Siemens ACS-64
La Siemens ACS-64 , o Amtrak Cities Sprinter , es una locomotora eléctrica diseñada por Siemens Mobility para su uso en el Northeast Corridor (NEC) y el Keystone Corridor en el noreste de Estados Unidos . El diseño se basó en locomotoras que Siemens creó para su uso en Europa y Asia, pero con cambios para cumplir con los estándares estadounidenses. El ACS-64 se construye en la fábrica de Siemens en Florin, California , ubicada en las afueras de Sacramento .
Las primeras 70 locomotoras fueron construidas para Amtrak para reemplazar la flota del ferrocarril de locomotoras AEM-7 anticuadas y HHP-8 poco confiables . El primer ACS-64 entró en servicio en febrero de 2014 y las entregas continuaron hasta agosto de 2016.
SEPTA Regional Rail en el sureste de Pensilvania opera una flota de 15 ACS-64 desde agosto de 2018, en las rutas de trenes de cercanías de la agencia .
El diseño se basa en las plataformas EuroSprinter y Vectron , que Siemens vende en Europa y Asia. [7] Se realizaron cambios estructurales significativos en el diseño para cumplir con los requisitos estadounidenses de resistencia a los choques , incluida la adición de zonas de deformación y características anti-escalada, así como el fortalecimiento estructural de la cabina, lo que resultó en una locomotora más pesada que los modelos anteriores. [5] [2] El cuerpo es una estructura monocasco con marcos y paredes laterales integrales. [2]
Las locomotoras pueden funcionar con las fuentes de alimentación de 25 kV 60 Hz , 12,5 kV 60 Hz y 12 kV 25 Hz utilizadas en el Corredor Noreste, y tienen una potencia máxima de 6.400 kilovatios (8.600 CV). [7] Las locomotoras están diseñadas para ser capaces de acelerar 18 vagones Amfleet a velocidades máximas de hasta 201 km / h (125 mph) en el Corredor Noreste en poco más de ocho minutos, [8] con trenes de ocho Amfleet tomando dos minutos y medio para alcanzar la misma velocidad. [9] Tenían sistemas de seguridad avanzados, incluidos acopladores especializados .diseñado para evitar que los trenes vuelquen, se muevan o descarrilen durante una colisión. [10] Además, las nuevas locomotoras son más eficientes energéticamente que las que sustituyen y carecen de rejillas de frenado dinámico a favor de un frenado 100% regenerativo , dependiendo de la receptividad de la rejilla. La energía generada por el freno también se puede utilizar para satisfacer las necesidades de HEP , lo que reduce aún más el consumo de corriente de la red. [10]
Cada locomotora tiene dos unidades convertidoras eléctricas con tres inversores de salida refrigerados por agua basados en IGBT por convertidor. Dos de los inversores accionan los motores de tracción; la tercera unidad suministra energía auxiliar y de cabecera. [2] Los inversores HEP / auxiliares son de doble redundancia e idénticos (con capacidad nominal de 1000 kW o 1300 hp), lo que permite que la locomotora permanezca en servicio si un inversor falla en el camino. [8] Los bogies de locomotora están fabricados con diseños de acero, con eslabones de tracción bajos y pasador de pivote central. Los motores de tracción están montados en el bastidor y el par se transmite a través de un eje hueco. El frenado de la locomotora es facilitado por la mejilla montadafrenos de disco en cada rueda. [2]
