El 94 ° Escuadrón Aero fue la designación del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para el actual 94 ° Escuadrón de Cazas que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial . [3] [7]
94 ° Escuadrón Aero | |
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Activo | 20 de agosto de 1917-14 de marzo de 1921 como el 94 ° Escuadrón Aero. Consulte 94th Fighter Squadron para obtener información completa. |
País | Estados Unidos |
Rama | Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Búsqueda |
Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
Código de fuselaje | "Sombrero en el ring" |
Compromisos | Primera Guerra Mundial |
Decoraciones | Croix de Guerre francesa con palma |
Comandantes | |
Comandantes notables | Mayor Raoul Lufbery Mayor John WF Huffer Mayor Kenneth Marr Capitán John Owen Donaldson Capitán Field Eugene Kindley Capitán Edward V. Rickenbacker [1] Teniente Alfred A. Grant |
Insignias | |
Emblema del 94 ° Escuadrón Aero | |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Nieuport 28 , 1918 Spad XIII , 1918-19 [1] |
Registro de servicio | |
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Operaciones | 1er Grupo de Persecución
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Victorias | Ases aéreos: 8 [5]
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El escuadrón fue asignado como un escuadrón de persecución diurna (caza) como parte del primer grupo de persecución , primer ejército de los Estados Unidos . Su misión era atacar y despejar aviones enemigos de los cielos y proporcionar escolta a escuadrones de reconocimiento y bombardeo sobre territorio enemigo. También atacó globos de observación enemigos y realizó ataques de bombardeo táctico y apoyo aéreo cercano de las fuerzas enemigas a lo largo de las líneas del frente. [8]
El escuadrón fue uno de los primeros escuadrones de persecución estadounidenses en llegar al frente occidental y presenciar el combate, convirtiéndose en uno de los más famosos. El 94 fue muy publicitado en los medios impresos estadounidenses de la época, y sus hazañas "allá" fueron ampliamente divulgadas en el frente interno. El emblema de su escuadrón, el "Sombrero en el anillo", se convirtió en un símbolo en la mente del público estadounidense del Servicio Aéreo Estadounidense de la Primera Guerra Mundial. Tres notables ases aéreos sirvieron con el escuadrón, Eddie Rickenbacker , que recibió casi todas las condecoraciones posibles. , incluida la Medalla de Honor y la Cruz de Servicio Distinguido . Douglas Campbell fue el primer piloto estadounidense entrenado en convertirse en un as del aire. Compartió el honor de tener la primera victoria oficial sobre un avión enemigo con Alan Winslow. Otro miembro del escuadrón, Raoul Lufbery , logró 17 victorias aéreas antes de saltar a su muerte desde un ardiente avión Nieuport 28 en mayo de 1918. [3]
Después del Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y se convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921. La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e historia es el 94 ° Escuadrón de Cazas . asignado al 1er Grupo de Operaciones , Base Conjunta Langley – Eustis , Virginia. [1]
Historia
Orígenes
El 94 ° Escuadrón Aero se formó en Kelly Field , Texas, el 20 de agosto de 1917. El cuadro original de hombres estaba compuesto en su totalidad por voluntarios reclutados de todas partes de los Estados Unidos. Con la excepción de dos hombres, ninguno tenía entrenamiento militar previo. Los hombres fueron adoctrinados en el servicio militar con ejercicios y otro entrenamiento básico. El 30 de septiembre de 1917, se ordenó al 94º que fuera al Centro de Concentración de Aviación en Mineola Field , Long Island para servicio en el extranjero. [3]
El escuadrón entró en Kelly Field para Nueva York, compuesto por 160 hombres y dos oficiales, y llegó el 5 de octubre. En el Centro de Concentración, el escuadrón recibió equipo adicional y recibió más instrucción en simulacros y tradiciones militares. [3]
Formación en Francia
El 27 de octubre, el escuadrón abordó el RMS Adriatic , y después de un cruce sin incidentes del Atlántico, el escuadrón desembarcó en Liverpool el 10 de noviembre de 1917. El escuadrón se trasladó en tren a Southampton en la costa sur, llegando a la medianoche de ese mismo día. A la mañana siguiente abordó el vapor Huntscroft para Le Havre , Francia, y se instaló en el British Rest Camp No. 2. El 94 permaneció en Le Havre hasta el 18 de noviembre cuando abordó un tren de tropas y llegó a París, Francia esa noche. El escuadrón fue alojado en Reuilly Barracks a su llegada. [3]
