El Rambler American es un automóvil compacto que fue fabricado por American Motors Corporation (AMC) entre 1958 y 1969. El estadounidense fue la segunda encarnación del compacto Rambler de segunda generación de Nash Motors , precursor de AMC, que se vendió bajo las marcas Nash y Hudson Motors de 1954 y 1955.
Rambler americano | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation (AMC) |
Producción | 1958 - 1969 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | "Coches junior" de AMC |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor | AMC Hornet |
El estadounidense se puede clasificar en tres generaciones de modelos distintos : 1958 a 1960, 1961 a 1963 y 1964 a 1969. Durante toda su producción, el automóvil se vendió bajo la marca Rambler , y fue el último Rambler nombrado automóvil. comercializado en los mercados canadiense y estadounidense.
El compacto Rambler American era con frecuencia el automóvil de menor precio fabricado en los EE. UU. Era popular por su economía en la propiedad, como lo demostraron numerosos campeonatos de Mobilgas Economy Run . Después de que se agregó un motor AMC V8 de segunda generación opcional en 1966, también se hizo conocido como un poderoso modelo compacto de rendimiento que también incluía la versión de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) construida en conjunto con Hurst, el 1969 SC / Rambler .
Un concepto de automóvil especial orientado a los jóvenes , el Rambler Tarpon de 1964 , se construyó sobre una plataforma estadounidense Rambler que predijo el diseño fastback del Rambler Marlin de 1965 , así como las tendencias futuras en los autos pony de tipo deportivo , incluido el AMC Javelin de 1968 .
Desarrollo
La génesis del Rambler American comenzó con el Nash Rambler, presentado en 1950. El presidente de AMC, George Mason, creía en los autos pequeños y había introducido el Metropolitan construido por Austin / diseñado por Nash en 1954. La línea Rambler creció a un tamaño más grande (108 pulgadas (108 pulgadas) 2743 mm) de distancia entre ejes) en 1956. Con los costos de producir el levantamiento Metropolitano, AMC decidió reintroducir una versión modificada del Nash Rambler de 1955 (el último modelo de distancia entre ejes de 100 "). El reemplazo producido en el país permitió a AMC controlar los costos más de cerca. Nuevo AMC El presidente George Romney también quería impulsar el desafío de AMC a los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales agregando una tercera línea de automóviles. [2] La introducción del nuevo subcompacto Rambler de bajo precio fue ideal: Estados Unidos acababa de entrar en una recesión en 1958 cuando se introdujo el coche.
Las primeras propuestas fueron modificar la importación cautiva de AMC ampliando el Metropolitan con un diseño de techo tipo camioneta para dejar espacio para cuatro pasajeros. [2] Sin embargo, la distancia entre ejes de 85 pulgadas (2159 mm) del Metropolitan limitaba severamente el espacio interior necesario, y los costos del modelo construido en el extranjero eran más difíciles de controlar. Por otro lado, la empresa había conservado las herramientas de su modelo Rambler de 1955. La distancia entre ejes de 100 pulgadas (2.540 mm) del modelo anterior encajaba entre sus Ramblers de distancia entre ejes de 108 pulgadas (2.743 mm) y el pequeño modelo importado. El diseño antiguo podría modificarse ligeramente y luego utilizarse como base del "nuevo" americano.
La situación financiera de American Motors significaba que no podía permitirse desarrollar un modelo completamente nuevo. La reintroducción del antiguo modelo aprovechó el renombre del Rambler por el ahorro de combustible y triunfó en los Mobil Economy Runs , con la necesidad del consumidor de una alternativa más pequeña y eficiente a los autos de tamaño estándar que fueron comercializados por los tres grandes nacionales (General Motors, Ford y Chrysler) en ese momento.
Primera generación
Primera generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1958-1960 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Tren motriz | |
Motor | 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 100 pulg. (2540 mm) [3] |
Largo | 178,25 pulg. (4,528 mm) [4] |
Ancho | 73 pulg. (1.854 mm) |
Altura | 57,32 pulgadas (1456 mm) |
Peso en vacío | 2439–2,554 libras (1,106–1,158 kg) [5] |
1958
Usando la plataforma del Nash Rambler, los diseñadores de American Motors le dieron al automóvil una nueva parrilla y más huecos de guardabarros traseros abiertos, lo que le dio al automóvil una apariencia más liviana que la del automóvil anterior, que había ocultado sus ruedas traseras detrás de guardabarros con faldones profundos. Las luces traseras originales se volvieron al revés, lo que ahorra dinero en el reacondicionamiento. [6] Este diseño fue originalmente ordenado por el motivo de estilo Airflyte de Nash, que buscaba alcanzar el optimismo cegador del transporte posterior a la Segunda Guerra Mundial . [7] La pista aparentemente estrecha de 55 pulgadas (1397 mm) del automóvil no era muy diferente del estándar de la industria, sino más bien una ilusión fomentada por la carrocería bulbosa. [7]
Romney preocupado por la canibalización de las ventas de sus más grandes Ramblers altos, más rentables, por lo que para el año 1958, la American estaba disponible sólo como un sedán de dos puertas (Ramblers altos se produjo sólo en una variedad de estilos de carrocería de 4 puertas.) [8] El único El motor era un motor de cabeza plana de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) y seis que producían 90 CV (67 kW; 91 PS). El estadounidense salió a la venta a finales de enero de 1958, con un mínimo de marketing y promoción. Estaba disponible en dos ajustes, una base de lujo modelo con un precio de US $ 1.789 que permite AMC para reclamar el coche de menor precio hecho en América (ajustado sólo para la inflación, equivalente a US $ 16.047 en 2020 dólares [9] ) y como un súper ajuste versión por $ 1,874 que ofrece más "lujos". [10] El automóvil fue anunciado como el único automóvil pequeño con transmisión automática. [11] Todos los estadounidenses estaban completamente sumergidos en protección contra la oxidación. [11]
La prensa automotriz fue positiva con el modelo reintroducido. Tom McCahill escribió en Mechanix Illustrated : "No hay una mejor compra en el mundo de hoy". Continuó: "El Rambler American ... es un automóvil familiar pequeño de tamaño ideal ... Dará hasta 30 millas con un galón de gasolina (y más, con sobremarcha) y superará a cualquier sedán importado que se venda por menos de $ 2,000 excepto en el departamento de curvas ... Es, con mucho, el producto Detroit de 1958 más libre de ruidos y chirridos que he conducido, ¡y los he conducido a todos! " [12]
Los informes de los propietarios elogiaron la economía de operación del automóvil, pero clasificaron en la parte superior su facilidad de manejo. [13] Un "caballo de batalla" con un precio de menos de $ 2,000 "no parece que se haya sacado cada centavo", pero conserva un "aspecto elegante". [13] El estadounidense encontró 30,640 compradores durante el año modelo 1958 abreviado y ayudó a Rambler a convertirse en la única marca nacional en registrar un aumento en las ventas ese año. [12]
1959
Una camioneta de dos puertas se agregó a la línea en 1959. Con las camionetas Rambler Six más grandes ofrecidas solo como modelos de cuatro puertas, la gerencia de AMC pensó que habría poca canibalización de las ventas por parte del estadounidense. [14] El vagón Deluxe tenía un precio de $ 2,060, mientras que la versión Super de $ 2,145 incluía una alfombrilla estándar para el área de carga y una parrilla en el techo. [14] Un vagón comercial Deliveryman , sin asiento trasero y un piso de carga extendido, estaba disponible, pero encontró pocos compradores. Los frenos autoajustables se agregaron en 1959. [15]
Las ventas de Rambler aumentaron en 1959, y AMC luchó por mantenerse al día con la demanda ya que la producción se triplicó a 91,491 estadounidenses, con 32,639 (casi el 36 por ciento) compuestos por el nuevo vagón. [14] Los sedanes de dos puertas se vendieron casi también, también, a 29,954 para el Deluxe de menor precio y 28,449 para el Super de primera línea. [dieciséis]
1960
Para el año modelo 1960, la línea Rambler American agregó un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas y un tercer nivel de equipamiento, un Custom de primera línea . El nuevo cuatro puertas viajaba en la misma distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) que los otros modelos y estaba destinado a luchar contra los nuevos modelos compactos de los Tres Grandes, el Ford Falcon , Chevrolet Corvair y Plymouth Valiant .
El nuevo modelo Custom venía de serie con un nuevo motor de válvula en cabeza de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con una relación de compresión ligeramente superior de 8,7: 1 que producía 37 CV adicionales (28 kW; 38 CV), para una potencia total de 125 CV ( 93 kW; 127 PS), mientras que los modelos básicos conservaron el cabezal plano como motor estándar. [17] Los seis de cabeza plana no tenían un colector de admisión visible ya que estaba integrado dentro de la culata, mientras que el colector de escape es un "tipo de troncos" que parece un tubo largo. [17] Todos los modelos recibieron un tanque de gasolina agrandado, ahora con una capacidad de 22 gal EE.UU. (83 L; 18 imp gal), mientras que la dirección asistida era una nueva opción. [18]
Incluso frente a la nueva competencia de fabricantes de automóviles mucho más grandes, el compacto Rambler American disfrutó de atractivo no solo por su bajo precio inicial, economía y alto consumo de combustible, sino también porque sus valores de reventa se ubicaron entre los más altos. [19] El precio de entrega sugerido para el sedán Deluxe de 2 puertas era de $ 1,795 y se anunciaba como el automóvil de menor precio en Estados Unidos. [20]
La demanda del tradicional estadounidense siguió creciendo a medida que las ventas aumentaron a 120.603 unidades (de las cuales 44.817 eran sedanes de dos puertas, 46.973 sedanes de cuatro puertas y 28.813 camionetas [21] ), lo que ayudó a AMC a alcanzar el 7,5 por ciento del mercado estadounidense con un total de ventas de Rambler de 485,745 automóviles y el tercer lugar entre las marcas nacionales. [22]
Segunda generación
Segunda generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1961 - 1963 |
Diseñador | Edmund E. Anderson |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Tren motriz | |
Motor | 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 100 pulg. (2.540 mm) |
Largo | 173,1 pulg. (4397 mm) [15] |
Ancho | 70 pulg. (1778 mm) |
Altura | 56,2 pulg. (1427 mm) |
El Rambler American de segunda generación se logró a través de un gran rediseño del modelo del año anterior bajo la dirección del vicepresidente de estilo de AMC, Edmund E. Anderson . Aunque mecánicamente idéntico al modelo 1960, el cambio de estilo de Anderson resultó en un automóvil que era tres pulgadas (76 mm) más estrecho y más corto en sus dimensiones exteriores con una longitud total de 173.1 pulgadas (4.397 mm), pero aumentó en su capacidad de carga. Continuando con la distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm), el nuevo estilo del estadounidense era más cuadrado (a veces descrito como "caja de pan " [23] ) en lugar de la forma redonda "roly-poly" [24] (o "bañera" ), y la conexión visual con el modelo Nash original de 1950 finalmente había desaparecido [25] junto con el último de los compromisos de ingeniería necesarios para acomodar las ruedas delanteras con faldón favoritas de George Mason como la nueva piel, diseñada desde el principio teniendo en cuenta los pasos de rueda abiertos. , ancho total reducido un total de tres pulgadas. Popular Mechanics escribió que "rara vez se ha rediseñado por completo un automóvil como el Rambler American de 1961 y, sin embargo, conserva el mismo motor, línea de transmisión y suspensión en la misma carrocería". [26] Se cambió toda la chapa metálica exterior, pero los marcos de las ventanas laterales se mantuvieron igual que en los modelos anteriores. Solo el vidrio trasero se cambió para adaptarse a la nueva línea del techo. El cortafuegos y el tablero eran nuevos estampados, con los pedales de embrague y freno movidos de debajo del piso al cortafuegos.
