El ALCO 244 era un motor diesel construido por la American Locomotive Company (ALCO). Una evolución del anterior motor diésel 241 , impulsó la primera generación de locomotoras de carretera de producción de ALCO. El motor 244 se desarrolló para crear un motor capaz de utilizarse en locomotoras de mercancías y pasajeros por ferrocarril. El motor 244 también se utilizó de forma muy limitada como planta de energía marina en barcos y como generador de energía estacionario . [1]
A principios de 1944, con el motor 241 sometido a pruebas, se inició el trabajo de diseño del 244; más tarde ese año, la gerencia de ALCO se apropió de la financiación separada del programa y, posteriormente, decidió comprometerse a llevar el 244 a producción lo antes posible, abandonando los planes para utilizar el 241 en servicios comerciales. [2]La dirección de Alco estaba muy decepcionada con el progreso de las 241 pruebas de motor en Auburn. Alco creó un nuevo equipo de ingeniería de motores diesel en Schenectady, Nueva York y comenzó un nuevo diseño de motor diesel. Este nuevo motor diesel se llamaba 244 y tendría el mismo diámetro y carrera de 9 por 10,5 pulgadas que el motor 241. Para evitar los problemas causados por el costoso motor 241 de construir, el 244 se apresuró a la producción en Auburn, Nueva York, sin un extenso y prolongado proceso de prueba. Alco inició negociaciones con el gobierno para comprar los edificios 144, 145 y 149 en Schenectady, Nueva York. Estos edificios fueron construidos en 1941 para la producción de guerra. Alco necesitaba estas instalaciones adicionales para comenzar la fabricación de motores diesel y locomotoras diesel en Schenectady. [3]
Inicialmente, las principales diferencias entre el 241 y el 244 incluían un bloque de motor modificado para la producción en masa, bielas rediseñadas y cojinetes principales rediseñados . [4] Basándose en las pruebas del 241, General Electric rediseñó el turbocompresor utilizado en el motor. [4] En agosto de 1945, los primeros motores terminados se lanzaron para pruebas. [4] El primer motor 12V-244 construido por Auburn fue enviado a Schenectady el 22 de octubre de 1945. El segundo motor siguió el 13 de noviembre. Uno de estos motores se sometió a una prueba de 600 horas dentro del Edificio 37 en Schenectady. La prueba comenzó el 23 de noviembre y concluyó el 17 de diciembre con seis paradas para solucionar problemas menores. Los resultados positivos de las pruebas se informaron en una reunión de ventas de Alco realizada del 17 al 20 de diciembre. La producción de los primeros FA-1 y FB-1 comenzó antes de que se completaran las pruebas del motor 244.
Los primeros motores 244 de 12 cilindros destinados al servicio comercial en las locomotoras de carga FA se completaron en enero de 1946, seguidos en junio por las primeras versiones de 16 cilindros para las locomotoras de pasajeros PA . [4] El viernes 4 de enero de 1946 fue la fecha en que fotografiaron a los manifestantes en la planta de montaje Schenectady de Alco. Las unidades de demostración fueron lanzadas para ser probadas en el ferrocarril D&H el miércoles 9 de enero de 1946. A mediados de 1946, los cigüeñales de hierro fundido usados en el funcionamiento inicial de los motores fueron reemplazados por un cigüeñal de acero forjado nuevo. [4]
Línea Diesel 1946 de Alco
En 1946 se introdujeron seis nuevos motores diesel de carretera Alco construidos alrededor del motor 244. Estos fueron el FA-1, FB-1, PA-1, PB-1, RS-2 y RSC-2 .. [5] A finales de 1945, el 244A entró en producción con el 12 cilindros en Auburn, Nueva York . El Gulf Mobile y Ohio RR tenían un pedido permanente con Alco por 80 diesel de carga. Los 244 motores que se instalaron por primera vez en locomotoras para las pruebas fueron diseños V12 de 1500 caballos de fuerza para los primeros FA-1 y FB-1. La producción de enero de 1946 de los primeros tres manifestantes y otro FA-1 fue detenida por una huelga de acero a mediados de mes. [6] Las locomotoras FA-1 adicionales no se completaron hasta mayo de 1946. Los motores de 16 cilindros 244 instalados en el primer PA-1 y PB-1 se retrasaron hasta finales de junio de 1946. Los nuevos conmutadores de carreteras, el RS-2 y RSC- 2 se retrasaron varios meses mientras que el colector de gran altura se rediseñó para permitir un capó largo más bajo.
