La A55 , también conocida como la Autopista de Gales del Norte ( galés : Gwibffordd Gogledd Cymru ) [1] es una carretera importante en Gran Bretaña . La gran mayoría de su longitud desde Chester a Holyhead es una ruta principal de doble calzada , con la excepción del Puente Britannia sobre el Estrecho de Menai y varias secciones cortas donde hay espacios entre las dos calzadas. Todos los cruces están separados por grados, excepto una rotonda al este de Penmaenmawr y otra cercana en Llanfairfechan.. Inicialmente, la carretera iba de Chester a Bangor . En 2001, se extendió a través de Anglesey hasta el puerto de ferry de Holyhead paralelo a la A5 . Las mejoras de la carretera se han financiado en parte con dinero europeo, en el marco del programa de Redes Transeuropeas , ya que la ruta está designada como parte de Euroroute E22 ( Holyhead - Leeds - Amsterdam - Hamburgo - Malmö - Riga - Moscú - Perm - Ekaterinburg - Ishim ).
A55 | ||||
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Autopista del norte de Gales | ||||
Información de ruta | ||||
Parte de E 22 | ||||
Mantenido por Highways England North and Mid Wales Trunk Road Agent | ||||
Largo | 87 millas (140 km) | |||
Existió | 1922-presente | |||
Historia | Terminado: 2001 | |||
Uniones principales | ||||
West End | Holyhead | |||
J9 → A487 carretera J11 → A5 carretera J19 → A470 carretera J33B → A494 carretera J34 → A494 carretera J38 → A483 carretera / J39 → A41 carretera / A5115 carretera J40 → A51 carretera M53 autopista (J12) | ||||
Extremo este | Chester | |||
Localización | ||||
Condados | Isla de Anglesey , Gwynedd , Conwy , Denbighshire , Flintshire , Cheshire | |||
Destinos principales | Holyhead Bangor Conwy Chester | |||
Red de carreteras | ||||
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La sección en Flintshire se conoce como Flintshire Expressway . [2]
Ruta
El bypass sur de Chester
La A55 comienza en la salida 12, el extremo sur de la autopista M53 cerca de Chester . Se conoce como la circunvalación sur de Chester entre J39 Christleton y J36a Broughton. La A55 cruza el río Dee y la frontera con Gales, pasa cerca de Broughton, Flintshire y al norte de Buckley , Penyffordd y Northop . Hay una subida importante entre Broughton y Dobshill (intersecciones 36a Broughton a 35 Dobshill) aunque sin carril de rastreo. El cruce 34 / 33b es el punto en el que la A494 converge y luego diverge con la A55. La carretera tiene brevemente una sección de tres carriles ya que el tráfico en dirección oeste desde Queensferry puede salir hacia Mold . En dirección este, otra sección corta de tres carriles permite que los vehículos se unan a la A494 o salgan a la A55 hacia Chester. El tráfico que toma la A55 hacia Inglaterra debe sortear una estrecha curva de un solo carril con velocidad limitada de 270 grados para subir y pasar por la A55 / A494 en los bucles de Ewloe. Los planes para mejorar la A494 entre este cruce en Ewloe y Queensferry fueron rechazados por el gobierno galés el 26 de marzo de 2008 debido a su escala. [3]
Ewloe a Colwyn Bay
Desde Ewloe, la carretera es relativamente plana hasta después de Northop, cuando sube a los flancos de la cordillera Halkyn, pasando al suroeste de Holywell con importantes subidas entre Northop y Halkyn (intersecciones 33 y 32b) y Halkyn y Holywell Summit (intersecciones 32). y 31). Esta sección de la carretera es conocida por las malas condiciones climáticas que incluyen niebla, hielo y nieve en los meses de invierno. Sin embargo, cuando hace buen tiempo, hay amplias vistas sobre el estuario del río Dee hasta la península de Wirral , Liverpool y más allá. La parte más alta de la carretera se encuentra en las cercanías de Brynford, a unos 240 m (790 pies). El empinado descenso hacia St Asaph es por la nueva Rhuallt Hill (intersecciones 29 a 28), que también ofrece las primeras vistas de las montañas de Snowdonia a lo lejos. Hay un carril de orugas en Rhuallt Hill para el tráfico en dirección este. La carretera pasa por alto St Asaph hacia el norte y pasa por Bodelwyddan y Abergele para llegar a la costa norte de Gales en Pensarn (salida 23A). De aquí en adelante a Bangor , la ruta está cerca del ferrocarril de la costa norte de Gales .
