El 95th Aero Squadron fue una unidad del Ejército de los Estados Unidos del Servicio Aéreo que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial . Fue el primer escuadrón de persecución (caza) estadounidense en volar en combate en el frente occidental, a partir del 8 de marzo de 1918. [7]
95 ° Escuadrón Aero | |
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Activo | 20 de agosto de 1917-18 de marzo de 1919 |
País | Estados Unidos |
Rama | Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Búsqueda |
Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
Código de fuselaje | "Mula pateando" |
Compromisos | Primera Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Capitán James E. Miller Capitán Seth Low Mayor Davenport Johnson Mayor David M. Peterson Capitán John Mitchell [1] |
Insignias | |
Emblema del 95 ° Escuadrón Aero | |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Nieuport 28 , 1918 Spad XIII , 1918 [1] |
Registro de servicio | |
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Operaciones | 1.er Grupo de Persecución
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Victorias | Ases aéreos: 6 [5]
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El escuadrón fue asignado como un escuadrón de persecución diurna (caza) como parte del primer grupo de persecución , primer ejército de los Estados Unidos . Su misión era atacar y despejar aviones enemigos de los cielos y proporcionar escolta a escuadrones de reconocimiento y bombardeo sobre territorio enemigo. También atacó globos de observación enemigos y realizó ataques de bombardeo táctico y apoyo aéreo cercano de las fuerzas enemigas a lo largo de las líneas del frente. [8]
En combate, los miembros del escuadrón derribaron 35 aviones enemigos y 12 globos de observación y tenían 6 Air Aces. El teniente Quentin Roosevelt , el hijo menor del presidente Theodore Roosevelt, fue asignado al 95º. Perdió la vida en combate el 14 de julio de 1918.
Después del Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón regresó a los Estados Unidos en marzo de 1919 y fue desmovilizado. [3] La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e historia es el 95º Escuadrón de Reconocimiento , asignado al 55º Grupo de Operaciones , RAF Mildenhall , Inglaterra. [1]
Historia
Orígenes
El 95 ° Aero Squadron se formó en Kelly Field , Texas, el 20 de agosto de 1917. Tras su formación, los hombres del escuadrón fueron instruidos en ejercicios de orden cerrado y en tradiciones militares. El 30 de septiembre, el escuadrón partió de Kelly Field hacia el Aviation Concentration Center, Hazelhurst Field No. 2, en Long Island, Nueva York. Desde allí abordó el SS Adriatic el 27 de octubre con destino al extranjero en Europa. [3]
Después de una travesía oceánica sin incidentes, el escuadrón llegó a Liverpool , Inglaterra, el 10 de noviembre. Luego tomó un tren a Southampton , en la costa sur de Inglaterra, donde abordó el SS Huntscraft para cruzar el Canal de la Mancha hasta Le Havre , Francia. Llegó al British Rest Camp No. 2 el 13 de noviembre. [3]
Formación en Francia
El 16 de noviembre, el escuadrón llegó al 3d Air Instructional Center, aeródromo de Issoudun . Al llegar, no había nada más que un campo de barro. Los hombres de la 95a tenían la tarea de erigir tiendas de campaña, hangares y ayudar a construir la base para futuros escuadrones. Según el historiador del escuadrón, el invierno pasado en Issoudun "nunca será olvidado. Fue un trabajo de la mañana a la noche en las condiciones más adversas". Los pilotos asignados a Issoudun comenzaron su entrenamiento de vuelo como cadetes de aviación. [3]
Combate en el frente occidental
El 16 de febrero, el 95 ° Escuadrón fue trasladado al aeródromo de Villeneuve-les-Vertus, donde llegó a la "Zona de Avance" ( Frente Occidental ) el 18 de febrero. Este era otro campamento nuevo con una enorme cantidad de barro. El escuadrón no tenía aviones para volar o mantener, por lo que se puso inmediatamente a trabajar en las tareas de construcción. Finalmente, el 5 de marzo llegó el primer avión, un Nieuport 28 y el 95 fue designado como escuadrón de Persecución (Caza). Durante los días siguientes, se recibieron Nieuport 28 adicionales de Orly Field , cerca de París. Sin embargo, la aeronave se recibió sin ametralladoras. [3]
Sin embargo, sin ametralladoras, el 95º realizó vuelos de familiarización con los escuadrones del Servicio Aéreo Francés . Sin embargo, el 8 de marzo 95 se recordó que había una guerra, cuando su oficial al mando, el capitán Miller, fue derribado en su primer vuelo detrás de las líneas alemanas. Sin embargo, a pesar de no tener ametralladoras en sus aviones, procedieron a volar patrullas de reconocimiento a diario, sin embargo, luego de que el Capitán Miller fue derribado, los pilotos de la 95 se limitaron a volar sobre territorio amigo. [3]