1961
Para 1961, la línea estadounidense agregó una camioneta de cuatro puertas , así como un convertible de dos puertas por primera vez desde 1954. Presentaba una capota plegable eléctrica con vidrio de puerta enrollable, en lugar de la ventana lateral fija. marcos del diseño original. [27] El espacio para pasajeros aumentó de cinco a seis. [15]
El motor de seis cilindros en línea se modernizó con una culata de válvulas en cabeza para los modelos de mayor calidad, pero los autos base continuaron con el motor de cabeza plana.
American Motors construyó una nueva planta de ensamblaje en Brampton, Ontario, Canadá, para la producción de Rambler Americans y Rambler Classics más grandes . [28]
1962
Estableciendo nuevos récords de ventas, American Motors continuó su "política de hacer cambios solo cuando realmente beneficiaran al cliente". [29] La alineación del modelo Rambler American 1962 era esencialmente la misma que la de 1961. Las designaciones del modelo cambiaron con el ajuste Custom convirtiéndose en un 400 .
Una nueva opción "E-stick" combinó una transmisión manual de 3 velocidades con un embrague automático como una alternativa de bajo costo a la transmisión completamente automática. [30] El E-stick también estaba disponible junto con una unidad de sobremarcha . El sistema costaba $ 59.50, pero ofrecía economía, rendimiento y control del conductor con la palanca de cambios sin un pedal de embrague mediante el uso de la presión del aceite del motor y el vacío del múltiple de admisión para activar y desactivar el embrague al cambiar de marcha. [31]
Aunque los "tres grandes" fabricantes de automóviles nacionales habían introducido modelos compactos competitivos en 1962, el Rambler American seguía siendo el más antiguo, el más pequeño, "obstinadamente único" que se rehusaba "a ajustarse al patrón estándar de Detroit para automóviles reducidos" y "libre de trucos engañosos". ons. " [32] Una prueba de carretera de 10,000 millas (16,093 km) realizada por Popular Science describió al Rambler American de 1962 como "un automóvil pequeño robusto, sólido y confiable, cómodo de conducir ... una buena compra para lo que está diseñado: transporte, no un símbolo de estatus." [32]
El presidente del fabricante de automóviles, George W. Romney , apareció de manera destacada en anuncios en los que se pedía a los clientes potenciales que "pensaran mucho" en los automóviles nuevos y describían "más de 100 mejoras en los Ramblers de 1962" y por qué no están disponibles en automóviles de la competencia, así como en AMC. "los trabajadores como socios que comparten el progreso" para que los compradores puedan "esperar una artesanía superior". [33]
1963
Para 1963, las designaciones de los modelos se cambiaron una vez más con el 400 que ahora se llama 440 . Se estrenó un nuevo diseño de carrocería cupé con techo rígido (sin pilar B ), cuyo techo de acero fue diseñado para imitar la apariencia de un techo convertible cerrado. Este fue un diseño de un solo año con un perfil delgado, líneas limpias, costillas convertibles falsas estampadas y un acabado texturizado. Un modelo especial de arriba de la línea de llamada 440-H estaba equipado con deportes de tipo características incluyendo reclinables ajustables individualmente delanteros asientos de cubo y una consola central, así como una más potente 138 hp (103 kW; 140 PS) versión del incondicional motor de 6 cilindros en línea de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de Rambler .
Se introdujo una transmisión de sobremarcha manual "Twin-Stick" con cambio de consola opcional. Esta transmisión tiene una brecha mayor entre la segunda y la tercera marcha en comparación con las transmisiones regulares de tres velocidades con sobremarcha (que funcionaba como una de cinco velocidades, aunque el conductor necesitaba conocer la velocidad de corte del gobernador, la marcha libre, así como cuándo). para bloquear el overdrive hacia adentro o hacia afuera). Esto permitió que la transmisión se cambiara a cinco velocidades (1, 2, 2 + OD, 3 y 3 + OD). El cambio de palanca doble tenía el botón de reducción en la parte superior de la perilla de cambios principal para facilitar el cambio de cinco velocidades. [34]
Toda la línea de productos de AMC ganó el premio al Auto del Año de Motor Trend en 1963. [35] AMC utilizó el reconocimiento para promover los modelos Rambler American remanentes. [36]
Primero, como Nash Rambler y luego como dos generaciones de Rambler American, esta plataforma automotriz realizó la rara hazaña de tener dos modelos distintos y exitosos, un fenómeno casi inaudito en la historia del automóvil. [25] El convertible y el techo rígido eran los más deportivos de los últimos Rambler estadounidenses de 100 pulgadas (2.540 mm) de distancia entre ejes, y posiblemente los más deseables ahora. [27]
Tercera generación
Tercera generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Aria y Shahin construidos por Pars Khodro ( Irán ) |
Producción | 1964 - 1969 |
Diseñador | Dick Teague |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Relacionados | IKA Torino , ( Argentina ) |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106 pulg. (2692 mm) |
Largo | 177.25 pulg. (4.502 mm) [37] (1964-65) 181 pulg. (4.597 mm) (1966-69) |
Ancho | 70,8 pulg. (1798 mm) |
Altura | 54,5 pulg. (1384 mm) (aprox.) |
Peso en vacío | Aproximado: 2,500 libras (1,134 kg) |
Para su tercera generación, el estadounidense surgió con lo que sería su único diseño completamente nuevo. Toda la línea fue tratada con líneas ordenadas y recortadas con una simplicidad agradable (en comparación con los predecesores más cuadrados) con faros de túnel característicos con una simple rejilla horizontal entre ellos. La distancia entre ejes del Rambler American creció seis pulgadas o 152 mm (a 106 pulgadas o 2692 mm) y los interiores se hicieron más espaciosos. Las camionetas de la renovada serie 1964 venían con cuatro puertas y ganaron un 17% más de espacio de carga en comparación con el diseño anterior. Todos presentaban una nueva ventana trasera desplegable desplegable para el portón trasero con bisagras inferiores . Los resortes delanteros de bobina completa junto con las unidades de hojas traseras suaves le dieron al nuevo estadounidense una conducción inusualmente suave, mejor que muchos autos domésticos más grandes. Los nuevos modelos también incorporaron varias partes y componentes (como puertas) que eran intercambiables con los autos más grandes de AMC. En esencia, la nueva carrocería era una versión más corta y estrecha del nuevo Rambler Classic del año anterior.
El nuevo estilo fue obra del diseñador Dick Teague , quien más tarde diseñó el Javelin y el AMX de 1968 . Teague seleccionó el diseño frontal desarrollado por Bob Nixon, quien más tarde estuvo a cargo del pequeño estudio de automóviles de AMC. [38] Muchos vieron la camioneta de nuevo diseño como la más atractiva de todas las camionetas estadounidenses, con sus nuevas líneas de acabado, con amplio espacio para pasajeros y carga. Liderados por el convertible de primera línea de la serie 440, se podría decir que eran los compactos de Detroit más atractivos de 1964. [39] La revista Car Life tituló su prueba de manejo del Rambler American de 1964: "El auto compacto original de Plain Jane acaba de regresar del salón de belleza".
1964
Además de los modelos 440 de primera línea, los modelos 330 y 220 más económicos también estaban disponibles, y las ventas de Rambler en Estados Unidos se dispararon a un récord de más de 160.000. [39] El viejo 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) I6 fue un campeón tacaño de gasolina en las carreras Mobil Economy y disponible en 90 hp (67 kW; 91 PS), 125 hp (93 kW; 127 PS) y 138 hp ( 103 kW; 140 PS) versiones.
American Motors centró su marketing en la economía de los nuevos modelos, publicidad que anteriormente solo era popular durante la Gran Depresión . [40] La serie de anuncios "Love Letters to Rambler" de la compañía incluía "testimonios de usuarios ordinarios" sobre la economía y la confiabilidad de sus Ramblers, en lugar de buscar compradores en todo el segmento del mercado de automóviles compactos. Esta estrategia fue copiada diez años después por Datsun .
1965
Los estadounidenses de 1965 cambiaron poco, pero se promocionaron como "Los Espectaculares Sensibles". [41] Esto fue parte de la estrategia de Roy Abernethy para que AMC se deshiciera de su reputación de "automóvil económico" y se enfrentara a los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales en nuevos segmentos de mercado. [42] Hubo pocos cambios en los modelos más pequeños de AMC, ya que Abernethy puso sus esperanzas de recuperación no tanto en el Rambler American de bajo precio como en las líneas Classic y Ambassador de precio medio y alto . [43]
Los modelos de 1965 fueron el último año de los venerables flathead seis disponibles en versiones de 90 hp (67 kW; 91 PS) o 125 hp (93 kW; 127 PS). Fue el último motor de cabeza plana que se usó en un automóvil estadounidense. [44]
El año también vio la introducción de un motor recto de 6 válvulas en cabeza de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) completamente nuevo . [45] Este motor de 155 hp (116 kW; 157 PS) estaba disponible en cualquier modelo estadounidense equipado con una transmisión automática. American Motors usó este moderno diseño de seis cilindros en línea hasta 1979, con una versión más pequeña de 199 pulgadas cúbicas (3.3 L) usada de 1966 a 1970. El mismo motor era más adelante disponibles en una más grande 258 cu in (4,2 L) versión (usado 1971-1989) y el combustible inyectado 242 cu en versiones (4,0 L) que debutó en 1987, conocida como la Jeep 4.0, que Chrysler haría continuar su producción después de la compra de AMC en 1987, hasta el 2006.
El modelo 440 estaba disponible como convertible y era el estilo de carrocería abierta más asequible fabricado en EE. UU. Con precios a partir de $ 2,418. [39] Estaba disponible con asientos delanteros gemelos reclinables y ajustables individualmente o cubos con una consola central. [45] Era uno de los mejores convertibles del mercado, pero carecía de algunas características deportivas que los compradores querían, como un motor V8. [39]
Carrusel Rambler
El Auto Show de Chicago de 1964 presentó una versión especial de un estadounidense de primera línea llamado Rambler Carrousel en una plataforma giratoria elevada. [46] El exterior del automóvil de exhibición de 1965 se terminó en "Turquoise Fireflake" y un interior de cuero blanco con alfombras de color turquesa, panel de instrumentos y asientos de cubo delgados. [46] Otras características incluyeron ruedas de carretera de aluminio fundido a presión y transmisión manual Twin-Stick montada en la consola de AMC. [46]
American Motors fabricó autos de exhibición especialmente recortados y basados en la producción y el Carrousel fue uno de los tres conceptos exhibidos en 1965 en el Chicago Show: el Rambler Tarpon fastback y la camioneta Rambler Cheyenne. [47]
1966
A medida que el mercado de automóviles en los EE. UU. Se alejaba de la economía hacia vehículos de alto rendimiento y lujo, American Motors comenzó a eliminar el nombre histórico de Rambler de sus modelos más grandes. Los modelos American y Classic conservaron su imagen de marketing de automóvil económico y su placa de identificación tradicional. Para cimentar esta imagen, un Rambler American fue nuevamente el ganador absoluto en la Mobil Economy Run . El modelo 330 de nivel de equipamiento medio se eliminó, dejando los primeros 440 y los modelos base 220 en la alineación para 1966. El modelo superior de la línea, disponible solo como techo rígido de dos puertas, cambió su nombre de 440-H a Pícaro . [48] [49]
Los modelos estadounidenses se renovaron para el año modelo 1966 con un estilo delantero y trasero más cuadrado. La parte delantera del automóvil se extendió tres pulgadas (76 mm), ese aumento permitió instalar el aire acondicionado opcional con los nuevos motores 199 y 232 de seis cilindros en línea, que eran más largos que las versiones anteriores 195.6. [50]
AMC desarrolló un motor V8 "Typhoon" completamente nuevo de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) , que se introdujo en el modelo especial Rogue de mediados de 1966. Disponibles en versión de carburador de dos barriles de 200 hp (149 kW; 203 PS) o con 225 hp (168 kW; 228 PS) con un carburador de 4 barriles y alta compresión, los nuevos motores utilizaron tecnología de fundición de "pared delgada" y pesaron solo 540 libras (245 kg). [51] El Rogue recién propulsado venía con una transmisión automática de 3 velocidades o una manual de 4 velocidades montada en el piso, e hizo que el auto fuera "adecuado para el Gran Premio de Semáforo". [52] El nuevo diseño del motor de American Motors se expandiría en potencia y aplicaciones en los automóviles de pasajeros de la compañía y, finalmente, en los Jeeps. El motor continuó ensamblándose hasta 1991 para el Jeep Grand Wagoneer, mucho después de que AMC se vendiera a Chrysler en 1987.
