- Para el AMC AMX de 1978, consulte AMC Concord .
- Para 1979–1980, consulte AMC Spirit .
El AMC AMX es un muscle car biplaza estilo GT producido por American Motors Corporation desde 1968 hasta 1970. [2] [6] [7] Como uno de los dos biplazas construidos en Estados Unidos, el AMX estaba en competencia directa. con el Chevrolet Corvette con una distancia entre ejes de 2,5 cm (una pulgada) más larga , [8] por mucho menos dinero. [9] [10]
AMC AMX | |
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Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation |
También llamado | Rambler AMX (Australia) [1] |
Producción | 1968-1970 |
Montaje |
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Diseñador | Dick Teague |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo , Muscle car , Automóvil deportivo [2] [3] [4] [5] |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | "Coches junior" de AMC |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97 pulg. (2,464 mm) |
Largo |
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Ancho | 71 pulg. (1.803 mm) |
Altura | 51 pulg. (1295 mm) |
Peso en vacío | Aproximada: 3.000 lb (1.361 kg) |
Equipado con el motor AMC V8 de bloque mediano de alta compresión opcional de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) , el AMX ofrecía un rendimiento de primer nivel a un precio asequible. A pesar de este valor y la entusiasta recepción inicial por parte de los medios y entusiastas del automóvil, las ventas nunca prosperaron. Sin embargo, se lograron los objetivos más amplios del fabricante de automóviles de reenfocar la imagen de AMC en el rendimiento y atraer clientes más jóvenes a las salas de exhibición de sus concesionarios. Después de tres años modelo, se descontinuó la versión de dos asientos, y el distintivo distintivo de AMX se transfirió a una versión de alto rendimiento de su hermano de cuatro asientos, el Javelin , de los años modelo 1971 a 1974.
American Motors capitalizó la respetada reputación de los AMX originales al revivir la designación del modelo para las versiones cupé equipadas de alto rendimiento del compacto Hornet en 1977, Concord en 1978 y el subcompacto Spirit en 1979 y 1980.
Origen
Se origina el nombre AMX de la " A Merican M otors e x perimental" código utilizado en un concepto de vehículo y luego en dos prototipos que se muestran en "Proyecto IV" automóvil espectáculo gira de la compañía en 1966. [11] Una era una fibra de vidrio de dos asientos "AMX", y el otro era un "AMX II" de cuatro plazas. Ambas ofertas de estilo radical reflejaban la estrategia de la compañía de deshacerse de su imagen de "automóvil económico" y atraer a un mercado más joven y orientado al desempeño. [11]
Los modelos AMX originales a gran escala fueron desarrollados en 1965 por los estudios de estilismo avanzados de AMC bajo la dirección de Charles Mashigan. [11] El AMX de dos asientos fue "un gran éxito en el circuito de exposiciones del automóvil en 1966" y presentaba un asiento retumbante que se abría desde la tapa trasera para pasajeros adicionales llamado asiento "Ramble". Los ejecutivos de AMC vieron la oportunidad de cambiar las percepciones de los consumidores sobre el fabricante de automóviles de la imagen de automóvil económico de Romney a las realidades del nuevo mercado interesado en vehículos deportivos orientados al rendimiento. Robert B. Evans solicitó que un automóvil como el AMX se pusiera en producción rápidamente. [11]
Surgieron dos programas de desarrollo simultáneos para un automóvil de producción : uno para un Javelin modificado y otro para un automóvil completamente nuevo con carrocería de fibra de vidrio. Se seleccionó el primer enfoque, lo que permitió a AMC utilizar su tecnología existente y su experiencia en la fabricación de un solo cuerpo para realizar modificaciones bastante económicas en el Javelin que se aproximan al estilo y las proporciones del prototipo. El fabricante de automóviles podría producir carrocerías de acero en grandes cantidades, por lo que rechazó desarrollar carrocerías de plástico (o fibra de vidrio) porque están destinadas solo para modelos de baja producción. [12] La primera unidad completamente operativa debutó como parte del proyecto AMX de AMC en 1966. El otrora "desaliñado" fabricante de automóviles se subió al carro del "pony car" con su "atractivo Javelin" y pronto presentó el "único" AMX con un diseño donde "las capuchas ya no llegaban, ni las cubiertas más cortas". [13]
Vic Raviolo, anteriormente responsable de los Lincolns que compitieron en la Carrera Panamericana durante la década de 1950, participó en la ingeniería del nuevo cupé tipo deportivo de AMC. [14] El AMX fue el primer automóvil de alto rendimiento estadounidense de dos asientos con carrocería de acero desde el Thunderbird de 1957 ; el biplaza original de Ford se había convertido hace mucho tiempo en un automóvil de lujo personal de cuatro asientos . El AMX fue también el único biplaza nacional producido en serie que compartió el mercado con el Corvette de Chevrolet desde el Thunderbird de 1957. [15] [16] Con una distancia entre ejes corta de 2.464 mm (97 pulgadas), la competencia directa del AMX era el Chevrolet Corvette de una pulgada más largo (2.489 mm) . El precio minorista sugerido por el fabricante de AMX (MSRP) era de EE. UU. $ 3,245 (US $ 24,150 en dólares de 2020 [17] ), casi un 25% por debajo y más de $ 1,000 menos que el precio de etiqueta del Corvette [18].
