones al oeste de Gunns Loop pueden carecer de la cantidad de pasajeros para estar justificadas. [22]
La primera propuesta vería la Ruta 512 extendida hacia el oeste a lo largo de St. Clair Avenue West hasta Runnymede Road, y hacia el sur por debajo de la línea Canadian Pacific Railway Galt Subdivision hasta un circuito de autobús en Runnymede Road y Dundas Street West, reemplazando una parte de la ruta 71A Runnymede. Las vías del tranvía luego se extenderían hacia el sureste a lo largo de Dundas Street West hasta la estación Dundas West, donde actualmente terminan las rutas del tranvía 504 King y 505 Dundas. Las vías de Dundas serían atendidas por una nueva ruta que reemplazaría la ruta actual del autobús 40 Junction. Si bien este esquema puede no estar justificado por el número de pasajeros potenciales, reduciría la cantidad de tiempo muerto (no en servicio) requerido por los tranvías de St. Clair para llegar a St. Clair Avenue.
La otra propuesta viene como parte de Transit City , la propuesta de expansión del tren ligero. Vería la ruta 512 extendida hacia el oeste en St. Clair hasta Jane Street, reemplazando partes de las rutas 71A Runnymede (ahora reemplazada por la ruta 189 Stockyards) y 79B Scarlett Road, donde se conectaría con un LRT de Jane Street planificado .
Descripción de la ruta
La ruta 512 St. Clair sirve a St. Clair Avenue entre la estación St. Clair en el extremo este de la línea y Gunns Loop en Gunns Road en el extremo oeste. La ruta pasa por la estación St. Clair West en ambas direcciones. La ruta opera casi en su totalidad dentro de un derecho de vía exclusivo para tranvías, con tráfico mixto para una distancia corta al este de la calle Yonge y para distancias muy cortas en los bucles de tranvía. Hay cinco bucles de giro a lo largo de la línea; además de los circuitos de las estaciones St. Clair y St. Clair West, los otros circuitos son Oakwood Loop en Oakwood Avenue, Earlscount Loop en Lansdowne Avenue y Gunns Loop en Gunns Road. Las vías del tranvía a lo largo de Bathurst Street y Vaughan Road son la única conexión entre la línea de tranvía de St. Clair y el resto del sistema de tranvías de Toronto. [23]
Según Trip Planner de la TTC, [24] se tarda unos 29 minutos en viajar desde la estación de St. Clair hasta Gunns Loop. Un artículo de Toronto de 2011 confirmó este tiempo de viaje medido poco después de la hora punta . [25]
Con la excepción de las paradas en los bucles de giro, todas las paradas a lo largo de la ruta son en la calle, paradas en la superficie con islas que separan el tráfico regular de las vías del tranvía, y tienen señales de tráfico de tranvía, refugios parciales y barandas para proteger a los usuarios del tráfico. Un extremo de cada plataforma se conecta a un paso de peatones en una intersección de calles señalizadas. El otro extremo de la plataforma tiene una jardinera. Hay 22 paradas en la calle que sirven en ambas direcciones y dos en una sola dirección: Old Stock Yards (en dirección este) y Yonge (en dirección oeste), ambas cerca de una terminal.
La mitad de las paradas en la calle tienen una obra de arte que consiste en paneles verticales a lo largo del techo del refugio. Si una parada en la calle tiene plataformas tanto hacia el este como hacia el oeste, entonces solo una de las dos plataformas exhibirá una obra de arte. Varios artistas fueron seleccionados por concurso para diseñar las obras de arte. [26]
Ruta nocturna
312 St Clair – Junction opera durante el período nocturno. Sin embargo, se utilizan autobuses en lugar de tranvías, deteniéndose en la acera (acera), en lugar de en las islas de tranvías.
Puntos de transferencia en St. Clair Avenue y Junction Road, 312 St. Clair – Junction Blue Night bus: [27]
- Estación St. Clair - 320 Yonge Blue Night bus
- Bathurst Street - 307 autobús nocturno azul Bathurst
- Oakwood Avenue - 363 Ossington Blue autobús nocturno
- Dufferin Street - 329 autobús nocturno azul Dufferin
- Keele Street - 341 Keele Blue Night bus
- Jane Street - 335 autobús Jane Blue Night
- Estación de Dundas West : autobús 300 Bloor – Danforth Blue Night, coche 304 King Blue Night, coche 306 Carlton Blue Night
Ver también
- Sistema de tranvías de Toronto
- Comisión de Tránsito de Toronto
- Línea de tranvía de Rogers Road
Referencias
- ^ a b "Resumen del servicio de TTC del 29 de marzo de 2020 al 9 de mayo de 2020" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 29 de marzo de 2020.