1967
El modelo Rambler American 1967 usó el mismo estilo de carrocería que los modelos del año anterior, con solo cambios menores que incluyeron nuevos faros traseros y molduras de cuerpo completo en los modelos 440 y Rogue que ahora estaban colocados más abajo en los lados. [53] El último descapotable disponible en la serie estadounidense fue en 1967, y se movió de los modelos 440 para unirse al techo rígido en la versión de acabado Rogue. El American estaba disponible en nueve modelos y fue el único compacto de EE. UU. Disponible en "todos" los estilos de carrocería (2 puertas, 4 puertas, sedán, wagon, techo rígido sin columnas y convertible). [54]
Solo para 1967, el nuevo motor V8 de alta compresión (10.2: 1) de 343 pulgadas cúbicas (5.6 L) de AMC con un carburador de 4 barriles que producía 280 hp (209 kW; 284 PS) y 365 libras-fuerza-pie (495 N⋅) m) de par a 3000 rpm , era opcional en los modelos Rogue y 440. [55] Las instalaciones de fábrica de este motor fueron en 58 Rogues y solo 55 en los modelos 440, siete de ellos en la versión convertible. De la producción total de 69,912 estadounidenses Rambler para el año modelo 1967, 921 eran convertibles Rogue. [50]
Los pícaros también recibieron molduras de rejilla que envolvían los lados del guardabarros. Todos los estadounidenses de Rambler recibieron un nuevo inserto de parrilla con prominentes barras horizontales cromadas. Los modelos Rogue de 1967 estaban disponibles en nuevos esquemas de pintura de dos tonos para el techo, la tapa del maletero y el capó que incluían molduras en el borde a lo largo de la línea superior de la carrocería. [56] Los techos rígidos de dos puertas también estaban disponibles con una cubierta de techo de vinilo blanco o negro . Las lentes de las luces traseras estaban más esculpidas en el panel trasero.
El año modelo 1967 también vio la adición de los nuevos estándares de seguridad para automóviles de pasajeros exigidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA). Las regulaciones comenzaron con los cinturones de seguridad en los automóviles producidos después del 1 de marzo de 1967. [57] Los Rambler Americans de 1967 incluían una columna de dirección y un volante plegables que absorbían energía, más acolchado en las superficies interiores, luces intermitentes de emergencia de 4 vías y respaldo con bloqueo. pestillos para modelos de 2 puertas. El grupo de instrumentos se cambió del diseño rectangular anterior a medidores redondos: el velocímetro y el odómetro estaban en el centro, con medidores gemelos y más pequeños de combustible y temperatura del motor, con cápsulas de luz de advertencia a juego en ambos lados del velocímetro.
Todos los estadounidenses de 1967 estaban cubiertos por la garantía integral de AMC diseñada para aumentar la confianza del cliente en sus vehículos con el lema : calidad incorporada, para que el valor se mantenga . Fue el respaldo más fuerte entre todos los fabricantes de automóviles hasta ese momento: 2 años o 25,000 millas (40,000 km) en todo el automóvil, así como 5 años o 50,000 millas (80,000 km) en el motor y el tren de fuerza. [58] American Motors continuó su sistema de escape con revestimiento de cerámica exclusivo de la industria como estándar en Rambler Americans.
Recién nombrado como el nuevo presidente y director ejecutivo de AMC, Roy D. Chapin, Jr. comenzó a promover y reposicionar el Rambler American, la línea menos popular del fabricante de automóviles. [59] Apostó por el Rambler American para mejorar el desempeño financiero del fabricante de automóviles después de George W. Romney . [60] Chapin también vio una brecha de precios entre los automóviles estadounidenses y las importaciones baratas (principalmente el Volkswagen) y bajó el precio para hacer que el valor total del Rambler American "sea superior al de las importaciones, así como superior tanto en precio como en rango de elección al de EE. UU. compactos ". [61] El precio minorista sugerido del sedán estadounidense Rambler de dos puertas básico cayó a 1.839 dólares (su competidor estadounidense más cercano fue el Plymouth Valiant de 2.117 dólares ), lo que hizo que el estadounidense más grande y poderoso solo costara 200 dólares más que el Volkswagen Beetle . [61]
American Motors anunció que estaba renunciando a los cambios de estilo anuales que se esperaban entre las empresas nacionales, ahorrando así costos de reacondicionamiento y traspasando los ahorros a los consumidores al mantener bajo el precio del automóvil. [62] El fabricante de automóviles prometió en una campaña publicitaria especial de $ 300,000 que los cambios futuros en el automóvil serían mejorar la seguridad y confiabilidad. [59] [62] El diseño de 1966 del estadounidense se mantuvo prácticamente sin cambios durante el año modelo 1969. [50]
1968
Para 1968, la línea se simplifica aún más de nueve a cinco modelos, [63] con el 2-puerta coupe y de 4 puertas sedán que comprende la línea de base (con la designación 220 ya no se utiliza), de 4 puertas sedán y carro de la estación bienestar ofrecido en la versión superior de 440, y un cupé de techo rígido solitario que compone la línea de equipamiento Rogue de primera línea. El estadounidense, junto con los Chryslers "A-body" , fueron los únicos domésticos que vinieron como un modelo cupé de techo rígido , el Ford Falcon y el Chevy Nova solo estaban disponibles como sedanes con columnas (y un vagón en la línea Ford Falcon ).
Todos los estadounidenses recibieron una nueva barra de parrilla horizontal cromada que se extendía hacia los faros, mientras que las secciones de la parrilla recibieron un atractivo tratamiento de "apagón". La ventana trasera envolvente de los sedanes se modificó a una unidad plana, con un pilar "C" más cuadrado, que cambió la apariencia de los sedanes anteriores con sus líneas de techo sobresalientes. El efecto general fue un automóvil de aspecto más formal. Las versiones 440 y Rogue recogieron una pieza de adorno de acero inoxidable que se desplazaba desde el vástago hacia la popa a cada lado de la carrocería, directamente hacia atrás entre los huecos de las ruedas y la línea de cintura. En cada extremo de la franja estaban los reflectores laterales de la carrocería con mandato de seguridad, ámbar para los guardabarros delanteros, rojos para la parte trasera. Las normas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) de EE. UU. Para todos los automóviles de pasajeros vendidos en EE. UU. En 1968 también exigían un arnés para los hombros para los asientos delanteros y la eliminación de las molduras interiores reflectantes. Otros requisitos para todos los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968 incluían sistemas de control de escape para ayudar a reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono . [63]
El mayor cambio fue la decisión de mantener el MSRP ( precio minorista sugerido por el fabricante ) del modelo básico de dos puertas dentro de los 200 dólares estadounidenses del Volkswagen Beetle . Los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales no respondieron a esta estrategia , lo que le dio a AMC un gran diferencial de precios sobre los modelos nacionales de la competencia. Las ventas del Rambler American aumentaron y el tráfico de la sala de exposición impulsó la moral entre los concesionarios independientes de AMC . Esto fue respaldado por una campaña de marketing que decía: "O estamos cobrando muy poco por nuestros autos o todos los demás están cobrando demasiado". [64] La promoción y los precios más bajos se diseñaron para reavivar el Rambler American como un automóvil práctico y económico en la mente de los clientes. Los anuncios de la nueva agencia de AMC, Wells, Rich y Greene, encabezados por Mary Wells Lawrence, violaron la regla aceptada de no atacar a la competencia. [sesenta y cinco]
1969
Desde su presentación, "al Rambler American le ha ido bien en American Motors". [66] Para su último año modelo, 1969, el nombre "americano" se eliminó, ya que el coche ahora se conoce como "American Motors Rambler". Continuando con la tradición de cambios mínimos, los modelos recibieron un nuevo pedal del acelerador "suspendido" y un enlace del acelerador por cable . El equipo de seguridad adicional para los modelos 1969 incluía cinturones de hombro delanteros y reposacabezas para ambas posiciones de los asientos delanteros fuera de borda y las luces de estacionamiento delanteras permanecían encendidas con los faros. En el exterior, se eliminó la barra de la parrilla cromada horizontal central.
Como un verdadero automóvil de tamaño compacto con una distancia entre ejes de 106 pulgadas (2692 mm), la camioneta Rambler no tenía competidores nacionales y ofrecía una ventaja de espacio interior en comparación con los modelos importados con sus 66 pies cúbicos (1869 L) de espacio de carga. [67] Disponibles solo en la versión 440, las furgonetas venían con una ventana trasera abatible con puerta trasera abatible, así como un portaequipajes en el techo .
En parte para conmemorar el inminente fallecimiento del nombre Rambler, American Motors agregó el SC / Rambler basado en Rogue a la línea (detallado por separado).
Una producción total para el año modelo 1969 fue 96.029. [50] El último Rambler fabricado en Estados Unidos se ensambló en Kenosha, Wisconsin, el 30 de junio, con un total de producción de 4.204.925 unidades. [68]
Después del año modelo 1969, un modelo completamente rediseñado, el AMC Hornet , reemplazó al estadounidense.
SC / Rambler
Uno de los "ejemplos más llamativos visualmente" de la era de los muscle car fue un modelo especial que se produjo durante 1969 en colaboración con Hurst Performance , el Hurst SC / Rambler. [69] El objetivo de AMC era más que "simplemente construir estos autos para la calle y afirmar que se desempeñaron - llevaron los autos a las carreras". [70] "Probablemente el musclecar más escandaloso de AMC" con 1.512 construidos, probablemente fue el único modelo de producción fabricado y promovido para una clase específica de carreras de resistencia , la clase F / Stock de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA). [71]
El SC / Rambler tuvo un desempeño competente con tiempos de un cuarto de milla en el rango bajo de 14 segundos ". [69] Un verdadero muscle car sin opciones y un precio minorista sugerido (MSRP) de menos de US $ 3,000, derribaría algunos coches mucho más cacareados. [72] Los folletos de marketing sugerían que los propietarios consultaran el reglamento actual de la NHRA en cuanto a la clasificación de las carreras y si se permiten modificaciones. [73]
Equipo
Cada Hurst SC / Rambler venía equipado con el motor AMC V8 de 315 hp (235 kW; 319 PS) y 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) del AMX que se traducía en 10.03 libras por caballo de fuerza. [74] No había opciones de fábrica para este paquete. El embrague estándar era de 10,5 pulgadas (267 mm) con una placa de presión Borg y Beck de estilo largo de tres dedos. El motor 390 estaba acoplado a una transmisión manual T-10 de cuatro velocidades con relaciones de cambio reducidas. Una palanca de cambios Hurst venía con una gran manija en "T" de metal. La parte trasera era un diferencial de deslizamiento limitado AMC 3.54: 1 "Twin-Grip" que usaba componentes internos Dana, con cubos de rueda externos unidos a través de un sistema de ranura y chavetero. [75]
Los colectores de hierro fundido de fábrica salían a un verdadero escape doble con silenciadores ovalados de dos cámaras Thrush (una marca Tenneco ) con logotipos de Woodpecker. Eran silenciadores desconcertados, no paquetes de vidrio . Un mínimo de desconcierto dio un sonido profundo y gutural, similar a los Flowmasters modernos. El escape salió a través de puntas cromadas unidas con abrazaderas de manguera.
