El 706th Fighter Squadron es parte del 926th Wing en Nellis Air Force Base , Nevada, donde supervisa a los pilotos de combate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que apoyan al Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como asociado del 57th Wing . Pilotos asignados a la mosca 706 General Dynamics F-16 Fighting Falcon , McDonnell Douglas F-15 Eagle , McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin F-35 Lightning II y Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II aeronave.
706 ° Escuadrón de Cazas | |
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Activo | 1943-1945; 1948-1949; 1955–1957; 1959-presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Combatiente |
Parte de | Comando de Reserva de la Fuerza Aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada |
Apodo (s) | Cajunes |
Compromisos | Teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial Guerra del Golfo |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea República de Vietnam Cruz de Gala con la Palma |
Insignias | |
706th Fighter Squadron Emblem (aprobado el 8 de agosto de 1996) [1] | |
Emblema del Escuadrón de Bombardeo 706 (Segunda Guerra Mundial) [2] | |
Código de fuselaje de la Segunda Guerra Mundial Color del escuadrón [2] | RT |
El escuadrón se activó por primera vez como el 706º Escuadrón de Bombardeo en 1943. Después de entrenarse en los Estados Unidos con Consolidated B-24 Liberators , se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Después del Día VE , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado.
El escuadrón se activó en la reserva en 1948, pero se desactivó en las reducciones presupuestarias en 1949. El escuadrón se convirtió nuevamente en una unidad de reserva en 1955 como el 706º Escuadrón de Transporte de Tropas , pero fue desactivado dos años más tarde. Fue activado nuevamente en 1959 y ha servido como unidad de transporte aéreo hasta 1978, que incluyó el entrenamiento de tripulaciones de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en Vietnam del Sur . Desde 1978, el escuadrón ha sido una unidad de combate , desplegándose en Bosnia y el suroeste de Asia en numerosas ocasiones hasta 2007, cuando asumió su función actual.
Operaciones actuales
El 706th Fighter Squadron está asignado al 926th Operations Group en Nellis Air Force Base , Nevada. El personal del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que apoya las operaciones de combate del Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está asignado al escuadrón. Están completamente integrados con el Ala 57 en Nellis y el Ala 53 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida [3] y realizan pruebas operativas, evaluación y desarrollo de tácticas para el Falcon de combate General Dynamics F-16 , McDonnell Douglas F-15 Eagle , McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin F-35 Lightning II y Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .
Historia
Segunda Guerra Mundial
Entrenamiento para el combate
El escuadrón se activó por primera vez el 1 de abril de 1943 en Davis-Monthan Field , Arizona como el 706 ° Escuadrón de Bombardeo con un cuadro inicial extraído del 39 ° Grupo de Bombardeo . [4] Fue uno de los escuadrones originales del 446º Grupo de Bombardeo . [5] [6] El cuadro partió hacia la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, para entrenarse con la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército , donde volaron misiones de combate simuladas desde Montbrook AAF . [4]
La unidad se dirigió al Campo Aéreo del Ejército de Alamogordo , Nuevo México en junio de 1943, pero fue desviada a Lowry Field , Colorado, donde se completó el escuadrón y se completó el entrenamiento avanzado. [7] El escalón de tierra dejó Lowry el 18 de octubre de 1943 para Camp Shanks , Nueva York y se embarcó en el RMS Queen Mary , navegó el 27 de octubre de 1943 y llegó a Greenock en el Firth of Clyde el 2 de noviembre de 1943. El avión partió de Lowry en 20 de octubre de 1943 para la puesta en escena en Lincoln Army Air Field , Nebraska. Las tripulaciones aéreas transportaron sus aviones bajo el control del Comando de Transporte Aéreo a través de la ruta sur desde Florida a través de Puerto Rico, Brasil, Senegal y Marruecos hasta Inglaterra. El 706th fue parte del primer grupo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en completar el salto transatlántico de Brasil a África sin la instalación de tanques de combustible adicionales en la bahía de bombas . [8]
Combate en el Teatro Europeo
