El sexto escuadrón de armas es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Escuela de Armas de la USAF , con sede en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada. Anteriormente fue asignado a la Séptima Fuerza Aérea , siendo inactivo en el Aeródromo de Yokota , Japón, el 20 de febrero de 1947.
6 ° escuadrón de armas | |
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Activo | 1917-1947, 1968-1993, 2017 hasta el presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Papel | Entrenamiento de combate avanzado |
Parte de | Comando de combate aéreo |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial (Teatro Asia-Pacífico)
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Insignias | |
Emblema del sexto escuadrón de combate nocturno (aprobado el 8 de julio de 1924) [1] |
La unidad fue uno de los escuadrones Aero iniciales establecidos por el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos , y sus orígenes se remontan al 13 de marzo de 1917 antes de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . Fue el primer escuadrón del Servicio Aéreo asignado a Hawái. Formó parte de las defensas de la isla hasta que entró en combate durante la Segunda Guerra Mundial en el Área del Pacífico Sudoeste como escuadrón de combate nocturno en 1944.
Historia
Aviación militar anterior en Hawái
Los orígenes de la unidad se remontan al 29 de junio de 1913 cuando el teniente Harold Geiger , junto con unos 12 soldados y un experto en motores civil, George B. Purington, abandonaron el aeródromo del ejército en North Island (más tarde Rockwell Field ), San Diego, California para establecer una escuela de aire en Hawái. Los aviones enviados por el Cuerpo de Señales llegaron al puerto de Honolulu el 13 de julio, consistiendo en un hidroavión de dos asientos Curtiss Modelo E y un avión Curtiss G, junto con algunas piezas de repuesto, carpas, algunos equipos y dos motocicletas. [2]
La escuela en Hawái no fue un éxito debido a problemas con la aeronave, condiciones de vuelo inadecuadas que también destrozaron las tiendas de campaña de la unidad, y el comandante en Fort Kamehameha no autorizó ninguna instrucción de vuelo regular. Tampoco quería que los aviones participaran en las maniobras. Los aviones se vendieron en noviembre de 1913 y Geiger y la mayor parte de su destacamento partieron de Hawai hacia los Estados Unidos. [2]
Orígenes
En diciembre de 1916, el Cuerpo de Señales decidió ampliar el número de Escuadrones Aero de dos a siete debido a la Primera Guerra Mundial . Una unidad de vuelo se organizó por primera vez en diciembre de 1916 en la Escuela de Vuelo del Ejército en Rockwell Field y se enviaría a Fort Kamehameha para establecer una presencia aérea permanente en las islas. En ese momento, el Ejército no activaría oficialmente una unidad hasta que estuviera completamente tripulada, equipada y entrenada. [2]
En Rockwell Field, la unidad estaba equipada con Curtiss JN-4 y dos hidroaviones Curtiss N-9 , junto con un complemento de mecánica y equipo. El capitán John F. Curry fue relevado de su deber con el 1er Escuadrón Aero en Nuevo México y se le ordenó ir a Fort Kamehameha en enero de 1917 con órdenes de establecer una base de hidroaviones. El capitán John B. Brooks y 49 hombres llegaron de Rockwell Field el 13 de marzo de 1917 y el 6º Escuadrón Aero se activó oficialmente. [2]
Establecimiento de una base en Hawái
El Capitán Curry fue informado de que los aviones que se enviarían a Hawai para equipar al escuadrón serían hidroaviones y que debía encontrar una ubicación cerca del agua. [3] Curry eligió la isla Ford en Pearl Harbor como base permanente para el 6. ° Escuadrón por varias razones: "Tenía excelentes aproximaciones y mucha agua para aterrizajes y despegues. Se enfrentaba al viento predominante y se podía instalar un aeródromo terrestre. fácil de hacer, y fue la tierra más barata y disponible (realmente la única tierra disponible) que cumplió con todos los requisitos para el funcionamiento del escuadrón. [4] Las recomendaciones de Curry para ubicar el escuadrón en la isla Ford fueron aprobadas localmente y luego, también, en Washington. La Oahu Sugar Company cedió su propiedad a Ford Island a fines de 1917 para completar la venta. El Departamento de Guerra entendió que tanto la Armada como el Ejército usarían Ford Island. [4]
El 25 de septiembre de 1917, el 6º Escuadrón Aero abandonó Fort Kamehameha y se trasladó al nuevo sitio. Comenzaron a limpiar el terreno para establecer la primera estación del Servicio Aéreo del Ejército en Hawái. [4] El escuadrón permaneció en Hawai durante la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial y no se desplegó en el Frente Occidental en Francia.