El AMX fue presentado a la prensa en el Daytona International Speedway el 15 de febrero de 1968; poco más de cuatro meses después de que el Javelin salió a la venta. En las demostraciones en la pista de carreras, los nuevos AMX corrieron a velocidades de hasta 130 mph (209 km / h). El vicepresidente del grupo American Motors, Vic Raviolo, describió al AMX como "el Walter Mitty Ferrari". [19] El AMX fue diseñado para "atraer tanto a los entusiastas de los muscle car como de los deportivos, dos campos que rara vez reconocen la existencia del otro". [3] El problema era que la aceleración "derretida de neumáticos" del biplaza lo convertía en "un coche rápido que se manejaba como un deportivo, confundiendo al público comprador". [3] El periodista automotriz Tom McCahill resumió, "el AMX es lo más popular que jamás haya salido de Wisconsin y ... puedes atravesar curvas y curvas realmente duras mejor que con muchos autos deportivos". [14]
También fue el único biplaza con carrocería de acero construido en Estados Unidos de su tiempo, el primero desde el Ford Thunderbird de 1955-1957 . [9]
Récord
En enero de 1968, dos AMX especialmente preparados establecieron 106 récords mundiales de velocidad y resistencia en la pista de Goodyear en Texas conducidos por el poseedor del récord mundial de velocidad terrestre Craig Breedlove , su esposa Lee y Ron Dykes. [20] [21] Como una forma de promocionar el nuevo automóvil, el gerente de actividades de rendimiento de AMC, Carl Chakmakian, le pidió a Breedlove que pusiera a prueba el AMX antes de que los nuevos automóviles estuvieran disponibles para la venta. [22] El equipo "Spirit of America" de Breedlove y Traco Engineering tuvieron seis semanas para preparar los autos antes de que fueran exhibidos en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero. [22]
Los motores AMC V8 , como el motor de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) en un automóvil se aburrió a 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y los 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) en el otro a 397 pulgadas cúbicas (6,5 L) . El taller instaló colectores de escape, cárteres de aceite de ocho cuartos, enfriadores de aceite, colectores de admisión de gran altura, árboles de levas de carreras con elevadores sólidos y resortes más fuertes, y carburadores más grandes. Los autos tenían enfriadores de aceite en el motor y en la parte trasera, y tanques de combustible de seguridad tipo celda de 37 galones estadounidenses (140 L; 31 gal imp.). Los componentes del motor se sometieron a rayos X y se sometieron a Magnafluxed para comprobar si había grietas, al igual que los componentes del chasis. [22]
La preparación del chasis incluyó resortes delanteros y traseros de alta resistencia (parte del paquete de manejo opcional de fábrica), brazos de control de tracción de resortes traseros, amortiguadores de alta resistencia y una barra de seguimiento tipo " Panhard " en la parte trasera para eliminar el balanceo lateral. Los rines y neumáticos originales fueron reemplazados por rines anchos de carreras de magnesio y neumáticos de carreras Goodyear. Los coches se modificaron aerodinámicamente: se bajaron los extremos delanteros, se inclinaron los capós hacia abajo y se instalaron spoilers debajo de los parachoques delanteros. Los interiores del automóvil tenían jaulas antivuelco de refuerzo de la estructura para proteger al conductor, un asiento de cubo modificado para soporte adicional e instrumentos suplementarios de monitoreo del motor. [22]
Breedlove también llevó el AMX a Bonneville alcanzando 189 mph (304 km / h) en una carrera autorizada por el United States Auto Club (USAC), [10] así como una carrera no oficial de más de 200 mph (322 km / h). [9]
Primicias de la industria
El AMX no solo era deportivo y atractivo, sino que también introdujo muchas novedades en la industria. [23]
La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices nombró al AMX como el "auto mejor diseñado del año" en 1969 y 1970. [24]
Para su reconocimiento del primer año, las razones citadas incluyeron el tablero del automóvil, que fue moldeado por inyección en una sola pieza "por razones de seguridad, una primicia en la industria". [23] El nuevo motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) del AMX fue desarrollado para tener un gran desplazamiento dentro de sus dimensiones externas mínimas y peso moderado, mientras que el uso de componentes comunes y el mecanizado con los motores 290 y 343 de AMC aseguraron la economía de fabricación. [25] Los modelos de 1968 también incluían un innovador acolchado de seguridad de fibra de vidrio, un "plástico" en el interior de los postes del parabrisas que se utilizó por primera vez en los AMC Javelins.
Para el premio del año siguiente, la mención incluyó a los AMX de 1970 (y Javelins) como los primeros autos de producción en usar parabrisas que eran más seguros, más delgados y más livianos que el vidrio laminado ordinario . [26] Desarrollado por Corning , el vidrio presentaba una capa endurecida químicamente diseñada para ceder bajo impacto y desmenuzarse en pequeños gránulos para reducir las lesiones. [27] La capa interna tiene "elevadores de tensión que harán que se rompa antes de que se desarrollen fuerzas de conmoción excesivamente altas en el cráneo del ocupante". [28]
American Motors también incorporó nuevos diseños para el sellado de parabrisas para los modelos de 1970 y desarrolló un proceso de soluciones de sistemas que comenzó en el estudio de estilismo para asegurar la máxima eficiencia. [29]
1968
American Motors promovió el lanzamiento del AMX a mediados de año a los periodistas automotrices en Daytona para enfatizar el desempeño de su automóvil deportivo, así como con un acuerdo de marketing con Playboy Enterprises . [30] Para presentar el AMX a sus distribuidores , AMC celebró reuniones en nueve Playboy Clubs . [31]
El AMX se presentó al público el 24 de febrero de 1968, cinco meses después del Javelin y otros coches AMC de 1968. El AMX fue promocionado como "el único automóvil deportivo estadounidense que cuesta menos de $ 3500". [32] Los anuncios de American Motors también mostraban "un piloto de carreras con casco acelerando en la línea de salida en uno de los modelos deportivos AMX de AMC, que describe como listo para hacer 125 millas por hora ". [33]
El AMX de dos asientos estaba "destinado a un nicho de mercado pequeño y bien definido, y atrajo a los jóvenes a las salas de exposición de los distribuidores de AMC en números nunca antes vistos". [34] Numerosas pruebas de carretera describieron al nuevo AMX como un "atractivo biplaza con aceleración al estilo americano y manejo al estilo europeo". [34] Los periodistas le dieron un verdadero entrenamiento de carrera en todo tipo de terreno y escribieron "que el AMX es uno de los autos más atractivos, si no el auto más atractivo, fabricado en los EE. UU." [35]
Todos los AMX venían con motores AMC V8 de bloque pequeño carburado de cuatro barriles [36] en varias versiones: 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) (225 caballos de fuerza (168 kW), código N), 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) (290 caballos de fuerza) (220 kW), código T), así como 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) "AMX" con 315 hp (235 kW) con 425 libras fuerza-pie (576 N⋅m) de torque (código X) . Todo derivado del mismo bloque de tamaño externo. Sin embargo, los tres motores diferían enormemente internamente, y el motor más pequeño tenía pequeñas válvulas de admisión y escape, correas de bloque delgadas y un cigüeñal de hierro fundido nodular; el 343 usaba válvulas más grandes con una cinta de bloque más gruesa; y el 390 se movió hacia un cigüeñal de acero forjado y bielas, así como cojinetes de biela más grandes, 2.250 in (57.15 mm) en comparación con 2.090 in (53.09 mm) en las dos versiones más pequeñas. [37]
Una transmisión manual BorgWarner T-10 de cuatro velocidades era estándar, al igual que barras de tracción especiales, sistema de escape doble y neumáticos más gruesos para una mejor tracción. Una transmisión automática "Shift-Command" de tres velocidades con la capacidad de cambio manual (modelo BorgWarner M-11B o M-12) era opcional junto con una palanca de cambios montada en la consola del piso .
