| A330neo | |
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| Prototipo del A330-900 en Airbus Livery | |
| Papel | Avión de pasajeros de fuselaje ancho |
| origen nacional | Multinacional |
| Fabricante | Aerobús |
| Primer vuelo | 19 de octubre de 2017 [1] |
| Introducción | 15 de diciembre de 2018 con TAP Air Portugal [2] |
| Estado | En producción, en servicio |
| Usuarios primarios | TAP Air Portugal Delta Air Lines Azul Brazilian Airlines Lion Air |
| Producido | 2015-presente |
| Número construido | 58 (al 28 de febrero de 2021 [actualizar]) [3] |
| Desarrollado por | Airbus A330 |
El Airbus A330neo ("neo" para " Opción de motor nuevo ") es un avión de pasajeros de fuselaje ancho desarrollado por Airbus a partir del Airbus A330 (ahora CEO de A330 - "Opción de motor actual"). [4] Los operadores de la serie A330 original solicitaron una nueva versión con motores modernos comparables a los desarrollados para el Boeing 787 . Fue lanzado el 14 de julio de 2014 en el Salón Aeronáutico de Farnborough , prometiendo un 14% más de ahorro de combustible por asiento . Utiliza exclusivamente el Rolls-Royce Trent 7000 más grande .
Sus dos versiones se basan en el A330-200 y -300: el -800 tiene un alcance de 8.150 nmi (15.090 km) con 257 pasajeros, mientras que el -900 cubre 7.200 nmi (13.330 km) con 287 pasajeros. El -900 realizó su vuelo inaugural el 19 de octubre de 2017 y recibió su certificado de tipo EASA el 26 de septiembre de 2018; se entregó por primera vez a TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018 y tuvo su primer vuelo comercial el 15 de diciembre. El -800 realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 2018 y recibió la certificación de tipo EASA el 13 de febrero de 2020; los dos primeros -800 se entregaron a Kuwait Airways el 29 de octubre de 2020.
Desarrollo [ editar ]
Estudios [ editar ]
En el lanzamiento del Boeing 787 en 2004, la respuesta inicial de Airbus fue un A330 mejorado. Después de comentarios negativos de aerolíneas y arrendadores , el A350 XWB se convirtió en un nuevo diseño en 2006. Después del lanzamiento del A320neo en diciembre de 2010 y su éxito comercial, el jefe de Air Asia , Tony Fernandes, dijo que le gustaría que Airbus modificara el motor del A330. [5] Los nuevos motores como el GEnx o el Rolls-Royce Trent 1000 desarrollados para el 787 podrían ofrecer una mejora del consumo de combustible del 12% al 15%, y los sharklets al menos un 2%. [6]
El argumento del jefe de ventas de Airbus, John Leahy , era que el precio de compra más bajo de un A330 incluso sin motores nuevos hace que la economía de comprar un A330 en rutas de rango medio sea competitiva con la del Boeing 787. [7] Un A330neo aceleraría la desaparición del A350-800 de tamaño similar . [8] Airbus también consideró modificar el motor del A380, pero desconfiaba de tener dos programas importantes de modificación simultáneamente. [9]
En marzo de 2014, Delta Air Lines expresó su interés en el A330neo para reemplazar sus anticuados aviones Boeing 767-300ER de más de 20 años . [10] En el mercado de 250-300 asientos, CIT Group cree que un A330neo permite la rentabilidad en rangos más cortos donde el A350 y el Boeing 787 de mayor alcance no están optimizados. Steve Mason, vicepresidente de análisis de aeronaves de CIT, dijo: "El A350-800 no es tan eficiente como les gustaría". Steven Udvar-Hazy, presidente y director ejecutivo de Air Lease Corp. , Dijo: "No creemos que sea racional para nosotros tomar el A350-800 y el A330neo [...] No veo el A350-800 sobreviviendo si lo hacen con el A330neo ". [11]
AirAsia X finalizó los vuelos a Londres y París desde Kuala Lumpur en 2012 porque sus Airbus A340 no eran lo suficientemente eficientes en combustible; AirAsiaX volverá a intentarlo con los A330. [12] Dado que Airbus aumenta gradualmente la producción del nuevo A350, prolongar el ciclo de producción del A330 podría ayudar a mantener la rentabilidad. [13] Dado que Emirates canceló 70 pedidos del A350, Airbus dijo que seguía trabajando en la modificación del motor del A330 más pequeño. [14]
Lanzar [ editar ]