El escuadrón llegó a su nueva base en RAF Flixton en el este de Inglaterra en octubre. [9] El 706 voló su primera misión el 16 de diciembre de 1943 contra las instalaciones de envío en Bremen . [10] La unidad operó principalmente contra objetivos estratégicos . Sus objetivos incluían instalaciones de submarinos en Kiel , el puerto de Bremen , una planta química en Ludwigshafen , plantas de rodamientos de bolas en Berlín, plantas de motores de aviones en Rostock , fábricas de aviones en Munich , astilleros de clasificación en Coblenz , trabajos de motores en Ulm y refinerías de petróleo en Hamburgo . [6]
Además de las misiones estratégicas, la 706a a menudo realizaba operaciones de apoyo e interdicción aérea . Apoyó la invasión de Normandía en junio de 1944 atacando puntos fuertes, puentes, aeródromos , transporte y otros objetivos en Francia. El escuadrón ayudó a las fuerzas terrestres en Caen y Saint-Lô durante julio al atacar puentes, baterías de armas y tropas enemigas. Lanzó suministros a las tropas aliadas cerca de Nijmegen durante la Operación Market-Garden en septiembre. La unidad bombardeó patios de clasificación , puentes y cruces de carreteras durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945. Realizó misiones de bajo nivel para entregar suministros médicos, armas y alimentos a las tropas aéreas y terrestres cerca de Wesel durante la Operación Varsity en marzo. 1945. [6] [11] El 706 voló su última misión de combate el 25 de abril, atacando un puente cerca de Salzburgo , Austria. [6]
Después del Día VE , el 706vo voló misiones de transporte a Francia, a veces aterrizando en campos que habían sido objetivos el año anterior. También voló en misiones "Trolley", transportando personal de apoyo para viajes "turísticos" sobre Alemania para ver los resultados de sus esfuerzos. [12] El escuadrón comenzó a desplegarse en los Estados Unidos en junio de 1945. El primer avión del escalón aéreo partió del Reino Unido a mediados de junio de 1945 volando por la ruta norte a través de Islandia. El escalón de tierra zarpó de Greenock en el Queen Mary el 6 de julio de 1945 y llegó a Nueva York el 11 de julio de 1945. El personal recibió 30 días de licencia. Los escalones terrestres y aéreos se reunieron nuevamente en el Campo Aéreo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, a fines de julio. Su personal fue trasladado a otras unidades de la Segunda Fuerza Aérea o desmovilizado y el escuadrón fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [13]
Operaciones de reserva
Activación inicial
El 706 ° Escuadrón de Bombardeo se activó nuevamente bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en las reservas en marzo de 1948 en la Base de la Fuerza Aérea Biggs , Texas. Poco después de la activación del escuadrón, en julio de 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de entrenamiento de reserva de ADC. Era nominalmente un escuadrón de bombardeo muy pesado, y estaba ubicado con la 97.a Ala de Bombardeo regular , una unidad Boeing B-29 Superfortress , [14] aunque no es seguro que estuviera equipada o completamente tripulada. [15] El reducido presupuesto de defensa del presidente Truman en 1949 requirió reducciones en el número de unidades de la Fuerza Aérea. [16] Al mismo tiempo, ConAC estaba reorganizando sus unidades de combate de acuerdo con el sistema de organización de la base del ala y, como resultado, la 706a fue inactivada. [1]
Puente aéreo
El escuadrón fue reactivado en las reservas nuevamente en 1955 como el 706 ° Escuadrón de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea Donaldson , Carolina del Sur. [1] No estaba ubicado con su ala principal, que estaba en la Base de la Fuerza Aérea Ellington , Texas. Su ubicación era parte de lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Independiente, que ofrecía varias ventajas: era más probable que las comunidades aceptaran escuadrones más pequeños que alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación. [17] En Donaldson, el 706 voló el Curtiss C-46 Commando . En el verano de 1956, el escuadrón participó en la Operación Dieciséis toneladas durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Dieciséis toneladas se realizaron en su totalidad por unidades de transporte de tropas de reserva y se trasladaron equipos de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. [18] El escuadrón fue desactivado en 1957 y su misión, personal y equipo fueron transferidos al 357º Escuadrón de Transporte de Tropas . [5] [19]
