El Octavo Escuadrón de Transporte Aéreo es parte del Ala de Transporte Aéreo 62d en la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington. Opera aviones Boeing C-17 Globemaster III que respaldan la misión de alcance global de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en todo el mundo.
8 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
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Activo | 1940-1945; 1946-presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Comando de movilidad aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington |
Lema (s) | Primero en Guerra Primero en Paz [ cita requerida ] |
Compromisos | Campaña Europa-África-Oriente Medio Segunda Guerra Mundial
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Decoraciones | Premio a la Unidad Meritoria Premio a la Unidad Excepcional de la Fuerza Aérea (13x) Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con Palma [1] |
Insignias | |
Emblema del octavo escuadrón de transporte aéreo (aprobado el 12 de junio de 1943) [1] | |
Emblema del octavo escuadrón de transporte aéreo (aprobado en 1994) [1] [2] | |
Emblema del octavo escuadrón de transporte de tropas (aprobado el 12 de junio de 1943) [1] |
Misión
Capacitar y equipar a las tripulaciones aéreas del Boeing C-17 Globemaster III para operaciones globales de aterrizaje y lanzamiento aéreo.
Historia
Organización inicial
Los orígenes del escuadrón datan del 1 de octubre de 1933 cuando se constituyó como el 8º Escuadrón de Transporte y se asignó al 2º Grupo de Transporte en el Área del Quinto Cuerpo en estado inactivo. La unidad se convirtió en una unidad Inactiva del Ejército Regular cuando se le asignó personal de reserva en junio de 1938 en Patterson Field , Ohio. [nota 2] El 1 de febrero de 1940, este personal de reserva fue retirado y el escuadrón fue activado en Brooks Field , Texas, y asignado al 10º Grupo de Transporte . Una vez organizado, se trasladó al cercano Duncan Field, donde se convirtió en un escuadrón de transporte de suministros y equipo administrado por el San Antonio Air Depot . Se trasladó el 29 de junio de 1941 a Hill Field , Utah, donde realizó la misma misión para el Ogden Air Depot . [1] [3]
Segunda Guerra Mundial
Después del ataque a Pearl Harbor , el escuadrón fue transferido al 62d Troop Carrier Group y reequipado con transportes Douglas C-47 Skytrain . Trasladado a Kellogg Field , Michigan, el escuadrón se entrenó para la misión de reabastecimiento de combate y evacuación de heridos en varios aeródromos durante la primavera y el verano de 1942. El octavo se desplegó en Inglaterra, donde pasó a formar parte de la Octava Fuerza Aérea en septiembre de 1942. Realizó vuelos de transporte intrateatro de personal, suministros y equipo dentro de Inglaterra durante el verano y el otoño de 1942, reasignado a la Duodécima Fuerza Aérea después de la Operación Antorcha , la invasión del norte de África, y se trasladó al aeródromo de Tafaraoui , Argelia. [4]
En combate, el escuadrón realizó misiones de reabastecimiento y evacuación en Marruecos, Argelia y Túnez durante la Campaña del Norte de África . Durante junio de 1943, la unidad comenzó a entrenar con planeadores en preparación para la Operación Husky , la invasión de Sicilia. Remolcó planeadores a Siracusa, Sicilia y arrojó paracaidistas en Catania durante la operación. Después de mudarse a Sicilia, el escuadrón lanzó suministros por aire a los prisioneros de guerra fugados en el norte de Italia en octubre. Operó desde Sicilia hasta diciembre hasta trasladarse al continente italiano en diciembre. [4]
El escuadrón apoyó la campaña italiana durante el resto de 1944 apoyando a los partisanos en los Balcanes. Su avión desarmado voló de noche sobre territorio inexplorado, aterrizando en pequeños aeródromos no preparados para proporcionar armas, municiones, ropa, suministros médicos, gasolina y correo a los partisanos. Incluso llevaba jeeps y mulas como carga. En los viajes de regreso, evacuó a partisanos heridos, evacuados y prisioneros fugitivos. Llevaba paracaidistas durante la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia en agosto de 1944. El escuadrón luego regresó a las operaciones en Italia y en los Balcanes hasta el final del combate en Europa, mayo de 1945. [4]
