La serie ALCO HH fue una de las primeras series de locomotoras diesel-eléctricas conmutadas construidas por la American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nueva York entre 1931 y 1940, cuando fueron reemplazadas por la serie S; el 660 hp (490 kW) S-1 y 1.000 hp (750 kW) S-2 . Fueron los primeros conmutadores diésel de ALCO en entrar en la producción en serie real, y entre los primeros vehículos terrestres del mundo en utilizar la revolucionaria transmisión de energía diésel-eléctrica .
Serie ALCO HH | ||||||||||||||||||||||||
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El nombre "HH" significaba "High Hood", un nombre que ALCO eventualmente llegó a usar en un contexto oficial, pero originalmente era un nombre no oficial. Las designaciones de modelos como HH600 son solo semioficiales. Las designaciones originales de ALCO eran descriptivas o se basaban en el número de pedido interno / diseño.
Se produjeron un total de 177 de la serie HH; esto comprendía un prototipo y cuatro modelos de producción de distintas potencias.
ALCO 600 (New Haven # 0900)
La primera locomotora de la serie HH, la demostradora ALCO # 600, era mecánicamente casi idéntica a las demás, pero la apariencia era diferente. Los lados del capó de la locomotora se inclinaban hacia afuera de arriba hacia abajo, y el equipo de frenos estaba expuesto debajo de la cabina. Después de un período de demostración en varios ferrocarriles, la unidad se vendió a New York, New Haven y Hartford Railroad, quienes la numeraron como 0900, este número se usa a menudo para describir la locomotora, aunque la clasificación en la tarjeta de datos del constructor era "404-OE-200". Se montó en un patrón único de camiones. Esta primera unidad fue construida en julio de 1931.
Transmisión de energía diesel-eléctrica
La locomotora estaba equipada con un motor diesel McIntosh & Seymour 531 de seis cilindros en línea de cuatro tiempos , que alimentaba un generador principal General Electric GT551A1 . Cuatro motores de tracción GE-287-D suspendidos en el morro en los camiones estaban engranados en una proporción de 4.25: 1 a las ruedas; los motores se enfriaron mediante ventiladores de motor de tracción accionados eléctricamente. [1]
HH600
El HH600 era casi idéntico al anterior # 0900 del New Haven interna y mecánicamente, pero estaba revestido con una carrocería nueva, con un capó de lados rectos y lados de la cabina que llegaban hasta el marco. El HH600 fue propulsado por un motor McIntosh & Seymour 531 de 6 cilindros de 600 hp (450 kW) y fue construido desde julio de 1932 hasta mayo de 1939; en total, se construyeron 78 HH600. Las primeras unidades construidas tenían esquinas de capó delantero afiladas, pero en 1934 ALCO contrató al diseñador industrial Otto Kuhler para limpiar la apariencia; curvó las esquinas y empotró el faro, y todas las unidades posteriores de la serie HH fueron de este estilo hasta otro rediseño en 1938 donde el morro se redondeó aún más. Las últimas versiones de esta locomotora utilizaron el motor 538 de 6 cilindros.
Compradores originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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American Locomotive Company (prototipo) | a New Haven 0900 | ||
American Locomotive Company (manifestantes) | 1 hasta ATSF 2300 | ||
hasta el ferrocarril 105 de Lehigh Valley | |||
a Boston y Maine 1102 | |||
a Delaware, Lackawanna y Western 401 | |||
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe |
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Belt Railway de Chicago | |||
Ferrocarril de Boston y Maine | |||
Ferrocarril central de Nueva Jersey | 1021 a Houdaille Construction Co. | ||
Ferrocarril de Chicago y el este de Illinois | |||
Ferrocarril occidental de Chicago e Illinois | |||
Ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana | |||
Delaware, Lackawanna y Western Railroad | 405–406 a Erie Lackawanna como 322-323 | ||
Elgin, Joliet y Eastern Railway | |||
Ferrocarril de los fabricantes de Hoboken | |||
Ferrocarril central de Illinois | Desguazado 1951 | ||
Ferrocarril de la terminal de Massena | |||
Michigan Limestone and Chemical Company | |||
Ferrocarril Central de Nueva York | Renumerado 800–805 | ||
Nueva York Central ( Ferrocarril de Boston y Albany ) | Renumerado 806–810 | ||
Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | |||
Ferrocarril Patapsco y Back Rivers | |||
Peoria y Pekin Union Railway | |||
Portland Terminal Company [Maine] | |||
Ferrocarril del sur de Buffalo | |||
Ferrocarril Steelton y Highspire | |||
Cemento Atlas Universal | |||
Total | 79 |
HH900
El HH900 era una versión de 900 hp (670 kW) de la serie HH que usaba una versión turbo del motor McIntosh & Seymour 531 . Ambos modelos turboalimentados (HH900 y HH1000) necesitaban una mayor capacidad de enfriamiento, y esto se reflejó en el mayor espacio del radiador lateral de la carrocería de ambos modelos, lo que los distingue de los HH600 y HH660 de menor potencia. Las 21 unidades HH900 se produjeron entre marzo de 1937 y enero de 1939, después de lo cual fue reemplazado por el HH1000 con motor McIntosh & Seymour 538T. Se fabricaron varios HH900 con el motor 538T.
