Industria | Construcción naval |
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Fundado | 1872 [1] |
Difunto | 1983 |
Destino | Miembro de Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG desde 1926 hasta 1945 |
Sede | Bremen , alemania |
Productos | Buques de pasajeros Buques mercantes Buques de guerra Turbinas de vapor Turbinas de vapor de escape Cajas de cambios de barcos Motores diésel Motores de vapor |
Padre | Deutsche Schiff- und Maschinenbau |
Aktien-Gesellschaft „Weser" (abreviado AG „Weser” ) fue una de las principales empresas constructoras navales alemanas , ubicada en el río Weser en Bremen . Fundada en 1872, finalmente se cerró en 1983. En total, AG „Weser" construyó alrededor de 1.400 barcos de diferentes tipos, incluidos muchos buques de guerra. AG "Weser" fue la empresa líder en Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG , una cooperación de ocho empresas de construcción naval alemanas entre 1926 y 1945.
Aktien-Gesellschaft „Weser” - abreviatura AG „Weser” - fue fundada como sucesora de Eisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhard , fundada en 1843 . [2] Esta empresa con sus instalaciones estaba ubicada en un área llamada Stephanikirchenweide en la periferia de la antigua ciudad de Bremen. Era una fábrica de maquinaria y fundición de hierro con un amplio volumen de producción de piezas de hierro como puentes, grúas, compuertas, calderas de vapor, máquinas de vapor, etc. En 1846, el Sr. Leonhard dejó la empresa y el nombre de la empresa se cambió a C. Waltjen & Co . En el mismo año se construyó la primera embarcación. El primer barco más grande fue el 1847 Roland, el vapor de paletas 346 TRB., utilizado como remolcador y barco de pasajeros. Casi 50 años este barco estuvo en servicio en el río Weser. Siguieron más actividades de construcción naval, incluidos tres torpederos para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial Alemana) en 1871.
Debido a la creciente importancia de la industria de la construcción naval, algunos comerciantes, banqueros y políticos influyentes de Bremen decidieron en 1872 establecer una empresa nueva y más grande con acciones. El programa de producción de esta nueva empresa llamada Actien-Gesellschaft „Weser” fue “construcción de barcos de todo tipo e ingeniería naval” . Se compró la empresa Waltjen & Co. y el propio propietario, el Sr. Carsten Waltjen, se convirtió en miembro del consejo de administración de la nueva empresa.
El nuevo astillero inició la construcción naval con algunas embarcaciones más pequeñas. El primer pedido importante vino del Kaiserliche Marine cuando se construyeron varias cañoneras . Además de estos buques de guerra, la construcción de barcos en AG „Weser” fue principalmente para uso civil en los años siguientes.
Debido al aumento de los pedidos entrantes y las dimensiones aumentadas de los barcos, pronto se hizo necesario ampliar las instalaciones del astillero y principalmente las gradas. En 1901, la empresa comenzó a arrendar un terreno en la entrada de los nuevos puertos de Bremen, unos kilómetros río abajo del Weser, en el suburbio de Bremen Gröpelingen . Luego, la producción y el personal se trasladaron gradualmente del antiguo patio a las nuevas instalaciones. Para las primeras cuatro gradas y un muelle flotante, se instalaron talleres, revistas, etc. en el nuevo terreno, capaces de construir barcos de todas las dimensiones y categorías. Pero cuando pronto se hizo necesario ampliar el astillero, se compró terreno adicional en los años siguientes.
Entre la fundación de la empresa en 1872 y 1916 se construyeron en el muelle alrededor de 125 unidades de los llamados Buques Autopropulsados , incluidos barcos de pasajeros y mercantes, remolcadores, etc. Además de esto, muchas unidades pequeñas sin propulsión se construyeron como barcazas , pontones, muelles flotantes, etc., así como cuatro veleros 1875/77. Para DDG Hansa de Bremen, la compañía construyó los tres vapores de carga más grandes construidos hasta ese momento, los 8.315 TRB Frankenfels , Schwarzenfels y Falkenfels ; Estos fueron también los últimos barcos civiles que entregó antes de la Primera Guerra Mundial.