El escuadrón fue reactivado como un escuadrón de reserva Fairchild C-119 Flying Boxcar en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale en 1959. Se mudó a la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans dos años más tarde, absorbiendo irónicamente al personal y el equipo del 357 ° Escuadrón, que se había trasladado desde Donaldson. a Nueva Orleans en 1958. [5] [19] Una vez más, el escuadrón se separó de su ala principal. Sin embargo, bajo el Concepto de Escuadrón Independiente, las organizaciones de apoyo permanecieron con el ala. [20] Aunque la dispersión de unidades voladoras no fue un problema cuando el ala entera fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la crisis de Berlín de 1961 . [21] Para resolver esto, la ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva mediante el establecimiento de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas a principios de 1962. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para el Crisis de los misiles cubanos . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero de 1963. [21] Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. [21] En enero de 1963, el 926º Grupo de Transporte de Tropas se activó como cuartel general del 705º y sus elementos de apoyo. [22]
Se convirtió en un escuadrón de "Transporte Aéreo Táctico" en 1967, lo que refleja su misión más amplia que incluye el transporte de suministros y equipo además de tropas. El escuadrón se actualizó al avión Lockheed C-130 Hercules en 1969. En octubre de 1972, el escuadrón desplegó dos C-130 en Vietnam en un programa para proporcionar a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (VNAF) una capacidad de transporte aéreo independiente de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. . [3] Fue galardonado con la Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con Palma por sus esfuerzos. [1]
Combatiente
En 1978, el escuadrón hizo la transición al Cessna A-37 Dragonfly y fue redesignado como el 706 ° Escuadrón de Cazas Tácticos concentrándose en el apoyo aéreo cercano . Se actualiza al Fairchild República A-10 Thunderbolt II en 1982. En 1987 la escuadra ganado los más altos honores en el comando de aire táctico 's ley del revólver competencia de artillería. [3]
El escuadrón fue llamado al servicio activo para la Operación Escudo del Desierto en diciembre de 1990 y sus primeros A-10 partieron hacia Arabia Saudita el día de Año Nuevo de 1991. Voló en combate en el suroeste de Asia como parte de la Operación Tormenta del Desierto , [3] donde los elementos desplegados estaban adjunto al Ala de Caza Táctico, Provisional, 354a hasta el 25 de marzo de 1991 en el Aeropuerto Internacional King Fahd , Arabia Saudita. [ cita requerida ] Uno de los pilotos del escuadrón, el Capitán Bob Swain, obtuvo la primera victoria aérea de un "Warthog" cuando derribó un helicóptero de la Fuerza Aérea Iraquí . El escuadrón regresó a los Estados Unidos en mayo de 1991 [3].
El escuadrón se convirtió en operaciones de combate General Dynamics F-16 Fighting Falcon, completando la transición en octubre de 1992. [3] Con el Viper, el 706th participó en patrullas de las Naciones Unidas para hacer cumplir una zona de exclusión aérea sobre Bosnia en marzo y abril de 1995 [ 1] y sobre Irak en la Operación Northern Watch y la Operación Southern Watch . [3]
En 1997, el escuadrón volvió a volar A-10, completando la transición en septiembre. En 1999 regresó a Kuwait como parte de la Fuerza Expedicionaria Aeroespacial 1 . Desplegó elementos como parte del 81º Escuadrón de Combate Expedicionario en 2002 en la Base Aérea de Bagram , Afganistán [ cita requerida ] en 2002 durante la Operación Libertad Duradera . [3] También apoyó la Operación Águila Noble , la Operación Libertad Iraquí y la Operación Nuevo Amanecer . Mientras apoyaban los esfuerzos de socorro después del huracán Katrina, los elementos operaban desde la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri y la Base de la Fuerza Aérea Barksdale, Louisiana en septiembre de 2005. [ cita requerida ] En octubre de 2007, de conformidad con la acción BRAC 2005 , Air Force Reserve A- 10 operaciones de vuelo en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans terminaron y el escuadrón se trasladó a su ubicación actual en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada. [1]
Linaje
- Constituido 706 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 20 de marzo de 1943
- Activado el 1 de abril de 1943
- Rediseñado 706 ° Escuadrón de Bombardeo , Pesado el 20 de agosto de 1943
- Inactivo el 28 de agosto de 1945
- Rediseñado 706 ° Escuadrón de Bombardeo , Muy Pesado el 26 de septiembre de 1947
- Activado en la Reserva el 26 de marzo de 1948
- Inactivo el 27 de junio de 1949
- Rediseñado 706 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Medio el 9 de septiembre de 1955
- Activado en la Reserva el 8 de octubre de 1955
- Inactivo el 16 de noviembre de 1957
- Activado en la reserva el 7 de febrero de 1959
- Rediseñado 706 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 1 de julio de 1967
- Rediseñado 706 ° Escuadrón de Cazas Tácticos el 1 de abril de 1978
- Rediseñado 706 ° Escuadrón de Cazas el 1 de febrero de 1992 [1]
Asignaciones
- 446 ° Grupo de Bombardeo: 1 de abril de 1943-28 de agosto de 1945