Una opción popular "Go-Package" venía con el motor 343 o 390 de cuatro barriles e incluía frenos de disco delanteros asistidos por potencia , diferencial "Twin-Grip" , neumáticos de alto rendimiento con franja roja E70x14 en rines de acero de 6 "de ancho, pesados suspensión de servicio con barras estabilizadoras más gruesas, refrigeración de servicio pesado, así como otras mejoras de rendimiento. [11] También se disponía de una amplia gama de piezas de rendimiento especializadas a través de los distribuidores de AMC para su instalación en los automóviles de los clientes. Estos se conocían como "Grupo 19" partes debido a la forma en que AMC organizó sus libros de partes. [38]
Breedlove AMX
Según varias fuentes, AMC ofreció coches "Breedlove Replica" para conmemorar los récords de velocidad y resistencia. [39] El Catálogo Estándar de Autos Muscle Americanos 1960-1972 describe un estimado de 50 AMX "Breedlove" que se vendieron con el esquema de pintura roja, blanca y azul junto con el V8 estándar de 4 barriles 290 pies cúbicos (4.8 L) con cuatro -Transmisión manual de velocidad. [40]
Sin embargo, los historiadores de AMC argumentan que no había "literatura de fábrica, hojas de pedidos, publicidad, fotografías o cualquier otra cosa para documentar adecuadamente cualquier AMX de fábrica de 1968 o 1969 'Breedlove Replica'". [41] Según los historiadores, un automóvil nuevo que fue encargado por un distribuidor en Canadá no podría haber sido pintado en la fábrica, sino más bien subcontratado a talleres de carrocería Kenosha locales para realizar la pintura final. [41]
Playmate AMX
La Playmate del año de 1968 de la revista Playboy , Angela Dorian , recibió un AMX 1968 pintado especialmente "Playmate Pink". [42] [43] Fue propulsado por el 290 V8 base con transmisión automática, aire acondicionado, rueda basculante, radio AM / 8 pistas y protectores de parachoques traseros opcionales. Aparte del color único, se diferenciaba de otros AMX por la placa con el número de su tablero que contenía las medidas de Dorian, por lo que su automóvil era AMX 36–24–35. [44] El coche, actualmente propiedad de Mark Melvin, quien se lo compró a Dorian en 2010, apareció en un episodio de Jay Leno's Garage . [45] [46]
Algunas fuentes describen que otros AMX se pintaron Playmate Pink en la fábrica. El vicepresidente de marketing de AMC, Bill McNealy, quien entregó las llaves del auto de Angela Dorian mencionó que "varias de ellas" estaban terminadas en rosa. [47]
A fines de 1968, un concesionario en la zona rural de Potosi, Missouri, hizo un pedido especial de un Playmate Pink AMX . La etiqueta de la puerta de este modelo del año 1969 indica un código de pintura "00" (es decir, un color de pedido especial) y tiene un 390 V8 con transmisión automática, así como el paquete de desempeño "GO", aire acondicionado y asientos de cuero. [48]
Hertz rent-a-racer
A fines de la década de 1960, Hertz Corporation ofreció un programa de "alquiler de coches de carreras" en ubicaciones seleccionadas que incluían automóviles como Corvettes , Jaguar XK-Es , Shelby Mustang y AMX. [49]
Edición Von Piranha
Se estima que 22 nuevos AMX fueron modificados por Thoroughbred Motors en Denver , Colorado para que los concesionarios seleccionados de AMC tuvieran corredores listos para usar tanto para las pistas de carreras como para los circuitos cercanos. [50] [51] [52] Fueron nombrados "Von Piranha" y los cambios incluyeron la adición de dos juegos de tomas de aire en cada pilar C con conductos para enfriar los frenos traseros y en el techo sobre el parabrisas que supuestamente estaba funcional para enfriar la cabina en versiones de carreras. Las protuberancias gemelas del capó del AMX se abrieron para aumentar el flujo de aire en el compartimento del motor. Se cree que la acumulación original de Piranha incluía la entrada R4B del Grupo 19 de AMC estampada con el logotipo de Von Piranha junto con un carburador Holley de tres cilindros de 950 CFM. [53] El gerente de ventas de Thoroughbred en ese momento y la leyenda de las carreras locales, Ronald Hunter, compitió con una piraña en el Continental Divide Raceways y en otros eventos. [51]
1969
El segundo año del modelo completo de AMX vio solo cambios leves, excepto por un aumento de $ 52 en su precio base. [10] Las ruedas de carretera de acero Magnum 500 de cinco radios ya no estaban cromadas, sino que ahora venían con un aro embellecedor de acero inoxidable. Las rayas de carreras ahora estaban disponibles en cinco colores. El interior presentaba una instrumentación revisada con el tacómetro de 0 a 8000 rpm movido para que coincidiera con el velocímetro que ahora estaba calibrado a 140 mph (230 km / h). Se revisaron los paneles interiores de las puertas, se renovaron las alfombras, la tapicería de cuero nueva era opcional y el pedal del acelerador se suspendió. [54] Los coches de producción posterior recibieron un capó sobre los instrumentos delante del conductor. La capacidad del maletero fue de 275 l (9,7 pies cúbicos). [55]
A partir de enero de 1969, todos los AMX transmisión manual viene con un Hurst palanca al piso. La automática "Shift-Command" de tres velocidades montada en la consola central siguió siendo opcional con los ajustes de avance "1", "2" y "D". El modo "D" era para operación completamente automática, pero el conductor podía cambiar manualmente a través de las tres marchas comenzando en la configuración "1" para la primera marcha sin cambio ascendente, luego la configuración "2" para la segunda marcha sin cambio ascendente y, finalmente, a la tercera marcha en el ajuste "D". [56]
Una opción de pintura "Big Bad" por $ 34 estuvo disponible a partir de mediados de 1969. Los exteriores azul neón brillante (BBB), naranja (BBO) y verde (BBG) incluían parachoques delanteros y traseros del mismo color, así como una moldura de rejilla inferior brillante y delgada especial para el parachoques delantero y dos parachoques verticales pintados con revestimiento de goma guardias para la parte trasera. Los AMX 1969 pintados de fábrica eran 195 en BBB, 285 en BBO y 283 en BBG. [57]