El 14 de julio de 2014 en el Salón Aeronáutico de Farnborough , Airbus lanzó el programa A330neo, que será impulsado por el nuevo Rolls-Royce Trent 7000 . Mejoraría el consumo de combustible por asiento en un 14%. Airbus esperaba vender 1.000 aviones A330neo. Su alcance aumentaría en 400 millas náuticas (740 km) y aunque el 95% de las piezas serían comunes con el A330ceo, los costos de mantenimiento serían menores. Los nuevos winglets , 3,7 metros más anchos y similares a los del A350 XWB , aún dentro de los requisitos aeroportuarios de categoría E de la OACI , junto con los nuevos pilones de motor, mejorarían la aerodinámica en un 4%. [15]
Se esperaba que sus costes de desarrollo tuvieran un impacto de alrededor del -0,7% en el objetivo de rendimiento de las ventas de Airbus de 2015 a 2017, [16] un estimado de $ 2 mil millones (£ 1,18 mil millones). [13] Airbus declaró que un menor coste de capital convertiría al A330neo en el avión de fuselaje ancho de alcance medio más rentable del mercado. [17] Airbus dijo que podría satisfacer la demanda de 4.000 aviones y que había un mercado abierto para 2.600 aviones que aún no se abordan por los retrasos con los operadores que ya utilizan A330. Las modificaciones aerodinámicas incluirían un ala retorcida y listones optimizados. [18]
En 2014, El Monitor de la aerolínea ' s Ed Greenslet declarado que los A330neo tendría la ventaja de no estar diseñado para volar 8.000 millas náuticas, a diferencia de la A350 y Boeing 787, que eran por lo tanto menos económico en las rutas más cortas, aunque "la gran mayoría de largo los mercados de transporte es de 4.000 nmi o menos ". También creía que un "A330neo disfrutaría de un monopolio en su segmento al instante", con el Boeing 767 "esencialmente fuera de producción", el Boeing 757 no reemplazado mientras que el A321neo y el 737-9 son más pequeños y tienen menos alcance, y que lanzar el A330neo probablemente mataría al A350-800 más pequeño. [19]
John Leahy estimó que el A330-900 tendría costos operativos a la par con el 787-9 , pero estaría disponible con costos de capital un 25% más bajos y podría alcanzar una tasa de producción de 10 por mes después de una tasa de 7/8 por mes a la inicio de la producción. [20] Se esperaba que ambas variantes del A330neo tuvieran un peso máximo de despegue de 242 t. El diseño tipográfico se congeló a finales de 2015. [21]
El vicepresidente de Boeing y director ejecutivo de Commercial Airplanes, Ray Conner, descartó el A330neo como una renovación de 2004 que no puede igualar los costos operativos directos del 787 , ya que es 20.000 lb (9,1 t) más pesado y tiene un ala solo ligeramente mejorada con respecto al diseño de la década de 1980, y afirmó que el 787- 10 era casi un 30% más eficiente por asiento que el A330-300 anterior y que un nuevo motor no cerraría la brecha, pero reconoció que podría ser una amenaza, ya que presionó a Boeing mientras buscaba alcanzar el punto de equilibrio después de 850 –1.000 787 entregas. [22]
Producción [ editar ]
El 7 de septiembre de 2015, Airbus anunció que había comenzado la producción del primer A330neo con la construcción de su ala central y el pilón del motor. [23] El montaje final del primer avión, un A330-900, comenzó en septiembre de 2016 en la Línea Toulouse con el fuselaje central de la estación 40 y las alas unidas. [24] En diciembre de 2016, el calendario del programa se redujo seis semanas debido al desarrollo marginal del motor en Rolls-Royce , y el cliente de lanzamiento TAP Air Portugal proyectó que su primer A330neo se entregaría en marzo de 2018. [25]
El primer avión salió del taller de pintura en diciembre de 2016, esperando sus motores. [26] Su primer vuelo se retrasó hasta septiembre de 2017 después de que se instalaran los Rolls-Royce Trent 7000 durante el verano. [27] Tras este retraso, se esperaba que TAP Air Portugal recibiera el primer A330neo a finales del primer semestre de 2018, o incluso en el tercer trimestre. [28] Los motores se enviaron a Airbus en junio. [29] El avión completo con motores se mostró en Toulouse en septiembre antes de su primer vuelo. [30]
Las principales estructuras del primer A330-800 entraron en producción en octubre de 2017: se instalaron dispositivos de gran elevación en el ala en Bremen , se construyeron secciones del fuselaje en Hamburgo , la caja central del ala en Nantes , pilones de motores de titanio en Toulouse y puntas de ala tipo sharklet. en Corea . [31] Su ensamblaje final comenzó en noviembre de 2017, en camino a su primer vuelo planeado a mediados de 2018. [32]El montaje estructural se completó en febrero de 2018, con sus instrumentos de prueba de vuelo instalados y esperando sus motores antes de su programa de prueba de vuelo de 300 horas. En este momento, el avión de producción avanzó a través de la línea de ensamblaje final con la instalación del primer interior de la cabina 'Airspace'. [33]