Después de la Primera Guerra Mundial, AG „Weser” continuó muy pronto en la construcción naval. En 1926, cuando la construcción naval se volvió extremadamente difícil, AG „Weser” se fusionó con otros siete astilleros alemanes para formar Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Deschimag), donde la ahora llamada Deschimag AG „Weser tomó la posición de liderazgo. La mayoría de los astilleros que se unieron a Deschimag fueron cerrados, vendidos o quebraron en los años siguientes. Sólo sobrevivieron AG „Weser” y Seebeckwerft en Bremerhaven, que fue adquirida en 1928.
En 1929 se puso en servicio el buque de pasajeros Bremen , construido para la naviera Norddeutscher Lloyd . Fue el transatlántico más famoso jamás construido por AG „Weser” y uno de los barcos civiles alemanes más famosos. Después de la entrega del Bremen, más de 5.000 de un total de unos 12.000 compañeros de trabajo del astillero fueron puestos en libertad debido a la falta de nuevos pedidos. Después de que se entregó el último barco en 1931, durante unos tres años no siguió ninguna construcción de barcos, solo se realizaron algunas reparaciones de barcos y la construcción de motores y equipos marinos. El primer barco nuevo botado fue en 1933 el portaaviones Cairo para la empresa Norddeutscher Lloyd. Poco después, la situación mejoró con la recepción de varios pedidos nuevos, incluida una cantidad cada vez mayor de buques de guerra.
AG "Weser" fue uno de los grandes fabricantes alemanes de buques de guerra, además de Blohm & Voss , los astilleros imperiales de Kiel, Danzig y Wilhelmshaven, que más tarde se convertirían en Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven , y en el Astillero Schichau de Danzig. Esto fue contrario al segundo gran astillero de Bremen, Bremer Vulkan , que con la excepción de las dos guerras mundiales, solo produjo barcos civiles y comenzó la construcción de buques de guerra, excepto en tiempos de guerra, solo a principios de la década de 1980.
Un primer pedido importante de buques de guerra provino del Kaiserliche Marine , entre 1875 y 1884 se construyeron un total de 29 cañoneras. Por este AG „Weser” comenzó su carrera como un importante constructor de barcos de guerra para la Armada Imperial Alemana (1871 - 1918) primero y la Kriegsmarine en el Tercer Reich (1933 - 1945). En total, AG "Weser" construyó 146 unidades para la Armada Imperial y 196 unidades para la Kriegsmarine (Fuente: Folleto 125 aniversario de AG Weser, 1986). Después de la Segunda Guerra Mundial AG “Weser” sólo construyó un único buque de guerra de la Armada alemana, en el 1979-1981 Bremen -class de tipo F122 fragata Niedersachsen en colaboración con el contratista general fragata Bremer Vulkan .
La proporción de buques de guerra de todas las construcciones nuevas entregadas llegó a aproximadamente el 50% en 1909/10 y aumentó a casi el 100% en 1916 durante la Primera Guerra Mundial.Después de 1936 fue nuevamente alrededor del 66% con una participación creciente a aproximadamente el 80% en 1938. La construcción de buques de guerra comenzó en 1936 con el buque escuela de artillería Brummer para la Kriegsmarine, seguido de destructores y submarinos. Los últimos barcos civiles construidos en 1939 fueron los buques mercantes Neidenfels para la empresa alemana DDG Hansa y Java para una naviera de los Países Bajos. Este último fue el último barco civil en muchos años. Después de eso, solo se construyeron buques de guerra, principalmente submarinos y algunos destructores.
Los primeros submarinos construidos fueron de la serie UB I. Más tarde, también se construyeron las series UC I , UB II y UC II en AG „Weser”. En 1917 la mayor parte del trabajo se destinó a la construcción de la UB III . Posteriormente se ordenaron tres UC III . pero nunca se terminaron. Durante la Primera Guerra Mundial , AG „Weser” lanzó un total de 96 submarinos.
