La Bombardier ALP-45DP es un tipo de locomotora de modo dual de cabina única construida por Bombardier Transportation para su uso por New Jersey Transit y Exo .
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* NJT locos, † Exo locos Fuentes: [21] [22] excepto donde se indique |
Operadores
Tránsito de Nueva Jersey
New Jersey Transit (NJT) compró 26 ALP-45DP en 2008, con la opción de comprar hasta 63 unidades adicionales. [1] [23] La primera locomotora de la orden se exhibió en Innotrans en 2010 [24] y se dio a conocer oficialmente en Newark Penn Station el 11 de mayo de 2011. [25] NJT compró 9 unidades adicionales en julio de 2010. [2] [26] [27] [28] Las locomotoras de estos dos órdenes están numeradas del 4500 al 4534.
Los ALP-45DP se utilizan en la línea Morristown , la línea Montclair-Boonton , la línea Raritan Valley , la línea Northeast Corridor y la línea North Jersey Coast , lo que proporciona un viaje de un asiento a la estación Penn de Nueva York . [29] También se utilizan en la línea principal , línea de condado de Bergen , Pascack línea del valle , y ocasionalmente en Metro-North Railroad 's Port Jervis línea . [19] Han reemplazado todas las locomotoras GP40FH-2 y F40PH-2CAT (excepto las de Metro-North ) y la mayoría de las locomotoras GP40PH-2 .
En diciembre de 2017, NJT compró 17 ALP-45DP adicionales, que reemplazarán la flota GP40PH-2B restante. [30] [31] [32] El 28 de junio de 2019, Bombardier anunció que la primera carrocería de este pedido fue inspeccionada y aprobada para el ensamblaje final. [33] En julio de 2020, NJT ordenó 8 ALP-45A adicionales. Las 25 locomotoras ahora están destinadas a reemplazar las locomotoras más antiguas de la flota PL42AC en lugar de la flota GP40PH-2B, debido a la falta de fiabilidad y la imposibilidad de actualizar la PL42AC para cumplir con los nuevos estándares de la Agencia de Protección Ambiental . [34] Las locomotoras ALP-45A de los pedidos de 2017 y 2020 se numerarán 4535–4559. Desde el 15 de diciembre de 2020, la primera unidad del pedido, # 4535, salió de la fábrica de Kassel y está programada para su entrega en enero de 2021. [35]
Exo
En 2008, el predecesor de Montreal 's Exo , la Agencia metropolitana de transporte (AMT), un pedido de 20 locomotoras (con opción a 10 más), con un valor del orden de 152 millones de €. Estas unidades reemplazaron a los GP9, F40PHR restantes y todo el equipo ex-NJT. Las locomotoras son para su uso en la línea de Vaudreuil-Hudson , línea de Saint-Jérôme , línea de Mont-Saint-Hilaire , y la línea de Mascouche a la estación central de Montreal a través de 25 kV CA electrificadas Mount Royal túnel . [1] Están numerados 1350-1369. [19]
La primera unidad, AMT 1350, llegó a Montreal el 9 de junio de 2011, luego de ser enviada a Newark y luego trasladarse al norte a su nuevo hogar. [36]
Las locomotoras funcionan en modo eléctrico a lo largo de la totalidad de la línea Deux-Montagnes y a lo largo de la línea Mascouche entre la estación central de Montreal y la estación Ahuntsic . Sin embargo, con la conversión de la línea Deux-Montagnes en la línea principal del sistema de metro ligero Réseau express métropolitain y el truncamiento permanente de la línea Mascouche a la estación Ahuntsic a partir de enero de 2020, las locomotoras funcionarán exclusivamente en modo diésel. [37]
Diseño
El ALP-45DP es un diseño de locomotora electro-diesel derivado de las locomotoras ALP-46 / A y TRAXX de Bombardier . [38] [nota 3] Los requisitos de diseño incluían una masa inferior a 288.000 lb (131.000 kg), una longitud inferior a 75 pies (22,86 m) y emisiones que cumplían con las normas de la EPA . [23]