Guerra Fría
El escuadrón regresó a los Estados Unidos en septiembre de 1946, siendo asignado a la escuela de entrenamiento del escuadrón de transporte de tropas en Bergstrom Field , Texas. Cuando la escuela cerró en julio de 1947, se mudó a McChord Field , Washington, donde su padre 62d Troop Carrier Wing se convirtió en la unidad anfitriona en el aeródromo después de reorganizarse bajo el sistema de organización de la base del ala . Llevó a cabo operaciones de transporte de rutina en tiempo de paz, entrenando con unidades del Ejército en Fort Lewis con caídas de entrenamiento de paracaídas de combate simuladas volando Comandos Curtiss C-46 y el nuevo avión de carga de combate Fairchild C-82 Packet , diseñado para operar desde aeródromos avanzados y accidentados. Se desplegó en Alaska en septiembre de 1947, donde voló en misiones de transporte aéreo desde Elmendorf Field durante el invierno de 1947-1948, y regresó a McChord en marzo de 1948. En octubre de 1949 recibió el Douglas C-54 Skymaster de larga distancia . [4]
El 1 de junio de 1950, su padre 62d Wing fue desactivado, mientras que el 62d Troop Carrier Group, menos el 4to. Troop Carrier Squadron se trasladó por un corto tiempo a la Base de la Fuerza Aérea Kelly, Texas, regresando en julio. Durante la Guerra de Corea , el escuadrón voló largas misiones transpacíficas sobre el agua a Japón desde McChord. En 1951, se actualizó al nuevo avión de transporte estratégico Douglas C-124 Globemaster II . Se trasladó a la cercana Base de la Fuerza Aérea Larson cuando McChord fue asumido por el Comando de Defensa Aérea en 1952. Desde Larson, el escuadrón transportó tropas, plasma sanguíneo, partes de aviones, municiones, suministros médicos y mucho más, principalmente a Japón, en apoyo de la Guerra de Corea hasta el armisticio en junio de 1953. Durante el resto de la década de 1950, el escuadrón apoyó a las fuerzas francesas en la Indochina francesa, transportando una guarnición francesa de reemplazo a Dien Bien Phu en 1954. [4]
En 1955, la Guerra Fría estaba en marcha y el Comando de Defensa Aérea de América del Norte se propuso construir una cadena de estaciones de radar en los confines más septentrionales del continente. Esta cadena de radares, conocida como Línea de Alerta Temprana Lejana ( Línea DEW), debía detectar misiles y bombarderos soviéticos entrantes y dar a las fuerzas estadounidenses advertencia suficiente para lanzar un contraataque y poner a salvo a las Autoridades del Comando Nacional . Entre 1955 y 1957, el escuadrón comenzó a volar misiones a las regiones árticas de Alaska, transportando 13 millones de libras de suministros y equipos para construir la Línea DEW. El reabastecimiento de las estaciones de la línea DEW mantuvo ocupado al escuadrón hasta 1969. Sus Globemasters también volaron misiones de transporte aéreo en Vietnam del Sur, ya que el creciente compromiso estadounidense requería más tropas, suministros y equipo. [4]
guerra de Vietnam
En una realineación de activos, la 62d Troop Carrier Wing matriz del escuadrón se trasladó de regreso a McChord en junio de 1960. A principios de la década de 1960, el escuadrón se encontró de nuevo en Indochina en abril de 1962. En un momento en que la participación estadounidense abierta en la guerra de Vietnam era minimizado, el escuadrón comenzó a transportar suministros y equipo del Ejército desde la Base de la Fuerza Aérea de Dover , Delaware, a Saigón , Vietnam del Sur. El mes siguiente, el escuadrón participó en la Operación Spare Bed, transportando por aire un hospital de campaña del Ejército a un lugar clasificado en Tailandia. Durante la década de 1960, los aviones del escuadrón se encontraron apoyando casi continuamente las misiones militares de los Estados Unidos en Vietnam del Sur, ya que el creciente compromiso estadounidense requería más tropas, suministros y equipo. El escuadrón fue actualizado al transporte jet intercontinental Lockheed C-141 Starlifter en 1966, volando tropas y suministros regularmente a las bases aéreas de Tan Son Nhut , Cam Ranh Bay y Da Nang en Vietnam del Sur, así como a la Base Aérea Clark en Filipinas y Don Muang. Aeropuerto de Tailandia, entre otros.