Popular Mechanics escribió que el 1969 "AMX conserva el status quo este año, siendo prácticamente igual, sigue siendo un placer absoluto de conducir". [58]
California 500 Especial
El "California 500 Special" es una versión de 1969 AMX que fue vendida solo por miembros de la Asociación de Concesionarios de Motores Estadounidenses del Sur de California. Fue parte de una campaña de marketing para conmemorar la temporada de 1969 en el Riverside International Raceway . [59] Servirían como coche de seguridad y los distribuidores venderían réplicas. [60] Todos estaban terminados en Big Bad Green con rayas negras e incluían el 390 Go-Pac, transmisión automática, aire acondicionado, dirección asistida, volante ajustable, vidrios polarizados, radio, grupo de luces, grupo de visibilidad y un interior de cuero. . [60] Los coches también presentaban tubos laterales de escape "Trendsetter Sidewinder" en lugar de las tiras de moldura en los paneles de balancines y fueron identificados por placas de latón montadas en las ampollas del capó que habían cruzado banderas de carreras a cuadros y las palabras 500 Special. [57] Se construyó un total de 283 AMX en Big Bad Green para el año modelo 1969; sin embargo, se desconoce el número exacto de versiones especiales de California 500 con solo una estimación de 32. [61] [59]
Super Stock AMX
AMC también presentó el Super Stock AMX. Para maximizar el rendimiento de un cuarto de milla, el motor 390 estaba equipado con carburadores Holley gemelos y culatas con una relación de compresión de 12.3: 1, además de los cabezales y el sistema de escape de Doug del mercado de accesorios , y los neumáticos eran slicks. Hurst Performance llevó a cabo varias modificaciones adicionales. [62]
American Motors calificó el automóvil con 340 hp (250 kW), pero la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) lo calificó con 420 caballos de fuerza (310 kW) y lo barajó entre varias clases de competencia que incluían SS / G y SS / D. Los Super Stock AMX también fueron colocados en la clase SS / E por la NHRA sobre la base del peso del automóvil de 3050 lb (1383 kg) y los 405 hp (302 kW) estimados y finalmente se colocaron en la clase SS / C. [63]
La mayoría de los autos fueron preparados y pintados a medida por los concesionarios de AMC para hacer campaña en los grandes eventos de carreras donde corrieron en los 11 bajos en las pistas. [63] El mejor cuarto de milla registrado fue de 10,73 segundos a 128 mph (206 km / h). [64]
El Super Stock AMX estaba destinado a la pista de carreras y carecía de equipo de confort, como un calentador. El coche se podía pedir todo en blanco o en las bandas verticales de rojo, blanco y azul que distinguían a numerosos coches de competición AMC de la época. El precio base era de $ 5,994, aproximadamente $ 1,900 más que un AMX 1969 regular completamente cargado. Además, la garantía de fábrica no estaba disponible para estos coches. [64]
Coches de Pikes Peak
El Pikes Peak International Hill Climb usó AMX de 1969 como autos de seguridad para la carrera de hillclimb hasta la cima de Pikes Peak que se llevó a cabo el 29 de junio de 1969 en Colorado . [sesenta y cinco]
Los corredores (incluido Bobby Unser ) utilizaron los coches AMX Pace y Courtesy para practicar la semana anterior a la carrera por la montaña. [66] Había 12 (10 según algunas fuentes) AMX de ritmo / cortesía, y todos estaban equipados con la opción "390 Go-Pac" y terminados en "Frost White" con franjas rojas e interiores rojos. [66]
Varios vehículos AMC y Jeep han participado en la carrera anual, ganando títulos de clase y estableciendo récords, pero el único AMX de dos asientos que se compitió oficialmente en la subida de la colina fue un modelo de 1969 pilotado por Larry G. Mitchell en 1987 " Clase "Vintage". [sesenta y cinco]
AMX-R
La idea original del asiento "Ramble" de AMX se consideró para una posible producción. [67] Un prototipo funcional fue construido en 1968 a partir de un AMX normal por James Jeffords, un diseñador-personalizador, y fue nombrado AMX-R. [68] Jeffords también fue jefe del equipo Javelin Trans Am Racing de AMC. [69] Junto con el diseñador industrial Brooks Stevens , decidieron también "realzar" el interior, agregar un tratamiento de pintura personalizado y un capó con el nombre de Jeffords en forma de insignia, así como una suspensión modificada como parte de su plan para ofrecer un Ramble opcional. asiento para 500 coches de producción. [70] El primer prototipo fue preparado por House of Kustoms de Dave Puhl en Palatine, Illinois. [68] Sin embargo, numerosos problemas impidieron la producción en serie, incluidas preocupaciones de seguridad y responsabilidad del producto , la negativa de AMC a venderle los coches para modificar, así como la reacción negativa de Ralph Nader a la idea de los asientos exteriores expuestos. [68] El tratamiento especial del capó con oscurecimiento del AMX-R se ofrecería más tarde como una opción de "máscara de sombra" en los modelos AMX de 1970.
1970
La publicidad de American Motors 1970 AMX titulaba: "Hicimos que el AMX pareciera más resistente este año porque es más duro este año". [71] Fueron ligeramente renovados, parecidos a los dos primeros años del modelo, pero los cambios fueron lo suficientemente diferentes como para ser un diseño separado para 1970. Se destacó un nuevo diseño frontal con un capó más largo que tenía un " blíster de energía " con dos aberturas grandes. . Se trataba de un sistema funcional de inducción de aire ram frío con el popular "Paquete Go" disponible con los motores 360 y 390. La nueva parrilla estaba al ras y de ancho completo incorporando los faros . La parte trasera revisada también presentaba luces traseras de ancho completo y una sola luz de respaldo montada en el centro. Las luces de posición laterales ahora se compartían con varios otros modelos de AMC. Con la misma distancia entre ejes de 97 pulgadas (2,464 mm) que antes, los cambios aumentaron la longitud total de la carrocería del AMX en aproximadamente 2 pulgadas (50,8 mm) a 179 pulgadas (4,547 mm).