Después de un breve período de descanso, el 94 ° Aero Squadron se dividió en siete vuelos, y cada vuelo se envió a un avión o fábrica de motores por separado para la capacitación técnica. Estos fueron Breguet, Brasler, Renault, Nieuport, Bleriot e Hispano-Suiza. Durante los siguientes dos meses y medio, los hombres recibieron capacitación en estas fábricas. Al finalizar el entrenamiento, el escuadrón fue enviado al Centro de Instrucción 3d, AEF, en el Aeródromo de Issoudun el 24 de enero de 1918 para entrenamiento adicional. En Issoudun, el escuadrón estaba equipado con aviones Nieuport 28 y fue designado como escuadrón de persecución (caza). [3]
Sin embargo, las necesidades de la guerra significaban que el escuadrón era necesario en la "Zona de Avance" (el Frente Occidental ), para tareas de combate lo antes posible. El 5 de marzo, llegó al 1er Centro de Organización y Entrenamiento de Persecución , Aeródromo de Villeneuve-les-Vertus , [9] para entrenamiento avanzado, y el 30 de marzo, se ordenó al 94 que se dirigiera al Aeródromo de Epiez para reemplazar un escuadrón francés que se había trasladado a otra parte del frente. Sin embargo, se produjo un incendio en uno de los hangares que retrasó al escuadrón por un día; en consecuencia, no fue hasta el 1 de abril que el 94 llegó a Epiez. Una lluvia continua significaba que volar era imposible a la llegada, sin embargo, los aviones estaban en hangar y preparados para patrullas de combate. Se realizaron algunos vuelos de familiarización desde Epiez, antes de que se ordenara al 94 ° Aero Squadron que se dirigiera al aeródromo Croix de Metz , cerca de Toul, en el nuevo sector estadounidense de la línea, el 7 de abril. El escuadrón fue asignado para trabajar con el Octavo Ejército Francés. Fue el primer escuadrón de persecución estadounidense entrenado y organizado en estar estacionado en el frente y ver el servicio de combate activo. [3]
Combate en el frente occidental
En Toul, las patrullas de combate activas y las alertas comenzaron de inmediato, sobre el sector desde Saint-Mihiel hasta Pont a Mousson . En una nublada mañana de domingo, 14 de abril, se emitió una alerta y los tenientes Douglas Campbell y Alan F. Winslow despegaron. Unos minutos más tarde, se vieron dos aviones enemigos moviéndose a través de unas nubes, y luego de un breve combate, el teniente Campbell derribó a uno de los enemigos y el teniente Winslow obligó al otro a caer fuera de control. Ambos se estrellaron contra el suelo. Estas fueron las primeras victorias estadounidenses de combate aéreo de la Primera Guerra Mundial. El 29 de abril, el capitán Hall y el teniente Rickenbacker respondieron a una alerta y derribaron un avión enemigo justo sobre las líneas. Los combates aéreos comenzaron a ser más frecuentes y el 3 de mayo, el escuadrón tenía cuatro victorias aéreas. Sin embargo, ese día, el escuadrón sufrió su primera baja, cuando el teniente Charles W. Chapman fue derribado en llamas por un biplano, que luego derribó el capitán Peterson. [3]
El 5 de mayo, se organizó el 94º, junto con el 95º Aero Squadron en el 1º Grupo de Persecución . En combate, el escuadrón estaba logrando derrotar al enemigo y, en unas pocas semanas, el 94 ganó los primeros ases aéreos estadounidenses. El 31 de mayo, el teniente Campbell obtuvo su quinta victoria; el 17 de junio, el teniente Rickenbacker también se convirtió en un as. Sin embargo, el escuadrón también había sufrido varias pérdidas. El capitán Hall había sido derribado y convertido en prisionero. El Mayor Lufbery atacó un avión alemán que volaba sobre Toul y fue derribado en llamas. En combate sobre Maiseraes, el teniente Davis murió en acción y el teniente Hill resultó gravemente herido en la pierna mientras combatía el 27 de mayo sobre el Montsec . A fines de junio, el 94 ° Aero Squadron era el escuadrón de persecución líder en las AEF, con diecisiete victorias oficiales con cuatro bajas. [3]
El 29 de junio, el 1.er Grupo de Persecución se trasladó al sector del Chateau Thierry y al Aeródromo de Touquin . Allí, el 94 comenzó a recibir SPAD XIII , en sustitución de los impopulares Nieuport 28. El 1 de julio, el teniente Coolage derribó su primer avión enemigo, más tarde se convertiría en un as de la aviación. El 9 de julio, el escuadrón se trasladó de nuevo, esta vez al aeródromo de los Santos , que estaba más cerca de las líneas del frente. Sin embargo, a diferencia del Sector Toul, este sector no estuvo tan activo con aviones alemanes y solo unos pocos aviones enemigos fueron derribados durante los meses de julio y agosto. Durante la última parte de agosto, la línea del frente había retrocedido a tal distancia que el Aeródromo de Coincy , construido por la "Aeronautique Militaire" francesa a principios de 1918 y perdido ante la ofensiva alemana, se utilizó como campo de aterrizaje auxiliar. Sin embargo, con la retirada de los alemanes, el primer grupo de persecución recibió un breve período de reposo hasta que se pudieran hacer los arreglos necesarios para trasladarse a un nuevo sector. El escuadrón participó en prácticas de tiro y vuelo en formación para nuevos pilotos y los pilotos veteranos recibieron un merecido y muy necesario descanso. [3]