Bypass de la bahía de Colwyn
Dos secciones entre (salida 23) Llanddulas y (salida 17) Conwy están firmadas como un límite de velocidad de 70 mph (110 km / h) porque en realidad son carreteras especiales . Esto se debe a que estos tramos fueron construidos bajo la legislación para la construcción de autopistas pero nunca fueron declarados como autopistas. [4] [5] Legalmente significa que estos dos tramos de la A55 no forman parte de la red nacional de autopistas del Reino Unido ni de carreteras principales . Como tal, el límite de velocidad nacional no se aplica, por lo que se utilizan señales de 70 mph (110 km / h) (la velocidad máxima permitida en las carreteras del Reino Unido). A diferencia de otras secciones de la A55 que tienen señalización de límite de velocidad nacional (NSL) y son accesibles para todos los vehículos de motor, las restricciones de la autopista se aplican en estos dos tramos de carretera (por lo tanto, no hay peatones, conductores principiantes, etc. ).
Un límite de 50 mph (80 km / h) permanece en vigor a través de la circunvalación de Colwyn Bay ( Old Colwyn a Mochdre ). La restricción se impuso por varias razones. Primero como precaución de seguridad porque las vías de acceso en este tramo son inusualmente cortas debido al diseño de la carretera. Parte de ella fue construida en una estrecha franja de tierra a través de la ciudad que alguna vez fue el ferrocarril de la costa de Gales del Norte ; Colwyn Bay tuvo que ser reconstruida y el lecho de la vía se realineó para completar el paso subterráneo. El antiguo ferrocarril de cuatro vías se redujo a dos vías más al norte para dejar espacio a la carretera. En segundo lugar, el límite de velocidad reducido estaba destinado a reducir el ruido de la carretera para los residentes. Sin embargo, desde la finalización de la circunvalación de Colwyn Bay, el límite de velocidad más bajo ha sido una decisión impopular entre los conductores. [6]
Túnel de Conwy
El cruce del estuario del río Conwy se realiza mediante un túnel de tubo sumergido , el primero de este tipo construido en el Reino Unido. [7] Con 1060 m, el túnel es el túnel de carretera más largo de Gales. [8]
La decisión de construir una derivación de túnel de tubo sumergido siguió a una extensa consulta pública, denominada Estudio de viabilidad de Collcon. Esto descartó otro puente junto al castillo por motivos estéticos, ya que habría dañado la vista del castillo de Conwy , patrimonio de la humanidad , y los dos puentes de Robert Stephenson y Thomas Telford . Se propuso otro cruce de puente alternativo en Deganwy , pero esto también se descartó por razones estéticas. También se elaboró una alternativa interior con fuertes pendientes que habría pasado sobre el paso de Bwlch y Ddeufaen a 430 metros (1.410 pies), siguiendo la antigua calzada romana, pero rechazada por motivos de coste y utilidad.
El túnel fue construido por una empresa conjunta de Costain / Tarmac Construction , [9] como secciones de hormigón preformadas , y luego flotó hasta su posición sobre una zanja preparada previamente en el lecho del estuario. Los 3 millones de toneladas de limo y lodo extraídos para crear la zanja en la que se asentaron las secciones del túnel, fueron aspirados a un lado del sitio de construcción, ya que dejarlos fluir río abajo habría dañado los grandes lechos de pesca de mejillones río abajo. El limo se depositó río arriba del puente en Conwy, lo que creó una gran área nueva de tierras bajas que posteriormente se entregó a la RSPB para una reserva de vida silvestre . La dársena de fundición de los tramos del túnel se convirtió posteriormente en un nuevo puerto deportivo en la ría baja. Debido a la valiosa pesca en el río y también a la historia de la minería de metales pesados en la cuenca del río, se realizaron extensas evaluaciones ecológicas tanto antes de la construcción del túnel como posteriormente. Estos estudios finalmente concluyeron que no se había causado ningún daño ambiental significativo.