American Motors también cambió la alineación de motores del AMX para 1970 con la introducción de un nuevo motor de 360 pies cúbicos (5,9 L) de cuatro barriles (290 hp (220 kW), código P) para reemplazar el V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L). El 290 más pequeño se abandonó y AMC podría reclamar 65 caballos de fuerza base más que los AMX antes. El motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) continuó, pero se actualizó a nuevos cabezales con cámaras de combustión de 51 cc (3,1 pulgadas cúbicas) que aumentaron la potencia a 325 hp (330 PS; 242 kW) a 4800 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de par a 3200 rpm. [72] [73] El código siguió siendo "X" para el motor en el número de identificación del vehículo (VIN). El "paquete Go" estaba disponible con el motor de 5,9 L (360 pulgadas cúbicas) (incluidos frenos de disco delanteros eléctricos , neumáticos con letras blancas elevadas F70x14, paquete de manejo, refrigeración de alta resistencia y sistema de inducción de aire ram) por $ 298,85, o incluso el motor 390 por $ 383.90. [74]
También nuevo, la suspensión delantera de doble horquilla tenía rótulas , brazos de control superior e inferior , resortes helicoidales y amortiguadores por encima de los brazos de control superiores; así como puntales de arrastre en los brazos de control inferiores. Las llantas de carretera "Magnum 500" eran ahora estándar, pero las nuevas llantas tipo ranura "Machine" de 15x7 pulgadas se convirtieron en una opción a mediados de año.
También se rediseñaron los interiores del AMX. El tablero ancho de madera veteada , la consola central y el volante de dos radios " Rim Blow " eran nuevos. Los asientos de cubo altos ahora presentaban un " diseño de concha " que integraba los reposacabezas . La tapicería de cuero costaba $ 34 extra. [74] El espejo retrovisor exterior presentaba un nuevo diseño y, en algunos casos, coincidía con el color de la carrocería del automóvil. Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los AMX de 1970, pero ahora venían con parachoques cromados regulares . Un nuevo acabado exterior de "máscara de sombra" aplicado sobre cualquier color AMX disponible era una opción de $ 52, [74] que incluía un capó pintado de negro satinado, el compartimiento del motor, la parte superior del guardabarros delantero y los bordes de las ventanas laterales compensados por finas rayas plateadas. La "franja C" opcional costaba 32 dólares. [74]
El precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) para el modelo base era de US $ 3.395 (US $ 22.625 en dólares de 2020 [17] ), ya que AMC promocionó el AMX 1970 como "Un automóvil deportivo por el precio de un automóvil deportivo". [75]
Motor Trend resumió una prueba en carretera de un AMX 1970 con motor 390 como "uno de los coches mejor construidos que existen". [76] Descrito como "la mejor versión hasta ahora de esta combinación de muscle car y deportivo", el modelo de 1970 fue también el último "verdadero AMX". [77]
Cifras de rendimiento
Prueba de carretera original de un 390 AMX de Car and Driver (1968)
- 0 a 60 mph (97 km / h) = 6,6 segundos
- 0-100 mph = 16,3 segundos
- Dragstrip 1 ⁄ 4 milla (402 m) de aceleración = 14,8 segundos a 95 mph (153 km / h)
- Velocidad máxima = 122 mph (196 km / h)
Prueba de carretera original de un 390 AMX por Motor Trend (diciembre de 1969) [76]
- 0 a 60 mph (97 km / h) = 6,56 segundos
- Tira de arrastre Aceleración de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) = 14,68 segundos a 92 mph (148 km / h)
En 1969, el programa de televisión Car and Track publicó los siguientes tiempos [ cita requerida ] con un AMX de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con un carburador estándar de 4 barriles y una relación de compresión de 10,2: 1:
- Aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) = 6,5 segundos
- Tira de arrastre Aceleración de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) = 14,1 segundos
Carreras
Como un biplaza construido en Estados Unidos, el AMC AMX era un automóvil de alto rendimiento con pocos iguales. [78] Se hicieron campañas con el apoyo de la fábrica y por parte de independientes en una variedad de series de carreras de carretera y pista, además de ser clasificados como grandes turismos . [79] [80]
Los coches eran artistas habituales en pistas de carreras por todo el país. Los conductores incluyeron a Shirley Shahan , más conocida como la "Drag-On Lady", y Lou Downy. El campeón de la National Hot Rod Association (NHRA), Wally Booth, compitió con AMX en las clases Super Stock y Pro Stock . [2] Herman Lewis, a menudo descrito "como 'el padrino de AMC Racing' ... ganó 200 eventos con su deslumbrante AMX rojo, blanco y azul". [2]
Los AMX de 1968 y 1969 con motores AMC de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) compiten en las carreras de resistencia Nostalgia Super Stock contemporáneas . [81] Los propietarios también han modificado los AMX para competir en las modernas carreras de autos Pro Touring . [82]
El Sports Car Club of America (SCCA) clasificó al AMX en producción B para competición amateur, la misma clase que el Shelby GT350. Un AMX obtuvo el segundo lugar en el campeonato nacional SCCA de 1969. [10] Dwight Knupp condujo su AMX a solo 1 minuto y 14 segundos del promedio ganador de un Corvette de 102,385 mph (165 km / h) el 30 de noviembre de 1969, en el Daytona International Speedway con 16 autos en la clase de producción B, y quedó sexto. de un total de 28 coches de clase A y B que compiten en la carrera. [83] [84] El AMX de dos asientos nunca fue elegible para la competencia SCCA Trans-Am.