El 30 de agosto, se ordenó el traslado del 94 al aeródromo de Rembercourt en preparación para la ofensiva de St. Mihiel . Sin embargo, inicialmente se hicieron pocos vuelos en el nuevo sector para que el enemigo no se enterara de la acumulación de fuerzas estadounidenses. El 12 de septiembre se inició la ofensiva estadounidense. El escuadrón empleó una nueva táctica de patrullas de bajo nivel, por debajo de los 600 metros, volando desde el amanecer hasta el anochecer. Al 94 se le dio la misión de atacar a los globos de observación enemigos según se vean y ametrallar a la infantería enemiga y otros objetivos como se observa para ayudar al Primer Ejército en su avance. Durante el período comprendido entre el 12 de septiembre y el Armisticio del 11 de noviembre, el 94 ° Escuadrón Aero derribó 47 aviones enemigos. Varios pilotos se convirtieron en ases. Los pilotos también trajeron inteligencia invaluable sobre información sobre áreas de retaguardia enemigas. [3]
Fue durante la ofensiva de St. Mihiel y más tarde de Meuse-Argonne que el capitán Rickenbacker derribó más de veinte aviones enemigos. El 25 de septiembre derribó dos aviones enemigos con unos pocos minutos de diferencia. Cuatro de sus victorias fueron globos, que atacó al anochecer mientras yacían en el suelo. Mientras el Capitán Rickenbacker aumentaba su número de victorias en combate, el Capitán Hamilton Coolidge también estaba derrotando con éxito al enemigo. Durante el período del 2 de octubre al 13 de octubre, derribó siete aviones enemigos y dos globos. Sin embargo, el 27 de octubre, mientras dirigía su vuelo a lo largo de las líneas, fue alcanzado por un proyectil antiaéreo enemigo y se estrelló en llamas. [3]
El teniente Harvey Cook también se convirtió en uno de los principales ases del escuadrón. Durante octubre derribó siete aviones enemigos y cinco globos. Tuvo la distinción de haber sido elegido para el peligroso y difícil trabajo de ametrallamiento de globos temprano en la mañana y justo antes del anochecer. En un ataque, atacó un globo enemigo que yacía en el suelo entre dos árboles altos. Fue necesario que se zambulló entre los árboles tres veces antes de que el globo se incendiara. [3]
Durante los últimos días de la guerra, los informes indicaron que la actividad enemiga había disminuido en gran medida. Solo se vieron unos pocos biplanos y una formación enemiga ocasional de aviones. Las hostilidades terminaron el 10 de noviembre, ya que el clima desfavorable hizo que el escuadrón quedara en tierra en la mañana del 11 de noviembre. [3]
Desmovilización
Los vuelos de competencia se llevaron a cabo después del Armisticio con Alemania, sin embargo, no se permitió volar ningún vuelo sobre territorio controlado por Alemania. El 20 de noviembre, el escuadrón fue trasladado al Tercer Servicio Aéreo del Ejército, permaneciendo en el aeródromo de Noers, construido por los alemanes, hasta los últimos días de diciembre, luego se trasladó a Coblenza, llegando el día 31, para formar parte de las fuerzas de Ocupación. . [9] El escuadrón permaneció en Koblenz hasta que se recibieron órdenes para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF, llegando allí el 17 de abril. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra. [3] [10]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al Comandante General, Servicios de Suministro y se le ordenó que se presentara en uno de los varios campamentos de preparación en Francia. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en un campo de concentración en Le Mans el 5 de mayo, donde esperó durante un breve período antes de dirigirse a su puerto de embarque en Francia. El 94 ° Aero Squadron llegó al puerto de Nueva York el 30 de mayo y se presentó en Mitchel Field el 1 de junio. Allí, la mayoría de los hombres fueron desmovilizados y devueltos a la vida civil. [3]
El escuadrón regresó a casa en la primavera de 1919, y después de varios movimientos, el 94o se estableció con el 1er Grupo de Persecución en Selfridge Field, Michigan, en julio de 1922. En 1923, la unidad fue re-designada como el 94 ° Escuadrón de Persecución, que luego re-designado como el 94th Fighter Squadron (qv).