Compradores originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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American Locomotive Company (unidad de demostración) | a CRI & P 730 | ||
Ferrocarril del sur de Birmingham | |||
Elgin, Joliet y Eastern Railway | |||
Ferrocarril de la terminal de Kansas City | |||
Ferrocarril de transferencia de Minnesota | |||
Ferrocarril de Filadelfia, Belén y Nueva Inglaterra | hasta South Buffalo Railway 70 | ||
Compañía de lectura | |||
Compañía Terminal Warrior River | |||
Youngstown y Northern Railroad | |||
Total | 21 |
HH660
El HH660 comenzó la producción en la línea de ALCO en octubre de 1938; Se fabricaron 43 ejemplares hasta abril de 1940. Utilizaba una versión atmosférica del motor McIntosh y Seymour 538 de 6 cilindros , que producía 660 CV (490 kW). Externamente, los HH660 son indistinguibles de los HH600 tardíos.
Compradores originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas | |
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American Locomotive Company (cambiador de plantas) | ||||
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica | ||||
Ferrocarril de Boston y Maine | ||||
Ferrocarril de Buffalo Creek | A Relco - 1966, a WNYRHS - 2000 | |||
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad ("Milwaukee Road") | Renumerado 980–983
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Delaware, Lackawanna y Western Railroad | 409–410 hasta Erie-Lackawanna Railway 324–325 | |||
Elgin, Joliet y Eastern Railway | 211 a Gopher State Chatarra y metal | |||
Ferrocarril de Erie | 305 al ferrocarril Erie-Lackawanna | |||
Green Bay y Western Railroad | ||||
Acero interior | ||||
Ferrocarril de Louisville y Nashville | ||||
Ferrocarril central de Maine | ||||
Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis | A la arena y la grava del glaciar | |||
Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | ||||
Ferrocarril del Pacífico Norte | 125-126 hasta Walla Walla Valley Railway 770, 775;
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Compañía del Pacífico Sur | ||||
Ferrocarril central de Tennessee | ||||
Ferrocarril de Wabash | ||||
Total | 43 |
HH1000
El HH1000 reemplazó al HH900, reemplazando el motor 531 con el nuevo motor McIntosh y Seymour 538T , turboalimentado para producir 1000 hp (750 kW), un aumento de 100 hp (75 kW) en el modelo anterior. Fue producido durante mayo de 1939 y diciembre de 1940; Se construyeron 34. M & STL D539 fue el único HH1000 construido con el motor 531T.
Compradores originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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American Locomotive Company (unidad de demostración) | |||
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | |||
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica | |||
Ferrocarril del sur de Birmingham | |||
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad ("Milwaukee Road") | |||
Ferrocarril de los fabricantes | |||
Michigan Limestone and Chemical Company | |||
Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis | Renumerado 92; a Chicago y North Western Railway | ||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri | |||
Ferrocarril de Newburgh y South Shore | |||
Compañía Minera Oliver Iron | |||
Total | 34 |
Especificaciones
Longitud total | 45 pies 2,75 pulg | 13,79 metros |
Entre centros de refuerzo: | 21 pies 3 pulgadas | 6,48 metros |
Distancia entre ejes del camión: | 8 pies 0 pulg | 2,44 m |
Ancho sobre agarraderas: | 9 pies 10 pulgadas | 3,00 m |
Altura sobre rieles: | 14 pies 3 pulgadas | 4,34 metros |
Diámetro de la rueda: | 40 pulg | 1,02 m |
Capacidad de combustible: | ||
Motor (HH600): | McIntosh y Seymour 531 | |
Potencia (HH600): | 600 CV | 450 kilovatios |
Motor (HH900): | McIntosh y Seymour 531T (turboalimentado) | |
Energía (HH900): | 900 CV | 670 kW |
Motor (HH660): | McIntosh y Seymour 538 | |
Potencia (HH660): | 660 CV | 500 kilovatios |
Motor (HH1000): | McIntosh y Seymour 538T (turboalimentado) | |
Potencia (HH1000): | 1000 caballos de fuerza | 750 kW |
Generador principal: | ||
Motores de tracción: | ||
Engranaje estándar: | ||
Peso: |
Unidades supervivientes
Algunos conmutadores de la serie HH aún sobreviven en el servicio de ingresos, y hay más en museos. Las locomotoras HH en funcionamiento incluyen una HH660 en Gopher Scrap en Mankato, Minnesota , otra propiedad de la Western New York Railway Historical Society y otra propiedad de Behr Iron and Steel de Portage, Indiana . Las locomotoras conservadas incluyen una HH600, cuatro HH660, una HH900 y una HH1000.
- Birmingham Southern # 82, el único ALCO HH900 superviviente, está en exhibición estática en el Heart of Dixie Railroad Museum en Calera, Alabama.
Ver también
- Lista de locomotoras diésel ALCO
Notas
- ^ "Hoja de construcción de ALCO 600" .
Referencias
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- Sweetland, David. (2004) Flota Alco Switcher de Santa Fe . Diesel Era Vol. 15 No. 6, noviembre / diciembre de 2004, págs. 10–31. Withers Publishing, Halifax, Pensilvania .
- Lavandería, Mark. Modelos Alco con capota alta . Consultado el 29 de marzo de 2005.
- Komaneski, John. Lista de ALCO HH600 . Consultado el 27 de marzo de 2005. Información de los estados originalmente de Extra 2200 South .
- Komaneski, John. Lista de ALCO HH660 . Consultado el 27 de marzo de 2005. Información de los estados originalmente de Extra 2200 South .
- Komaneski, John. Lista de ALCO HH900 y HH1000 . Consultado el 27 de marzo de 2005. Información de los estados originalmente de Extra 2200 South .
- Hojas de datos: HH-600 , HH-660
- Steinbrenner, Richard (2003) The American Locomotive Company A Centennial Remembrance. Capítulo VI subcapítulo "Primeros diésel de producción de ALCO".