Con el fin de la participación de los Estados Unidos en la guerra de Vietnam a principios de la década de 1970, el escuadrón voló misiones en apoyo de la Operación Regreso a casa , el regreso de los prisioneros de guerra de Vietnam a principios de 1973. Se enviaron misiones a Hanoi , Vietnam del Norte para recoger los prisioneros y transportarlos a la base aérea de Clark. Posteriormente, fueron trasladados de regreso a los Estados Unidos, para regresar con sus familias que esperaban. En marzo de 1975, con la inminente caída de Vietnam del Sur, el escuadrón regresó a Saigón por última vez durante la Operación Babylift , que llevó a cientos de huérfanos vietnamitas a Estados Unidos, donde los padres adoptivos esperaban su llegada. [4]
Regresar al soporte en tiempos de paz
Durante la década de 1970, el escuadrón volvió a un estado de paz, con vuelos de rutina alrededor del mundo transportando personal, equipo y suministros según fuera necesario. Esto se interrumpió en 1978 tras el asesinato y suicidio en masa de más de 900 personas en el recinto religioso de Jonestown en Guyana, América del Sur. El escuadrón transportó los cuerpos por aire a una morgue en la Base de la Fuerza Aérea de Dover (la mayoría de las víctimas eran ciudadanos estadounidenses). Los miembros de la tripulación informaron que usaron sus máscaras de oxígeno durante el vuelo, en un esfuerzo por sofocar el hedor de los cuerpos en descomposición en el compartimiento de carga. [4]
En 1980, el escuadrón comenzó a cambiar sus Lockheed C-141A Starlifters por modelos C-141B más nuevos y "estirados". Esta nueva versión de la aeronave aumentó su capacidad de carga al insertar dos tapones del fuselaje, uno hacia adelante y otro hacia atrás de las alas, con un total de poco más de 23 pies de largo. La modificación de la serie B también agregó un receptáculo de reabastecimiento de combustible, lo que le da un alcance aún más largo al C-141. [4]
Tormenta del Desierto
En agosto de 1990, el totalitario Irak invadió Kuwait, a orillas del Golfo Pérsico. En cuestión de días, el escuadrón comenzó a realizar misiones en el Medio Oriente como parte de la Operación Escudo del Desierto , el esfuerzo por disuadir una mayor agresión de Irak. El ritmo de la operación no tuvo precedentes. En enero de 1991, Desert Shield se convirtió en Desert Storm, cuando el poder aéreo aliado se desató sobre los invasores con una fuerza irresistible. El escuadrón se unió al resto del Comando de Transporte Aéreo Militar para proporcionar transporte aéreo las 24 horas al Medio Oriente, mantener abastecida la guerra aérea y ayudar a la acumulación de fuerzas terrestres para la exitosa, aunque breve guerra terrestre en febrero. En poco tiempo, Kuwait quedó libre, aunque el tremendo esfuerzo realizado por el escuadrón había acelerado el proceso de envejecimiento de sus C-141. El aumento de la carga útil y el vuelo casi incesante tendrían efectos negativos duraderos en la flota. [4]
Operaciones recientes
A principios de 1992, las tripulaciones de los escuadrones y los aviones comenzaron a participar en la Operación Proporcionar Esperanza , ayudando a entregar cientos de toneladas de alimentos y medicinas a la ex Unión Soviética. En agosto; Operación Proporcionar Socorro (más tarde conocida como Operación Restaurar la Esperanza ), que apresura el suministro de alimentos a la gente hambrienta de Somalia el socorro de las víctimas del huracán Andrew en Estados Unidos y los esfuerzos de socorro para las víctimas guameñas del tifón Omar mantuvieron a nuestras tripulaciones y aviones en movimiento. [4]