- ^ TTC Open Data (septiembre de 2014). "Número de pasajeros de TTC: todo el día de la semana para rutas de superficie" . Comisión de Tránsito de Toronto. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ↑ a b c d Hood , 1986 , págs. 22-30.
- ^ "Mapa del sistema - 1 de mayo de 1930" . Comisión de Transporte de Toronto . 1 de mayo de 1930 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ "Ride Guide - 1 de mayo de 1932" . Comisión de Transporte de Toronto . 1 de mayo de 1932 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ "Guía de paseo - 1954" . Comisión de Transporte de Toronto . 15 de mayo de 1954 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ a b Bow, James (3 de diciembre de 2017). "Los vehículos de tren ligero canadienses (los CLRV)" . Tránsito Toronto . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ↑ a b c d e f g h i j Springirth 2014 , págs.105 , 113.
- ^ a b c Bow, James (5 de septiembre de 2017). "Ruta 512 - El tranvía de St Clair" . Tránsito Toronto . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Mike Filey (2003). "Toronto Sketches 7: la forma en que éramos" . Publicación Dundurn . pag. 130. ISBN 9781550024487. Consultado el 25 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Estadísticas operativas de TTC 2013" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ a b Bow, James (21 de abril de 2013). "El tranvía de Mount Pleasant (fallecido)" . Tránsito Toronto . Consultado el 3 de diciembre de 2017 .
- ^ Spurr, Ben (19 de abril de 2017). "St. Clair es el siguiente en la fila para nuevos tranvías TTC" . Toronto Star . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Bow, James (13 de octubre de 2018). "Los vehículos de tren ligero Toronto Flexity (LRV)" . Tránsito Toronto . Consultado el 19 de octubre de 2018 .
- ^ Lloyd Alter (25 de noviembre de 2013). "Los tranvías salvan las ciudades: una mirada a los 100 años de una línea de tranvías de Toronto" . Treehugger.com . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2013 . Consultado el 25 de noviembre de 2013 .
Hace cien años, se instaló una nueva línea de tranvía en St. Clair Avenue en Toronto en un derecho de paso exclusivo. En 1928 se deshicieron del derecho de paso para dejar más espacio para los automóviles; En 2006 lo reconstruyeron nuevamente, devolviendo el derecho de paso.
- ^ a b c Filey, Mike (2008). Toronto: la forma en que éramos . Prensa de Dundurn. pag. 153. ISBN 978-1-55002-842-3.
- ^ "Aviso de servicio de tranvía TTC: rutas 512 St. Clair y 505 Dundas" . Comisión de Tránsito de Toronto .
- ^ "512 St Clair - El servicio completo de tranvía se reanuda el 30 de junio de 2010" . Comisión de Tránsito de Toronto . 30 de junio de 2010. Archivado desde el original el 30 de junio de 2010.
- ^ "Transferencias basadas en el tiempo: programa piloto 512 St Clair" . Comisión de Tránsito de Toronto . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 21 de enero de 2014 .
- ^ Gilbert, Jeremy (julio de 2017). "TTC para finalizar el programa de transferencia basado en tiempo" . BlogTO . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ Spurr, Ben (22 de agosto de 2018). "Lo que necesita saber sobre la nueva política de transferencia de 2 horas de la TTC" . Toronto Star . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ Munro, Steve (7 de agosto de 2007). "¿Ensayo de extensión de St. Clair?" . Steve Munro . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
Si St. Clair de Keele a Jane es una línea potencial de tranvía, entonces debería haber muchos más pasajeros de lo que sugiere el nivel de servicio en la 71 (Runnymede).
- ^ Forman, Roman. "Mapa de vías de tranvía de marzo de 2011" . Tránsito Toronto . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
- ^ [1]
- ^ Dan Foster (5 de abril de 2011). "Un viaje de St. Clair" . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2013.
- ^ "Toronto urbano: St. Clair Streetcar Stop Art" . El Torontoista. 20 de julio de 2011 . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
- ^ Comisión de Tránsito de Toronto. "Mapa del servicio TTC Blue Night" (PDF) .
Bibliografía
- Bromley, John F. y Jack May. Cincuenta años de tránsito progresivo , Asociación de ferroviarios eléctricos, Nueva York (Nueva York), 1978.
- Filey, Mike. No es una ciudad de un solo caballo: 125 años de Toronto y sus tranvías , Gagne Printing, Louiseville (Quebec), 1986.
- Hood, J. William (1986). Los ferrocarriles cívicos de Toronto: una historia ilustrada . Toronto, Ontario: Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá.
- Springirth, Kenneth C. (2014). Los tranvías de Toronto sirven a la ciudad . Foothill Media. ISBN 978-1-62545-028-9.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Mapa de ruta (sitio oficial de TTC)
- Ruta 512 - Tranvía de St Clair (Tránsito de Toronto)