El ALCO RSD-7 era una locomotora diésel-eléctrica del tipo conmutador de carretera construida por ALCO en Schenectady, Nueva York entre enero de 1954 y abril de 1956. Se fabricaron dos versiones, con la misma designación de modelo RSD-7 pero diferentes especificaciones y potencias. , aunque ambos utilizaron el motor ALCO 244 en configuración V16 . La especificación DL-600 , de la cual solo se construyeron dos, desarrolló 2250 hp (1678 kW; 2281 PS) y usó el motor 244G. La especificación revisada DL-600A , con 27 locomotoras, tenía una potencia de 2.400 hp (1.790 kW; 2.433 PS) y utilizaba el motor 244H. El RSD-7 fue reemplazado por elALCO RSD-15 con motor ALCO 251 , que se ve muy similar. [1] El RSD-7 fue el último diesel ALCO construido con un motor 244.
Ambos viajaban en un par de camiones de tres ejes con los tres ejes en cada camión impulsados; esta es una disposición de rueda CC . Estos camiones tienen un espaciado desigual entre ejes debido al posicionamiento del motor de tracción; los dos ejes exteriores de cada camión están más juntos que los dos interiores. El RSD-7 utilizó el motor de tracción GE 752. El diseño de seis motores permitió un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas.
Los dos demostradores RSD-7 fueron importantes para ALCO. Fueron construidos con la intención de desafiar al Fairbanks-Morse Train Master H-24-66 , que ingresó al mercado en 1953. Cuando se construyó a principios de 1954, el RSD-7 ofreció el mayor esfuerzo de tracción continuo de todas las locomotoras diesel disponibles en ese momento, y También podría presumir de un 75% más de capacidad de frenado dinámico que cualquier unidad de carga estándar disponible en ese momento. Los superlativos del RSD-7 permitieron que dos unidades hicieran el trabajo de tres unidades convencionales de 4 motores.
El sistema de freno dinámico se montó en la parte superior del capó largo, dejando espacio en el capó corto para un generador de vapor. El RSD-7 incluyó una serie de novedades para ALCO: fue el primer ALCO construido con los rellenos de arena de esquina con muescas, el primer ALCO en usar los intercoolers de frenos de aire en espiral montados justo encima y delante de las tomas del radiador, y el primer ALCO en utilice el entonces nuevo turbocompresor refrigerado por agua Modelo 710 en un motor de 16 cilindros.
Los dos manifestantes fueron numerados DL600 y DL601. El DL600 pesaba 360.000 libras, lo que le da un peso de 60.000 libras por eje. El DL601 pesaba 390,000 libras, con 30,000 libras agregadas para probar las ganancias en adherencia del peso extra. La experimentación adicional de ALCO incluyó nuevas bombas y boquillas de inyección de combustible, mayor configuración de la rejilla de combustible y un posenfriador para reducir la temperatura de entrada de aire del motor. El postenfriador permitió la entrada de aire de mayor densidad en el motor, lo que promovió una mayor eficiencia en la quema de combustible. El posenfriador se convirtió en la característica que permitió que el 244 pasara a 2400 caballos de fuerza, con una nueva designación de 244H. El 244H también se conoce como el motor Alco 250 para disociarlo de la serie de motores 244 con problemas.
Los manifestantes de RSD-7 pintados de color granate, amarillo y gris comenzaron una gira de demostración de 50,000 millas en 23 ferrocarriles en la primavera de 1954. La gira concluyó en septiembre de 1954 y las dos unidades fueron renovadas antes de la venta al ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe. .