La producción del A330 se redujo a 50 entregas en 2019, y más de la mitad de ellas fueron A330neos rediseñados. [34] En abril de 2020, la tasa de producción disminuyó de 3,5 a 2 por mes debido al impacto de la pandemia COVID-19 en la aviación , y los aviones terminados se almacenaron mientras se esperaban las entregas diferidas. [35] En 2018, el costo unitario fue de US $ 259,9 M para un -800 y US $ 296,4 M para un -900. [36]
Prueba de vuelo [ editar ]
El primer vuelo del A330-900 el 19 de octubre de 2017 fue el debut de la campaña de prueba de vuelo de 1.400 horas que involucró a tres prototipos más el primer avión de producción: 1.100 horas de vuelo para el A330-900 y 300 horas de vuelo para el A330-800, apuntando a mediados de Certificación de tipo EASA y FAA 2018. [1] El vuelo de 4h 15m alcanzó los 9.182 m (30.125 pies) y los 930 km / h (502 nudos). [37] Debería establecer ciertos puntos operativos máximos y lograr una evaluación inicial de las cualidades de manejo , incluso en un ángulo de ataque elevado.. Este primer avión, MSN1795, estaba programado para realizar 600 hy se le unirá al mes siguiente el segundo, MSN1813, que volará 500 h, antes del tercero, MSN1819, el primer avión cliente de TAP Portugal con cabina completa. [38]
Dos ingenieros de pruebas de vuelo y dos especialistas en motores monitorearon la salida de 60GB por hora de 1.375 sensores y 98.000 parámetros, incluidas tiras de sistemas microelectromecánicos para medir la distribución de la presión aerodinámica en todo el ala. MSN1795 debía realizar pruebas de formación de hielo simuladas y pruebas de clima frío en Canadá, evaluación de ruido , pruebas de aterrizaje automático y controles de alto ángulo de ataque y desprendimiento mínimo durante la rotación con un parachoques trasero. MSN1813 fue para probar las condiciones naturales de formación de hielo , evaluar las condiciones cálidas y altas en los Emiratos Árabes Unidos y La Paz.y volar 150 horas de prueba de ruta; tiene rastrillos y sensores de presión en los flujos del motor para comparar el empuje real con las mediciones del banco de tierra. MSN1819 fue para validar el equipamiento interior de la cabina Airspace con pasajeros artificiales para análisis de ventilación y mediciones del entorno de la cabina. [39]
El segundo avión de prueba realizó su vuelo inaugural el 4 de diciembre, que se utilizará para validar el rendimiento aerodinámico y del motor y las operaciones de la aerolínea. [40] A finales de enero de 2018, el primero registró casi 200 horas en 58 vuelos, mientras que el segundo había acumulado casi 120 horas en 30 vuelos. Su envolvente de vuelo se abrió por completo, incluidas las pruebas de aleteo y pérdida para completar la calibración del motor y la configuración de la traca se ha congelado. Airbus comenzó las pruebas de rendimiento de piloto automático , aterrizaje automático y alta velocidad, y pasará a las pruebas de clima cálido y frío, así como a las pruebas de ruido y engelamiento, durante los siguientes tres meses. [33] Hasta el 10 de abril de 2018, las dos aeronaves de prueba habían registrado más de 200 vuelos y más de 700 horas, probando temperaturas de -27 ° C en clima frío , formación de hielo natural , aterrizaje con viento cruzado , 37 ° C y 8,000 pies (2,400 m) en operaciones altas y calientes . [41]
El primer avión de TAP Air Portugal realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 2018; se unió a las dos aeronaves de prueba anteriores para verificar los sistemas de cabina : aire acondicionado , descanso de la tripulación , etc. [42] Comenzó el paso de certificación final el 18 de junio: pruebas de funcionamiento y confiabilidad o prueba de ruta, incluyendo ETOPS , aterrizaje de aeropuerto de desvío , y probando el manejo en tierra durante más de 150 horas de prueba de vuelo, ya que el programa de prueba de vuelo alcanzó las 1,000 horas. [43] La entrada en servicio estaba prevista para el tercer trimestre de 2018 y la ETOPS debía aprobarse en octubre por 330 minutos. [44]