Si bien los modelos Rogue y American similares tenían frenos de tambor estándar, el paquete SC venía con discos delanteros, una barra estabilizadora más pesada, así como un tren de transmisión reforzado y componentes de la carrocería. Estos incluían conectores entre los bastidores secundarios delantero y trasero. La parte trasera utilizó amortiguadores traseros escalonados hacia adelante y hacia atrás para eliminar el salto de la rueda (envoltura del eje) en condiciones de aceleración extremas con suspensiones de ballestas. [76] Los amortiguadores escalonados requirieron una placa especial remachada en la bandeja del maletero, así como soportes para el extremo del bastidor auxiliar de los enlaces de torsión superiores. [69] Otras modificaciones de la carrocería que diferenciaban a los Hurst SC Ramblers de los Ramblers regulares con techo rígido incluían aberturas para las ruedas delanteras y traseras enrolladas hacia atrás para permitir neumáticos más grandes. American Motors pidió a Hurst que ayudara a desarrollar un vehículo para el mercado de las carreras. Las reglas de la clase de existencias requerían un mínimo de 500 vehículos idénticos para producir y vender. Esto llevó al SC Hurst Rambler, (SC) que significa "Super Car". Este vehículo se conoce comúnmente como "Scrambler", aunque los Jeeps usaron más tarde el nombre Scrambler.
Disponible solo como techo rígido de dos puertas, el interior venía en asientos reclinables tapizados en vinilo gris carbón estándar con un techo interior en relieve con pequeños cuadrados. Los asientos delanteros se reclinaron y los nuevos reposacabezas obligatorios de seguridad se tapizaron con rayas rojas, blancas y azules. El SC / Rambler incluía un tacómetro Sun estándar con esfera de arco de 90 grados . Se adjuntó al lado derecho o en la parte superior de la columna de dirección con una abrazadera de manguera de acero inoxidable. La única opción de fábrica era una radio AM .
Los SC / Ramblers vinieron con trabajos de pintura de fábrica salvajes. Presentaban un capó tipo caja de funcionamiento orientado hacia adelante con "390 CU. IN". y "AIR" (American International Racing) en letras grandes a ambos lados. La aleta de aire del capó funcionaba con vacío, lo que permitía que el aire frío a mayor presión presurizara un carburador Carter AFB. Una flecha azul en el capó apuntaba hacia la entrada de aire. El Scrambler venía en solo dos esquemas de color rojo, blanco y azul, "A" o "B". Estos esquemas aparecieron al azar durante la producción temprana.
Algunos historiadores de AMC afirman que American Motors construyó un lote de 500 SC / Ramblers de esquema "A" antes de cambiar al esquema "B", con 500 modelos "B" construidos antes de un cambio al lote final de 512 SC / Ramblers en "A" patrón. [77] Sin embargo, hay coches de esquema "B" en el registro de Hurst SC / Rambler con fechas de construcción muy tempranas, colocando su fabricación entre las versiones del esquema "A". [69] AMC usó el mismo código de pintura para todos los esquemas de pintura especiales, por lo que no se puede usar para determinar exactamente cómo salieron los autos de la fábrica.
Algunos de los otros elementos estándar exclusivos de este modelo incluyen espejos de carreras, eslabones del eje trasero anti-salto y ruedas de acero Magnum 500 azules (comunes a los Ford) con anillos de belleza cromados y centros de buje AMC. Las llantas eran llantas de 4 capas con cinturón de fibra de vidrio E-70-14 y llantas Goodyear Polyglas de rayas rojas . American Motors precio del SC / Rambler en sólo $ 2.998, una verdadera ganga para una seria competencia de aceleración contendiente, capaz de cuartos de milla en el segundo intervalo mínimo de 14 a alrededor de 100 millas por hora (161 km / h) justo fuera de la porción del distribuidor. [49] Por ejemplo, la revista Road Test informó 14,4 a 100,44 mph y alcanzó 109 millas por hora (175 km / h) sin alcanzar el tope. [78] Con unas pocas modificaciones simples, funcionarían con 12 bajos. [77] Los SC / Ramblers modificados han corrido el cuarto de milla en el grupo de 9 segundos. [78]
El fabricante de automóviles proporcionó a los distribuidores de AMC numerosas piezas y actualizaciones del "Grupo 19" para que los SC / Ramblers del cliente fueran aún más rápidos. [79] Los S / C de valores legales bien ajustados con cambios permitidos se han ejecutado en el rango de 12 segundos. [80]
Charles Rauch estableció un récord de cuarto de milla D / S de 12.54 segundos en Detroit Dragway. El equipo de fábrica apoyó a este SC Rambler, a menudo denominado "The Nash". [81] Las modificaciones incluyeron un colector de hierro fundido especial, sincronización avanzada del árbol de levas, resortes de válvula más pesados, carburador suministrado de fábrica, resortes delanteros de seis cilindros con calzas inferiores provistas de fábrica para restaurar la altura original, amortiguadores frontales 90/10, componentes del chasis aligerados, modificaciones en el sistema de escape, placa de presión de diafragma Chevrolet de 10,5 pulgadas, conjunto de engranajes de transmisión de relación amplia, relación de eje trasero de 4,44, así como neumáticos traseros G70-15 más grandes y blandos en llantas Ford de 15 pulgadas de diseño idéntico "Magnum 500" pintadas con AMC azul. [81] El colector y algunas otras partes fueron componentes de fábrica especialmente seleccionados para el motor original Rebel Machine de 340 hp (254 kW; 345 PS), pero legal para su uso en el motor AMC 390 de 1969 de carrera corta y gran diámetro.
Producción internacional
Los Rambler Americans compactos fueron exportados desde los EE. UU. Y Canadá, así como producidos en otros mercados por subsidiarias de AMC o ensamblados bajo licencia . Fue fabricado en Australia , Irán , México , Argentina y Sudáfrica .
Argentina
De 1966 a 1982, Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo en Argentina un híbrido de las plataformas Rambler American y Classic de segunda generación. El automóvil se llamaba IKA Torino , más tarde Renault Torino , y presentaba la plataforma Automóvil de AMC con un diseño frontal y trasero renovado y un panel de instrumentos de Pininfarina para crear un automóvil nuevo. El Torino fue recibido por periodistas y público como El coche argentino. [82] Estaba disponible en estilos de carrocería de techo rígido de dos puertas y sedán de cuatro puertas y todos venían con lujosos detalles en el interior.
El motor, la transmisión y los accesorios interiores mejorados del Torino eran exclusivos de Argentina y no se utilizaron en ninguno de los Ramblers del mercado estadounidense. El motor era el Tornado Interceptor de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de árbol de levas (OHC) seis desarrollado originalmente para los nuevos Jeeps de 1963 . El automóvil era en realidad un compartimiento de pasajeros Rambler Classic 1963-1964 con secciones delanteras y traseras Rambler American 1964-1965. Los umbrales de la suspensión delantera se extendían por debajo del piso para encontrarse con los umbrales de la suspensión trasera, una característica que hizo que el Torino fuera mucho más rígido que sus primos producidos en los EE. UU. (El Rambler Marlin también usó estos travesaños largos, pero otros modelos no). El Torino manejó muy bien las carreteras del interior del país mientras que su motor adquirió fama por ser robusto y confiable. [83] El coche tuvo éxito en Argentina. También participó en carreras contra coches deportivos famosos, incluida la carrera de resistencia "84 horas de Nürburgring " en 1969, donde un Torino terminó con la mayor cantidad de vueltas, pero se clasificó en cuarto lugar debido a las penalizaciones. [84] [85]
Iran
De 1967 a 1974, la versión de 1966 del AMC Rambler American fue ensamblada por la compañía Sherkate Sahami Jeep en Irán . El americano se ofreció en dos niveles de equipamiento como Aria (a veces escrito "Arya") y Shahin . [86] Aria significa "ario" y Shahin "halcón". El Aria era una versión más lujosa que venía con una transmisión automática y manual de 3 velocidades, mientras que el Shahin era el modelo base con una transmisión manual. El motor utilizado fue el motor de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) de AMC que produce 142 hp (106 kW; 144 PS). [87] Los coches estaban disponibles con aire acondicionado de fábrica, una característica única para el mercado iraní durante ese tiempo.
El Aria y el Shahin fueron ensamblados bajo la licencia de AMC por Pars Khodro a partir de 1967. [88] La fábrica en Teherán fue dedicada por el último Sha de Irán. [89] Las proyecciones de cinco años exigían que la planta de Pars Khodro construyera 75.000 estadounidenses Rambler. [89] El objetivo eran las clases media y alta que se habían hecho prósperas bajo el Sha. [90] Las versiones Arya y Shahin del Rambler American, así como el Jeep Aho ( Grand Wagoneer ), "estaban entre los mejores vehículos de producción nacional". [91]
La producción continuó en la planta de Iran Jeep Company en Teherán. La Iran Jeep Company (Sherkate Sahami) formó una nueva empresa llamada General Motors Iran Ltd. en junio de 1972, [87] y después de que finalizara la producción de Rambler Americans a principios de 1974, continuaron produciendo Opel Rekord , Chevrolet Nova y Pickup, Buick seleccionados. Modelos Skylark y Cadillac Seville desde 1974 hasta 1987. [92]
Australia
El Rambler American se introdujo en el mercado australiano en 1964. [93] Fue construido por Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne a partir de kits semi desmontables enviados desde los EE . UU. [1] Los kits se recibieron en la mano derecha- drive y fueron ensamblados con un porcentaje de contenido local requerido por la ley australiana para obtener concesiones arancelarias. También hubo diferencias y superposiciones en la producción y el equipo australianos en comparación con los años modelo de EE. UU. Los Ramblers modelo de 1965 se produjeron hasta 1966, principalmente con un ajuste de 440 y con el motor más pequeño de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). [94] Debido a que AMI ensambló otras marcas de automóviles en sus instalaciones (incluidas Toyotas y Triumphs), se compartieron algunos colores, opciones y adornos interiores. [94] En 1967, el contenido local de Rambler Americans se había elevado progresivamente al 53%. [95] Es importante destacar que para el mercado australiano, el Rambler se consideró confiable, con la mecánica generalmente sólida y sin problemas. [94] AMI dejó de ensamblar el estadounidense en 1967 y lo reemplazó con el Toyota Corolla y Corona, el nuevo Rambler Rebel y el Triumph 2.5. [96]
AMI distribuyó Ramblers desde Melbourne para el estado de Victoria. Grenville Motors en Sydney distribuyó vehículos para Nueva Gales del Sur . Betterview Pty Ltd en Canberra distribuyó vehículos para el Territorio de la Capital Australiana . Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos para Queensland . Champions Pty Ltd en Adelaide distribuyó vehículos para Australia del Sur . Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó Ramblers para Australia Occidental , y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . [97]
México
El Rambler American se introdujo en el mercado mexicano en 1958 mediante importación directa desde los EE. UU. A principios de año, American Motors firmó un acuerdo con una planta de ensamblaje con sede en Monterrey, Nuevo León , que producía una serie de vehículos para diferentes marcas y contaba con su propia red de concesionarios. Prácticamente, toda la línea Rambler estaba disponible. Sin embargo, los volúmenes de producción y ventas fueron bajos y el acuerdo se terminó a fines de 1959. American Motors reanudó la importación de sus productos al país hasta que se encontró un nuevo socio. A principios de 1960, la empresa firmó un nuevo acuerdo con Willys Mexicana SA de CV y el primer modelo producido no fue otro que el Rambler American, convirtiéndose en el primer producto de American Motors fabricado y vendido por la empresa que se convertiría en Vehículos Automotores Mexicanos SA (VAM ) en 1963.
