La Bombardier – Alstom HHP-8 ( High Horse Power 8000 ) es un tipo de locomotora eléctrica de doble cabina fabricada por un consorcio de Bombardier Transportation y Alstom para Amtrak y MARC . La tecnología de accionamiento eléctrico de la locomotora se deriva directamente de la SNCF BB 36000 fabricada por Alstom.
Bombardier – Alstom HHP-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuentes: [2] excepto donde se indique |
Un tamaño de clase pequeño y problemas de confiabilidad con costos de reemplazo y mantenimiento per cápita correspondientemente altos llevaron a Amtrak a retirar todos sus HHP-8 después de solo una década en servicio. MARC inicialmente tomó la decisión de retirar sus HHP-8, pero luego optó por renovar su flota de 2017 a 2018.
Fondo
Amtrak asumió el control de casi todo el servicio ferroviario de pasajeros interurbano del sector privado en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. La pieza central del sistema de Amtrak era el Northeast Corridor , una línea de 457 millas (735 km) entre Washington, DC y Boston, Massachusetts . a través de la ciudad de Nueva York . La línea fue electrificada desde Washington a través de Nueva York hasta New Haven, Connecticut ; las locomotoras diesel manejaban trenes en las 157 millas (253 km) restantes entre New Haven y Boston. En la década de 1990, Amtrak reconstruyó y electrificó la ruta como parte del proyecto que estableció el servicio Acela Express de alta velocidad entre Washington y Boston. La eliminación del servicio diesel entre New Haven y Boston significó que Amtrak necesitaría locomotoras eléctricas adicionales para tirar de los trenes convencionales al este de New Haven. Ninguno de los diseños existentes de Amtrak, el EMD AEM-7 y el GE E60 , todavía estaban en producción, y el último estaba programado para retirarse. Amtrak eligió que Bombardier y Alstom, fabricantes del Acela Express , produjeran un derivado visualmente similar para el servicio convencional. [3] [4]
Diseño
El HHP-8 mide 67 pies 1 pulgada (20,45 m) de largo por 10 pies 4 pulgadas (3,15 m) de ancho y mide 14 pies 2 pulgadas (4,32 m) de alto (desde el riel hasta el techo de la locomotora, excluyendo los pantógrafos). Esto era 16 pies (4,9 m) más largo que el AEM-7, aunque aún más corto que el E60. La locomotora pesa 220.000 libras (100.000 kg). La carrocería es de acero inoxidable; la locomotora tiene una estructura de absorción de energía de choque de 6 MJ . [2]
Reflejando los planes de electrificación variadas en el Corredor Northeast las locomotoras fueron diseñados para funcionar a tres voltajes diferentes: 12 kV 25 Hz AC , 12,5 kV 60 Hz AC , y 25 kV 60 Hz AC . El sistema de tracción eléctrica se deriva directamente del sistema utilizado en las locomotoras BB 36000 Astride de Alstom ; [5] esto incluye cuatro motores de tracción asíncronos trifásicos de 1,5 megavatios (2000 hp) alimentados por inversores basados en GTO , con un inversor por motor; el sistema eléctrico también permite el frenado regenerativo y reostático. [2] Las locomotoras fueron diseñadas para una operación de hasta 135 mph (217 km / h) pero en realidad están limitadas en servicio a los estándares de Nivel 1 de la Administración Federal de Ferrocarriles , operando hasta 125 mph (201 km / h). [2] [6]
Historia
Amtrak ordenó 15 HHP-8 en 1996 al mismo tiempo que sus trenes Acela Express . Los HHP-8 tienen un estilo externo similar al de los coches de motor Acela , pero están diseñados para funcionar como locomotoras independientes, transportando material rodante de pasajeros convencional. Las unidades complementaron los EMD AEM-7 y permitieron a Amtrak comenzar a retirar el GE E60 . [7] [8] Amtrak no compró las locomotoras directamente, sino que las arrendó a Philip Morris Capital . [9]
La designación de tipo original de la locomotora era HHL-8, para "Locomotora de alta potencia, 8.000 caballos de fuerza (nominal)". [10] Esto se cambió posteriormente a HHP-8.
Junto con el pedido de Amtrak, MARC también adquirió seis HHP-8, [6] que MARC usa en su servicio Penn Line a lo largo del Corredor Noreste entre Perryville y Washington, DC .
Amtrak operó sus HHP-8 en el corredor noreste entre Boston y Washington, DC; [11] acumulando aproximadamente 1,000,000 de millas cada uno en servicio (basado en la cifra de 2009). [12]
En 2002, la flota de 15 unidades de Amtrak se retiró temporalmente junto con los trenes Acela Express debido a grietas en los componentes de los camiones . [13] [14]
Retiro de Amtrak
Los HHP-8 de Amtrak adolecían de baja confiabilidad. Como resultado, después de solo una década en servicio, se consideró su reemplazo, al mismo tiempo que el reemplazo de la flota de locomotoras AEM-7 más antigua, ya que un pedido grande de una flota estandarizada tendría economías de precio, y la flota resultante tendría un costo general más bajo. costos de mantenimiento. Se planeó una flota de reemplazo de 70 locomotoras que comenzaría a entregarse en 2012, y las HHP-8 se mantuvieron como reserva a corto plazo. [12]
En octubre de 2010, Amtrak ordenó 70 locomotoras Siemens ACS-64 para reemplazar tanto la HHP-8 como las antiguas locomotoras AEM-7, con entregas a partir de principios de 2013. [15] Amtrak retiró su última HHP-8 el 7 de noviembre de 2014. Todas las unidades están ahora almacenadas; Para evitar la numeración duplicada con las unidades ACS-64 650–664, Amtrak volvió a numerar sus HHP-8 retirados a 680–694. [16] Philip Morris demandó a Amtrak en 2019, alegando que Amtrak había canibalizado ocho de las quince locomotoras por piezas, en violación de los términos del contrato de arrendamiento. [17]
Renovación MARC
Si bien los informes de 2016 indicaron que MARC planeaba retirar sus locomotoras HHP-8 y reemplazarlas con locomotoras Siemens SC-44 Charger , [18] MARC en su lugar inició un programa de renovación para sus HHP-8 en 2017. [19] Problemas con la refrigeración del equipo que impedían que las locomotoras HHP-8 funcionaran correctamente.