Un AMX 1969 se inscribió en 1971 y 1972 Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , una carrera automovilística no oficial desde la ciudad de Nueva York y Darien, CT, en la costa atlántica de EE. UU. (Este), hasta Redondo Beach, una Suburbio de Los Ángeles en la costa del Pacífico (oeste). Un equipo de hermanos entusiastas, Tom y Ed Bruerton, terminó la competencia de 1971 en quinto lugar. [85] Condujeron 2.897 millas (4.662 km) en 37 horas y 48 minutos a un promedio de 77.3 mph (124 km / h), sin multas por exceso de velocidad. [86] Su AMX ya tenía 90.000 millas (144.841 km) en el odómetro y los hermanos lo habían llevado previamente a numerosos paseos de resistencia, incluido "un paseo rocoso a lo largo de toda la península de Baja California ". [87] Volvieron a entrar en "su AMX marcado por la batalla una vez más" en la carrera de 1972. [88] Los hermanos terminaron en octavo lugar, haciendo la carrera fuera de la ley de costa a costa en 39 horas y 42 minutos a un promedio de 72,3 mph (116 km / h). [89]
Producción
El AMX de dos asientos se fabricó para tres años modelo después de su debut como modelo de mitad de año el 15 de febrero de 1968. [90] Se programó que los primeros autos del año modelo 1968 aparecieran en las salas de exhibición de los concesionarios el 19 de marzo de 1968. [91]
Total de producción del año del modelo AMC AMX en los EE. UU., Por motor y transmisión:
1968 | 1969 | 1970 | Total | |
---|---|---|---|---|
290 manual | 525 | 619 | n / A | 1,144 |
290 automático | 484 | 299 | n / A | 783 |
343 manual | 415 | 843 | n / A | 1,258 |
343 automático | 902 | 729 | n / A | 1,631 |
360 manual | n / A | n / A | 836 | 836 |
360 automático | n / A | n / A | 747 | 747 |
390 manual | 2,112 | 3.690 | 1,632 | 7.364 |
390 automático | 2,287 | 2,183 | 901 | 5.371 |
Año modelo y totales generales | 6.725 | 8.293 | 4.116 | 19.134 |
En 1969, American Motors mostró el concept car AMX / 2 de próxima generación en el circuito de exposiciones del automóvil. [92] Cuando la producción del AMX biplaza cesó en 1970, AMC estaba desarrollando una alternativa sofisticada de ingeniería europea, el AMX / 3 para la introducción de 1971. [93] [94] Sin embargo, las condiciones económicas generales cambiaron con la inflación en espiral que impulsó las ventas de automóviles más pequeños junto con la decisión de las compañías de seguros de penalizar los automóviles de alta potencia, lo que resultó en una disminución del segmento del mercado de automóviles deportivos, y el AMX se convirtió en un modelo de alto rendimiento del Javelin de 4 asientos a partir de 1971. [95]
Montaje en Australia
Un total de 24 volante a la derecha 1969 AMX modelo del año se ensamblaron mano bajo licencia en Australia por el motor australiana Industrias (IAM) entre agosto de 1969 y julio de 1970. [96] Se utilizó el nombre Rambler AMX como IAM produjo el Rambler gama de automóviles desde octubre de 1960. [97] Los kits de desmontaje completo (CKD) se enviaron desde Kenosha, Wisconsin a las instalaciones de AMI en Port Melbourne en Victoria . [1]
Las diferencias con los AMX australianos con volante a la derecha (en comparación con los modelos estadounidenses) incluían diferentes espejos retrovisores exteriores y molduras de vinilo negro dentro del logotipo circular "AMX" en los pilares C, al igual que con los sedanes Rambler integrados en el volante a la derecha, parabrisas los limpiaparabrisas no se invirtieron, permaneciendo el patrón LHD, pero se intercambiaron el servofreno de potencia y el calentador en el cortafuegos. Aunque la bomba de dirección asistida permaneció en su ubicación izquierda habitual, el resto de los componentes de la dirección estaban en el lado derecho del automóvil. Los coches venían con 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) y transmisión automática, dirección asistida, frenos de disco eléctricos, eje trasero de "doble agarre" y otros elementos que eran opcionales en los modelos estadounidenses. Todos los interiores del AMX australiano estaban acabados en negro y contaban con asientos, paneles de puertas y un tablero de instrumentos de fibra de vidrio RHD únicos con un grupo de instrumentos de madera en frente del conductor. El AMX australiana llegó con un gran alto nivel de equipamiento y se promueve como "personales super coches ". [96]
Concept y show cars
1966 AMX
AMC presentó un concepto de automóvil con un asiento trasero plegable expuesto en la convención de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de 1966 en Detroit. [98] Este fue el primer coche denominado "AMX" (American Motors Experimental). El diseño del auto deportivo presenta un asiento ruidoso para dos pasajeros adicionales que se describió como un "Asiento Ramble" en homenaje a los modelos predecesores Rambler del fabricante de automóviles . Este asiento trasero se pliega en el espacio del maletero y la ventana trasera se abre hacia abajo, pero estos no son diseños completamente resistentes a la intemperie. El diseño del techo tampoco tiene pilares "A" que brinden una mayor visibilidad. El concepto "pushmobile" con cuerpo de fibra de vidrio no tiene interior, motor, tren motriz ni suspensión. Fue ampliamente cubierto por los medios automotrices y apareció en varias portadas de revistas automotrices. Fue pintado de naranja o azul metálico para que se muestre en el circuito del auto show . Recibió críticas positivas que convencieron a la dirección de poner el coche en producción. [98]
Este AMX de 1966 también dio lugar a varios otros autos de exhibición AMX. [99]
AMX I
En 1966 se fabricó un concept car AMX I con carrocería de fibra de vidrio para ser parte de la exhibición "Project IV" de AMC. Construido por Smith Inland de Ionia, Michigan, uno de los dos prototipos con carrocería de fibra de vidrio fue destruido en una prueba de choque que convenció a los ingenieros y diseñadores de AMC de utilizar una carrocería de acero tradicional. [100] El resto del prototipo de fibra de vidrio de fabricación nacional presenta faros redondos. [100]
El presidente de American Motors, Roy Abernethy, sancionó al carrocero de Turín Vignale para construir un automóvil operativo en acero. Era un auto de exhibición construido a mano usando un chasis Rambler American de 1966 modificado en una distancia entre ejes de 98 pulgadas (2489 mm) impulsado por un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4.8 L). Entregado en 78 días y conocido como "AMX Vignale", se exhibió por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1966 . El automóvil Vignale cuenta con un parabrisas en "V dividida", un techo tipo voladizo que incorpora una barra antivuelco oculta incorporada, faros delanteros rectangulares de tipo europeo y un interior personalizado con asientos de cubo completos que flanquean una consola tipo avión. [100] El "Ramble-seat" completamente funcional fue operado por un botón desde el interior del automóvil. [101]
AMX II
Vince Gardner, un consultor externo, diseñó el AMX II con cuerpo de fibra de vidrio , un dos puertas menos radical para la exhibición del "Proyecto IV". [102] Este cupé con muesca y techo rígido para cuatro pasajeros (sin pilar B) tenía poco en común con el AMX I. [98] Este automóvil presentaba una distancia entre ejes más larga y una longitud total de 4750 mm (187 pulgadas). Las escobillas del limpiaparabrisas estaban ocultas por un panel que se eleva cuando se activan los limpiaparabrisas y la rejilla que estaba rodeada por un parachoques masivo tenía barras múltiples horizontales con faros ocultos. [101] Las innovaciones de seguridad incluyeron puertas que se bloquean automáticamente cuando se arranca el motor, reflectores a los lados de los guardabarros traseros, luces traseras que indican las intenciones del conductor: verde cuando el automóvil está en movimiento, ámbar cuando el conductor quita el pie del acelerador y rojo al frenar. [101]
AMX GT
Desarrollado para el circuito de exhibición de autos de 1968, el AMX GT es un concept car basado en un Javelin acortado y "cortado" con una parte trasera Kammback . El auto de exhibición AMX GT proporcionó varias pistas de diseño para futuros modelos de producción y opciones de rendimiento.