Debido a la intensa construcción de buques de guerra, AG "Weser" fue a menudo el objetivo de los ataques aéreos aliados durante el bombardeo de Bremen en la Segunda Guerra Mundial , principalmente en 1944 y 1945. Pero a pesar de muchos edificios, talleres, revistas, gradas y muelles también dado que los barcos y submarinos en construcción sufrieron daños, en la mayoría de los casos la producción podría continuar en algunas semanas. La reducción estimada de la capacidad de construcción al final de la guerra parecía solo menos del 30%.
En marzo de 1944 se inició la construcción del búnker Hornisse (Ing. Hornet) cerca del astillero. Bien protegido de los ataques aéreos, estaba destinado a producir secciones de submarinos en. Estas secciones prefabricadas se enviaron luego al corral de submarinos Valentin a unos 30 km aguas abajo del río Weser. Junto con piezas de Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven y bajo la dirección de Bremer Vulkan, a partir de finales de 1945 se completarían allí 3 submarinos mensuales. Ambos búnkeres nunca se habían terminado y nunca se habían construido submarinos allí. El búnker Valentin todavía existe hoy y se utiliza en parte como un monumento a los muchos prisioneros y trabajadores forzados que trabajaron y murieron allí.
El Deschimag se disolvió en 1945 después de la Segunda Guerra Mundial y la empresa pasó a llamarse la antigua Aktien-Gesellschaft „Weser” . Con la excepción de Seebeckwerft, el desmantelamiento de las instalaciones de producción confiscadas para la URSS tuvo lugar entre 1945 y 1948. La mayor parte del equipo de producción se envió a Rusia y, junto con las instalaciones dañadas por los bombardeos durante la guerra y la siguiente voladura de las gradas, el astillero. fue más o menos inútil después de eso. Solo un permiso de producción restringido todavía era posible y permitido por el gobierno militar de los EE. UU. Mientras Seebeckwerft recibió el permiso para construir la nueva construcción del barco en 1949, AG "Weser" recibió este permiso finalmente algunos años más tarde en 1951. La primera unidad de nueva construcción se completó en 1952, el portaaviones de 2.650 TRBWerratal .
En 1963 se inició un programa de modernización fundamental. En 1970 el astillero se presentó con una nueva forma moderna con grúas gigantes de 500 y 780 toneladas de capacidad, que abarcan dos gradas para la construcción de barcos de hasta 500.000 toneladas de peso muerto. Se encontraban en funcionamiento amplios talleres de prefabricaciones con equipos de automatización y grúas de todos los tamaños. Las reparaciones de barcos y motores, así como la producción de maquinaria y la ingeniería general, se realizaron en diques secos y talleres bien equipados. En ese momento, AG „Weser” en Bremen y la filial Seebeckwerft en Bremerhaven empleaban a unos 8.000 trabajadores y personal de oficina.
El astillero de Bremen AG „Weser” concentró su programa de fabricación en todo tipo de buques hasta aprox. 400.000 TPM., El astillero de Bremerhaven Seebeckwerft hasta aprox. 20.000 TPM. Además de la construcción de buques nuevos, también se llevaron a cabo reparaciones y reconversión de buques, así como la construcción de motores y equipos industriales.
En la década de 1970, AG „Weser” concentró sus actividades en la construcción de camiones cisterna. Pero esta orientación unilateral generó problemas cuando el boom de los petroleros llegó a su fin. Se cancelaron muchos pedidos de petroleros y la falta de pedidos para otros tipos de barcos causó graves problemas financieros. Una cooperación más estrecha entre el Bremen astilleros AG “Weser” y Bremer Vulkan y el Bremerhaven astilleros Seebeckwerft , Lloydwerft y Schichau-Werft, incluyendo una reducción de la capacidad de construcción naval, no se podría realizar. Como consecuencia, el astillero AG "Weser" cerró el 31 de diciembre de 1983.
Coordenadas : 53 ° 06'45 "N 8 ° 44'55" E / 53.11250 ° N 8,74861 ° E / 53,11250; 8.74861