Después de cinco años de construcción, el túnel fue inaugurado en octubre de 1991 por la reina Isabel II , el túnel inicialmente tenía un límite de velocidad de advertencia de 50 millas por hora (80 km / h), pero se eliminó en 2007 ya que los accidentes eran poco frecuentes en los túneles. .
Túneles Penmaenbach y Pen-y-clip
Saliendo de Conwy en dirección oeste, la construcción de este tramo ha implicado importantes obras de ingeniería civil porque cruza dos cabos principales : Penmaenbach Point y Penmaenan Point. El trabajo ha consistido en el corte de varios túneles de roca dura debajo de los acantilados.
El primero que se construyó en 1932 fue el túnel de Penmaenbach, que transportaba el tráfico de motor a Penmaenmawr . Dos túneles más pequeños a través de Penmaenan Point, abiertos en 1935, llevaron la carretera a Llanfairfechan . Esta nueva ruta, que transportaba tráfico en ambas direcciones, alivió la carretera de autocares original construida por Telford a principios del siglo XIX. Cortada a mano en los acantilados, esta ruta estrecha y sinuosa abrazó los contornos alrededor de ambos promontorios empinados. La ruta de Telford ahora se ha convertido en un carril bici a través de Penmaenbach y Penmaenan Points. Originalmente en el extremo occidental (Llanfairfechan) del moderno túnel Pen-y-Clip, el acceso solo estaba permitido en dirección este porque viajar en la otra dirección significaría ir en sentido contrario por la calzada en dirección este. Sin embargo, en 2011 se construyó un puente especialmente diseñado, sobre la calzada en dirección oeste, para permitir el acceso sin restricciones a ciclistas y caminantes.
La alineación de la década de 1930 se utilizó hasta que se abrió un nuevo túnel Penmaenbach de dos carriles en 1989 para transportar el tráfico en dirección oeste. El tráfico en dirección este ahora viajaría a través del Túnel Penmaenbach de 1932 usando sus dos carriles originales. Cuatro años más tarde, se completó el trabajo para construir el túnel Pen-y-clip. Al igual que en Penmaenbach, transportaba tráfico en dirección oeste, mientras que la carretera original transportaba vehículos en la dirección opuesta. Ambas nuevas rutas estaban sujetas a un límite de velocidad de aviso de 50 mph hasta que se levantaron en 2007, ya que había habido pocos accidentes.
Sin embargo, el tráfico que viajaba hacia el este en la ruta de abismo de acantilados de la década de 1930 aún enfrentaba restricciones de velocidad en ambos túneles. Por ejemplo, la calzada en dirección este en Penmaenbach está sujeta a un límite de velocidad de 30 mph (50 km / h) debido a las curvas cerradas y las líneas blancas dobles que, nominalmente, impiden el cambio de carril. Los planes para rectificar la alineación incómoda mediante la construcción de otro túnel paralelo al túnel actual en dirección oeste (como se pretendía originalmente cuando se propuso el túnel en dirección oeste) se han debatido durante varios años. El trabajo a finales de 2007 en Penmaenbach en dirección este ha visto la construcción de pórticos para cerrar carriles cuando el trabajo bidireccional está en su lugar.
Penmaenmawr a Anglesey
Algunas secciones del resto de la ruta son de menor nivel que las de las más al este. Parte del tráfico sale hacia los principales destinos vacacionales como Caernarfon o la península de Llŷn , aunque mucho continúa hasta el puerto de Holyhead. Como tal, parte de la ruta no está clasificada como vía libre y tiene dos cruces a nivel (rotondas), Penmaenmawr (cruce 16) y Llanfairfechan (cruce 15). La circunvalación de Bangor , en la que la carretera terminaba anteriormente y se convirtió en la A5, recupera altos estándares y lo es a través de la sección de Anglesey , excepto el puente Britannia , que es una plataforma de una sola calzada sobre el ferrocarril de la costa norte de Gales sobre el estrecho de Menai . En 2007, el Gobierno de la Asamblea de Gales llevó a cabo una consulta para determinar cuál de las cuatro opciones sería la preferida para un segundo cruce. Esta sección se cruza con la A487 hacia Caernarfon y la costa oeste del norte de Gales .