EASA otorgó el certificado de tipo A330-941 el 26 de septiembre de 2018, con ETOPS aún no aprobado. [45] ETOPS 180 min fue aprobado el 14 de noviembre, restringido a motores con menos de 500 ciclos de vuelo. [46] [47] Airbus espera la certificación de tipo de la FAA con ETOPS de 180 minutos para fines de 2018 y ETOPS de 330 minutos en el primer semestre de 2019. [48] ETOPS más allá de los 180 minutos fue aprobada por la EASA el 24 de enero de 2019. [ 49]
El vuelo inaugural del -800 tuvo lugar el 6 de noviembre de 2018; El vuelo de 4 horas y 4 minutos inauguró un programa de pruebas de 350 horas con el objetivo de obtener la certificación de tipo a mediados de 2019, que se entregará en la primera mitad de 2020 al operador de lanzamiento Kuwait Airways . [50] A fines de marzo de 2019, estaba a la mitad del programa de prueba de vuelo de 300 horas, habiendo completado 44 vuelos en 149 horas. [51] El -800 recibió la certificación de tipo EASA con ETOPS de 180 minutos el 13 de febrero de 2020; [52] La autorización ETOPS de más de 180 minutos se concedió el 2 de abril. [53]
Introducción [ editar ]
Arrendado a Avolon, el primer A330-900 se entregó a TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018, con 298 asientos: 34 business full flat, 96 economy plus y 168 economy asientos, y se desplegará desde Portugal a América y África. [54] [55] TAP realizó su primer vuelo comercial el 15 de diciembre desde Lisboa a São Paulo . [2] La aerolínea debería recibir 15 A330neos más en 2019 y volar el A330-900 desde Lisboa a Chicago O'Hare y Washington Dulles a partir de junio de 2019, ambos cinco veces por semana. [56]
Mayor peso de despegue [ editar ]
Con motivo del primer vuelo del 19 de octubre de 2017, se anunció un aumento a 251 t (553.000 lb) de MTOW a mediados de 2020, con algunos cambios en el tren de aterrizaje y los frenos, aumentando su alcance en 700 o 1.000 nmi (1.300 o más). 1.900 km) en comparación con el A330neo o A330ceo actual. [57] El MTOW de 251 t fue confirmado por Airbus en noviembre de 2017. [32] Esto dio al -900 un alcance de 7.200 millas náuticas (13.300 km) y 8.150 millas náuticas (15.090 km) para el -800. [58] Los vuelos de prueba del A330-900 de 251 t comenzaron el 28 de febrero de 2020. [59]
Airbus esperaba una breve campaña de pruebas de 30 a 40 horas, ya que se realizaron múltiples pruebas con la variante anterior adaptada a un peso más alto, incluido el rendimiento de vuelo y la evaluación del ruido. La estructura más pesada permite un rango transpacífico y se equilibra mediante un esfuerzo de reducción de peso, manteniendo el mismo peso vacío y carga útil. [60] El 8 de octubre de 2020, el A330-900 de 251 t recibió la certificación EASA, antes de su introducción por Corsair International , luego la certificación de 251 t del A330-800 más pequeño en 2021. Conservando el 99% de repuestos comunes , ofrece 6 t (13.000 lb) más carga útil mientras se fortalece el tren de aterrizaje y se extiende el tiempo antes del intervalo de revisión de 10 a 12 años. [61]
Diseño [ editar ]
El Trent 7000 más grande de 112 pulgadas es un 11% más eficiente que el motor Trent 700 de 97.5 pulgadas , una pérdida del 2% se debe al aumento de peso y del 1% a la resistencia adicional del motor más grande, pero los sharklets y la optimización aerodinámica recuperan 4 % para una ventaja de combustible del 12% por viaje. Además, el consumo de combustible por asiento se mejora en un 2% debido a la cabina reorganizada (Space-Flex y Smart-Lav) con asientos aumentados, lo que ofrece una reducción del consumo de combustible del 14% por asiento para el nuevo -900 en comparación con las 235 toneladas anteriores. −300 versión. [62] El nuevo -300 de 242 toneladas ya es un 2% más eficiente. [7]
Airbus dio a conocer un parabrisas de cabina distintivo que se presentará en el A330neo, similar al del A350 , [63] y prometió un nuevo concepto interior que ofrecerá una mejor experiencia a los pasajeros en el A330neo. [64] Inicialmente basado en el A330 de 242t MTOW más grande , Airbus está estudiando una mejora a 245 t (540.000 lb) de MTOW para el A330neo, que coincidiría con la cifra dada originalmente para el Airbus A350-800 antes de que fuera dejado de lado en favor del A330neo. [65] Esto le daría al -900 un rango de 7,000 nmi (12,964 km) para competir mejor con los 7,635 nmi (14,140 km) del 787-9 [66]