El Rambler American 1960 producido bajo Willys Mexicana estaba disponible en estilos de carrocería sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y camioneta de dos puertas. Fueron propulsados por un motor I6 de 90 hp (67 kW; 91 PS) con cabezal en L de 195.6 pulgadas cúbicas (3.2 L) con una relación de compresión de 8.0: 1 y un carburador de un solo barril acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna. Presentaba ventilación de flujo continuo incorporada, frenos de tambor en las cuatro ruedas, suspensión regular, sistema de enfriamiento regular, dirección manual, freno de estacionamiento con manija de tracción, asientos tipo banco, apoyabrazos en los cuatro lados, limpiaparabrisas de vacío, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, capó adorno, guantera, retrovisor remoto del lado del conductor y tapacubos sobre ruedas de acero estándar. El equipo opcional de fábrica incluía la versión OHV de un barril del motor de 195.6 pies cúbicos.
Para 1961, el Rambler American for Mexico estaba disponible como la nueva segunda generación de la línea, creciendo de tres a cuatro estilos de carrocería con la introducción de la camioneta de cuatro puertas. Los limpiaparabrisas y las lavadoras se cambiaron a unidades eléctricas, una radio AM de Motorola con una antena y frenos de doble circuito se convirtió en estándar. La línea continuó con cambios menores en 1962, en su mayoría cosméticos.
En 1963, se introdujo un estilo de quinta carrocería, un techo rígido de dos puertas. Denominado Rambler American Hardtop, era el equivalente mexicano al modelo Rambler American 440H en los EE. UU. Esto hizo que la línea Rambler American de 1963 fuera la más amplia en la historia de VAM, y solo faltaba el modelo convertible. El automóvil se convirtió en el primer compacto deportivo de VAM, su primer modelo de lujo de alta gama (incluso por encima del también nuevo Rambler Classic de producción regular) y su primera edición limitada. Su característica principal era la presencia estándar del top-of-the-line 138 hp (103 kW; 140 PS) 195.6 cu in (3.2 L) con carburador de dos barriles y configuración OHV. Se vendieron un total de 90 unidades de esta versión.
Para 1964, el Rambler American de tercera generación debutó en México y solo estaba disponible en los diseños de carrocería sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y camioneta de cuatro puertas. Inicialmente disponible con el I6 de cabeza L de 90 hp (67 kW; 91 PS) 195.6 cu in (3.2 L), pero pronto fue reemplazado por la versión OHV de un barril de 127 hp (95 kW; 129 PS). Después de este cambio, la versión de dos cilindros de este motor se convirtió en una opción. La única transmisión disponible era la manual de tres velocidades con una palanca de cambios montada en la columna de dirección en todos los estilos de carrocería.
La línea Rambler American para 1965 cambió al nuevo de un barril de AMC de 145 hp (108 kW; 147 PS) 232 cu in (3.8 L). La nueva versión de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) estuvo disponible a mediados de año como motor estándar y único. La serie de motores 232 ya se estaba produciendo en México, mientras que la serie de motores 195.6 se importó de los EE. UU. En términos de volúmenes de línea de productos, reclamos de garantía, entre otros, tener esos dos motores disponibles no fue un procedimiento rentable. La empresa tenía la intención de consolidar y estandarizar la producción tanto como fuera posible, lo que se logró al terminar los motores 195.6 y ofrecer las líneas Rambler Classic y Rambler American con los motores 232 hasta que el 199 estuviera disponible para este último. Aparte del motor, el VAM Rambler American vio las mismas características estéticas de su homólogo AMC, como un diseño de parrilla parcialmente rediseñado con cuatro líneas verticales y nuevas luces traseras con un lado interno plano y uno externo curvo.
Junto con los nuevos motores, se reintrodujo el modelo Rambler American Hardtop. Presentaba toques lujosos y deportivos del modelo original y, una vez más, era una edición limitada de bajo volumen. Los autos venían de serie con la versión de dos cilindros de 155 hp (116 kW; 157 PS) del motor 232 acoplado a una transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner "Flash-o-Matic" con cambio de piso. Otros estándares incluyeron un volante de lujo, asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente, tapicería de alto acabado, una consola central con compartimiento de bloqueo, cubiertas de ruedas personalizadas, un paquete completo de molduras brillantes (incluidos los emblemas 440H) y un soporte para pañuelos debajo del tablero. A pesar de incorporar el motor de primera línea más el enfoque más deportivo y lujoso de esta versión en comparación con su contraparte de 1963, varios artículos de lujo y orientados al rendimiento seguían siendo opcionales, como cinturones de seguridad, dirección asistida, frenos asistidos y un calentador.
El mexicano Rambler American de 1966 vio en su mayoría los mismos cambios cosméticos que sus contrapartes estadounidenses en forma de líneas externas más cuadradas, biseles de faros cuadrados y luces traseras rediseñadas. Un borde acolchado para los bordes del tablero por razones de seguridad ahora era estándar, así como el grupo de instrumentos actualizado con el velocímetro horizontal. El modelo de techo rígido se abandonó y la línea se limitó al motor I6 de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) con transmisión manual de tres velocidades en la columna.
Los modelos de 1967 vieron un nuevo diseño de luces traseras cuadradas semicóncavas y el grupo de instrumentos de cinco esferas con un velocímetro redondo en el centro. Una transmisión manual de tres velocidades modelo 150-T totalmente sincronizada era ahora equipo estándar, lo que significa el final de las unidades no sincronizadas en los automóviles VAM. A la nueva transmisión se le unió una relación de transmisión diferencial trasera de 3.73: 1. Las luces de peligro se agregaron a la lista de equipos estándar.
Los modelos de 1968 vieron cambios más fuertes en la forma del motor de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) como equipo estándar incluido en la camioneta, mientras que se convirtió en equipo opcional en ambos modelos sedán. Estos dos estilos de carrocería también recibieron un vidrio trasero completamente nuevo sin partes envolventes y todos vieron nuevos apoyabrazos laterales más grandes. Los cinturones de seguridad delanteros de dos puntos se convirtieron en estándar por primera vez. El diferencial trasero se cambió a una relación de transmisión de 3,54: 1.
Los autos del año modelo 1969 eran casi los mismos que sus predecesores inmediatos con solo cambios menores. VAM desarrolló su propio modelo de prestaciones en forma de paquete opcional para la berlina de dos puertas que recibió el nombre de Rambler American Rally, siendo la mayor novedad del año. Este modelo se inspiró en la exitosa temporada de carreras de 1965 de VAM utilizando sedanes y techos rígidos Rambler American, así como la creciente demanda del mercado interno de autos deportivos y de alto rendimiento en general. El paquete consistía en un motor I6 de dos cilindros 155 hp (116 kW; 157 PS) 232 cu in (3.8 L), frenos de tambor de potencia, emblemas rectangulares "232 SIX" montados en el guardabarros y asientos delanteros reclinables individuales con apoyabrazos central plegable. La transmisión seguía siendo la manual de tres velocidades con una palanca de cambios montada en la columna con una palanca de cambios montada en el piso como opción del concesionario. Otras opciones del concesionario incluían frenos de disco delanteros, una barra estabilizadora delantera, amortiguadores más rígidos y una transmisión manual de cuatro velocidades vinculada con Hurst. Las opciones de fábrica incluían un tacómetro de 8.000 RPM montado en el tablero y el volante deportivo utilizado en los modelos Javelin.
La línea Rambler American se suspendió en 1969 para dar paso a los nuevos modelos AMC Hornet. A diferencia de EE. UU., El nombre "Rambler American" continuó en el nuevo compacto de fabricación mexicana, ya que el nombre "Hornet" no tendría ninguna connotación en el mercado de VAM, aparte del hecho de que, a diferencia de EE. UU., El modelo todavía tenía un efecto muy positivo. imagen entre el comprador mexicano. Sin embargo, la línea Hornet del año modelo 1970 no incluía un estilo de carrocería de camioneta, pero AMC tenía la camioneta Rebel de mayor tamaño para el mercado estadounidense. La camioneta VAM Rambler American de cuatro puertas fue trasladada por un año más. La Camioneta Rambler American 1970 también se convirtió en el primer modelo compacto de producción regular VAM (a menos que se cuente la Javelin VAM 1968) en ofrecer una transmisión automática de tres velocidades como opción. Opcional era un paquete de molduras brillantes que incluía emblemas "440", aunque no había otros niveles de equipamiento o versiones. Este modelo fue reemplazado en 1971 con la versión equivalente de Hornet Sportabout.
El modelo americano Rambler basado en Hornet continuó como una "cuarta generación" hasta que fue reemplazado por una nueva línea americana VAM actualizada y ampliada para 1975. [98]
Noruega
Los ramblers fueron importados a Noruega durante las décadas de 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary AS ubicado en Ås, Noruega . K&C se formó en 1906 e importó productos de construcción, industriales y automotrices. [99] El Rambler American fue importado desde 1963 hasta 1969, alcanzando su punto máximo en 1965. Un total de 260 coches fueron traídos a Noruega al final de la producción. K&C también importó Rambler Ambassador, Classic y Rebel. [100]
Perú
Los Ramblers fueron ensamblados en Perú por Rambler Del Peru SA y vendidos en todo el país por una red de 13 distribuidores. [101]
Filipinas
Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidense hasta 1941, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial vieron una afluencia de automóviles europeos que ingresaron al mercado. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation logró establecer una presencia y el Rambler Classic y el Rambler American fueron ensamblados localmente por Luzon Machineries Inc. en Manila durante la década de 1960. [102] Rambler Americans se convirtió rápidamente en el favorito del Departamento de Policía de Manila. [103]
Sudáfrica
Los Rambler American fueron ensamblados en Sudáfrica por National Motor Assemblers (NMA), en Natalspruit ( Gauteng ) a partir de 1961. [104] El Rambler American estuvo disponible en sedán, camioneta y techo rígido hasta 1970, después de lo cual fue reemplazado por el local. montado AMC Hornet . El sedán estadounidense se comercializó como el "Rambler Rogue" y la camioneta se comercializó como el "Rambler 440 Super Stationwagon". [105] [106]
NMA había existido como una planta de ensamblaje de motores desde la década de 1920 y ensambló numerosas marcas de automóviles, incluida Hudson, a lo largo de los años antes de que se vendiera al Grupo Rootes en 1964. A partir de entonces, NMA ensambló Hillman, Humber y Sunbeam, junto con Peugeot y Rambler. El montaje de Rambler en NMA cesó en 1967 después de que Chrysler en Estados Unidos adquiriera Rootes Group. Entre enero de 1968 y enero de 1969, la producción de Rambler se trasladó a la planta de ensamblaje de Datsun , Rosslyn Motor Assemblers. En 1969, la producción de Rambler se trasladó a la antigua planta de GM, Motor Assemblies Limited (MA) en Durban, que había quedado bajo el control de Toyota Sudáfrica en 1964.
Se produjeron un total de 3.664 sedán, 736 vagones y 288 techos rígidos. [107]
Reino Unido
Los Rambler Americans (junto con el Rambler Classic) fueron importados por primera vez al Reino Unido por la empresa londinense Nash Concessionaires Ltd. [108] Nash Concessionaires había sido anteriormente el importador británico de vehículos Nash. Los vehículos del Reino Unido se importaron en fábrica con volante a la derecha desde la planta de Brampton en Canadá. La compañía también participó en la exportación del Nash Metropolitan de fabricación británica a los Estados Unidos. [109] El estadounidense de 1960 tenía un precio de £ 1630, que era más caro que los automóviles británicos contemporáneos.