Anglesey
La sección final de la A55 que se construirá fue la sección de Anglesey . Esta sección de 20 millas (32 km) desde el final de la circunvalación de Llanfairpwll hasta el puerto de Holyhead se construyó como un esquema de Iniciativa de Financiamiento Privado donde los constructores, una empresa conjunta Carillion / John Laing , ganan un peaje en la sombra basado en el uso y la disponibilidad de carriles. También deben mantener la carretera durante el período extendido de su acuerdo de peaje en sombra. Al viajar en dirección este a lo largo de esta sección, hay hermosas vistas de Snowdonia. El acercamiento a Holyhead requirió un trabajo importante con una nueva sección sobre el mar paralela al Stanley Embankment que lleva la A5 original y el ferrocarril de la costa norte de Gales .
Mejoras planificadas
El trabajo comenzó a principios de 2017 en la mejora de la sección de baja calidad construida en la década de 1960 de la carretera de doble calzada al oeste de Abergwyngregyn desde Tai'r Meibion hacia Tan-y-lon, que es relativamente estrecha y propensa a inundaciones. [10] Esto incluye una mención de las mejoras en la A55, incluida la separación a nivel de las dos rotondas en Penmaenmawr y Llanfairfechan, que se planea completar para 2021. [11] En noviembre de 2012, el Gobierno de Gales publicó dos estudios más detallados que buscaban opciones para mejorar. transporte en el noreste de Gales y las áreas A55 / A494. [12] Entre los posibles cambios que se deben considerar se incluyen
- aplicación de conceptos de autopistas gestionadas
- proporcionando hombros duros
- proporcionar carriles de orugas en puntos clave
- rediseñar y mejorar las vías de acceso. [13]
Historia
La A55 sigue en parte la alineación de la calzada romana de Chester (Deva) a Caernarfon ( Segontium ), en particular desde la intersección 31 a 30 y la intersección 13 a 12. Entre Chester y Holywell, la alineación de esta carretera es incierta y entre St. Asaph y Abergwyngregyn, la calzada romana siguió una ruta interior, a través de Canovium Roman Fort en Caerhun, evitando las dificultades del cruce del estuario de Conwy y los acantilados de Penmaenbach y Pen-y-Clip.
A55 fechas de apertura de importantes mejoras
1930
- Fecha desconocida antes de 1832 Ewloe a Northop evitando Northop Hall (se muestra el mapa de levantamiento dibujado a mano de 1832 del topógrafo de OS en los Archivos de Flintshire)
- Desvío de Northop de 1931 o 1932
- Verano de 1932 Holywell Bypass
- ¿Fecha desconocida 1930? Autovía de St. Asaph a Rhuallt
- ¿Fecha desconocida 1930? Sección corta de la carretera de hormigón 'experimental' al oeste de St Asaph
- 1932 Túnel de Penmaenbach
- Túneles Pen-y-Clip de 1935
- Cruz del vicario posterior a 1938: intercambio A41 / A51. (Directamente sobre el sitio de Vicar's Cross, una mansión ocupada en 1938 - familia Folliott).