Dado que el ventilador se agranda de 97 a 112 pulgadas (250 a 280 cm), las góndolas se montan más alto, lo que requiere un análisis CFD extenso para evitar el arrastre de interferencia de ondas de choque supersónicas , como es el diente de perro del primer listón . Los carenados de giro del ala y del vientre se ajustan para acercarse a la distribución de presión de tramo elíptica de arrastre más bajo cambiada por los sharklets más grandes, como la forma de los carenados de la pista de flaps para reducir la resistencia de la forma . [67]
En el -800 en FL400, el flujo de combustible de crucero a Mach 0,82 y el bajo peso es de 4,7 a 5,2 t (10,000 a 11,000 lb) por hora con un peso mayor y Mach 0,83. [68]
Motores [ editar ]
Los motores candidatos incluían variantes del Trent 1000 de Rolls-Royce y el GEnx-1B de General Electric . Según los informes, ambos fabricantes de motores estaban interesados en ganar un acuerdo exclusivo en caso de que se ofreciera un A330 con motor nuevo . El motor Trent 1000 TEN (empuje, eficiencia, nueva tecnología) está en desarrollo para el 787-10, pero Rolls-Royce tiene la intención de ofrecer un amplio rango de potencia. [69]
El A330neo utiliza el motor Rolls-Royce Trent 7000 , que es una variante de purga de aire controlada electrónicamente del Trent 1000 utilizado en el Boeing 787-10 . Tendrá un ventilador de 112 pulgadas (284 cm) de diámetro y una relación de derivación de 10: 1. [17] Ofrecen un empuje de 68.000 a 72.000 libras-fuerza (300 a 320 kN). [70]
El Trent es el motor exclusivo, ya que Rolls-Royce ofreció mejores condiciones para obtener la exclusividad. Los clientes lamentan la pérdida de competencia entre los fabricantes de motores: Steven Udvar-Hazy , CEO de Air Lease Corporation , dijo que quiere una opción de motores, pero Airbus ha señalado que equipar un avión comercial para manejar más de un tipo de motor agrega varios. Cien millones de dólares al costo de desarrollo. El jefe de Pratt and Whitney dijo: "Los motores ya no son productos básicos ... la optimización del motor y el avión se vuelve más relevante". [21]
La decisión de ofrecer el avión con una única opción de motor no es exclusiva de Airbus; el Boeing 777X vendrá equipado exclusivamente con motores General Electric GE9X , luego de que Rolls Royce hiciera una oferta con su configuración Advance pero no fuera seleccionada. [71]
Variantes [ editar ]
-900 [ editar ]
El A330-900 conserva la longitud del fuselaje del A330-300 . La optimización de la cabina permite diez asientos adicionales en el A330-900 (310 pasajeros) con asientos económicos de 18 pulgadas de ancho. [15] El -900 debería viajar 6550 millas náuticas (12,130 km) con 287 pasajeros (440 máx.). [72]
Delta espera una reducción del 20 por ciento en el costo operativo por asiento en comparación con el avión Boeing 767-300ER que reemplaza. [73]
La reconfiguración adicional de las instalaciones de la cabina permite al –900 acomodar hasta 460 pasajeros en un diseño totalmente económico. [74] Esto excede el límite de salida máximo de 440 asientos existente permitido por el certificado de tipo y requiere una modificación de las puertas de salida de Tipo A para cumplir con los requisitos de salida de emergencia. [75] En noviembre de 2019, el alojamiento máximo aumentó a 460 asientos, mediante la instalación de nuevas salidas 'Tipo-A +' , con un tobogán de evacuación de doble carril. [76]
-800 [ editar ]
El A330-800 conserva la longitud del fuselaje del A330-200 , pero puede acomodar a seis pasajeros más (para un total de 252) con una cabina optimizada con asientos económicos de 18 pulgadas de ancho. [15] El -800 debe tener un alcance de 7500 millas náuticas (13,900 km) con 257 pasajeros (406 máx.). [72] Dado que las variantes comparten un 99% de puntos en común , el desarrollo del modelo -800 más pequeño tiene un coste extra insignificante. [77]
Después del primer vuelo del -900 el 19 de octubre de 2017, Hawaiian Airlines (entonces el único cliente del -800) consideró cambiar su pedido de seis -800, buscando adaptarse mejor a su red actual a Asia y América del Norte y al mismo tiempo permitir el futuro. crecimiento, posiblemente a Europa. [78] La demanda del -800 cayó al 3%, mientras que el -200 comandó el 40% de las entregas del ceo: su ventaja de alcance se ha erosionado con el aumento de las capacidades del -900, y aunque ofrece menos combustible por viaje, el combustible por asiento es mayor. [79]