Rambler Motors (AMC) Ltd de Chiswick en el oeste de Londres, había ensamblado vehículos de motor Hudson para el mercado del Reino Unido desde 1926. La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. [110] Rambler Motors pasó a importar vehículos AMC de fábrica con volante a la derecha desde 1961 hasta la década de 1970. Las piezas y repuestos se suministraron localmente desde el centro de servicio de Chiswick ubicado en Great West Road para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. Además de las piezas de Rambler, el stock de repuestos también cubría las piezas de Hudson, Nash y Austin Metropolitan . [111]
Tarpón Rambler
El Rambler American también sirvió como base para el Rambler Tarpon , un concept car deportivo 2 más 2 "orientado a los jóvenes" . La cola semi-embarcación techada fastback coupé de techo duro fue desarrollado en 1963 de las herramientas que ya se estableció para los modelos del año 1964 Rambler estadounidenses. Mostrado antes de la presentación del Mustang compacto basado en Falcon de Ford , el auto de exhibición de AMC fue "un éxito instantáneo" con el 60 por ciento de los compradores potenciales encuestados que afirmaron que comprarían uno. [112] El Tarpon estaba dirigido al Plymouth Valiant y anticipó un nuevo segmento de mercado que más tarde se conocería como los coches pony ; sin embargo, los ejecutivos de AMC presentaron el Rambler Marlin , un automóvil de lujo personal más grande . [113] El fabricante de automóviles esperó hasta el año modelo 1968 para presentar el Javelin , un pequeño fastback dirigido directamente al segmento de mercado que fue creado por el Ford Mustang .
Registros
Economía
El estadounidense se introdujo cuando la economía de América del Norte estaba en recesión y los compradores buscaban automóviles más pequeños y económicos y la marca Rambler era conocida como un avaro de combustible. [25] El Rambler American fue un ganador anual de la mejor economía de combustible en las pruebas de economía Mobil Economy Run y Pure Oil Company, incluso durante años posteriores cuando la eficiencia del combustible no era un factor importante en la compra de automóviles.
Por ejemplo, el evento de cinco días en 1959 cubrió 1.898 millas (3.055 km). Un Rambler American Deluxe encabezó el campo Mobilgas Economy Run de 47 autos con un promedio de 25.2878 millas por galón estadounidense (9.3015 L / 100 km; 30.3694 mpg -imp ). [114] Las pruebas de aceite puro de 1959 se llevaron a cabo desde Los Ángeles a Miami , con 2.837 millas (4.566 km) cubriendo todo tipo de terreno y tipos de conducción, donde un Rambler American con overdrive estableció la NASCAR de todos los tiempos -supervisado de costa a- récord económico promedio de la costa de 35.4 millas por galón estadounidense (6.64 L / 100 km; 42.5 mpg -imp ). [115]
En el Mobilgas Economy Run de 1960, un sedán personalizado de dos puertas arrojó 28.35 millas por galón estadounidense (8.30 L / 100 km; 34.05 mpg -imp ) en una ruta de más de 2,000 millas (3,200 km), terminando primero en la clase compacta. . Una prueba más de la excepcional economía de combustible del estadounidense se produjo cuando un automóvil equipado con sobremarcha conducido de costa a costa bajo la atenta mirada de NASCAR promedió 38.9 millas por galón estadounidense (6.05 L / 100 km; 46.7 mpg -imp ). Sin embargo, la demostración más asombrosa fue el récord establecido en Pure Oil Economy Trials, otro evento supervisado por NASCAR: 51.281 millas por galón estadounidense (4.5868 L / 100 km; 61.586 mpg -imp ), que AMC señaló sabiamente: "Ningún propietario de automóvil debe esperar acercarse en la conducción diaria ". [19]
En la carrera de 1964, un sedán Rambler American 440 de 6 cilindros promedió 27.8336 millas por galón estadounidense (8.4507 L / 100 km; 33.4268 mpg -imp ); una vez más, el mejor de todos los coches de ese año. [116]
Estos juicios abiertos y sancionados podrían confirmar las afirmaciones económicas de los stock cars. American Motors (así como sus proveedores OEM , como el anuncio impreso de las bujías Champion) promovieron los resultados de este popular evento en su publicidad como una técnica de marketing que enfatizó aún más la frugalidad de los Rambler Americans.
El énfasis de Rambler en la economía sobre el rendimiento se puede observar a través del ejemplo del uso de la transmisión automática en un Rambler American, donde el manual del propietario de 1959 describe que dejar el selector de marchas en la posición D-2 (relación de marcha de 1,47: 1) bloquea el acceso a la marcha baja (2,40). relación) al arrancar desde una parada; por lo tanto, dado el eje de 3.31 del automóvil, esto produce una relación de transmisión final inicial de 4.86: 1 que reduce las revoluciones del cigüeñal para una máxima economía de combustible. [7]
Música
En 1958, los Playmates grabaron una canción novedosa llamada " Beep Beep " sobre un duelo entre un conductor de Cadillac que simplemente no puede sacudir a un "pequeño Nash Rambler" que lo sigue. La canción usa un tempo acelerado y termina con el Rambler pasando al Cadillac "... ¡en segunda marcha!" La canción estaba en la cartelera Top 40 cartas de doce semanas, mientras que también la venta de más de un millón de copias, y fue galardonado con un disco de oro . [117] Al mismo tiempo que la popularidad de esta canción, AMC estaba estableciendo récords de producción y ventas para los modelos Rambler. [118] Este fue también el mismo año en que el viejo Rambler reapareció como el nuevo estadounidense, con la canción popularizando el auto relanzado y haciendo de AMC el único fabricante de automóviles que ha aumentado las ventas durante la recesión de 1958 . [119]
Carreras de resistencia
American Motors no participó activamente en las carreras de autos a principios de la década de 1960 para no dar glamour al patrocinio corporativo de actividades que promueven la conducción y velocidades peligrosas. [120] Continuó apoyando la prohibición de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA) de 1957 sobre las carreras de automóviles. [121] El fabricante de automóviles publicó anuncios a nivel nacional: [122] "¿Por qué no incluimos los Rambler V-8 de alto rendimiento en las carreras? Porque la única carrera que le importa a Rambler es la raza humana". [123]
Sin embargo, los concesionarios independientes de AMC comenzaron a patrocinar automóviles en eventos de carreras de resistencia . Preston Honea alcanzó la fama con el estadounidense "Bill Kraft Rambler" de 1964 de Norwalk, California . El automóvil tenía un motor AMC V8 trasplantado que estaba perforado a 418 pulgadas cúbicas (6,8 L) con cuatro carburadores en un colector de admisión especial y presentaba un sistema de encendido transistorizado , así como un árbol de levas Isky 505-A . [124] El gran motor de un Ambassador añadió sólo 80 libras (36,3 kg) más que el venerable 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de seis cilindros en línea que normalmente se encuentran en el pequeño estadounidense de dos puertas. Sin embargo, con su línea roja de 8200 rpm , el Rambler corrió 112 mph (180 km / h) en la pista de aterrizaje de Fontana . [125]
Después de la partida de Roy Abernethy , AMC abrazó con entusiasmo la competencia automovilística y su efecto en las ventas de automóviles. [126] Patrocinó a los estadounidenses Rambler en varios lugares de deportes de motor y produjo un Rambler estadounidense listo de fábrica para carreras de resistencia, como se señaló anteriormente con el SC / Rambler de 1969.
Fuera de la carretera
México fue sede de una agotadora carrera en su mayoría todoterreno, la Baja 500. En julio de 1967, Spencer Murray y Ralph Poole condujeron un Rambler American en la categoría de automóviles de pasajeros y terminó la carrera en un récord de 31 horas. [127]
Luego, American Motors se puso serio en este tipo de carreras y firmó un contrato de tres años con el equipo "American International Racers" (AIR) de James Garner . Las tiendas de Garner prepararon diez SC / Ramblers de 1969 proporcionados por AMC. Los coches fueron modificados para la dura carrera de la Baja 500. [128] El aumento de la suspensión y el uso de neumáticos Goodyear en rines de 10x15 pulgadas aumentó la distancia al suelo. Se retiró todo el vidrio de la ventana y se instalaron jaulas antivuelco . Los coches tenían tanques de combustible de 44 gal EE.UU. (167 L; 37 gal imp.) . Dos coches se modificaron aún más con tracción en las cuatro ruedas . El equipo AIR construyó los motores V8 de 390 pies cúbicos (6,4 L) de AMC según las tolerancias del modelo , aumentando así la potencia a 410 hp (306 kW; 416 PS) en el volante . Los coches eran capaces de correr 140 mph (230 km / h) a lo largo de rectas suaves a aproximadamente 7000 rpm en cuarta marcha.
El 11 de junio de 1969, ocho de los Ramblers se inscribieron en la categoría de automóviles de pasajeros y las dos versiones 4WD estaban en la clase Experimental. Garner no participó en la carrera por un compromiso cinematográfico en España . Siete de los Ramblers terminaron la agotadora carrera, ocupando tres de los cinco primeros lugares en la clase de automóviles de pasajeros. Uno de los autos con tracción en las cuatro ruedas quedó en cuarto lugar en su clase. El equipo AIR incluyó un automóvil con Bob Bondurant y Tony Murphy que ocupó el primer lugar. Para uno de los pilotos ganadores de Rambler, esta fue su primera carrera y la experiencia lanzó la carrera de Walker Evans . [129]
Rally
Rambler Americans compitió con buenos resultados en el Shell 4000 Rally que se celebró en Canadá . En 1968, el agotador rally de 4,000 millas (6,437 km) se llevó a cabo del 31 de mayo al 8 de junio en la carretera fangosa a menudo tortuosa de Calgary a Halifax . [130] El equipo de AMC terminó segundo, tercero y quinto ganando el premio al equipo de fabricantes. [131]
Los coches fueron construidos en Brampton Assembly de AMC en Canadá. [132] Tres estaban pintadas de blanco con capuchas negras y una estaba acabada en azul. [133] Incluían equipos de competición que incluían los nuevos V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC, cajas de dirección 16: 1, pinzas de freno de disco de 4 pistones, frenos traseros más grandes y diferenciales traseros de doble agarre. [132] Los coches continuaron haciendo campaña en Canadá durante la década de 1970. [132]
Experimentos de energía de la batería
En 1959, AMC y Sonotone Corporation anunciaron el trabajo en un automóvil que funcionaría con una batería de "carga automática". [134] Debía tener baterías de placa sinterizada de níquel-cadmio . [135] Durante la década de 1960, AMC se asoció con Gulton Industries para desarrollar una nueva batería basada en litio y utilizar un controlador de velocidad avanzado diseñado por Victor Wouk . [136] Sin embargo, el prototipo en funcionamiento real fue una furgoneta americana Rambler de 1969 convertida de 290 pies cúbicos en V8 (4,8 L) a un automóvil eléctrico con baterías de níquel-cadmio. [137] La energía consistía en 160 celdas, cada una de 75 amperios hora (Gulton KO-75), dispuestas en dos bancos de 80 celdas cada una y conectadas en paralelo. [138] [139] El equipo que diseñó Wouk "le dio una buena aceleración, pero todavía había un problema con la autonomía del automóvil". [140] Más tarde, AMC y Gulton desarrollaron el Amitron y los coches urbanos similares Electron .
Legado
American Motors utilizó el chasis compacto Rambler American como base para el Javelin de 1968 , un techo rígido de dos puertas comercializado como un pony car "moderno", elegante y asequible , y también disponible en varias versiones de rendimiento de muscle car . [141]
En 1988, Ben Vaughn , un músico y fanático de los automóviles Rambler desde hace mucho tiempo, lanzó El Rambler Dorado en su álbum Blows Your Mind . Más tarde grabó un álbum completo en su Rambler American de 1965. [142] Lanzado en 1997 por Rhino Records y titulado Rambler '65 , Vaughn convirtió su automóvil en un estudio improvisado. Poner el equipo de grabación dentro de su Rambler fue un truco o un acto de espectáculo, pero según la mayoría de las críticas, la música que creó dentro de su automóvil es rock roll "atemporal". [143] El video musical de 24 minutos de Rambler '65 también incluye clips publicitarios antiguos de AMC TV.