Debido a la velocidad con la que el motor 244 se trasladó del diseño a la producción, los motores fallaron en servicio con alta frecuencia en 1946 y 1947. Por ejemplo, los primeros 20 de los 244 motores instalados en las unidades de carga GM&O tuvieron que ser reconstruidos con nuevos cigüeñales forjados. . [7] A pesar del rediseño de los cigüeñales, las nuevas versiones forjadas continuaron fallando, particularmente en los motores de 12 cilindros; este problema se remonta a fallas metalúrgicas en los componentes de un proveedor. [8] Las fallas en la soldadura de las sillas de los cojinetes principales al bloque del motor resultaron en el reemplazo de alrededor de 600 bloques, mientras que tanto las sillas como los cojinetes requirieron rediseño y reemplazo. [8] Los conjuntos de turbocompresores RD-1 refrigerados por aire de GE también requirieron un rediseño repetido de los colectores y las turbinas. [8] A principios de 1948, ALCO había gastado $ 4,3 millones en reparaciones de campo y modificaciones de 244 motores. [9] En 1950, los primeros motores con mejoras nuevas de fábrica, denominados 244D, se instalaron en locomotoras, comenzando con el RS-3 . [10] En 1953, los turbocompresores RD-1 y RD-2 fueron reemplazados por los modelos RD-3 y RD-4 refrigerados por agua de GE, seguidos al año siguiente por los turbos 510 y 710 diseñados y construidos por ALCO. [11] Esto se correspondió con el perfeccionamiento del 244 a las versiones 244G y 244H. El motor Alco 244H también se conoce como motor Alco 250. Esto fue hecho por Alco para disociar el 250 del problemático motor 244. El 250 se produjo durante un breve período de tiempo desde 1955 hasta 1956. También se utilizó como estándar para reconstruir motores 244 más antiguos en Schenectady.
En 1949, en medio de las continuas fallas de 244 motores, los ingenieros de ALCO comenzaron a trabajar en un motor diésel de hoja limpia. [12] Después de un período de prueba extendido, en 1956 la compañía introdujo una nueva línea de locomotoras impulsadas por el nuevo motor, llamado 251 , que marcó el final de la producción de 244. [13]
Generación de energía
Los diseños V-12 de la versión de 1.600 hp (1.190 kW) del motor 244 se utilizaron en la generación de energía de gama alta de Alco durante un corto período de tiempo.
El motor 244 todavía se usaba en paquetes de generación de energía de gama alta hasta que también fue reemplazado por equipos de generación de energía con motor 251 en 1956.
244 usos de locomotoras
Tipo de motor | Potencia (hp) | Locomotora (s) |
---|---|---|
V-12 244 | 1400 | RSC-24 . |
V-12 244 | 1500 | FA-1 , FB-1 , RS-2 , RSC-2 . |
V-12 244 | 1600 | FA-1 , FB-1 , FA-2 , FB-2 , RS-2 , RSC-2 , RS-3 , RSC-3 , RSD-4 , RSD-5 , MRS-1 , RS-10 , RSC- 24 , ALCO FCA-3 , ALCO DL-500A , MLW DL-500. |
V-16 244 | 2000 | PA-1 , PB-1 . |
V-16 244 | 2250 | PA-2 , PB-2 , RSD-7 . |
V-16 244 | 2400 | RSD-7 . |
Referencias
Notas al pie
- ^ Steinbrenner, página 330-331
- ↑ Steinbrenner, página 226
- ^ Steinbrenner, página 250-251
- ↑ a b c d e Steinbrenner, página 245
- ^ Steinbrenner, página 253-261
- ↑ Steinbrenner, página 254
- ^ Steinbrenner, página 283-284
- ↑ a b c Steinbrenner, página 283
- ↑ Steinbrenner, página 284
- ↑ Steinbrenner, página 288
- ^ Steinbrenner, página 299
- ↑ Steinbrenner, página 351
- ↑ Steinbrenner, página 354
Bibliografía
- Steinbrenner, Richard (2003). The American Locomotive Company: Un recuerdo del centenario . Warren, Nueva Jersey: On Track Publishers, LLC. ISBN 0911122-07-9.
- Extra 2200 South Issue # 38 Enero Febrero 1973 "Technifocus In Logical Progression.... El FA1 por WA Cuisinier (Preston Cook) pp. 20-23.
- Lista de exportación Alco de Andy Inserra