La demanda del -800 está limitada por los bajos precios del combustible y el hecho de que los -200 que podría reemplazar después de 2020 son todavía jóvenes (nueve años en promedio). Los Boeing 767 -300 / 400 que el -800 podría reemplazar son 15 años más antiguos, y aunque Boeing consideró relanzar la producción del 767-300ER , principalmente como un período interino para las aerolíneas estadounidenses y United, esto se complicó por un hombre de 30 años. diseño que incluye comodidades de cabina obsoletas. Antes de la introducción del Boeing NMA , que se espera no antes de 2027, los 95 operadores del A330 ofrecen oportunidades y aerolíneas de bajo costo de larga distancia.podría estar interesado en diseños de alta densidad en nueve al día para 386 asientos a más de 6,000-6,500 nmi (11,100-12,000 km) en el MTOW de 251 t (553,000 lb), 500 nmi (930 km) más que un 787-8 con carga similar y con hasta 30 asientos más. [80]
La producción del -800 más allá del prototipo estaba en duda, ya que Hawaiian estaba eligiendo entre el Airbus A350 -900 y el Boeing 787 -8/9. [80] En febrero de 2018, se pensó que Hawaiian cancelaría su pedido de seis A330-800, reemplazándolos con Boeing 787 -9 con un precio de menos de $ 100-115 millones, cerca de su costo de producción de $ 80-90 millones, mientras que Boeing Capital lanzó Hawaiano de tres contratos de arrendamiento 767-300ER con mucha antelación. [81] Hawaiian negó que el pedido del A330-800 hubiera sido cancelado, pero no descartó un nuevo acuerdo con Boeing. [82] En marzo de 2018, Hawaiian confirmó la cancelación de su pedido de seis A330-800 y pidió diez B787-9 en su lugar.[83] Airbus dice que fue "simplemente subcotizado en el precio". [84]
En julio de 2018, un nuevo memorando de entendimiento de Uganda National Airlines Company para dos -800 reavivó el interés en la variante más corta. [85] En octubre de 2018 siguió un pedido en firme de Kuwait Airways de ocho A330-800; [86] Posteriormente se confirmó que Kuwait Airways sería el cliente de lanzamiento del -800, con la certificación prevista para mediados de 2019 y las primeras entregas en el primer semestre de 2020. [87] El 8 de abril de 2019, Uganda National Airlines Company firmó su pedido de dos -800. [88]
Comparado con el 787-8 de la competencia con motores similares, el A330-800 tiene una desventaja de combustible por viaje del 1% (-5% por ser más pesado pero + 4% por la envergadura más larga) pero consume un 4% menos de combustible por asiento con 13 asientos más en una configuración de ocho al lado, y un 8% menos con 27 asientos más en nueve al lado con asientos y pasillos de 17 pulgadas (43 cm) de ancho: el -800 es más largo en 4 filas o 2.5 m (130 pulgadas). [89]
Airbus podría limitar su MTOW a 200 t (440.000 lb) y reducir la potencia de sus motores a 68.000 lbf (300.000 N) para optimizar las rutas más cortas a las que apunta el Boeing NMA, con el A321XLR abordando el extremo inferior del mismo nicho. [90]
El A330-800 recibió la certificación de tipo EASA el 13 de febrero de 2020. [52] El primer avión, configurado con 226 asientos, incluidos 23 en clase ejecutiva, se entregaría a Kuwait Airways en marzo de 2020; la aerolínea pospuso la entrega hasta el tercer trimestre de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 . [91] El 29 de octubre de 2020, se entregaron los dos primeros A330-800 a Kuwait Airways; la aerolínea tiene pedidos de seis -800 más. [92] Uganda Airlines recibió su primer A330-800 el 21 de diciembre de 2020, y la segunda unidad se espera para enero de 2021. [93] [94]
Carguero [ editar ]
Amazon.com y United Parcel Service presionaron por una versión de carga , estirando el A330-900 para transportar más carga en un rango más corto, pero los 767 y A330 retirados brindan un gran potencial de conversión. [95] El costo de desarrollo sería menor que para un nuevo programa, ya que gran parte de la ingeniería ya se ha realizado para el A330-200F, y un mayor volumen sería más atractivo para los transportistas urgentes . [96]
Mercado [ editar ]