1950
- 1958 Puente nuevo de Conway evitando el puente colgante de Telford
1960
- 1960 Tai'r Meibion a Tan-y-lon autovía al este de Bangor
- 1964? Rotonda de Ewloe (parte de la A494 Queensferry a Ewloe dualling, el 'Aston Bypass')
- ¿Fecha desconocida 1965? Llysfaen dualling
- 1968 Abergele Bypass
1970
- 1970 Puente de St. Asaph
- 1975 Northop Hall Crossroads al este de Gables
- 1976 Coed-y-Cra a Chaingates (Holywell)
- 1976 Chester Southerly Bypass (terminando en Broughton)
Los ochenta
- 1980 Puente Britannia y carreteras de enlace
- Diciembre de 1980 Holywell By-Pass (Etapa 1)
- Marzo de 1981 Desvío al este de Abergele
- Diciembre de 1983 Bangor By-Pass
- Septiembre de 1984 Hawarden By-Pass (desde un punto al este de Broughton en Chester Southerly Bypass hasta Northop Hall)
- Diciembre de 1984 Llanddulas a Glan Conwy (Colwyn Bay By-Pass, Etapa 1)
- Junio de 1985 Llanddulas a Glan Conwy (Colwyn Bay By-Pass, Etapa 2)
- Octubre de 1986 Holywell By-Pass (Etapa 2)
- Diciembre de 1986 Bodelwyddan By-Pass
- Junio de 1989 Túnel de Penmaenbach
- Junio de 1989 Northop By-Pass (Northop Hall a Halkyn)
- Octubre de 1989 Desvíos de Penmaenmawr y Llanfairfechan (excluido el túnel Pen-y-Clip)
Decenio de 1990
- Mayo de 1990 Mejora de la posada de viajeros
- Junio de 1991 Ampliación de Chester Bypass a M53 (salida 12)
- 25 de octubre de 1991 Cruce del túnel del río Conwy
- Mayo de 1992 Mejora de Rhuallt Hill
- Octubre de 1993 Túnel Pen-y-Clip
- Octubre de 1994 Mejora de Abergwyngregyn
2000
- 16 de marzo de 2001 Tramo de Anglesey (Llanfairpwll a Holyhead) incluida la derivación de Llanfairpwll
- 2000/2004 Penmaenmawr vía de acceso hacia el este y separación de grados en la cima de la colina Rhuallt
- 2004 Mejoras en puentes ferroviarios y acantilados en Penmaenbach (en dirección este)
- 2007 Modificaciones de la rotonda en Llanfairfechan e indicadores de carretera bidireccionales en Penmaenbach (en dirección este)
- 2008 Nuevo puente superior entre Junction 32A y 32B para mejorar el acceso local
Servicios
Hay tres grandes áreas de servicio en la A55, junto con muchas otras estaciones de servicio al costado de la carretera. Los tres servicios principales son:
Servicios de Bangor
(en J11) - Metro, Greggs, Burger King, Travelodge, Esso, Costa Express
Gateway Services , Ewloe
Eastbound (después de J33) - Starbucks, Greggs, Travelodge, Shell, Costa Express
Westbound (después de J33B) - Costa Coffee, Subway, McDonald's, OK Diner, Holiday Inn, Shell, Costa Express, Deli2Go
Kinmel Park , St Asaph en
dirección este (después de J24) - Esso, Starbucks y Greggs
En dirección oeste (después de J25) - Esso, Starbucks y Greggs
Uniones
Cruces de carreteras A55 | |||||
km | Salidas en dirección oeste (Calzada B) | Unión | Salidas en dirección este (Calzada A) | ||
0.0 | Holyhead , (Peatones) (Vehículos de motor) Muelle pesquero, Aparcar y montar, Larga estancia | [coord 1] | Inicio de camino | ||
Tráfico local | TOTSO | Solo tráfico local | |||
0,5 | Centro ciudad A5154 | TOTSO | Centro ciudad A5154 | ||
0,7 | Trearddur Bay B4545 , Kingsland | J1 | Trearddur Bay B4545 , Kingsland | ||
1.2 2.0 | Trearddur Bay A5153 (B4545) , Parc Cybi, Penrhos Stanley, Vehículos de mercancías | J2 | Trearddur Bay A5153 (B4545) , Parc Cybi | ||
7.1 7.7 | Valle A5 | J 3 | Valle , Caergeiliog A5 | ||