Sector de Toul
El 31 de marzo, el 95 se trasladó al aeródromo de Epiez . Una vez más, el escuadrón se encontró en un nuevo campo que era principalmente de barro, y durante el mes siguiente, los hombres del escuadrón se pusieron a trabajar en la construcción y erigiendo tiendas de campaña y hangares. El 8 de abril, siete de los aviones del escuadrón fueron transferidos al 94 ° Aero Squadron , que estaba siendo transferido al aeródromo Croix de Metz , cerca de Toul . A finales de mes, el 95 también se estaba preparando para trasladarse a Toul, y el 4 de mayo también se trasladó. El 5 de mayo, se organizó el 95º, junto con el 94º Aero Squadron en el 1º Grupo de Persecución . [3]
En Toul, las patrullas de combate activas y las alertas comenzaron de inmediato, sobre el sector desde Saint-Mihiel hasta Pont a Mousson . El 11 de mayo, la primera patrulla de combate se realizó sin escoltas francesas, pero no se hizo contacto con el enemigo. El 15 de mayo fue el primer día realmente ajetreado para el 95, ya que realizó 23 salidas para escoltar a los pilotos del 1er Escuadrón Aero en una misión fotográfica y de observación. Se realizaron 22 salidas adicionales con la primera el día 16. El día 17, el escuadrón perdió a su segundo piloto cuando el teniente Blodgett, que regresaba de una patrulla de escolta con el primero, tuvo una falla en el motor y se estrelló contra el suelo a unas pocas millas del campo. También el 17 de mayo, el escuadrón reclamó su primera victoria aérea oficial cuando el Capitán Peterson, un ex piloto de Lafayette Escadrille , atacó dos biplanos alemanes en la región de Saint-Mihiel y los atacó a ambos. Vio caer el primer avión, pero fue atacado por el segundo avión enemigo. A lo largo del mes, se realizaron casi todas las salidas para proteger a los aviones de reconocimiento del Grupo de Observación del Cuerpo I , y cada día volaron entre 25 y 35 salidas. [3] El enemigo en el sector, sin embargo, normalmente no atacaba a los aviones del escuadrón, manteniendo una distancia respetuosa. El 21 de mayo, se informó de dos combates aéreos, cuando los tenientes Taylor y Hall dispararon contra una aeronave enemiga, matando al observador y obligando a la aeronave a regresar a sus líneas. Temprano en el día, el teniente Wooley fue atacado por un avión enemigo en la región de Fimery, sin embargo, escapó sin heridas. A partir de ese momento, los combates aéreos se convirtieron en algo cotidiano. El 30 de mayo, el escuadrón perdió su tercer piloto cuando el teniente Casgrais fue derribado sobre territorio enemigo, sin embargo, más tarde se informó que estaba prisionero. [3]
En junio, el escuadrón recibió sus primeros pilotos de reemplazo. Uno de ellos, el primer teniente Quentin Roosevelt se unió al escuadrón el día 17. Era el hijo menor del ex presidente Theodore Roosevelt . También con Roosevelt, el escuadrón dio la bienvenida a los tenientes Thomson, Montage y Vann. [3]
Sector Marne
El 29 de junio, el 1er Grupo de Persecución se trasladó al sector de Chateau Thierry y al Aeródromo de Touquin . Allí, el 95 comenzó a recibir SPAD XIII , en sustitución de los impopulares Nieuport 28. El 5 de julio, el combate aéreo comenzó de nuevo después de unas pocas semanas de respiro, con un gran número de salidas en vuelo y se produjeron pérdidas de hombres y aviones. El 95º volaba contra los mejores pilotos del enemigo y, a menudo, era superado en número en el aire. El 9 de julio, el escuadrón se trasladó de nuevo, esta vez al aeródromo de los Santos , que estaba más cerca de las líneas del frente. Sin embargo, a diferencia del Sector Toul, este sector no estaba tan activo con los aviones alemanes y solo se encontraron unos pocos aviones enemigos. [3]
El teniente Roosevelt derribó su primer avión el 10 de julio e informó que, después de cruzar la línea al este de Château-Thierry , vio una patrulla de tres aviones enemigos que volaban hacia el noroeste. Después de volar al oeste de Beuvardes , disparó al enemigo desde arriba. Después de unos 100 disparos, uno de los aviones dio un giro y comenzó a caer a través de las nubes. Más tarde se confirmó que el avión se había estrellado. Sin embargo, el 14 de julio, el teniente Roosevelt desapareció después de otro combate aéreo. Varios días después, un avión alemán sobrevoló las líneas y dejó caer una nota diciendo que murió en combate y fue enterrado con todos los honores militares en Chambray . [3]