Linaje
- Organizado como 94th Aero Squadron el 20 de agosto de 1917
- Re-designado como: 94th Aero Squadron (Persecución) , el 30 de marzo de 1918
- Re-designado como: 94th Aero Squadron , 1 de junio de 1919
- Re-designado como: 94 ° Escuadrón (Persecución) , el 14 de marzo de 1921 [1] [3]
Asignaciones
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Estaciones
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Sectores y campañas de combate
Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
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Sector de Toul | 14 de abril - 29 de junio de 1918; 4 a 11 de septiembre de 1918 | [11] | |
Sector Aisne-Marne | 30 de junio - 14 de julio de 1918 | [11] | |
Campaña defensiva Champagne-Marne | 15-18 de julio de 1918 | [11] | |
Campaña ofensiva Aisne-Marne | 18 de julio - 6 de agosto de 1918. | [11] | |
Sector Vesle | 7 a 29 de agosto de 1918 | [11] | |
Campaña ofensiva de San Mihiel | 12-16 de septiembre de 1918 | [11] | |
Sector Verdun | 17-25 de septiembre de 1918 | [11] | |
Campaña ofensiva Mosa-Argonne | 26 de septiembre - 11 de noviembre de 1918 | [11] |
Personal notable
- Cpt. Edward Vernon Rickenbacker , Medalla de Honor , DSC (7x), as del aire
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DSC: Cruz de servicios distinguidos ; SSC: Citación Silver Star ; KIA: Muerto en acción [15]
Ver también
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f 94 Fighter Squadron (ACC) AFHRA Lineage and History document (fact sheet), Air force, archivado desde el original el 4 de marzo de 2016
- ^ Gorrell, "O", Historia del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919 , H, 29. Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919, Washington, DC: Archivos Nacionales.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Gorrell, "Historia del 94 ° Escuadrón Aero", Historia del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919 , E, 12 , Washington, DC: Archivos Nacionales.
- ^ a b c Gorrell, "Recopilación de victorias y pérdidas confirmadas del servicio aéreo de la AEF a partir del 26 de mayo de 1919", Historia del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias estadounidenses , M, 38.
- ^ "94th Aero Squadron" , servicios USA , El aeródromo.
- ^ Franks, Norman; Bailey, Frank W (1992), Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services, 1914-1918 , Grub Street, ISBN 978-0-948817-54-0.
- ^ "Part 3", Order of Battle of the United States Land Forces in the First World War (Reimpresión), 3 , Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1988 [1949]
- ^ Maurer, Maurer (1978), The US Air Service in World War I (PDF) , Washington: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede de la USAF.
- ^ a b Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea.
- ^ Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c d e f g h Participación en batalla de organizaciones de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919 , Washington, DC, EE. UU .: Departamento de Guerra, Imprenta del Gobierno, 1920.
- ^ Ticknor, Caroline (comp.) (1919). Aviadores de Nueva Inglaterra, 1914-1918: sus retratos y sus registros . Cambridge, MA: Houghton Mifflin Co. págs. 84, 86.
- ^ a b Editores, "Capitán Donaldson al mando del 94.º escuadrón", Aeronáutica naval y militar, Aerial Age Weekly , Aerial Age Company, Inc., Nueva York, 15 de marzo de 1920, Volumen XI, Número 1, página 23.
- ^ "Cpt. John Mitchell" . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 29 de noviembre de 2015 .
- ^ "Hall of Valor: 94th Aero Squadron" , Military Times (búsqueda), archivado desde el original el 9 de noviembre de 2014 , consultado el 1 de septiembre de 2013.
enlaces externos
- 94th Aero Squadron Restaurant, sitio web de Miami, Florida.
- Restaurante 94th Aero Squadron, sitio web de Van Nuys, California. Biplano de la Primera Guerra Mundial y reliquias de la aviación.
- 94th Aero Squadron Restaurant, sitio web de San Diego, California. Reliquias militares y de aviación.