Período de intraguerra
Después del final de la Primera Guerra Mundial, el 6to Escuadrón Aero fue retenido por el Ejército en la lista activa de escuadrones del Servicio Aéreo. El aeródromo de la isla Ford pasó a llamarse oficialmente Luke Field en 1919 después de que el piloto de combate de la Primera Guerra Mundial Frank Luke murió en acción en el frente occidental. [4]
El 15 de agosto de 1919, el 2º Grupo (Observación) fue formado en Hawai por el Servicio Aéreo, y el 6º Escuadrón Aero fue asignado el 15 de septiembre. Se le unió el 4º Escuadrón Aero el 24 de enero de 1920. Junto con la reorganización de las unidades, el 6º comenzó a recibir aviones más nuevos, excedentes de Dayton-Wright DH-4 y Curtiss JN-6 de la Primera Guerra Mundial, junto con un Fokker capturado. D.VIII de Alemania y un Thomas-Morse MB-3 que llegó en 1922. [5] Con el establecimiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1921, el escuadrón fue redesignado como el 6º Escuadrón (Persecución), y luego el 6º. Escuadrón de persecución el 25 de enero de 1923. [5]
El primer vuelo entre islas se produjo en febrero de 1919, y en 1920 los vuelos entre islas se utilizaron con fines de entrenamiento. Además, el primer vuelo nocturno sobre Oahu tuvo lugar el 30 de junio de 1920. A principios de la década de 1920, el poder aéreo comenzó a ocupar su lugar en las maniobras militares del Departamento de Hawái . Sin embargo, el crecimiento del servicio aéreo en Hawái y el intercambio de instalaciones en la isla Ford estaba causando congestión y otros problemas. Se necesitaba otro aeródromo para acomodar el crecimiento, y el primer destacamento de veinte hombres comenzó a limpiar la tierra al sur de Schofield Barracks para Wheeler Field en febrero de 1922. [6]
El 6º Escuadrón de Persecución, junto con el 19º Escuadrón de Persecución , fue reasignado del 5º Grupo Compuesto en Luke Field al 18º Grupo de Persecución en Wheeler en enero de 1927 como parte de una realineación de las defensas aéreas hawaianas . El quinto más tarde se convirtió en un Grupo de Bombardeo. [5]
En Wheeler, el escuadrón se actualizó con nuevos cazas de persecución Boeing PW-9 , además de mantener sus DH-4. Su misión era la defensa aérea de Hawái. También adquirió un transporte Fokker C-2 para vuelos entre islas. Se actualizó nuevamente en 1931 con Boeing P-12 y luego con Boeing P-26 Peashooters y Curtiss P-36 Hawks en 1939, todos heredados de escuadrones en los Estados Unidos. [5]
Como resultado de las tensiones entre los Estados Unidos y el Imperio japonés, el Cuerpo Aéreo formó la Fuerza Aérea Hawaiana , que se activó en noviembre de 1940 en Fort Shafter . Fue la primera Fuerza Aérea del Ejército fuera de los Estados Unidos continentales. La misión de la Fuerza Aérea de Hawái era integrar las defensas aéreas de Hawái. En relación con los planes de defensa para el Pacífico, un portaaviones llevó los Curtiss P-40 Warhawks a Hawai. para el 18.º Grupo de Persecución, sin embargo, los P-36 permanecieron en servicio con el 6.º Grupo de Persecución. [5] [6]
Segunda Guerra Mundial
El ataque japonés a Pearl Harbor destruyó los 18 P-36 del escuadrón. En la línea en Wheeler Field, ninguno de los aviones sobrevivió. Fue reequipado con algunos P-40C Warhawks que fueron enviados desde los estados y el escuadrón reanudó los vuelos de defensa aérea en las aguas circundantes. Se trasladó al campo aéreo del ejército de Kahuku en la parte norte de la isla de O'ahu como un movimiento de dispersión en agosto de 1942, donde continuó su misión de defensa aérea, y se trasladó al campo de aviación de Kipapa en noviembre. [4]
En Kipapa, los P-40 Warhawks fueron reemplazados por Douglas P-70 y el escuadrón fue redesignado como el Sexto Escuadrón de Cazas Nocturnos en enero de 1943. Después de entrenar en operaciones de interceptación nocturna en Hawai, el escuadrón se desplegó en el Área del Pacífico Sur y comenzó operaciones de combate en febrero de 1943 desde el aeródromo de Carney , Guadalcanal , en un intento de interceptar a los asaltantes nocturnos japoneses de alto vuelo. Los P-70, sin embargo, no tenían la velocidad para interceptar el Mitsubishi A6M Zero japonés , y dos Lockheed P-38F Lightning equipados con radar como cazas nocturnos de un solo asiento fueron asignados al escuadrón para frenar las actividades de "Bedcheck Charlie". un avión japonés que realiza incursiones molestas sobre Gualdacanal durante la noche. [7]