El análisis tercero por un NMI 3.350 vuelo trasatlántico mostrar el 787 -9 tiene una ligera ventaja sobre el A330-900 en el costo en efectivo por milla-asiento disponible , mientras que el Airbus supera a Boeing una vez que los costos de capital se incluyen, basado en el costo A330-900 un estimado de $ 10,6 millones menos. [97] Tienen una economía cercana, pero el A330neo cuesta hasta $ 30 millones menos, según otra publicación. [98] Un A330-900 tiene un valor de 115 millones de dólares en 2018, mientras que una nueva valoración de B787-9 es de 145 millones de dólares, frente a 135 millones de dólares en 2014, pero es posible que se haya vendido por 110-15 millones de dólares para evitar las ventas del A330neo. [99]
Entre el lanzamiento en 2004 del Dreamliner y el lanzamiento del A330neo en 2014, el mercado se dividió casi por igual entre ambos, con entre 900 y 920 A330ceos vendidos frente a 950 a 1000 787-8 / 9. [100] Entre 2014 y el primer vuelo de neo en octubre de 2017, el A330 / A330neo tuvo 440 pedidos (excluyendo cargueros) en comparación con 272 para el 787-8 / 9 (excluyendo el -10), o desde el lanzamiento del 787, 1211 A330ceo / neos en comparación con 1106787-8 / 9s. [101] Richard Aboulafia de Teal Group cree que el A330neo debería dominar el rango inferior y el extremo de menor capacidad del mercado de pasillo doble porque el 787-8 tiene la alta economía operativa y el precio unitario asociados con su rango de 8.000 nm. [102]
Flightglobal Ascend Consultancy prevé 600 entregas, incluido el 10% de las variantes -800, menos optimistas que las 1.000 de Airbus. [103] En la entrada en servicio en 2018, las ventas fueron decepcionantes y la producción del A330 se redujo a 50 en 2019 desde 67 en 2017: si bien es el fuselaje ancho con la base de operadores más grande con 1390 entregas desde 1993, la flota sigue siendo muy joven con solo 46 aviones retirados. Airbus creía que los operadores de A330 comenzarían la renovación de la flota a partir de 2020. [98] Con la excepción de Delta , las aerolíneas líderes en la industria preferían el Boeing 787. [104]
Entre enero de 2014 y noviembre de 2019, el A330 / A330neo tuvo 477 pedidos netos (netos de cancelaciones) en comparación con un total de 407 para las tres variantes del 787. [105] El programa A330neo fue el Airbus de fuselaje ancho más vendido sobre el mismo. período. [105] Airbus cree que el A330neo tiene potencial en el creciente sector de los transportistas de larga distancia y bajo coste. [98]Si bien Airbus esperaba un mercado para más de 1.000 A330neo, un pronóstico pesimista informado en 2018 fue de tan solo 400 ventas, ya que el A330neo llegó tarde al mercado y los precios del combustible habían disminuido notablemente a lo largo de los años, reduciendo la demanda. El 19% de los operadores de A330 ya son clientes de 787, aunque algunos operadores de A330 han adquirido dos fuentes tanto de Boeing como de Airbus. Leeham News, por un lado consideró que el A330-800 realmente no cubre el extremo superior del Nuevo Avión Mediano estudiado por Boeing durante algunos años, por otro lado afirmó que el A330-800 proporciona a Airbus una entrada rentable a la parte superior. final de la mitad del mercado . [106]En mayo de 2019, el director comercial de Airbus dejó en claro que la compañía tiene una "piedra", el A321neo, y un "lugar difícil", el A330-800, para cualquier constructor de avión que pretenda llevar un nuevo avión al centro del mercado en un momento en que Boeing se vio envuelto en la crisis del 737 MAX . [107]
En comparación con un 283-asiento, 9-corriente 787-9, Airbus reivindica un 1% menor consumo de combustible para el -900: 3% más alto debido a la 4-5 t (8,800-11,000 lb) superior OEW , pero 4% menor debido a la envergadura de 4 m (13 pies) más ancha y un 3% menos de consumo de combustible por asiento en una configuración de 287 asientos, 8 al día, alcanzando el 7% con un diseño de 303 asientos, 9 al día. [108]
Operadores [ editar ]
Había 58 aviones en servicio con 14 operadores en enero de 2021. [3]
| Operador | Introducción al servicio | -800 | -900 | Total |
|---|---|---|---|---|
| Aircalin | 30 de julio de 2019 [109] | - | 2 | 2 |
| Air Mauritius | 18 de abril de 2019 [110] | - | 2 | 2 |
| Air Senegal | 8 de marzo de 2019 [111] | - | 2 | 2 |
| Azul Brazilian Airlines | 13 de mayo de 2019 [112] | - | 5 | 5 |
| Citilink | 4 de diciembre de 2019 [113] | - | 2 | 2 |
| Aerolíneas delta | 24 de mayo de 2019 [114] | - | 8 | 8 |
| Garuda Indonesia | 18 de noviembre de 2019 [115] | - | 3 | 3 |
| Hola volar | 3 de septiembre de 2019 [116] | - | 1 | 1 |
| Kuwait Airways | 29 de octubre de 2020 [92] | 2 | - | 2 |