- 446 ° Grupo de Bombardeo: 26 de marzo de 1948-27 de junio de 1949
- 446 ° Grupo de transporte de tropas: 8 de octubre de 1955 - 16 de noviembre de 1957
- 446 ° Grupo de transporte de tropas: 7 de febrero de 1959
- 446a Ala de transporte de tropas , 14 de abril de 1959
- 926th Troop Carrier Group (más tarde 926th Tactical Airlift Group, 926th Tactical Fighter Group, 926th Fighter Group): 17 de enero de 1963
- 926o Grupo de Operaciones: 1 de agosto de 1992
- Grupo 926: 17 de agosto de 2007 -
- 926º Grupo de Operaciones, 5 de diciembre de 2014 - actualidad [1]
Estaciones
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Aeronave
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Premios y Campañas
Serpentina de premios | Otorgar | fechas | Notas |
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Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" | 2 de abril de 2002 - 31 de julio de 2002 | 706 ° Escuadrón de Cazas [1] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 26 de enero de 1968 - 10 de enero de 1972 | 706 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico [1] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de abril de 1968 - 20 de enero de 1980 | 706º Escuadrón de Cazas Tácticos [1] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de abril de 1988 - 31 de marzo de 1990 | 706º Escuadrón de Cazas Tácticos [1] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 27 de agosto de 2007 - 26 de agosto de 2009 | 706 ° Escuadrón de Cazas [1] | |
República de Vietnam Cruz de galantería con palma | 14 de febrero de 1968 - 6 de noviembre de 1972 | 706 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico [1] |
Streamer de campaña | Campaña | fechas | Notas |
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Ofensiva Aérea, Europa | 4 de noviembre de 1943-5 de junio de 1944 | 706 ° Escuadrón de Bombardeo [1] | |
Normandía | 6 de junio de 1944-24 de julio de 1944 | 706 ° Escuadrón de Bombardeo [1] | |
Norte de Francia | 25 de julio de 1944-14 de septiembre de 1944 | 706 ° Escuadrón de Bombardeo [1] | |
Renania | 15 de septiembre de 1944-21 de marzo de 1945 | 706 ° Escuadrón de Bombardeo [1] | |
Europa Central | 22 de marzo de 1944-21 de mayo de 1945 | 706 ° Escuadrón de Bombardeo [1] | |
Ardenas-Alsacia | 16 de diciembre de 1944-25 de enero de 1945 | 706 ° Escuadrón de Bombardeo [1] | |
Defensa de Arabia Saudita | 2 de agosto de 1990 - 16 de enero de 1991 | 706 ° Escuadrón de Cazas [1] | |
Liberación y Defensa de Kuwait | 17 de enero de 1991 - 11 de abril de 1991 | 706 ° Escuadrón de Cazas [1] | |
Alto el fuego en el suroeste de Asia | 12 de abril de 1991 - 30 de noviembre de 1995 | 706 ° Escuadrón de Cazas [1] |
Referencias
Notas
- ↑ El escuadrón de caza 706 vuela este y otros aviones de combate del ala 57 de Nellis.
- ^ Identificable es Convair B-24J Liberator 42-100360. Este avión fue derribado el 29 de abril de 1944 en misión a Berlín.
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Robertson, Patsy (3 de octubre de 2011). "Ficha de datos 706 Fighter Squadron (AFRC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ↑ a b Watkins, págs. 90–91
- ^ a b c d e f g h 926 Group Heritage Pamphlet (consultado el 5 de septiembre de 2013)
- ↑ a b Castens, pág. 20
- ^ a b c Maurer, Escuadrones de combate , p. 710
- ^ a b c d Maurer, Unidades de combate , págs. 320–321
- ^ Castens, págs. 22-23
- ^ Castens, págs. 26-30
- ^ Inglaterra histórica . "Aeródromo de Bungay (1389350)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 21 de enero de 2013 .
- ^ Castens, pág. 38
- ^ Castens, pág. 98
- ^ Castens, pág. 105
- ^ Castens, págs.154, 157
- ^ Ravenstein, págs. 136-138
- ^ Robertson, AFHRA Factsheet (ningún avión conocido)
- ^ Knaack, pág. 25
- ^ Cantwell, págs.156, 169
- ^ Cantwell, págs. 149-150
- ↑ a b Maurer, Combat Squadrons , p. 444
- ^ Cantwell, pág. 156
- ↑ a b c Cantwell, págs. 189-191
- ^ Maurer, Escuadrones de combate , págs. 709-710
- ^ Número de estación en Anderson.
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Anderson, Capitán Barry (1985). Estaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército: Una guía de las estaciones donde el personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Sirvió en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Maxwell AFB, AL: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de julio de 2012 .
- Cantwell, Gerald T. (1997). Ciudadanos aviadores: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
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- Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU . (PDF) . Vol. 2, Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945-1973. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
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