El desafío de instalar sistemas diesel y eléctricos dentro de la misma carrocería mientras se mantiene dentro de los límites de peso llevó a la elección de dos motores diesel Caterpillar 3512C HD de doce cilindros y alta velocidad con una potencia de 2,100 hp (1.6 MW) cada uno. [23] Los sistemas para los dos motores son independientes; por ejemplo, cada uno tiene un suministro de combustible separado de 3.400 l (750 imp gal; 900 US gal) (dividido en cuatro tanques en total debido a las regulaciones de la NJT con respecto a las operaciones de túneles que limitan los tanques de combustible individuales capacidad hasta 400 gal EE.UU. (1.500 l; 330 imp gal) [19] ), lo que permite que la locomotora funcione con un motor en caso de falla o con poca carga. Los motores son capaces de tiempos de arranque más cortos desde el ralentí hasta la carga (100 rpm / s) que los motores diésel tradicionales de velocidad media. [39] Para lograr el balance de masa y la distribución dentro de la locomotora, los motores se sitúan a ambos lados del transformador, que se encuentra en el centro de la locomotora. [24] Los motores se fabrican en Lafayette, Indiana , EE. UU. [40]
Con potencia diésel, cada motor alimenta un alternador MITRAC TG 3800 A con una potencia de 1700 kVA a 1800 rpm. [9] La producción de energía se reduce de 6.700 hp (5.0 MW) (incluido HEP ) en modo eléctrico a 4.200 hp (3.1 MW) en modo diesel; [23] con energía diesel, la misma curva de esfuerzo de tracción se mantiene hasta alrededor de 25 km / h (16 mph) (asumiendo 2.734 hp (2.039 MW) disponibles para tracción después de las reducciones de HEP para un tren de 8 vagones). [41] [11]
El pantógrafo es de diseño TransTech. [42] El transformador principal de ABB tiene cuatro tomas secundarias, conmutables para suministrar 1360 V en todos los suministros de electrificación. Hay dos convertidores principales MITRAC TC 3360 DP V01, [43] uno por bogie, que convierten la entrada monofásica en un enlace de CC intermedio de 2800 V utilizando rectificadores basados en IGBT . Cada enlace de CC alimenta dos convertidores de tracción, y cada inversor de tracción alimenta un motor de tracción independiente. [44] [45] La locomotora utiliza cuatro motores de tracción MITRAC DR 3700 F [nota 1] de 1.300 kW (1.700 hp) totalmente suspendidos, montados en bogie para reducir la masa no suspendida . [47] [48] [42]
Además de las tomas para los inversores de tracción, el transformador de locomotora suministra 1100 kVA y 140 kVA para potencia de cabecera y potencia auxiliar de locomotora. [45] Se incorporan dos inversores auxiliares parcialmente redundantes en las dos unidades convertidoras principales. [44] [49] Normalmente, uno proporciona un suministro trifásico de 480 V 60 Hz 1100 kVA para la alimentación de la cabecera, mientras que el otro proporciona varios suministros trifásicos de voltaje variable y frecuencia variable (hasta 480 V 60 Hz) para la tracción ventiladores de motor, ventiladores de transformador y motores de circuito de refrigeración del inversor. [49] En caso de falla del convertidor, es posible enrutar todo el suministro a través de un solo convertidor, lo que garantiza la redundancia y el margen de error de las operaciones. [50]
El HEP se mantiene al cambiar los modos de potencia, debido al hecho de que el pantógrafo no se baja hasta que se han iniciado los motores primarios (al cambiar de eléctrico a diésel), y los motores primarios no se apagan hasta que el pantógrafo ha hecho contacto con el motor. cable de catenaria (al cambiar de diesel a eléctrico). En cualquier caso, el cambio tarda aproximadamente 100 segundos. [42] La locomotora es capaz de realizar un cambio de modo mientras está en movimiento; sin embargo, NJ Transit ha reprogramado sus locomotoras para permitir solo un cambio de modo durante una parada en la estación. Es más probable que esto evite la pérdida de energía durante la transición al modo diésel con una cantidad limitada de cable restante.