AMX-400
A fines de la década de 1960, George Barris fabricó kits de personalización atornillados para el AMX que se comercializaron a través de los distribuidores de AMC. [103] También realizó un tratamiento personalizado radical en un AMX 1969. El automóvil fue construido para el segundo episodio de la temporada de televisión de Banacek . El coche se bajó y su carrocería fue fuertemente modificada. Su techo se redujo casi 5 pulgadas (127 mm) y el coche se alargó 18 pulgadas (457 mm). Con un cuerpo esculpido con detalles de persianas, se hizo conocido como AMX-400. [104] El automóvil presentaba un sistema de luces traseras que brillaba en verde durante la aceleración, ámbar durante la desaceleración y rojo durante el frenado. [103]
AMX / 3
Un prototipo de automóvil AMX de tercera generación, el AMX / 3 , debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1970 . Sin motor y fabricado en fibra de vidrio, el prototipo AMX / 3 original era solo un auto de exhibición "push-mobile". El prototipo funcional de acero presentado en Roma en marzo de 1970 fue construido por Giotto Bizzarrini, Salvatore Diomante y Giorgetto Giugiaro de Italdesign.
American Motors hizo un pedido de 30 coches operativos. [105] El molde de la carrocería del AMX / 3 se envió al gran fabricante de turismos italiano Giotto Bizzarrini , cuyas instalaciones en Turín fabricaban a mano automóviles con motor central y carrocería de acero. Construido sobre una distancia entre ejes de 105,3 pulgadas (2675 mm), los prototipos Bizzarrini utilizaron el AMC 390 cu en (6,4 L) V8 y un transeje italiano OTO Melara de cuatro velocidades. El AMX / 3 se considera una de las obras maestras del automóvil de Bizzarrini. [106]
Los coches italianos de acero se diferenciaban del diseño original de AMC en que tenían menos persianas de la tapa de la cubierta trasera, pero funcionales , capotas con persianas y, en algunos casos, tomas de aire para dirigir el aire fresco al sistema de calefacción y aire acondicionado. Otras mejoras de ingeniería y pruebas en carretera hecho por BMW , que declaró el AMX / de 3 chasis uno del más rígido que tiene una rigidez 50% mayor en comparación con un punto de referencia modelo de Mercedes-Benz. [107] El diseño del chasis semi-monocasco de acero del automóvil con su carrocería de acero soldada proporcionó una estructura general sólida, mientras que la velocidad máxima se verificó en 160 mph (257 km / h), con informes que indican que el AMX / 3 podría ir más rápido si No era por la tendencia de la parte delantera a levantarse a esas velocidades, pero BMW encontró que el auto era el manejo más neutral que jamás habían probado. [108] Los ingenieros de BMW también refinaron numerosos componentes del AMX / 3 en "un contendiente de clase mundial entre la élite de supercoches de motor central de su tiempo". [107] Uno de los coches se hizo conocido como el "Monza" después de que alcanzó una velocidad máxima de 170 mph (274 km / h) en las pruebas en la famosa pista de carreras italiana ". [109]
Se produjeron cinco coches terminados antes de que se cancelara el programa de desarrollo de 2.000.000 de dólares . La proyección original de AMC requería construir 5,000 AMX / 3 por año, pero el precio minorista estimado siguió aumentando. [110] El AMX / 3 era "hermoso y elegante, el tipo de automóvil que habría hecho latir los corazones en el día" y debía ser un " automóvil insignia o halo " para atraer a los clientes a los concesionarios de AMC ", donde a menudo terminan otros modelos más prácticos ". [111] Sin embargo, la escalada de costos y las regulaciones de parachoques pendientes pusieron fin al AMX / 3 de motor central. [105]
El antiguo colaborador de Bizzarrini, Salvatore Diomante, utilizó algunas partes restantes del segundo grupo cancelado de cinco automóviles para ensamblar el sexto automóvil, denominado y comercializado como Sciabola. [105] Además, en la década de 1990 se construyó un Spider abierto de dos asientos sin protección contra la intemperie utilizando un chasis modificado AMX / 3 sin terminar y el 7mo AMX / 3, que se exhibe en el Museo Autoworld de Bélgica, ambos fueron terminados por Giorgio Giordanengo . [112]
1971 Teague AMX
Las ventas del AMX de dos asientos no estaban a la altura que deseaba la gerencia de American Motors, pero el vicepresidente de estilo de AMC, Dick Teague , quería continuar con el modelo deportivo. [113] El Advanced Design Studio de American Motors hizo propuestas de diseño para un AMX 1971 y Teague solicitó - y recibió permiso - para producir un concept car completamente funcional . [114]
Comenzando con un cupé AMX 1968 Frost White como la mula de desarrollo , Teague actualizó su parte delantera a la parrilla y guardabarros delanteros inclinados de lo que se incorporó en el Javelin 1971 de producción. [113] El prototipo también presentaba el interior de lo que se convertiría en los característicos asientos de cubo con respaldo alto y tapicería de pana de AMC introducidos en 1970. [113] El prototipo se pintó de nuevo en azul metálico claro con franjas rojas para combinar con el interior. [113] El fabricante de automóviles no aprobó la producción de un AMX 1971 de dos asientos y distancia corta entre ejes, pero Teague usó este automóvil como su conductor diario. [114]
Coleccionabilidad
El historiador y autor de la automoción, Richard M. Langworth, señaló que el AMX tiene "todas las cosas adecuadas para los autos deportivos" y que la "pequeña máquina que solo puede aumentar de valor a largo plazo". [116]
Antes de 2004, el AMX había sido subestimado desde el punto de vista de la inversión, según CNN. [117]
En 2004, hubo una variación considerable entre los valores de los AMX de dos asientos y los Javelin AMX de cuatro asientos. Craig Fitzgerald mencionó "la satisfacción de poseer un automóvil que no se ve todos los días, o en la portada de todas las revistas", y se inclinó por el biplaza por su rareza; pero notó que las partes para cualquiera de los autos eran extremadamente caras. [118]