A finales de 1995, el presidente Bill Clinton ordenó el despliegue de 20.000 soldados estadounidenses en la ex República Yugoslava de Bosnia, como parte de una fuerza multinacional de mantenimiento de la paz. Los aviones de escuadrón se desplegaron en la base aérea de Rhein-Main , Alemania, el 18 de diciembre. A pesar de las condiciones climáticas severas, las tripulaciones y los aviones pronto enviaron tropas y equipos a la Base Aérea de Taszar , Hungría, para la Operación Joint Endeavour . En enero de 1996, el escuadrón, que operaba bajo un ala provisional ubicada en Rhein-Main, continuó apoyando misiones de transporte aéreo en Tuzla y Sarajevo , Bosnia-Herzegovina y Taszar en apoyo de la Operación Joint Endeavour. En abril de 1996, el escuadrón proporcionó equipo y transporte de personal en apoyo de una fuerza expedicionaria del poderío aéreo en el Reino de Jordania del Medio Oriente como parte de la Operación Southern Watch . [4]
En la noche del 15 de mayo de 1996, las tripulaciones aéreas participaron en Big Drop III, el lanzamiento aéreo más grande desde la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón ayudó a desplegar a miembros de la 82 División Aerotransportada del Ejército , al personal de la Quinta Brigada Aerotransportada del Reino Unido y su equipo pesado en tres zonas de caída en Fort Bragg , Carolina del Norte. Una misión humanitaria incluyó la entrega de suministros de socorro desde la base aérea de Kadena , Japón, a la ciudad de Ho Chi Minh, Vietnam, después de que el tifón Linda devastó la zona a principios de noviembre de 1997. El tifón desató lluvias torrenciales y vientos que arrasaron las aldeas costeras y mataron a cientos de personas. y dejó a miles sin hogar. [4]
En 2000, el escuadrón retiró sus Starlifters para el nuevo avión de transporte Boeing C-17 Globemaster III . En respuesta a los ataques terroristas contra Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, el presidente George W. Bush inició una guerra contra el terrorismo denominada Operación Justicia Infinita, que luego pasó a llamarse Operación Libertad Duradera . El escuadrón apoyó estos esfuerzos mediante el transporte aéreo de tropas y suministros destinados a Afganistán. También voló lanzamientos desde el aire humanitarios que cientos de miles de raciones para los afganos hambrientos. Los vuelos en apoyo de los esfuerzos de la Coalición en Afganistán continúan hasta el día de hoy. [5]
En enero de 2003, se desplegaría personal y aviones adicionales en lugares de todo el mundo en apoyo de las operaciones de transporte aéreo. A fines de enero, todos los aviones que apoyaban este esfuerzo volarían sus misiones desde la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur, la única Base C-17 de la costa este. Operaciones similares de la etapa C-17 habían estado operando en Afganistán desde una base en Alemania. Después de repetidos incumplimientos de las demandas de la ONU, comenzó la Operación Libertad Iraquí . "Bajo mis órdenes, las fuerzas de la coalición han comenzado a atacar objetivos seleccionados de importancia militar para socavar la capacidad de Saddam Hussein para hacer la guerra", declaró el presidente Bush en un discurso a la nación. Al amparo de la oscuridad en un lugar de operaciones de avanzada en la Base Aérea de Aviano , Italia, el 26 de marzo de 2003, aviones de escuadrón volaron al combate en el norte de Irak. La misión de nueve horas, que cubrió una distancia aproximadamente equivalente a la de Seattle a St. Louis , llevó a miembros de la 173ª Brigada Aerotransportada del Ejército a un área al norte de Bagdad . Esta misión, el lanzamiento aéreo de combate más grande desde la invasión de Panamá en diciembre de 1989 en la Operación Causa Justa , fue la primera inserción de combate de paracaidistas usando C-17. Las operaciones en apoyo de la Operación Libertad Iraquí continuaron hasta que Estados Unidos se retiró de Irak a fines de 2011. [5]