El sistema de frenado utiliza el sistema de control Fastbrake de Wabtec , con dos frenos de disco por eje. [51] Las partes mecánicas del sistema de frenos fueron suministradas por Faiveley Transport . [52] El suministro de aire comprimido se carga a través de un compresor de tornillo Knorr con una capacidad de 3400 L / min (750 imp gal / min; 900 US gal / min) a 10 bar (1000 kPa; 150 psi) de presión, [53] almacenado en dos depósitos de aire de 480 l (110 imp gal; 130 US gal). [51] El sistema de frenado dinámico y regenerativo opera bajo los tres sistemas eléctricos de NJT. [9] Además, la locomotora, mientras está en modo diésel, es capaz de enrutar la energía generada por el freno eléctrico al HEP y los requisitos de energía auxiliar de la locomotora, además de la resistencia de freno dinámico. [54]
Las locomotoras se encuentran dentro de Amtrak A-05-1355 's gálibo y se reúnen CFR y AAR crashworthiness normas. [42] Los motores diésel cumplen con las normas de emisiones Tier 3 de la EPA y se está trabajando para permitir una actualización a las normas Tier 4, que entró en vigor el 1 de enero de 2015. [55] La longitud total es de 21,8 m (72 pies), aproximadamente 2 m (6 pies 7 pulgadas) más largo que el ALP-46A. [24]
Las carrocerías de la locomotora se construyeron en el sitio de Bombardier en Wrocław , los bogies en Siegen y los alternadores en la fábrica de Hennigsdorf . Las locomotoras se ensamblaron en Kassel . [56]
Galería
Vista frontal
Vista de la esquina trasera
Tiro frontal
Pantógrafo montado en la parte trasera de la locomotora
Detalle de bogie y suspensión
Motor primario Caterpillar dentro de la sala de máquinas
Interior de la cabina
Controles del ingeniero
Notas
- ^ a b Cada unidad de accionamiento del motor de tracción consta de un motor asíncrono trifásico MITRAC TM 3700F refrigerado por aire, con un engranaje recto helicoidal MITRAC GB 3700 y un accionamiento de eje hueco. [46]
- ^ Funcionamiento múltiple en modo dual con locomotoras de la misma clase. NJT: Modo eléctrico también con ALP-46 y ALP-44 . Modo diésel con NJT PL 42 AC y GP 40 . [13]
- ^ "ALP" se refiere a "Pasajero de locomotora estadounidense"; "4" indica el número de ejes; "5" se refiere a la clase de potencia, ~ 5MW; "DP" indica potencia dual. [29]
Referencias
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El 15 de julio, New Jersey Transit aprobó un pedido de 100 automóviles de pasajeros de dos pisos adicionales, valorados en hasta $ 293 · 5 millones, y 9 locomotoras adicionales de modo dual que cuestan $ 78 · 8 millones, mediante el ejercicio de opciones sobre pedidos existentes. con Bombardier.
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Con una longitud total de 21,8 m, la locomotora de modo dual es alrededor de 2 m más larga que la versión eléctrica. El diseño cuidadoso de la distribución interna ha ayudado a mantener el peso de la locomotora de cuatro ejes en 130 toneladas. ... Tiene un par de motores Caterpillar 3512C de 2100 hp dispuestos simétricamente alrededor del transformador y el paquete del convertidor para equilibrar el peso.
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Fuentes
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enlaces externos
- Medios relacionados con las locomotoras Bombardier ALP-45DP en Wikimedia Commons
- "ALP45 fotos de Innotrans 2010 por Bengt Dahlberg" , Photobucket , archivados desde el original en 2011-07-15 , recuperado 2010-09-22
- Allenbach, Jean-Marc (11 de noviembre de 2009). "Ficha documental BoBo NJT ALP 45-DP" (PDF) (en francés) . Consultado el 11 de junio de 2011 .
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- MITRAC Hybrid La cadena de propulsión de doble potencia (PDF) , Bombardier.