Vehículo de combate expedicionario
El Vehículo de combate expedicionario ( EFV ) (anteriormente conocido como Vehículo de asalto anfibio avanzado ) fue un vehículo de asalto anfibio desarrollado por General Dynamics durante las décadas de 1990 y 2000 para su uso por el Cuerpo de Marines de EE . UU . Habría sido lanzado al mar, desde un barco de asalto anfibio más allá del horizonte , capaz de transportar un escuadrón de fusileros marinos completo a la costa. Maniobraba a campo traviesa con una agilidad y movilidad igual o mayor que el M1 Abrams .
El EFV fue diseñado para reemplazar el antiguo Vehículo Anfibio de Asalto (AAV) AAV-7A1 , [2] que entró en servicio en 1972, [3] y fue la adquisición de sistemas de armas terrestres prioritaria número uno del Cuerpo de Marines. Debía haber tenido tres veces la velocidad en el agua y aproximadamente el doble de blindaje del AAV, así como una potencia de fuego superior . El vehículo se desplegaría en 2015; [4] sin embargo, el 6 de enero de 2011, el secretario de Defensa, Robert Gates, recomendó que se cancelara el programa EFV. [5] [6] El programa, que se proyectaba con un costo de $ 15 mil millones, ya había costado $ 3 mil millones. [7] [8]
Los infantes de marina pidieron que se cancelara el EFV a favor del Programa de extensión de la vida útil del vehículo anfibio de asalto y el Transporte de personal marino , que a su vez se convirtió en la fase uno del Vehículo de combate anfibio . [9]
En la década de 1980, la Infantería de Marina de los EE. UU. Desarrolló una estrategia "sobre el horizonte" para asaltos oceánicos. La intención era proteger a los buques de guerra de las minas enemigas y las defensas costeras. Incluía el MV-22 Osprey , el Landing Craft Air Cushion (LCAC) y el EFV.
El desarrollo del AAAV comenzó en agosto de 1974 con prototipos de Asalto de vehículos de aterrizaje (LVA) que continuaron a principios de la década de 1980 al mando del Marine Corps Base Camp Pendleton . El predecesor del AAAV, el LVTP-7, tuvo su expectativa de vida extendida en 1983-84 mediante el uso de un programa de extensión de la vida útil, que modificó y actualizó muchos de los sistemas clave, creando el LVTP7A1 y lo volvió a designar como AAVP7A1. En el momento en que se lanzaron estos vehículos, el USMC había anticipado y comunicado la entrega del AAAV para 1993. Como resultado de los retrasos, el AAVP7A1 recibió otra actualización de tipo extensión de vida útil a mediados de la década de 1990, mientras que el USMC aún esperaba el desarrollo y la entrega finales. de la AAAV, 14 años por detrás de los plazos proyectados originalmente. [10]
En 1988, los funcionarios de defensa autorizaron la fase de exploración y definición del concepto. En 1995, el programa entró en la fase de definición y reducción de riesgos, donde ganó dos premios del Departamento de Defensa por su gestión exitosa de costos y tecnología. [10] En junio de 1996, se otorgó un contrato a General Dynamics Land Systems para comenzar el desarrollo de ingeniería a gran escala de su diseño. Sobre la base del éxito inicial del programa, la Infantería de Marina otorgó un contrato de costo adicional a General Dynamics en julio de 2001 para el desarrollo de sistemas y la fase de demostración del programa, que se espera que se complete en octubre de 2003. El AAAV pasó a llamarse EFV en Septiembre de 2003. Oficina de Responsabilidad del GobiernoPosteriormente afirmaría que la fase de desarrollo de tres años fue insuficiente, provocando retrasos y fallas de prototipos, particularmente en confiabilidad. [10] Después de que la Evaluación Operacional de 2006 estuvo plagada de problemas de confiabilidad y cargas de mantenimiento, el Cuerpo comenzó un rediseño del EFV, requiriendo un nuevo contrato por US $ 143,5 millones adicionales en febrero de 2007. [10] Ese junio, un reajuste de la La fase de desarrollo retrasó su finalización otros cuatro años. [10] En lugar de iniciar la producción según lo planeado, el cuerpo solicitó siete nuevos prototipos, para abordar las deficiencias actuales, que han causado un promedio de una falla por cada cuatro horas y media de operación. [11]
