La A5117 es una carretera en Cheshire , Inglaterra . Corre entre Shotwick ( 53 ° 14′15 ″ N 2 ° 59′15 ″ W / 53.2374 ° N 2.9875 ° W ) y Helsby ( 53 ° 15′41 ″ N 2 ° 46′53 ″ W / 53.2613 ° N 2.7814 ° W ) y conecta la A550 en Woodbank con la M56 . Como tal, forma un desvío al norte de Chester y una ruta más corta entre el noroeste y el norte de Gales que la A55 .
La carretera, que originalmente se conocía como "Shotwick - Helsby Bypass", se completó a mediados de la década de 1930. La construcción fue contemporánea a otros proyectos importantes de transporte en la región, como East Lanc Road y la apertura del primer túnel Mersey . Se preveía que la carretera formaría parte de un enlace que conectaba la A56 desde Manchester con el norte de Gales a través del puente Jubilee en Queensferry, Flintshire . Varias secciones de la carretera se construyeron en hormigón. Los vehículos experimentan un movimiento vertical hacia arriba y hacia abajo debido a la necesidad de un drenaje de "cumbre y valle" cuando la carretera cruza la llanura aluvial del río Gowy .Se plantaron álamos a lo largo de la carretera (la mayoría ahora solo están adyacentes a la sección corta que pasa por la refinería de Stanlow ).
Se planeó que la nueva carretera se incorporase finalmente a una carretera principal de doble vía que conectaría el noroeste de Inglaterra con las industrias del norte de Gales. Sin embargo, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , todos los proyectos importantes de ingeniería civil se cancelaron mientras duró el conflicto. En 1946, el Ministerio de Transporte de Guerra emitió el Modelo Futuro de las Rutas Nacionales Principales que exigía un nuevo tipo de carretera que estaría restringido a clases específicas de vehículos; que dio lugar a la Ley de carreteras especiales de 1949 . [1] [2] En 1947, la primera propuesta de una autopista a través del norte de Cheshire se planteó en un informe encargado porConsejo del condado de Cheshire , [3] con una línea para la ruta de la autopista que se acordó en 1958 entre el consejo y el Ministerio de Transporte y Aviación Civil . [4] La primera sección, anunciada en noviembre de 1963 por el ministro de transporte Ernest Marples , era una extensión hacia el sur de Princess Parkway desde Wythenshawe en Manchester hasta la A56 y A556 en Bowdon que ingresó al Programa de Trunk Road para 1967/1968. [4] La construcción comenzó en 1968, [5]y la autopista se abrió por etapas entre 1971 y 1981: [6]
A finales de los setenta, la M56 se había acercado al final de Helsby de la carretera A5117. Desde la década de 1960, la carretera estaba marcada como una calzada única de tres carriles., donde el carril del medio se conocía popularmente como el carril "suicida" porque los vehículos que adelantaban se dirigían entre sí a gran velocidad en ambas direcciones. A pesar de la intención original de los planificadores de 1930 de la carretera de incorporarla a una carretera principal (a lo largo de toda su longitud, se construyó con parapetos de puente de ancho amplio y retranqueo para carriles adicionales y canales de drenaje adicionales para dar cabida a una carretera más grande), cuando se trató de construir la sección final de la M56 en el norte de Gales, la carretera se consideró obsoleta y demasiado costosa de actualizar. En su lugar, se eligió una nueva ruta hacia el sur, que se inauguró en 1981. La M56 cruza el Gowy en un terraplén especialmente construido de piedra arenisca antes de llegar a un nuevo cruce con la M53 en Stoak . [7]
Como la ruta de la M56 pasó por alto la carretera A5117, fue relegada a una ruta secundaria entre la M56 y la A55 . Sigue utilizándose como una alternativa a la autopista, pero en gran parte de su longitud sigue siendo una calzada única en ambas direcciones, salvo una sección corta en duelo cerca de Elton, Cheshire .