| aire de Leon | 19 de julio de 2019 [117] | - | 6 | 6 |
| Orbest | 7 de agosto de 2020 [118] | - | 1 | 1 |
| TAP Air Portugal | 26 de noviembre de 2018 [119] | - | 19 | 19 |
| Thai AirAsia X | 9 de agosto de 2019 [120] | - | 2 | 2 |
| Aerolíneas de Uganda | 21 de diciembre de 2020 [121] | 2 | - | 2 |
| Total | 4 | 54 | 58 | |
Pedidos y entregas [ editar ]
| Fecha inicial | Cliente | -800 | -900 | Total |
|---|---|---|---|---|
| 21 noviembre 2014 | Delta Air Lines [I] | - | 35 | 35 [123] |
| 30 de noviembre de 2014 | Grupo CIT | - | 25 | 25 |
| 15 dic 2014 | AirAsia X | - | 78 | 78 [124] |
| 23 dic 2014 | Avolon | - | 9 | 9 |
| 9 de marzo de 2015 | Corporación de arrendamiento aéreo | - | 23 | 23 [125] |
| 13 de noviembre de 2015 | TAP Air Portugal [II] | - | 12 | 12 |
| 28 de ene. De 2016 | Garuda Indonesia | 4 | 12 | 16 [126] |
| 11 de julio de 2016 | Arkia | - | 2 | 2 [127] |
| 27 dic 2016 | Irán Air | - | 28 | 28 |
| 5 de sep. De 2017 | Aircalin | - | 2 | 2 |
| 15 dic 2017 | BOC Aviación | - | 4 | 4 |
| 19 dic 2017 | Air Senegal | - | 2 | 2 [3] |
| 15 de octubre de 2018 | Kuwait Airways [III] | 8 | - | 8 [86] |
| 12 dic 2018 | Aerolíneas de Oriente Medio | - | 4 | 4 |
| 5 abr 2019 | Aerolíneas de Uganda | 2 | - | 2 [128] |
| 1 de julio de 2019 | Virgin Atlantic | - | 8 | 8 [122] |
| 19 de julio de 2019 | aire de Leon | - | 2 | 2 [129] [130] |
| 5 de nov. De 2019 | Cebú pacífico | - | dieciséis | 16 [131] |
| 22 de nov. De 2019 | GECAS | - | 12 | 12 [132] |
| 18 dic 2020 | Aire Groenlandia | 1 | - | 1 [133] |
No revelado | - | 42 | 46 | |
| Total | 15 | 316 | 331 | |
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | Total | ||
| Pedidos | A330-800 | 10 | - | - | -4 | 2 | 6 | 1 | - | 15 |
| A330-900 | 110 | 52 | 42 | 10 | dieciséis | 93 | -7 | - | 316 | |
| Total | 120 | 52 | 42 | 6 | 18 | 99 | -6 | - | 331 | |
| Entregas | A330-800 | - | - | - | - | - | - | 3 | 1 | 4 |
| A330-900 | - | - | - | - | 3 | 41 | 10 | - | 54 | |
| Total | - | - | - | - | 3 | 41 | 13 | 1 | 58 | |
Al 31 de enero de 2021 [3][actualizar]
Pedidos y entregas acumulados de A330neo
Pedidos
Entregas
Al 31 de enero de 2021 [3][actualizar]
Especificaciones [ editar ]
| A330-800 | A330-900 | |
|---|---|---|
| Tripulación de cabina | Dos | |
| Asientos de 3 clases | 220-260 | 260-300 |
| Asientos máximos | 406 | 460 |
| Ancho del asiento | Economía de 8 al día: 18 pulgadas (46 cm) [135] : 90 | |
| Ancho de cabina | 5,26 m / 17 pies 3 pulgadas | |
| Sostener | 132,4 m 3 (4680 pies cúbicos) [135] : 46 | 158,4 m 3 (5.590 pies cúbicos) [135] : 42 |
| Capacidad de carga | 27 LD3 o 8 palets + 3 LD3 | 33 LD3 o 9 palets + 5 LD3 |
| Longitud | 58,82 m (193,0 pies) | 63,66 m (208,9 pies) |
| Altura | 17,39 m (57,1 pies) | 16,79 m (55,1 pies) |
| Ala | 64 m (210 pies) de luz, 7.270 m (23.85 pies) de cuerda media, 465 m 2 (5010 pies cuadrados) de área, 8.8 AR [47] | |
| MTOW | 251 t (553.000 libras) | |
| Max. carga útil | 44 t (97.000 libras) | 46 t (101.000 libras) [135] : 261 |
| OEW [136] | 132 t (291.000 libras) [a] | 135 t (298.000 libras) [135] -137 t (302.000 libras) [b] |
| Capacidad de combustible | 139.090 l (36.740 gal EE.UU.), 111.272 kg (245.313 lb) [47] | |
| Velocidad máxima | Mach 0,86 (496 nudos; 918 km / h) [137] [138] | |
| Distancia | 8.150 millas náuticas / 15.094 kilómetros | 7.200 millas náuticas / 13.334 kilómetros |
| Techo | 12.634 m (41.450 pies) [47] | |
| Motor (× 2) | Rolls-Royce Trent 7000-72 | |
| Empuje (× 2) | 324,0 kN / 72,834 lbf (despegue) [47] | |
- ^ propuso a United con 252 asientos (51 primeros y ejecutivos, 56 económicos con espacio extra para las piernas y 145 económicos)
- ^ propuso a United con 303 asientos (57 en primera y clase ejecutiva, 32 en clase económica con espacio adicional para las piernas y 214 en clase económica)
Ver también [ editar ]
- Competencia entre Airbus y Boeing
Desarrollo relacionado
- Airbus A330
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A350 XWB
- Boeing 787 Dreamliner
- Boeing 777X
- CRAIC CR929
Notas [ editar ]
- ^ Cliente de lanzamiento de la variante A330-900
- ^ Operador de lanzamiento de la variante A330-900
- ^ Cliente de lanzamiento de la variante A330-800
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Airbus A330neo . |
- Página web oficial
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