A septiembre de 2017[actualizar], el primer HHP-8 reacondicionado bajo este programa había sido entregado y estaba siendo probado con éxito. [20]
A marzo de 2018[actualizar], el primer HHP-8 reacondicionado estuvo funcionando durante tres semanas sin problemas importantes (se corrigió un problema de software en este momento). Se estaba reacondicionando un segundo HHP-8. [21]
A junio de 2018[actualizar], Al segundo HHP-8 se le reemplazaron los componentes de control de potencia menos confiables y volvió a estar en servicio. El resto de la actualización de esta locomotora debía realizarse a fines de 2018. MARC planeaba actualizar las locomotoras HHP-8 restantes de su flota. [22]
Unidades nombradas
Solo hay un HHP-8 que se nombra. La unidad MARC # 4913 se llama "Kathryn D. Waters" en honor a un ex administrador de la Administración de Tránsito de Maryland . [23]
Referencias
- ^ McDonnell, Greg (2015). Locomotoras: la referencia moderna diesel y eléctrica (2ª ed.). Richmond Hill, Ontario: Prensa de Boston Mills. pag. 264. ISBN 978-1-77085-609-7.
- ^ a b c d "APÉNDICE 5: Datos de diseño: Locomotora eléctrica de alta potencia (para Amtrak, MARC)" (PDF) . www.sonic.net . Transporte Bombardier.
- ^ Cudahy 2002 , p. 89
- ^ "Construyendo la Infraestructura para Acela Express" . Blog de historia . 25 de febrero de 2016.
- ^ Allenbach, Jean-Marc; Chapas, Pierre; Comtel, Michel; Kaller, Roger (2008), Traction électrique (en francés), 1 , Presses polytechniques et universitaires romandes , p. 328, ISBN 978-2-88074-674-2,
La partie électrique de locomotives américaines (25 Hz / 60 Hz) - 15 HHP-8 (AME 125) pour l'Amtrak et 6 pour le Maryland - est aussi directement dérivée
- ^ a b "Proyecto de electrificación de Caltrain" (PDF) , sonic.net , Sección 4: POTENCIA DEL EQUIPO DE MATERIAL RODANTE ELÉCTRICO, 4.3.1.4 Locomotora Amtrak / MARC de alta potencia, agosto de 2000
- ^ Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2ª ed.), Nueva York: Fordham University Press , págs. 89–90, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- ^ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. pag. 68. ISBN 978-1-932804-12-6.
- ^ Oficina del Inspector General de Amtrak (21 de julio de 2009). "Lecciones aprendidas: un análisis de los programas Acela y Surfliner" (PDF) .
- ^ "De GG1 a E60 a AEM7 a HHL-8". Trenes . Septiembre de 1999.
- ^ Loomis, Jim (24 de noviembre de 2011). Todos a bordo: la guía completa de viajes en tren de América del Norte . Prensa de Chicago Review. pag. 140. ISBN 9781569768495.
- ^ a b "Estrategia de flota de Amtrak: construcción de una flota sostenible para el futuro del ferrocarril interurbano y de pasajeros de alta velocidad de Estados Unidos" (PDF) . www.highspeed-rail.org . Febrero de 2010. págs. 17, 21, 24, 37, 42.
- ^ Wald, Matthew L. (16 de agosto de 2002). "Amtrak deja de lado más locomotoras por defecto" . The New York Times .
- ^ Phillips, Don (16 de agosto de 2002). "Los trenes de alta velocidad se cierran de nuevo" . The Washington Post . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
- ^ "Siemens AG obtiene un pedido de $ 466 millones de la compañía ferroviaria estadounidense Amtrak" . dominio-b.com. 29 de octubre de 2010 . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
- ^ "Locomotora eléctrica Amtrak City Sprinter Class ACS64 para el servicio de pasajeros de alta velocidad del corredor noreste (NEC) de Amtrak" (PDF) . División de Sistemas Ferroviarios del Sector de Infraestructura y Ciudades de Siemens AG . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
- ^ Vantuono, William C. (11 de noviembre de 2019). "HHP-8" Canibalización "genera demanda" . Edad del ferrocarril .
- ^ "MARC sustituyendo flota de locomotoras eléctricas por diesel de alta velocidad" . Edad del ferrocarril . 12 de agosto de 2015.
- ^ "Acta de la reunión del consejo asesor de pasajeros de MARC: 20 de abril de 2017" (PDF) . MTA Maryland . 20 de abril de 2017.
- ^ "Acta de la reunión del consejo asesor de pasajeros de MARC: 21 de septiembre de 2017" (PDF) . MTA Maryland . 21 de septiembre de 2017.
- ^ "Acta del 15 de marzo de 2018" (PDF) . MTA Maryland . 15 de marzo de 2018.
- ^ "Acta 21 de junio de 2018" (PDF) . MTA Maryland . 21 de junio de 2018.
- ^ t55z (12 de septiembre de 2013), MARC HHP-8 4913 "Kathryn D. Waters" , consultado el 29 de julio de 2019
enlaces externos
- " (búsqueda) Bombardier / Alstom HHP-8" , www.railpictures.net