El H-24-66 , o de tren principal , fue un diesel-eléctrico ferrocarril locomotora producida por Fairbanks-Morse y su licenciatario, Canadian Locomotive Company . Estos conmutadores de carretera con unidad de capó de seis ejes se implementaron en los Estados Unidos y Canadá durante la década de 1950.
Maestro de trenes FM H-24-66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fueron el sucesor de la línea Consolidated de unidades de cabina producidas por FM y CLC en la década de 1950. Cada locomotora produjo 2.400 caballos de fuerza (1,8 MW). Al igual que otras locomotoras FM, las unidades Train Master emplearon un motor primario de pistones opuestos . El modelo viajaba en un par de camiones "Trimount" de tres ejes con ecualización de caída que le daban una disposición de ruedas CC .
Descripción general
Considerada por Fairbanks-Morse como " ... la locomotora más útil jamás construida ... " tras su introducción en 1953, la H-24-66 Train Master de 2,400 caballos de fuerza (1,8 MW) era la locomotora diésel monomotor más potente disponible en ese momento, legendario por su poder de tracción y rápida aceleración. Ningún competidor ofreció una locomotora con la misma potencia nominal hasta que el ALCO RSD-7 entró en producción en enero de 1954 ( EMD siguió su ejemplo más tarde en julio de 1958 con el SD24 , y GE presentó su U25C en septiembre de 1963).
Si bien algunos ferrocarriles vieron ventajas en el mayor poder del Train Master, la percepción por parte de otros de que la unidad tenía demasiados caballos de fuerza (junto con las dificultades inherentes al mantenimiento del motor de pistones opuestos, las deficiencias en el sistema eléctrico y una mayor potencia). consumo de agua de refrigeración de lo normal) contribuyó a una mala aceptación en el mercado de los Train Masters. Tanto FM como CLC finalmente abandonaron el negocio de las locomotoras.
Variaciones
Se produjeron tres variantes de carrocería diferentes, que se diferenciaron de la siguiente manera: las unidades de la Fase 1a tenían sus rejillas de entrada de aire ubicadas en una línea continua a lo largo de la parte superior del capó largo y una franja de separación ancha entre los ventiladores del radiador; Las modificaciones de la Fase 1b fueron menores, consistiendo solo en un "hueco" en los pasamanos largos del capó que les permitía seguir mejor el perfil de los pasillos laterales; Las unidades de la Fase 2 contaban con menos persianas de entrada de aire, con grandes espacios que las separaban (los radiadores en sí estaban divididos solo por una pequeña tira de metal).
Unidades fabricadas por Fairbanks-Morse (1953-1957)
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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Fairbanks-Morse (unidades de demostración) | 4 | TM-1 - TM-4 | TM-1 y TM-2 a Wabash Railroad 550–551; TM-3 y TM-4 hasta Southern Pacific 4800–4801 / 3020–3021 |
Ferrocarril Nacional Canadiense | 1 | 3000 | Posteriormente pasó a ser 2900. |
Ferrocarril del Pacífico canadiense | 1 | 8900 | Solo CPR Train Master construido por FM (no CLC). Se entrega con un solo generador de vapor. (Veinte) CPR Train Masters restantes (8901-8920) construidos por CLC (ver más abajo). |
Ferrocarril central de Nueva Jersey | 13 | 2401–2413 | |
Delaware, Lackawanna y Western Railroad | 12 | 850–861 | a Erie Lackawanna Railroad 1850–1861 |
Ferrocarril de Pensilvania | 9 | 8699–8707 | a Penn Central 6700–6708 |
Compañía de lectura | 17 | 800–808, 860–867 | |
Pacífico Sur | 14 | 4802–4815, 4800-4815 | Renumerado 3020–3035 en 1965 |
Ferrocarril del Sur ( CNO y TP ) | 5 | 6300–6304 | |
Ferrocarril de Virginia | 25 | 50–74 | a Norfolk y Western Railway 150-174 |
Ferrocarril de Wabash | 6 | 552–554, 552A – 554A | Renumerado 552–557 |
Total | 107 |
Unidades fabricadas por la Canadian Locomotive Company (1956)
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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Ferrocarril del Pacífico canadiense | 20 | 8901–8920 | CP 8905 es el único H-24-66 conservado. Se puede ver en el Canadian Railway Museum en Saint-Constant, Quebec , Canadá. 8901-8904 originalmente entregado con campanas cortas anchas únicas que albergan generadores de vapor dobles, convertidos al ancho de campana normal cuando se quitan los SG. |
Preservación
Solo una locomotora Train Master ha sobrevivido intacta: la antigua Canadian Pacific Railway (CPR) H-24-66 # 8905 ahora es propiedad de la Canadian Railroad Historical Association , que opera el Canadian Railway Museum en Saint-Constant, Quebec .
Las antiguas babosas Norfolk y Western Railway Train Master sobrevivieron hasta bien entrado el servicio de Norfolk Southern y actualmente se conserva una en el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburgo, Pensilvania .
Referencias
- "Conceptos básicos de diesel" . Diesel-Loco . Consultado el 1 de enero de 2006 .
- "Motor diesel Fairbanks-Morse 38D8" . Locomotoras diésel PSRM . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2006 . Consultado el 1 de enero de 2006 .
- "Locomotora principal del tren Fairbanks Morse: escala HO" . Artesano de maquetas de ferrocarril - enero de 2005 . Archivado desde el original el 7 de enero de 2009 . Consultado el 31 de diciembre de 2005 .
- Hollingsworth, Brian y Arthur F. Cook (1987). El gran libro de los trenes . Portland House, Nueva York, NY. ISBN 0-517-64515-7.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Kirkland, John F. (noviembre de 1985). The Diesel Builders Volumen 1: Fairbanks-Morse y Lima-Hamilton . Prensa interurbana. ISBN 0-916374-69-6.
Otras lecturas
- Sweetland, David R. (1997). Train Master: la locomotora más útil jamás construida . Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-13-3.
- Inglés, J. David, artículo "Train Master Tribute" págs. 28–43 Trains Magazine, agosto de 1973.
enlaces externos
- Folleto de ventas del maestro de trenes Fairbanks-Morse: La historia de Lackawanna
- Lista de Fairbanks-Morse H24-66
- Conmutadores de carreteras de seis ejes Fairbanks Morse preservados
- Locomotoras CLC Canadian Pacific Railway
- Babosas del maestro del tren