McDonnell Douglas A-12 Avenger II
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No confundir con Lockheed A-12 .

A-12 Avenger II
A-12 Avenger Concept.jpg
El concepto artístico del A-12 Avenger II
PapelBombardero furtivo naval para todo clima [1]
FabricanteMcDonnell Douglas y General Dynamics
EstadoCancelado
Usuarios primariosMarina de los
Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido0; solo maqueta

El McDonnell Douglas / General Dynamics A-12 Avenger II fue un avión de ataque estadounidense propuesto por McDonnell Douglas y General Dynamics . Iba a ser un reemplazo de bombardero furtivo basado en portaaviones para todo clima para el Grumman A-6 Intruder en la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Su nombre Avenger II fue tomado del Grumman TBF Avenger of World War II.

El desarrollo de la A-12 se vio afectado por sobrecostos y varios retrasos, lo que provocó dudas sobre la capacidad del programa para cumplir sus objetivos; Estas dudas llevaron a la cancelación del programa de desarrollo en 1991. La forma de su cancelación fue impugnada mediante litigio hasta que se llegó a un acuerdo en enero de 2014.

Diseño y desarrollo

Programa ATA

La Marina de los Estados Unidos comenzó el programa de Aeronaves Tácticas Avanzadas (ATA) en 1983. El programa debía desarrollar y colocar un reemplazo para el A-6 Intruder en 1994. La tecnología sigilosa desarrollada para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se utilizaría en gran medida en el programa. . [2] Los contratos de diseño de concepto se adjudicaron a los equipos de la industria de McDonnell Douglas / General Dynamics y Northrop / Grumman / Vought en noviembre de 1984. Los equipos recibieron contratos para un mayor desarrollo del concepto en 1986. [3]

El equipo McDonnell Douglas / General Dynamics fue seleccionado como ganador el 13 de enero de 1988; el equipo rival dirigido por Grumman sorprendentemente no pudo presentar una oferta final. [4] El equipo de McDonnell Douglas / General Dynamics recibió un contrato de desarrollo y el avión ATA fue designado A-12 . El primer vuelo fue planeado inicialmente para diciembre de 1990. [3] El A-12 fue nombrado Avenger II en homenaje a la Segunda Guerra Mundial -era Armada avión torpedero Grumman TBF Avenger . [5]

La Marina inicialmente buscó comprar 620 A-12 y los Marines querían 238. Además, la Fuerza Aérea consideró brevemente pedir unos 400 de un derivado del A-12. [3] [6] El A-12 fue promovido como un posible reemplazo del General Dynamics F-111 Aardvark de la Fuerza Aérea y de los cazabombarderos Panavia Tornado del Reino Unido . [4] La nave tenía un diseño de ala voladora en forma de triángulo isósceles , con la cabina situada cerca del vértice del triángulo. [7] El A-12 ganó el apodo de "Flying Dorito ". [7]

Una impresión artística del A-12 Avenger II en vuelo

La aeronave iba a ser propulsada por dos motores turbofan General Electric F412-D5F2 , cada uno de los cuales produciría aproximadamente 13.000 libras de fuerza (58  kN ) de empuje. Fue diseñado para transportar armas guiadas de precisión internamente, [3] hasta dos misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM , dos misiles aire-tierra AGM-88 HARM y un complemento de artillería aire-tierra, incluyendo bombas no guiadas o guiadas con precisión, podrían transportarse en una bahía de armas interna. Se ha afirmado que el A-12 también sería capaz de lanzar armas nucleares almacenadas en su bahía de armas interna. [8] El A-12 debía tener una carga de armas de 5,160 libras (2,300 kg).[9]

A principios de 1990, McDonnell Douglas y General Dynamics revelaron retrasos y aumentos de costos proyectados. Debido a complicaciones con los materiales compuestos, el peso de la aeronave había aumentado hasta un 30% con respecto a las especificaciones de diseño. Esto no era bienvenido para un avión que necesitaba operar de manera eficiente y efectiva desde un portaaviones. [6] Las dificultades técnicas con la complejidad del sistema de radar que se utilizará también provocaron un aumento de los costos; según una estimación, el A-12 consumiría hasta el 70% del presupuesto de la Armada para aviones. [6] Después de retrasos, su revisión de diseño crítico se completó con éxito en octubre de 1990 y el vuelo inaugural se reprogramó para principios de 1992. [10]En diciembre de 1990 se hicieron planes para equipar 14 portaaviones de la Armada con un ala de 20 A-12 cada uno. [11]

Un informe del gobierno publicado en noviembre de 1990 documentó serios problemas con el programa de desarrollo A-12. En diciembre de 1990, el secretario de Defensa, Dick Cheney, le dijo a la Marina que justificara el programa y explicara las razones por las que no debía cancelarse. La respuesta dada por la Armada y los contratistas no logró persuadir al Secretario de Defensa, quien canceló el programa en el mes siguiente, el 7 de enero de 1991, por incumplimiento de contrato. [3] [12]

"Terminé el A-12. No fue una decisión fácil de tomar porque es un requisito importante que estamos tratando de cumplir. Pero nadie pudo decirme cuánto iba a costar el programa, ni siquiera a través del fase de desarrollo de la escala, o cuándo estaría disponible. Y los datos que se habían presentado en un momento hace unos meses resultaron ser inválidos e inexactos ".