En 2006, los editores de la revista Hemmings Muscle Machines dijeron que los AMC habían "experimentado aumentos de valor notables en los últimos años, especialmente los AMX ..." [119] El libro Keith Martin's Guide to Car Collecting , en colaboración con los editores de la Mensual Sports Car Market , enumera el 1970 AMX como una de las selecciones por debajo de $ 40,000 entre "Nine Muscle Car Sleepers". [120]
Las versiones únicas, como los California 500 Specials y los 52 autos de carrera de arrastre SS / AMX modificados por Hurst, son quizás las más buscadas por los coleccionistas. [18] En 2006, un California 500 AMX se vendió por $ 54,000 en la subasta Barrett-Jackson en Scottsdale, Arizona, mientras que un AMX regular se vendió por más de $ 55,000 en la subasta de coleccionistas Mecum en Belvidere, Illinois. [121] En 2007, Hemmings escribió que solo alrededor de 39 de los autos de carrera llave en mano SS / AMX originales pudieron haber sobrevivido. [122]
En 2007, el AMX estaba "entre los coches AMC más buscados" y "realmente despegaba en el mercado de los muscle car". [123] También en 2007, Hemmings dijo que el AMX biplaza tenía "un gran número de seguidores entre los aficionados a los coches antiguos y los coleccionistas de vehículos históricos y casi todos los 19.134 construidos ... permanecen en circulación y en demanda, lo que garantiza una buena futuro para el AMX de primera generación como un muscle car coleccionable ". [18] El libro de 2007 Classic Cars afirma que el pequeño y poderoso AMX de AMC "tenía una velocidad de quema de neumáticos" y "todos se han convertido en artículos de colección". [124]
Tomando nota de los valores crecientes de los AMX 1968-1970, Hemmings los incluyó entre los "21 autos más populares" que los entusiastas querían en 2007 "y querrán mañana". [125]
En 2008, Hemmings dijo que los compradores "habían 'descubierto' recientemente el AMX; ahora los están comprando a izquierda y derecha. Los precios ... están aumentando, aunque todavía representan una ganga relativa en comparación con muchos otros músculos comunes. máquinas." [126]
En 2010, Hemmings Classic Car incluyó los AMX de dos asientos en su lista de los 32 mejores autos para restaurar en términos de sentido económico después de factorizar el precio de compra, la disponibilidad de piezas, así como el valor restaurado y la conveniencia. [127]
Aunque de baja producción, el AMX compartió piezas y componentes con otros modelos de AMC. Hay muchos clubes de automóviles AMC activos para estos automóviles. Las piezas, incluidos los componentes de reproducción, están disponibles. Sin embargo, "AMC no fabricó automóviles en la gran cantidad que los Tres Grandes en su día; por lo tanto, hay menos para restaurar y no tantas piezas para todos". [128] A partir de 2010, Hemmings Classic Car escribió que los AMX son "bastante básicos", por lo que no son difíciles de restaurar, y que "hay piezas de reproducción disponibles" y sigue creciendo con muchas piezas mecánicas que se intercambian con otros coches. [127]
Más valioso según el historiador y autor del automóvil, James C. Mays , es el "factor sorpresa". [129] Su libro, The Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction (La guía inteligente para comprar autos de colección en una subasta) , explica este placer importante y medible a un propietario, ya sea que su automóvil sea conducido o se encuentre en un garaje con clima controlado, como un AMX rojo de 1969 que atrae más atención que los Ferrari y Lamborghinis más prestigiosos . [129]
El número 100 de Hemmings Classic Car enumeró los "100 mejores coches de coleccionista estadounidenses jamás fabricados" según la selección de los editores de Hemmings Motor News sobre la base de "los modelos más populares entre entusiastas y coleccionistas" e incluía los AMX de 1968-1969 para tanto por su rareza como por su gran interés, así como "cuentan con líneas deportivas, proporciones tradicionales de capó largo / piso corto y un puñado de opciones de rendimiento para agregar sabor". [130]
Old Cars Weekly describe el AMX como un "paquete pequeño y atractivo para los adictos a la adrenalina y los chicos ... que tienen apetito por algo un poco fuera de lo común y diferente ... un automóvil que el famoso escritor de automóviles Tom McCahill describió una vez como 'más veloz que un Borneo gorila '". [131]
El periodista automotriz Patric George señaló que el AMC AMX es "un gran hierro americano clásico" y con solo "dos asientos, lo que lo convierte en un automóvil más deportivo que muchos otros muscle cars". [132] [133]
Modelos a escala
Una variedad de modelos a escala del AMX están disponibles, incluido el modelo promocional a escala 1/25 fabricado bajo licencia de AMC por Jo-Han en colores de fábrica. Hot Wheels ofreció un AMX personalizado de 1969 en escala 1:64 , y en 1971 emitió el modelo de automóvil de exhibición AMX / 2. [134] Se emitieron modelos más nuevos en fundición a escala 1:18 , incluida la versión Playboy Pink de la serie "Best of the Best", así como el coche de carreras modificado "Drag-On Lady". [135] [136] Según los editores de Die Cast X Magazine , "los muscle cars son la categoría más grande y popular en los coleccionistas de fundición", e incluyeron el AMC AMX entre los 34 modelos que representan "los mejores y más importante del género ... rendimiento y estilo que son el sello distintivo del punto culminante de la historia automotriz estadounidense ". [137]
Ver también
- AMC Javelin AMX: 1971-1974
- AMC Hornet AMX: 1977
- AMC Concord AMX: 1978
- AMC Spirit AMX: 1979–1980
- De Tomaso Pantera : se muestra por primera vez un mes después y, a veces, se confunde con.
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Recibió la denominación Grand Touring de algunos sectores y gracias al motor superior de 390 pulgadas cúbicas y 315 caballos de fuerza (que llegó a 325 en 1970), el AMX no tuvo problemas para usar el apodo de "Muscle Car".
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enlaces externos
- AMC AMX en la base de datos de Internet Movie Cars
- AMX390.com
- AMX-perience.com
- JavelinAMX.com
- AMC Rambler Club - Club para AMC de 1958–1969
- Propietarios de motores estadounidenses - Club de AMC de 1958–1987