Linaje
- Constituido como el octavo escuadrón de transporte el 1 de octubre de 1933
- Activado el 1 de febrero de 1940
- Redesignó el octavo escuadrón de transporte de tropas el 4 de julio de 1942
- Inactivo el 11 de noviembre de 1945
- Activada el 7 de septiembre de 1946
- Rediseñado octavo escuadrón de transporte de tropas , mediano el 23 de junio de 1948
- Rediseñado octavo escuadrón de transporte de tropas , pesado el 12 de octubre de 1949
- 8 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Rediseñado , Pesado el 1 de enero de 1965
- Redesignado 8 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 8 de enero de 1966
- 8º Escuadrón de Transporte Aéreo redesignado el 1 de diciembre de 1991 [1]
Asignaciones
- 10.o Grupo de Transporte, 1 de febrero de 1940
- 62d Transport Group (más tarde 62d Troop Carrier Group), 11 de diciembre de 1940-11 de noviembre de 1945
- 62d Troop Carrier Group, 7 de septiembre de 1946 (adscrito al Comando Aéreo de Alaska hasta el 1 de diciembre de 1948, [nota 3] 62d Troop Carrier Wing después del 8 de enero de 1960)
- 62d Ala de transporte de tropas (más tarde 62d Ala de transporte aéreo, [6] 62d Ala de transporte aéreo militar), 15 de enero de 1960
- 62d Operations Group, 1º de diciembre de 1991 - actualidad [7]
Estaciones
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Aeronave
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Referencias
Notas
- Notas explicatorias
- ^ El avión es Boeing C-17A Globemaster III, serie 90-535. Tomada en una zona de caída en Fort Bragg , Carolina del Norte, el 28 de abril de 2010.
- ^ Las unidades inactivas del ejército regular eran unidades que se constituían en el ejército regular. Aunque no se activaron, se organizaron con personal de reserva durante la década de 1920 y principios de la de 1930. Aunque tenían personal de reserva asignado, no eran unidades de Reserva Organizada. Debido a que no tenían personal regular, todavía se les consideraba inactivos en el ejército regular. Clay, pág. vi
- ↑ Bailey dice que el archivo adjunto comenzó el 2 de septiembre de 1946, pero que el escuadrón no estuvo activo hasta el 7 de septiembre.
- Citas
- ↑ a b c d e f g h i Bailey, Carl E. (2 de diciembre de 2010). "Hoja informativa 8 Escuadrón de transporte aéreo (AMC)" . Agencia de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea . Consultado el 19 de junio de 2018 .
- ^ Endicott, pág. 391
- ^ Arcilla [ página necesaria ]
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Oficina 62d del ala del puente aéreo de la historia" . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ a b Museo del aire McChord, 2000 a 2010
- ^ Ravenstein, pág. 98
- ^ Información de la asignación en Bailey, excepto cuando se indique.
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Clay, Steven E. (2011). Orden de batalla del ejército de EE. UU. 1919-1941 (PDF) . Vol. 3 Los servicios: servicio aéreo, ingenieros y tropas especiales 1919-1941. Fort Leavenworth, KS: Prensa del Instituto de Estudios de Combate. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Endicott, Judy G. (1998). Alas activas de la Fuerza Aérea a partir del 1 de octubre de 1995 y escuadrones de vuelo, espaciales y de misiles activos de la USAF a partir del 1 de octubre de 1995 (PDF) . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ASIN B000113MB2 . Consultado el 2 de julio de 2014 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
enlaces externos
- Página de inicio del 8 ° Escuadrón de Aviación