El 20/21 de marzo de 1943, P-70 del Destacamento B no pudieron detener bombarderos nocturnos japoneses dañen quince de los 307o grupo del bombardeo 's Consolidated B-24 Liberator y cinco de los 5º del grupo del bombardeo de Boeing B-17 fortalezas volantes sobre el terreno en Campo Henderson en Guadalcanal. Ocho meses después, en noviembre, los bombarderos nocturnos enemigos hundieron uno y dañaron tres barcos aliados en la isla de Bougainville . Las Fuerzas Aéreas del Ejército concluyeron a partir de este experimento inicial en combates nocturnos que "resultó imposible evitar que los japoneses infligieran algún daño" a las fuerzas terrestres y de superficie estadounidenses. [7]
El sexto recibió su primer Northrop P-61 Black Widows a principios de junio de 1944. El avión se ensambló rápidamente y se sometió a pruebas de vuelo mientras los pilotos pasaban de los viejos P-70 del escuadrón. La primera misión operativa P-61 tuvo lugar el 25 de junio. El 30 de junio de 1944, el P-61 anotó su primera muerte cuando un bombardero japonés Mitsubishi G4M Betty fue derribado. Los bombarderos nocturnos japoneses lanzaron un gran esfuerzo para interrumpir la construcción de los aeródromos estadounidenses en Saipan necesarios para la campaña Boeing B-29 Superfortress contra las islas de origen. Volando P-61, el sexto comenzó las operaciones defensivas nueve días después del aterrizaje de los marines el 15 de junio en Saipán. Los atacantes enemigos mantuvieron la iniciativa hasta que los nuevos radares de alerta temprana por microondas vinculados a los radares de localización de altura SCR-615 y AN / TPS-10 "Li'l Abner" realizaron tres salidas japonesas en un solo sentido. En treinta y siete intentos de interceptación entre el 24 de junio y el 21 de julio, la defensa de la isla hizo veintisiete contactos de radar aerotransportado y reclamó tres muertes. [7]
Una fuerza de asalto aérea japonesa típica consistía en una docena de bombarderos Mitsubishi G4M Betty volando a veinte millas de distancia. Las tripulaciones del P-61 descubrieron que si podían derribar al bombardero líder, los demás arrojarían sus bombas y huirían. Las Viudas Negras de los Escuadrones de Cazas Nocturnos 6 y 548 derribaron a cinco intrusos enemigos adicionales antes de que los ataques se detuvieran en enero de 1945. El 6º voló patrullas defensivas para proteger las bases B-29 allí hasta el final de la guerra. [7]
Posguerra e inactivación
Con el final del combate, el 6º Escuadrón de Cazas Nocturnos regresó a Hawai y su dotación de personal se redujo sustancialmente. Fue transferido al Japón ocupado en junio de 1946, donde se convirtió en parte de la defensa aérea de Japón. [5] Fue desactivado en febrero de 1947, y su personal y equipo fueron transferidos al 339º Escuadrón de Cazas (Todo Clima). [7]
Reactivación
El 20 de junio de 2017 en el hangar de la Unidad de Mantenimiento de Aeronaves Lightning en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, el escuadrón fue reactivado como el 6 ° Escuadrón de Armas en una ceremonia de asunción del mando. El Teniente Coronel Michael Blauser asumió el mando del Comandante de la Escuela de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Coronel Michael Drowley. Al escuadrón se le asignará el Lockheed Martin F-35A Lightning II y desarrollará el plan de estudios del curso de instructor de armas F-35. Se proyecta que el sexto sea el escuadrón más grande de la Escuela de Armas para 2023, con 30 instructores y 24 F-35A asignados. [8]
Linaje
- Organizado como el 6 ° Escuadrón Aero el 13 de marzo de 1917
- Rediseñado 6o Escuadrón (Persecución) el 14 de marzo de 1921