El día 15, comenzó la ofensiva aliada completa en el sector de Château-Thierry, con operaciones en curso desde el amanecer hasta el anochecer. El 27 encontró formaciones alemanas de hasta 30 aviones. El día 16, los alemanes cruzaron el río Marne en Dormans , sin embargo, la infantería estadounidense flanqueó a los alemanes y pudo mantener la línea. Durante la ofensiva, el 95º continuó con vuelos de escolta de aviones de reconocimiento fotográfico para que el cuartel general pudiera conocer las ubicaciones y la fuerza de las fuerzas enemigas y cada día se encontraban combates aéreos con aviones enemigos. [3]
Ofensiva de San Mihiel
Para el 1 de septiembre, el frente se había movido considerablemente y se estaban haciendo preparativos para acercarse a la línea. El 2 de septiembre se trasladó al aeródromo de Rembercourt y las operaciones comenzaron al día siguiente. Para mantener las operaciones del escuadrón en secreto de los alemanes, era necesario mantener aviones en el aire en las cercanías de Rembercourt para protegerse contra sus aviones fotográficos. [3]
La ofensiva estadounidense de Saint-Mihiel comenzó el 12 de septiembre después de un intenso bombardeo de artillería, y se ordenó al 95º que realizara un apoyo aéreo cercano para la infantería y la infantería enemiga con ametralladoras en tierra; proteger los aviones de observación y tomar la ofensiva a los aviones de persecución enemigos avistados en el sector. Además, todos los globos de observación enemigos debían ser atacados. [3]
Sin embargo, debido a las condiciones climáticas, los vuelos se limitaron a unos 200 metros de altitud, y las patrullas apoyaron principalmente el avance de la infantería y atacaron los convoyes enemigos y las concentraciones de tropas en sus áreas de retaguardia. Sin embargo, después de unos días, el clima mejoró y el escuadrón pudo operar desde una altura de hasta 5.500 metros. [3]
Ofensiva Mosa-Argonne
El 17 se cambió el sector del escuadrón y comenzó a patrullar entre Argonne y Verdun , y su misión se cambió de interdicción aérea a apoyo terrestre de las fuerzas del Ejército que avanzaban, normalmente volando por debajo de los 800 metros. La primera tarea fue derribar globos de observación alemanes. [3]
En la noche del 25 de septiembre, el bombardeo de artillería estadounidense más pesado de la guerra fue lanzado sobre el frente enemigo con el comienzo de la Ofensiva Mosa-Argonne . Las órdenes de operaciones recibidas indicaban que todos los aviones disponibles abandonarían el suelo antes del amanecer para atacar y destruir todos los globos de observación enemigos. Después, los aviones atacarían a las tropas enemigas en tierra y atacarían a cualquier avión enemigo para evitar que atacaran a las fuerzas de infantería amigas. [3]
Las operaciones se realizaron principalmente a altitudes de menos de 600 metros principalmente para atacar cualquier avión enemigo que volara para atacar a las fuerzas terrestres estadounidenses. Durante los últimos días de la guerra, los informes indicaron que la actividad enemiga había disminuido en gran medida. Solo se vieron unos pocos biplanos y una formación enemiga ocasional de aviones. El último vuelo que involucró combate con aviones enemigos tuvo lugar el 8 de noviembre cuando el teniente Rhenstrom despegó en una patrulla voluntaria para ametrallar a la infantería enemiga en una carretera de Remeinville a Montmedy . Cuando salió de las nubes, vio a tres Fokkers enemigos ligeramente debajo de él y que iban en la misma dirección. Se sumergió en el plano trasero de la formación y vio que el avión comenzaba a girar y caer inmediatamente después de su primera explosión. Luego se volvió hacia el segundo avión enemigo y vio las balas trazadoras entrar en su fuselaje, viéndolo estrellarse. El tercer avión enemigo giró y evitó el combate. Luego continuó, buscando a la infantería, pero no se los encontró por ninguna parte. En su camino de regreso a Rembercourt, Rhenstrom vio un globo enemigo en la región de Chauvency-le-Château que atacó, pero sin resultados. [3]
El 9 de noviembre, en el campo avanzado cerca de Verdún, aterrizó un enemigo Fokker. [9] El piloto dijo que estaba perdido y que la guerra terminaría pronto, y que no le importaba dónde aterrizara. El piloto fue hecho prisionero de inmediato. Su avión fue trasladado a Rembercourt al día siguiente como trofeo de guerra. [3]
El último vuelo en tiempo de guerra del 95 ° Escuadrón Aero fue a las 14:00 horas del 10 de noviembre cuando un solo avión despegó. No se hizo contacto con el enemigo y aterrizó sin incidentes. El clima desfavorable hizo que el escuadrón estuviera en tierra en la mañana del 11 de noviembre y todas las operaciones de combate cesaron a las 11:00. [3]
Desmovilización