Vaughn también logró el éxito en Hollywood como compositor de la exitosa serie de televisión de NBC , 3rd Rock from the Sun, en la que los personajes principales usan un convertible americano Rambler de 1962. [144] El coche aparece en carteles y en el episodio 100 (durante la temporada 5) titulado "El quinto Solomon", los extraterrestres "aprenden que es posible apegarse emocionalmente a un coche" después de que chocan su Rambler y no tienen seguro. [145]
Durante su campaña 2006-2007 para presidente de los Estados Unidos, Mitt Romney se sentó en un Rambler American en eventos de recaudación de fondos como una forma de enfatizar la necesidad de automóviles más eficientes. También afirmó que su padre ( George W. Romney ) "era un hombre adelantado a su tiempo", en las paradas de campaña y que "también acuñó el término 'dinosaurios devoradores de gasolina'. Eso es lo que estamos conduciendo hoy y eso tiene que cambiar ". [146]
Coleccionabilidad
Más de 50 años después de su producción, la misión del Rambler American de primera generación como "un transportador de personas asequible y elegante no ha cambiado, aunque ahora está rodando tacañosamente como un artículo de colección en lugar de un batidor diario". [21] El automóvil económico "que puso a Detroit en aviso es uno de los artículos de colección más asequibles y divertidos de la actualidad". [21]
Beneficiándose de la exposición de las cadenas de televisión, el convertible americano Rambler de 1962 se convirtió en "un artículo de moda" para los coleccionistas después de que comenzara a aparecer regularmente en la comedia de situación 3rd Rock from the Sun con propietarios de autos oxidados que pedían precios altos y ejemplos excelentes que superaban los 14.000 dólares. [147] Mitt Romney recibió un convertible de 1962 completamente restaurado en su 60 cumpleaños por su hijo, Tagg , en 2008. [148] [149]
La adición de mitad de año de edición limitada "extravagantemente adornada" a la línea Rambler "construida bajo la égida de la gente de cambios de Hurst" es única. [150] El SC / Rambler tiene un gran número de seguidores, con sitios web, clubes y un registro. [151]
El SC / Rambler se ha convertido en un muscle car popular para replicar debido a la facilidad de instalar un potente tren motriz AMC V8 en uno de la gran cantidad de Rambler estadounidenses económicos de 1966 a 1969. [69] Para identificar un verdadero SC / Rambler, debe ser un techo rígido y el número de identificación del vehículo (VIN) debe tener la letra M en el tercer dígito y el código del motor de X como el séptimo dígito. [152]
La mayoría de los SC / Ramblers sufrieron un abuso extenso ya que corrieron con fuerza, y hay historias de autos que se vendieron con sus horas pasadas junto con el vehículo. [153] Según la revista Old Cars Weekly , "todavía se puede tener un ejemplo de condición No. 1 por cinco cifras. Un devoto musculoso que busca una máquina divertida con mucho potencial de inversión no puede fallar con un SC / Rambler. " [78]
Notas
- ^ a b 1964 Rambler V8 y americano - Folleto de ventas , Australian Motor Industries, 1964
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1958-1960 Rambler American" . auto.howstuffworks.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ Railton, Art (agosto de 1958). "el Rambler americano" . Mecánica popular . 110 (2) . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ American Motors - formulario AM-58-6655. "Folleto americano AMC 1958 Rambler" . Oldcarbrochures.com . pag. 8 . Consultado el 1 de enero de 2012 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (27 de noviembre de 2007). "1958-1959 Rambler American" . HowStuffWorks.com . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Mays, James C. (26 de diciembre de 2012). "1959 Rambler American" . OldCarsCanada.com .
- ^ a b c Magnate, Steve (marzo de 2006). "Rambling American: preparación de un sedán Rambler American Super Two-Door Club de 1959 para ser un conductor diario" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1958 Rambler American Styling" . auto.howstuffworks.com .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1958 Rambler American" . auto.howstuffworks.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ a b American Motors - formulario AM-58-6655. "Folleto americano AMC 1958 Rambler" . Oldcarbrochures.com . pag. 7 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1958 Rambler American Performance" . auto.howstuffworks.com .
- ^ a b Railton, Art (agosto de 1958). "El Studebaker Scotsman y el Rambler American" . Mecánica popular . 110 (2): 79, 82–83 y 212 . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1959 Rambler American" . auto.howstuffworks.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ a b c American Motors - formulario AM-59-7011. "Folleto americano AMC 1959 Rambler" . Oldcarbrochures.com . pag. 5 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Flory, J. Kelly (2008). American Cars 1946-1959: cada modelo año por año . McFarland. pag. 1004. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ a b Mattar, George (octubre de 2007). "1958-1960 Rambler American" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ "Los coches más pequeños y sensatos encabezan el desfile de 1960" . Mecánica popular . 112 (5): 84. Noviembre de 1959 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1960 Rambler americano" . auto.howstuffworks.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ "Nuevas radiografías automotrices gratuitas" . Ciencia popular . 176 (2): 19. marzo de 1960 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ a b c McNessor, Mike (julio de 2011). "1958-1960 Rambler American: el automóvil económico de Kenosha que puso a Detroit en aviso es uno de los artículos de colección más asequibles y divertidos de la actualidad" . Noticias del motor de Hemmings . 58 (7): 26–31 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (23 de octubre de 2007). "1965-1966 Rambler Ambassador" . auto.howstuffworks.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ Wilson, Bob. "Gráficos publicitarios americanos Rambler" . arcticboy com . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ "Rambler American: después de 10 años, una nueva forma" . Mecánica popular . 114 (5): 91. Noviembre de 1960 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c Vance, Bill (28 de julio de 2006). "Recuerdos de automovilismo: AMC Rambler American 1958-1960" . Autos Canada.
- ^ "Rambler americano" . Mecánica popular . 114 (5): 88. Noviembre de 1960 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (24 de julio de 2007). "1961-1963 Rambler American Convertible & Hardtop" . auto.howstuffworks.com . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2020 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ Mattar, George (agosto de 2005). "1961-1962 American Motors Rambler Classic Custom Six" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Christensen, Carl R .; Andrews, Kenneth R .; Bower, Joseph L .; Erudito, Edmund P. (1978). Política comercial (Cuarta ed.). RD Irwin. pag. 176. ISBN 9780256019896. Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (15 de junio de 2007). "1960, 1961, 1962 Rambler Cars" . auto.howstuffworks.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ "New Rambler" E-Stick "puntuó como grandes noticias de automóviles del 62 (anuncio de AMC)" . Popular Mechanics : 223. Enero de 1962 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ a b Francis, Devon (marzo de 1962). "Probando el abuelo de los pactos" . Ciencia popular . 180 (3): 60–64, 190 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ "Para 1962" Think Hard "(anuncio de AMC)" . Vida . 51 (13): 100. 29 de septiembre de 1962 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ Swygert, Frank (13 de abril de 2002). "Marlin twin stick (TS en general)" . Marlin Auto Club . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Mueller, Mike (1997). Motor City Muscle: La potente historia del Muscle Car estadounidense . MBI Publishing. pag. 98. ISBN 978-0-7603-0196-8. Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ "Ve por diversión, ahorra un paquete (anuncio)" . Vida . 54 (14): 51. 5 de abril de 1963 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ "Folleto americano AMC 1965 Rambler" . Oldcarbrochures.com . pag. 10 . Consultado el 1 de enero de 2012 .
- ^ Comerro, Tom (junio de 2019). "Muere el diseñador AMC a los 86". Coche clásico de Hemmings . 15 (9): 10.
- ^ a b c d Auto Editors of Consumer Guide (29 de mayo de 2007). "1965 Rambler American 440" . auto.howstuffworks.com . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2020 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ Stevenson, Heon (2008). Publicidad automotriz estadounidense, 1930-1980: una historia ilustrada . McFarland. pag. 220. ISBN 978-0-7864-3685-9. Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ "Rambler American (publicidad)" . Vida . 58 (8): 83. 26 de febrero de 1965 . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ Vartan, Vartaing G. (20 de marzo de 1964). "Rambler Chief está luchando contra 'Big 3'; Roy Abernethy dice que American empuja una dura batalla" . The New York Times . pag. 45 . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ "Respuesta de Abernethy". Forbes . 95 : 31. Noviembre de 1965.
- ^ Foster, Patrick R. (1993). American Motors, el último independiente . Motorbooks International. pag. 100. ISBN 978-0-87341-240-7. Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Folleto americano Rambler 1965" . Proyecto de folletos de coches antiguos . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c Foster, Patrick (noviembre de 2010). "Esos espectáculos de coches de AMC" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ Frumkin, Mitch; Hall, Phil (2002). American Dream Cars: 60 años de los mejores vehículos conceptuales . Publicaciones Krause. pag. 296. ISBN 9780873494915. Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ "El Registro de Rogue de Rambler" . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2009 . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (10 de enero de 2007). "1969 AMC Hurst SC / Rambler" . HowStuffWorks.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d mhaas (17 de enero de 2006). "1966-69 americano, pícaro y rambler" . amcyclopedia.org . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Dunne, Jim (mayo de 1966). "V8 para Rambler American" . Mecánica popular . 125 (5): 60 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Gunnell, John (2006). Catálogo estándar de los Muscle Cars estadounidenses 1960-1972 . Publicaciones Krause. pag. 8. ISBN 978-0-89689-433-4.
- ^ Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. pag. 31. ISBN 978-0-87341-096-0. Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ Gunnell, John (2005). Coches estadounidenses de la década de 1960 . Publicaciones Krause. pag. 160. ISBN 978-0-89689-131-9.
- ^ Sessler, Peter C. (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book (Segunda edición). MBI Publishing. págs. 227-234. ISBN 978-0-7603-3681-6. Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ American Motors. "1967 Rambler American Brochure" . Oldcarbrochures.com . pag. 4 . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ "Normas y reglamentos federales de seguridad de vehículos de motor, Administración nacional de seguridad del tráfico en las carreteras, Garantía de seguridad" . Departamento de Transporte de EE. UU. Marzo de 1999 . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ "American Motors anuncia ... calidad incorporada, por lo que el valor permanece" . Vida . 61 (14): 31.30 de septiembre de 1966 . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ a b "Negocios de Estados Unidos: divagando hacia la brecha" . Tiempo . 10 de febrero de 1967.
- ^ Harris, T. George (2012). Camino de Romney: un hombre y una idea . Prensa del condado de Garrett. ISBN 9781891053917. Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ a b "Automóviles: cambio de etiqueta" . Tiempo . 3 de marzo de 1967 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "Ahora American Motors llena la brecha entre las 'importaciones de coches demasiado escasas' y los 'pactos de demasiado dinero" . Vida . 62 (11): 109. 17 de marzo de 1967 . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ a b "Los coches de 1968" . Finanzas personales de Kiplinger . 21 (12): 25-26. Diciembre de 1967 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ "Irreverencia en América" . Tiempo . 22 de diciembre de 1967.
- ^ Belliveau, Nancy (27 de octubre de 1967). "Venta de mazo" . Vida . 63 (17): 104–106 . Consultado el 23 de julio de 2011 .
- ^ Fishwick, Marshall W .; Browne, Ray Broadus, eds. (1970). Iconos de la cultura popular . Prensa Popular de la Universidad de Bowling Green. pag. sesenta y cinco.
- ^ Hartford, Bill (febrero de 1969). " ' Sizing up" the 1969 Station Wagons " . Popular Mechanics : 104-106 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
- ^ "Historia Rambler 1902-1969" . AMC Rambler Club . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c d e Guía del comprador (junio de 2008). "1969 AMC SC / RAMBLER" . Máquinas musculares de Hemmings . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ Lyons, Dan; Scott, Jason. Hitos del Muscle Car . Libros de motor. pag. 88. ISBN 9781610590990. Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ Statham, Steve (2001). Músculo máximo: Musclecars especiales de fábrica . MBI Publishing. pag. 41. ISBN 9780760308776.