- Rediseñado 6o Escuadrón de Persecución el 25 de enero de 1923
- Rediseñado 6to Escuadrón de Persecución (Interceptor) el 6 de diciembre de 1939
- Rediseñado 6o Escuadrón de Cazas el 15 de mayo de 1942
- Rediseñado 6o Escuadrón de Cazas Nocturnos el 17 de enero de 1943
- Inactivo el 20 de febrero de 1947
- Activado el 14 de julio de 1968 como sexto escuadrón de combate táctico Inactivo en agosto de 1993
- Sexto escuadrón de armas redesignado
- Activado el 20 de junio de 2017 [1]
Asignaciones
- Departamento de Hawái, 13 de marzo de 1917
- 2do grupo (observación) (más tarde quinto grupo (observación), quinto grupo (persecución y bombardeo), quinto grupo (compuesto), quinto grupo compuesto, 15 de septiembre de 1919
- 18. ° Grupo de persecución (más tarde 18. ° Grupo de caza), enero de 1927
- 15th Fighter Group , 16 de marzo de 1943
- VII Fighter Command , 5 de junio de 1944 (adjunto al 318th Fighter Group , 11 de enero al 16 de marzo de 1945)
- 7th Fighter Wing , 12 de mayo de 1945
- Comando Aéreo del Pacífico , 1 de enero de 1946
- Undécima Fuerza Aérea , 14 de julio de 1968
- Escuela de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 20 de junio de 2017 [1]
Estaciones
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Aeronave
- Curtiss NG (1918-1920)
- Curtiss R-6 (1918-1920)
- Curtiss HS2L (1918-1926)
- Dayton-Wright DH-4 (1920-1930)
- Curtiss JN-6 (1920-1926)
- Thomas-Morse MB-3 (1920-1926)
- Fokker D.VIII (1920-1926)
- Boeing PW-9 (1927-1938)
- Fokker C-2 (1927-1930)
- Boeing P-12 (1931-1938)
- Martin B-12 (1931-1941)
- Curtiss A-3 Falcon (1931-1938)
- Lanzaguisantes Boeing P-26 (1939-1941)
- Curtiss P-36 Hawk (1939-1941)
- Curtiss A-12 Alcaudón (1939-1941)
- Ganso Grumman OA-9 (1939-1941)
- Curtiss P-40 Warhawk, 1941-1942
- Douglas B-18 Bolo , 1942
- Douglas P-70 Havoc, 1942-1944
- Lockheed P-38 Lightning, 1943
- Republic P-47 Thunderbolt , 1943-1945
- Northrop P-61 Black Widow, 1944-1947 [5]
- McDonnell Douglas F-4E Phantom II, 1968-1993
- Lockheed-Martin F-35A Lightning II, 2017-presente [8]
Ver también
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Notas
- Notas explicatorias
- ^ El avión es Northrop P-61A Black Widow, serie 42-5598 "Sleepy Time Gal". Tomada en East Field, Saipan, Islas Marianas, septiembre de 1944.
- Citas
- ↑ a b c d Haulman, Daniel L. (26 de marzo de 2018). "Hoja informativa 6 Escuadrón de armas (ACC)" . Agencia de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea . Consultado el 12 de junio de 2018 .
- ^ a b c d Hennessey [ página necesaria ]
- ^ Estructuras históricas históricas de Ford Island Moku'ume'ume, diciembre de 1991
- ^ a b c d e Horvat [ página necesaria ]
- ^ a b c d e f g h Maurer, Escuadrones de combate , págs. 39–40
- ^ a b Sproule [ página necesaria ]
- ^ a b c d e Pape, Campbell & Campbell [ página necesaria ]
- ^ a b c Kleinholz, SRA Joshua (21 de junio de 2017). "La escuela de armas reactiva histórico sexto WPS" . Asuntos Públicos del Ala 99 de la Base Aérea . Consultado el 15 de agosto de 2017 .
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Hennessey, Juliette A. (mayo de 1958). "El brazo aéreo del ejército de los Estados Unidos, abril de 1861 a abril de 1917, estudio histórico de la USAF No. 98" (PDF) . Instituto de Estudios de Investigación, División Histórica de la USAF, Universidad del Aire . Consultado el 15 de agosto de 2017 .
- Horvat, William J. (1966). Sobre el Pacífico (PDF) . Fallbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 978-0816800001. Consultado el 15 de agosto de 2017 . (extracto de "Aviación de Hawaii: Capitán John Curry" . Estado de Hawaii . Consultado el 15 de agosto de 2017 .)
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Pape, Garry R .; Campbell, John M .; Campbell, Donna (1991). Northrop P-61 Black Widow: La historia completa y el récord de combate . Minneapolis, MN: Motorbooks International. ISBN 978-0-879385-09-5.
- Sproule, Jean A. (1965). "Breve historia de la fuerza aérea en Hawaii" (PDF) . Comando Base de las Fuerzas Aéreas del Pacífico . Consultado el 15 de agosto de 2017 .