9,6 10,2 | Caergeiliog A5 , Boderdern | J4 | Bryngwran A5 , Boderdern | ||
14,0 14,6 | Rhosneigr , Aberffraw A4080 , Bryngwran (A5) | J5 | Rhosneigr , Aberffraw A4080 , Gwalchmai (A5) | ||
23,2 24,0 | Rhostrehwfa A5 , Llangefni (A5114) | J6 | Pentre Berw A5 , Llangefni (A5114) | ||
27,8 28,6 | Gaerwen , Pentre Berw A5152 (A5) | J7 | Gaerwen , Llanfair Pwllgwyngyll A5152 (A5) | ||
31,3 | Llanfair Pwllgwyngyll A5 , Estrella | J7A | Sin acceso | ||
32,9 33,4 | Benllech , Amlwch A5025 | J8 | Puente de Menai , Amlwch A5025 | ||
33,8 | Llanfair Pwllgwyngyll A5 (W) , Puente de Menai A5 (E) , Beaumaris (A545) | J8A | Sin acceso (solo en deslizamiento) | ||
Entrando en la Isla de Anglesey | |||||
34,1 34,4 | Puente Britannia | ||||
Entrando en Gwynedd | |||||
35,3 35,6 | Bangor , Caenarfon A487 | J9 | Bangor , Caenarfon A487 | ||
36,4 37,0 | Bangor A4087 , Caenarfon (A487) | J10 | Bangor A4087 | ||
40,3 40,9 | Bangor , Betws-y-Coed A5 | Servicios J11 | Betws-y-Coed A5 | ||
43,6 44,2 | Tal-y-bont | J12 | Tal-y-bont | ||
47,2 47,5 | Abergwyngregyn | J13 | Abergwyngregyn | ||
48,9 49,2 | Llanfairfechan | J14 | Llanfairfechan | ||
Entrando en Gwynedd | Entrando en Conwy | ||||
51,7 | Llanfairfechan | J15 | Llanfairfechan | ||
52,8 53,7 | Túneles de lápiz y clip [14] | ||||
53,8 54,2 | Sin acceso (solo en deslizamiento) | J15A | Penmaenmawr | ||
56,2 | Penmaenmawr | J16 | Penmaenmawr , Dwygyfylchi | ||
Servicios | Sin acceso | ||||
57,8 57,8 | Dwygyfylchi | J16A | Sin acceso | ||
58,4 59,1 | Túneles de Penmaenbach [14] | ||||
60,4 61,0 | Conwy A547 Fin de carretera especial | J17 | Conwy A547 Inicio de carretera especial [15] | ||
61,8 62,9 | Túnel de Conwy [14] (53 ° 17′15 ″ N 3 ° 49′26 ″ W / 53,2875 ° N 3,8240 ° W / 53,2875; -3,8240 ( Túnel de Conwy )) | ||||
63,6 64,2 | Conwy (A547) , Deganwy A546 | J18 | Deganwy A546 , cruce de Llandudno (A547) | ||
64,8 65,5 | Betws-y-Coed , Llandudno A470 | J19 | Llandudno , Betws-y-Coed A470 | ||
68,7 69,8 | Rhos-on-Sea (B5115) | J20 | Rhos-on-Sea B5115 | ||
70,6 71,0 | Colwyn Bay B5104 | J21 | Colwyn Bay B5104 | ||
71,5 72,0 | Viejo Colwyn (A547) | J22 | Viejo Colwyn (A547) | ||
76,0 76,1 | Llanddulas A547 Inicio de carretera especial [16] | Servicios J23 | Llanddulas A547 Fin de carretera especial | ||
80,0 80,4 | Sin acceso (solo en deslizamiento) | J23A | Pensarn , Rhyl A548 | ||
81,2 81,9 | Abergele , Rhuddlan A547 | J24 | Rhuddlan , Prestatyn A547 | ||
84,6 | Towyn , San Jorge | J24A | Sin acceso | ||
Entrando en Conwy | Entrando en Denbighshire | ||||
Servicios | |||||
86,7 86,8 | Bodelwyddan , Glan Clwyd | J25 | Bodelwyddan , Glan Clwyd | ||
88,2 88,8 | Parque empresarial St Asaph | J26 | Parque empresarial St Asaph | ||
89,9 90,6 | St Asaph , Rhyl A525 | J27 | St Asaph , Rhyl A525 | ||
91,6 91,6 | Denbigh A525 | J27A | Sin acceso | ||
92,9 93,2 | Rhuallt (B5429) , Trefnant | J28 | Rhuallt , Tremeirchion B5429 | ||
96,7 97,3 | Rhuallt , Tremeirchion (B5429) | J29 | |||
Entrando en Denbighshire | Entrando en Flintshire | ||||
99,0 99,3 | Tremeirchion | J30 | |||
100,3 100,8 | Prestatyn A5151 , Caerwys B5122 | J31 | Holywell A5026 , Caerwys A5151 (B5122) | ||
108,7 108,8 | Holywell A5026 | J32 | Rhosesmor (B5123) | ||
109,3 109,9 | Rhosesmor B5123 | J32A | Sin acceso (solo en deslizamiento) | ||
111,3 111,4 | Pentre Halkyn , Rhosesmor | J32B | Sin acceso | ||