- ^ Donnelley, Jim; Mattar, George (agosto de 2006). "Top 12 Leyendas del Muscle Car" . Máquinas musculares de Hemmings . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ "1969 Hurst SCRambler desplegable" . oldcarbrochures.org . American Motors Corporation. pag. 2 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ficha promocional de Hurst SCRambler de 1969" . oldcarbrochures.org . American Motors Corporation. pag. 1 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ficha promocional de Hurst SCRambler de 1969" . oldcarbrochures.org . American Motors Corporation. pag. 2 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ "¿Qué es Axle Wrap?" . wisegeek.com . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ a b Wilson, Matt. "SC / Rambler" . Western Pennsylvania Region, AACA Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 19 de febrero de 2015 .
- ^ a b c "Coche de la semana: el AMC SC Rambler de 1969" . Autos viejos semanalmente. 30 de julio de 2009. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Blackwell, Rusty (7 de enero de 2010). "Clásico de colección: 1969 1/2 AMC Hurst SC / Rambler" . Revista de automóviles . Consultado el 19 de febrero de 2015 .
- ^ Holmstrom, Darwin (2016). American Muscle Cars: una historia a toda máquina . Libros de motor. pag. 164. ISBN 9780760350133. Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "1969 SC Hurst Rambler (Scrambler SC / Rambler)" . W8JI . Consultado el 19 de febrero de 2015 .
- ^ "Entonces, ¿qué es un Torino?" . Registro Rambler Rogue. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ "En lo deportivo ... el Torino era otra cosa" . Registro Rambler Rogue. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Orosz, Peter. "Cuando Argentina gobernaba el Nürburgring" . Jalopnik . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ de Jong, Frank. "39 - Marathon de la Route - Nürburgring 84 horas" . touringcarracing.net . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Instituto Echo (1977). Almanaque de Irán y libro de hechos . Eco de Irán. pag. 124.
- ^ a b Hersant, Jacques, ed. (Septiembre de 1973). "Toutes les Voitures du Monde". Le Salon de l'Auto 1973 (en francés) (14 y 15): 223.
- ^ Talaei, Ghodratollah; Nejati, Mehran (2008). "Responsabilidad social empresarial en la industria automotriz: una perspectiva iraní" (PDF) . Revista Internacional Lex ET Scientia . 1 (XV) . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ a b "Planta de AMC en Irán" . Industrias automotrices . Chilton. 138 : 86. 1968 . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ Mann, Jim (1997). Jeep de Beijing: un estudio de caso de negocios occidentales en China . Westview Press. pag. 37. ISBN 978-0-8133-3327-4. Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ "Pars Khodro en la historia" (PDF) . Pars Khodro Irán. Archivado desde el original (PDF) el 12 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ "Historia en breve" . Pars Khodro Irán . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Naesmith, Bruce (septiembre-octubre de 2006). "AMC Rambler en Australia, Parte 2". Coches restaurados (178): 39.
- ^ a b c "1966 Rambler American SPOTLIGHT" . Solo coches. 14 de agosto de 2012.
- ^ "Prueba de carretera anual de 1967". Australian Motor Manual : 88–89.
- ^ Kenwright, Joe (29 de abril de 2013). "Revisión de AMI-Rambler: clásico australiano" . Australia: TradeUniqueCars . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ "Anuncio de periódico americano Rambler 1964 - Australia" . flicker.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ Díaz Espejel, Salvador (abril de 2012). "Guía de Identificación Rambler 1960-1983" (PDF) (en español). Club Rambler México . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ https://translate.google.com.au/translate?sl=no&tl=en&u=kcl.no%2F
- ^ https://translate.google.com.au/translate?hl=&sl=no&tl=en&u=http%3A%2F%2Fracn.net%2Fnb%2Fno%2Farkiv%2F56--sp-504%2F97-statistikk- rambler-i-norge
- ^ "Rambler del Perú (1969)" . Arkiv, Perú (en español) . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ https://www.topgear.com.ph/features/feature-articles/Philippine-cars-cost-history-a52-20180209
- ^ https://www.tapatalk.com/groups/musclecarsphfr/amc-javelin-t1803.html
- ^ "Hudson Commodore Six: la historia" . Sudáfrica: Museo del motor de Franschhoek. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
- ^ "1968 Rambler 440 Super Station wagon - Pretoria" . Loozap . Sudáfrica . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
- ^ https://www.flickr.com/photos/ifhp97/5438236612/in/album-72157625360064860/
- ^ "Cifras de producción de la planta de Jacobs" . Conjuntos de motores . 24 de enero de 2012.
- ^ https://www.flickr.com/photos/majorclanger/25441590803/
- ^ 'Nash y Metropolitan 1956' URL = http://classiccarcatalogue.com/NASH_1956.html (Catálogo de coches clásicos)
- ^ "Motores Rambler - Guía de gracias" . gracesguide.co.uk . 10 de mayo de 2017 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ "Concesionarios de automóviles estadounidenses en Gran Bretaña" . Revista Motor Sport (Archivo) . Abril de 1968 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ Howard, Joe (marzo de 2008). "El coche conceptual Rambler Tarpon de 1964" . Cuentos de peces . 9 (1) . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Staff of Old Cars Weekly (2010). Nada más que músculo . Publicaciones Krause. pag. 8. ISBN 978-1-4402-1549-0. Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
- ^ "Victoria para Rambler" . Tiempo . 20 de abril de 1959.
- ^ American Motors - formulario AM-59-7011. "1959 Rambler American Brochure" . Oldcarbrochures.com . pag. 6 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ Knoll, Bob (24 de diciembre de 2006). "De costa a costa en busca de la economía" . The New York Times .
- ^ Murrells, Joseph (1978). El libro de los discos de oro (2ª ed.). Barrie y Jenkins. pag. 106 . ISBN 0-214-20512-6.
- ^ "Autos: Rambler in High Gear" . Tiempo . 8 de diciembre de 1958.
- ^ Gunnell, pág. 161
- ^ "Los fabricantes de automóviles reciben una advertencia sobre la velocidad del jefe de AMC" . The New York Times . 19 de enero de 1963.
- ^ Schorr, Martyn L. (2009). Tales of a Motion Performance Muscle Car Builder . MotorBooks International. pag. 15. ISBN 9780760335383. Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ American Motors Corporation (12 de junio de 1964). "La única raza que le importa a Rambler es la raza humana" . Vida . 56 (24): 129 . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ Mitchell, Larry G. (2000). Musculosos AMC . MBI Publishing. pag. 12. ISBN 978-0-7603-0761-8. Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ Guldhal, Jr., Ralph (noviembre de 1964). "Rambler for Racing" . Hot Rodding popular . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Strohl, Daniel (19 de septiembre de 2006). "Kraft Rambler" . Revista Hemmings Auto Blogs.
- ^ Ackerson, Robert C. (1981). "Detrás de escena en AMC con el AMX y el Javelin". Automóvil trimestral . 19 (1).
- ^ Foster, Patrick (1 de julio de 2005). "Maverick's Movin 'Machine" . Máquinas musculares de Hemmings .
- ^ Wilson, Bob. "Imágenes de Baja Scrambler de ArcticBoy" . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ "Leyenda del propietario: Walker Evans" . Walker Evans Racing. 2010 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Graves, Randy (26 de octubre de 2016). "Libro de ruta Shell 4000" . flickr.com . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ "Resultados del rally de Shell 4000 de 1968" (PDF) . Proyecto de historia de rallyes Shell 4000 y BC Trans-Canada. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2017 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "1968 AMC Rambler American Factory Rally Prototype" . Traiga un remolque. Abril de 2015 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ McKelvie, Steve (16 de abril de 2015), "Shell 4000 Rally Rambler American Development Car", stevemckelvie.com
- ^ "Espejo retrovisor" . AutoWorld de Ward . 1 de abril de 2000.
- ^ Russell, Roger. "Historia de Sonotone: Tubos, electrónica de alta fidelidad, cabezales de cinta y baterías Nicad" . Historia de Sonotone Corporation . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
- ^ Goodstein, Judith (2004). "Padrino del híbrido" (PDF) . Ingeniería y ciencia . Instituto de Tecnología de California. LXVII (3): 22-23. ISSN 0013-7812 . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
- ^ Goodstein, Judith R. (2004). "Entrevista a Victor Wouk" (PDF) . Archivos de Caltech. págs. 51–52 . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
- ^ "Un vagón de estación electrónico". Actas de la conferencia . Consejo de Vehículos Eléctricos. 5-7 de noviembre de 1969. p. 421. OCLC 751733 . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
- ^ Wouk, Víctor; Seiger, Harvey N. (1969). "Diseño de automóvil electrónico empleando baterías de níquel-cadmio" . Revista de la Sociedad de Ingenieros Automotrices . Serie de documentos técnicos SAE. 77 : 115. doi : 10.4271 / 690454 .
- ^ Callery, Sean (2009). Victor Wouk: el padre del coche híbrido . Crabtree. pag. 26 . ISBN 9780778746645. Consultado el 17 de marzo de 2014 .
Víctor (con el brazo extendido) posa con la camioneta eléctrica en la que trabajaba.
- ^ Lyons, Dan (2006). Coches de los sensacionales años 60 . Publicaciones Krause. pag. 125. ISBN 978-0-89689-388-7.
- ^ Verna, Paul (16 de noviembre de 1996). "Vaughn se pone al volante de su nuevo set" . Cartelera . 108 (46): 53 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Roberts, Randall (marzo de 1997). "Ben Vaughn / '65 Rambler / Rhino" . CMJ New Music Monthly (43) . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Capo, Fran (2003). Sucedió en Nueva Jersey . Prensa Globe Pequot. pag. 186. ISBN 9780762723584. Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ "3rd Rock from the Sun: temporada 5, episodio 3" . IMDb . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ Helman, Scott (28 de enero de 2007). "Kilometraje político" . Boston Globe .
Para Mitt Romney, hijo del hombre que se dice que acuñó el 'dinosaurio devorador de gasolina', su postura sobre el ahorro de combustible podría ser crucial
- ^ Mays, James C. (2006). La guía inteligente para comprar autos de colección en una subasta . Publicación técnica de Sams. pag. 63. ISBN 9780790613222. Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ Friedman, Emily (22 de diciembre de 2011). "Mitt ofertas en coches de época, disminuye el precio de venta de $ 10K" . ABC Noticias. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ Gregorya (12 de marzo de 2012). "El 12 de marzo de 2008, Mitt Romney recibió un coche clásico como regalo de cumpleaños" . Yahoo! Autos - Motoramic.
- ^ Langworth, Richard M. (2000). Libro completo de autos coleccionables: 70 años de inversiones en automóviles Blue Chip 1930-2000 . Publications International. pag. 26. ISBN 978-0-7853-4313-4.
- ^ "1512 HURST SC / Registro Rambler" . Increíbles Muscle Cars. 13 de septiembre de 2010.
- ^ Curtis, Dan (17 de enero de 2006). "1969 SC / Rambler" . amcyclopedia. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ "1969 AMC SC / Rambler" . Paseos atemporales. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
Referencias
- Conde, John A. (1987). El álbum de la familia American Motors . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Foster, Patrick R. (2004). Automóviles AMC: 1954-1987, una historia ilustrada . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
- Foster, Patrick R. (1993). American Motors, el último independiente . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Mitchell, Larry (1994). Guía para compradores de AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.
enlaces externos
- AMC Rambler Club (AMCRC)
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores (AMO)
- Biblioteca automotriz de Crittenden: estadounidense
- Shell 4000 Rally
- Rambler American en Internet Movie Cars Database