Secretario de Defensa Dick Cheney , 1991. [13]

El gobierno sintió que los contratistas no podían completar el programa y les ordenó que reembolsaran la mayor parte de los $ 2 mil millones que se habían gastado en el desarrollo de la A-12. McDonnell Douglas y General Dynamics disputaron esto en el tribunal federal de reclamaciones . [14] Las razones y causas de la cancelación han sido debatidas y siguen siendo un tema de controversia, con sugerencias de conveniencia política y planes para estar detrás de la acción. [15]

Secuelas

Después de la cancelación del A-12, la Armada eligió comprar el F / A-18E / F Super Hornet , que reemplazó al A-6 Intruder y al F-14 Tomcat . El Super Hornet utiliza el motor turbofan General Electric F414 , que es una variante modificada de la versión mejorada F404 desarrollada para el A-12. [16] La maqueta del A-12 de tamaño completo fue revelada al público en la Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth en junio de 1996. [17] La cancelación del A-12 se considera una de las principales pérdidas en el 1990 que debilitó a McDonnell Douglas y llevó a su fusión con su rival Boeing en 1997. [18] Después de años de estar almacenada en las instalaciones de Lockheed Martin Aeronautics (anteriormente General Dynamics) en Fort Worth, Texas, la maqueta fue transportada al Veterans Memorial Air Park adyacente al aeropuerto Meacham en el norte de Fort Worth en junio de 2013. [19] (El parque más tarde fue rebautizado como Museo de Aviación de Fort Worth . [20] )

La forma en que se canceló el programa dio lugar a años de litigios entre los contratistas y el Departamento de Defensa por incumplimiento de contrato. El 1 de junio de 2009, la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito Federal dictaminó que la Marina de los Estados Unidos estaba justificada para cancelar el contrato. El fallo también requería que los dos contratistas reembolsaran al gobierno de Estados Unidos US $ 1,350 millones, más cargos por intereses de US $ 1,450 millones. Boeing , que se había fusionado con McDonnell Douglas, y General Dynamics prometieron apelar el fallo. [21] [22] En septiembre de 2010, la Corte Suprema de EE. UU. Dijo que escucharía los argumentos de las dos empresas, que el gobierno canceló el proyecto de manera inapropiada y que el uso de un reclamo de secretos de estado por parte de EE. UU. Les impidió montar una defensa efectiva. [23] En mayo de 2011, la Corte Suprema anuló la decisión de la Corte de Apelaciones y devolvió el caso al tribunal de circuito federal. [24] En enero de 2014, el caso se resolvió y Boeing y General Dynamics acordaron pagar 200 millones de dólares cada uno a la Marina de los Estados Unidos. [25]

El Lockheed Martin F-35 Lightning II , un caza con capacidad para portaaviones con tecnología sigilosa y orientado a operaciones de ataque terrestre, es en efecto un sucesor del A-12 tanto en función como en origen industrial. [26]

Especificaciones (A-12 Avenger II)

Varias vistas de la A-12 según su diseño
Una vista superior de A-12 vs.F-14 (alas desplegadas) y A-6 (alas plegadas)

Datos de aviones de combate Stealth [4]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 37 pies 10 pulgadas (11,53 m)
  • Envergadura: 70 pies 3 pulgadas (21,41 m)
  • Ancho: 11,05 m (36 pies 3 pulg) con alas plegadas
  • Altura: 3,43 m (11 pies 3 pulg)
  • Área del ala: 1.308 pies cuadrados (121,5 m 2 )
  • Peso vacío: 39.000 lb (17.690 kg)
  • Peso máximo al despegue: 80.000 lb (36.287 kg)
  • Capacidad de combustible: 21,322 libras (9,700 kg) (interno) [9]
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan General Electric F412-GE-D5F2 , 13.000 lbf (58 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 500 kN (580 mph, 930 km / h)
  • Alcance: 800 nmi (920 mi, 1.500 km)
  • Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 5,000 pies / min (25 m / s)
  • Carga alar: 300 kg / m 2 (61 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 0.325

Armamento

  • Capacidad de carga útil: 5,160 libras (2,300 kg) en la bahía de armas interna que incluye: [9]
  • 2 × misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM [8]
  • 2 × misiles aire-tierra AGM-88 HARM [8]
  • Bombas no guiadas o guiadas con precisión [8]

Ver también

Un modelo A-12 Avenger II en exhibición en el Frontiers of Flight Museum
  • Northrop Grumman B-2 Spirit
  • Northrop Grumman X-47A Pegasus