114,6 115,3 | Flint A5119 | J33 | Molde , pedernal A5119 | ||
116,5 | Muelle de Connah B5126 | J33A | Northop Hall | ||
Servicios | |||||
120,0 | Molde A494 | J33B | Sin acceso (solo en deslizamiento) | ||
120,5 128,8 | Queensferry A494 | J34 TOTSO [Ver notas] | Queensferry A494 , Manchester (M56) | ||
123,1 123,6 | Buckley A550 (A549) , Corwen (A5104) | J35 | Wrexham A550 | ||
125,3 125,9 | Pen-y-ffordd A5104 | J36 | Broughton , Pen-y-ffordd A5104 | ||
128,5 | Broughton (A5104) | J36A | Sin acceso (solo en deslizamiento) | ||
128,6 | Entrando Gales y Flintshire | Frontera | Entrando Inglaterra y Cheshire | ||
Wrexham , Chester A483 | J38 | Chester , Wrexham A483 | |||
Río Dee | |||||
Sin acceso (solo en deslizamiento) | J39 | Chester A5115 , Whitchurch A41 | |||
Chester , Nantwich A51 , Whitchurch (A41) | J40 | Chester , Nantwich A51 | |||
Inicio de camino | M53 J12 [coord 2] | Chester , Helsby A56 Tráfico fuera de la autopista | |||
Chester A56 | La carretera continúa como M53 hacia Ellesmere Port | ||||
Notas
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Lista de coordenadas
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1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Carreteras troncales en Gales
Referencias
- ^ "El Chester a Bangor Trunk Road (A55), Talerdy Junction Phase 2, St Asaph - Evaluación de impacto ambiental" . Gobierno de Gales . Archivado desde el original el 6 de junio de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ "Hombre muerto en accidente en la autopista Flintshire A55" . BBC News . 19 de septiembre de 2020 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ Gobierno de la Asamblea de Gales - Decisión sobre el esquema A494 Drome Corner to Ewloe Archivado el 30 de marzo de 2012 en Wayback Machine
- ^ "Reglamento de 1984 sobre carreteras especiales (Llanddulas a Colwyn Bay)" . www.legislation.gov.uk . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ "Base de datos de la autopista A55" . www.roads.org.uk . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
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- ^ a b c "Túneles" . Agencia de Carreteras Troncales del Norte de Gales. 2011. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de septiembre de 2011 .
- ^ "Reglamento de 1990 de la carretera especial (Glan Conwy a Conwy Morfa)" . www.legislation.gov.uk . Los Archivos Nacionales . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
- ^ "Reglamento de 1985 de la carretera especial (Colwyn Bay a Glan Conwy)" . www.legislation.gov.uk . Los Archivos Nacionales . Consultado el 2 de septiembre de 2017 .
- ^ "Recursos" . Traffig Cymru / Traffic Gales. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Traffic Wales - contiene cámaras web A55
- SABRE Roaders Digest - A55
- Imágenes del desvío del ferrocarril de la costa norte de Gales en Colwyn Bay para acomodar la A55
- BBC News - Los ingenieros analizan más relieve A55 - 03/09/2004
- Archivo de la autopista - A55
- Orden de 1989 de la carretera troncal Chester-Bangor (A55) (Mejoras de Rhuallt Hill y caminos de deslizamiento) (SI 1989/2091)
- Otros instrumentos legales relacionados con el A55
- Carreteras del Reino Unido: A55
- Estudio de transporte basado en el área del noreste de Gales, noviembre de 2012
- A55 A494 Estudio WelTAG - Evaluación de la etapa 1 Noviembre de 2012