Los vuelos de competencia se llevaron a cabo después del Armisticio con Alemania, sin embargo, no se permitió volar ningún vuelo sobre territorio controlado por Alemania. El escuadrón permaneció en Rembercourt durante aproximadamente un mes. El 11 de diciembre de 1918 se recibieron órdenes del Primer Ejército para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra. Durante la estadía de la organización en Colombey, los hombres asistieron a las tareas habituales del campamento. [10]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al comandante general, los servicios de suministro, y se le ordenó que se presentara en uno de los varios campamentos de preparación en Francia. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a Estados Unidos y posterior desmovilización. [11] El 6 de febrero de 1919, el 95 se trasladó a la Estación Base # 5 cerca del puerto de Brest antes de su regreso a los Estados Unidos. A su llegada, los hombres fueron recuperados de los pagos atrasados que se les debían, los eliminaron, se realizó una revisión formal de los registros militares y se creó una lista de pasajeros antes de que los hombres abordaran un barco. [10]
El 19 de febrero de 1919, el 95 ° Escuadrón Aero abordó un barco de tropas y navegó hacia el puerto de Nueva York, llegando el 28. Se dirigió a Camp Mills, Long Island, el 1 de marzo, donde el personal del escuadrón fue desmovilizado y devuelto a la vida civil. [10]
Linaje
- Organizado como: 95 ° Escuadrón Aero , el 20 de agosto de 1917
- Re-designado como: 95th Aero Squadron (Persecución) , el 5 de marzo de 1918
- Desmovilizado el 18 de marzo de 1919 [1] [3]
Asignaciones
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Estaciones
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Sectores y campañas de combate
Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
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Sector de Toul | 10 de mayo a 27 de junio de 1918; 3-11 de septiembre de 1918 | [12] | |
Sector Aisne-Marne | 1º a 14 de julio de 1918; 18 de julio - 6 de agosto de 1918 | [12] | |
Campaña defensiva Champagne-Marne | 15-18 de julio de 1918 | [12] | |
Campaña ofensiva Aisne-Marne | 18 de julio - 6 de agosto de 1918 | [12] | |
Sector Vesle | 7 a 17 de agosto de 1918 | [12] | |
Campaña ofensiva de San Mihiel | 12-16 de septiembre de 1918 | [12] | |
Sector Verdun | 17-25 de septiembre de 1918 | [12] | |
Campaña ofensiva Mosa-Argonne | 26 de septiembre - 11 de noviembre de 1918 | [12] |
Personal notable
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DFC: Distinguished Flying Cross ; DSC: Cruz de servicios distinguidos ; DSM: Medalla al Servicio Distinguido del Ejército ; SSC: Citación Silver Star ; KIA: Muerto en acción [15]
Ver también
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f "Hoja informativa del Escuadrón de Reconocimiento (ACC) AFHRA 95" . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2013 . Consultado el 7 de junio de 2013 .
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Serie "E", Volumen 12, Historia de la 95 ° Escuadrón Aero. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ a b c Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias estadounidenses, serie M, volumen 38, compilación de victorias confirmadas y pérdidas del servicio aéreo de la AEF a partir del 26 de mayo de 1919
- ^ 95th Aero [email protected]
- ^ Sobre el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918 Norman Franks, Frank W. Bailey. Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-54-2, ISBN 978-0-948817-54-0 .
- ^ Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
- ^ Maurer, Maurer (1978), El Servicio Aéreo de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, La Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede USAF Washington
- ↑ Se utilizó un aeródromo avanzado desde el 7 de noviembre, cerca de Verdún, probablemente el aeródromo "Faubourg Pavé", al este de la ciudad. Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea.
- ^ a b c Serie "E", Volumen 27, Historia complementaria de los escuadrones 10º-636º. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c d e f g h Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del gobierno, 1920
- ^ ¡ Otorgado póstumamente el 19 de junio de 2017!
- ^ El aeródromo accedido el 1 de marzo de 2019
- ^ "Military Times Hall of Valor Search, 95th Aero Squadron" . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2013 . Consultado el 1 de septiembre de 2013 .
Otras lecturas
- Buckley, Harold (1972). Escuadrón 95 . Arno Press. ISBN 0405037546. OCLC 448133 .
- Woolley, Charles (1999). Primero en el frente: Las aventuras aéreas del primer teniente Waldo Heinrichs y el 95. ° Escuadrón Aero, 1917-1918 . Pub Schiffer. ISBN 0764307495. OCLC 42797396 .
enlaces externos
- US95th Aero Squadron The "Kicking Mules" - First to the Front , US95th.org
- Álbumes de fotografías de la familia Puryear, 1890-1945 , incluye un álbum de fotografías de George W. Puryear, Biblioteca y Archivos del Estado de Tennessee