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing F / A-18E / F Super Hornet
  • Lockheed F-117 Nighthawk
  • Lockheed Martin F-22 Raptor
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de ataque
  • Lista de aviones de ala voladora
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Citas
  1. ↑ Stevenson, 2001, p. 35.
  2. ^ "Aviones tácticos avanzados (ATA) 1983-1991". jsf.mil , consultado el 23 de febrero de 2011.
  3. ↑ a b c d e Jenkins, 2002, p. 95.
  4. ↑ a b c Richardson, 2001, p. 110.
  5. ^ Richeson 1990, p. 14.
  6. ↑ a b c Mahnken, 2008, p. 166.
  7. ↑ a b Jenkins, 2002, págs. 96–97.
  8. ↑ a b c d Polmar y Norris, 2009, p. 75.
  9. ↑ a b c Thomason 2009, p. 184.
  10. ^ Thomason 2009 1993, p. 185.
  11. ^ Richeson 1990, págs. 15-16.
  12. ^ Yenne 1993, p. 13.
  13. ^ "Levantando el velo del secreto militar". Archivado el 28 de junio de 2011 en el Wayback Machine America's Defense Monitor , el 20 de febrero de 1994. Consultado el 26 de febrero de 2011.
  14. ^ Jenkins 2002, págs. 95–96.
  15. ^ Cohen, Eliot A. "Revisión de : 'El malentendido de $ 5 mil millones: el colapso del programa de bombarderos furtivos A-12 de la Marina'" . Revista de Relaciones Exteriores . Enero / febrero de 2002. Consultado: 1 de marzo de 2011.
  16. ^ Mayor de 2003, p. 44.
  17. ^ Jenkins, 2002, p. 96.
  18. ^ Boyne 2002, págs. 404–405.
  19. ^ Especial Bob Booth. Fort Worth Star-Telegram, 28 de junio de 2013.
  20. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2014 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  21. ^ Borak, Donna "Tribunal confirma la cancelación de la Marina de los aviones A-12" . Associated Press vía The San Diego Union-Tribune, 2 de junio de 2009. Consultado el 20 de octubre de 2019.
  22. ^ "Tribunal confirma la cancelación de la Marina de los aviones A-12" . El águila de Wichita. 2 de junio de 2009 . Consultado el 20 de octubre de 2019 .
  23. ^ Liptak, Adam. "La Corte Suprema toma casos sobre los derechos de las empresas" . The New York Times , 28 de septiembre de 2010. Consultado el 28 de septiembre de 2010.
  24. ^ Weisgerber, Marcus. "Tribunal Supremo anula la sentencia A-12 contra los contratistas" . Defense News , 23 de mayo de 2011.
  25. ^ "ACTUALIZACIÓN 1-Boeing, General Dynamics llegar a un acuerdo de $ 400 millones A-12 con la Marina de los Estados Unidos". Reuters, 23 de enero de 2014.
  26. ^ Sweetman, Bill. "El próximo caza a reacción". Popular Science , Nueva York: Bonnier Corporation, 248 (6), junio de 1996. p. 81. Consultado: 25 de octubre de 2018.
Bibliografía
  • Boyne, Walter J. Air Warfare: An International Encyclopedia, Volumen 1 . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2002. ISBN 978-1-57607-345-2 . 
  • Jenkins, Dennis R. Grumman Intruso A-6 - WarbirdTech Volumen 33 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. ISBN 1-58007-050-7 . 
  • Mahnken, Thomas G. Tecnología y el estilo de guerra estadounidense . Nueva York: Columbia University Press, 2008. ISBN 978-0-231-12336-5 . 
  • Polmar, Norman. Y Robert Stan Norris. El arsenal nuclear de los Estados Unidos: una historia de armas y sistemas de lanzamiento desde 1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. ISBN 978-1-55750-681-8 . 
  • Richardson, Doug. Aviones de guerra sigilosos . Osceola, WI: Zenith Imprint, 2001. ISBN 978-0-7603-1051-9 . 
  • Richeson, Jim. "Próximamente en un transportista cerca de usted: Avenger". Naval Aviation News , diciembre de 1990. págs. 14-19.
  • Mayor, Tim. El Libro de las Fuerzas Aéreas del F / A-18 Hornet . Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-946219-69-8 . 
  • Stevenson, James P. El malentendido de $ 5 mil millones: el colapso del programa de bombarderos furtivos A-12 de la Marina . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. ISBN 978-1-55750-777-8 . 
  • Thomason, Tommy H. Strike from the Sea: Aeronave de ataque de la Armada de los EE. UU. Desde Skyraider hasta Super Hornet, 1948 - presente . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1-58007-132-1 . 
  • Yenne, Bill. Armas del siglo XXI . Nueva York; Avenel, Nueva Jersey: Crescent Books, 1993. ISBN 978-0-517-06976-9 . 

enlaces externos

  • A-12 Avenger II en GlobalSecurity.org
  • Fotos de maquetas del A-12 Avenger II en Fort Worth Star-Telegram.com

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