El Rolls-Royce Turbomeca Adour es un motor de avión turbofan de derivación baja de dos ejes desarrollado por Rolls-Royce Turbomeca Limited , una empresa conjunta entre Rolls-Royce (Reino Unido) y Turbomeca (Francia). El motor lleva el nombre del Adour , un río en el suroeste de Francia. [1]
Adour | |
---|---|
Un Adour Mk 102 en el Royal Air Force Museum Cosford | |
Tipo | Turbofan |
Fabricante | Rolls-Royce Turbomeca Limited |
Primer intento | 1968 |
Principales aplicaciones | BAE Hawk McDonnell Douglas T-45 Azor Mitsubishi F-1 SEPECAT Jaguar |
Número construido | > 2800 |
Historia
El Adour es un motor turbofan desarrollado principalmente para impulsar el cazabombardero anglo-francés SEPECAT Jaguar , que logró su primera prueba de funcionamiento exitosa en 1968. Se produce en versiones con o sin recalentamiento .
Hasta julio de 2009 se han producido más de 2.800 Adours, para más de 20 fuerzas armadas diferentes con un total de horas de vuelo que alcanzaron los 8 millones en diciembre de 2009. [2] La designación militar de EE. UU. Para este motor es el F405-RR-401 (un derivado de el Adour Mk 871), que actualmente se utiliza para impulsar la flota de aviones de entrenamiento Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk de la Armada de los Estados Unidos .
Variantes
- Motores de banco
- Se fabricaron diez prototipos de motores para que los probaran Rolls-Royce y Turbomeca. [3]
- Motores de desarrollo de vuelo
- Motores de desarrollo para los prototipos de Jaguar, 25 construidos. [3]
Recalentado ( postcombustión )
- Adour Mk 101: primera variante de producción del Jaguar, 40 fabricados. [3]
- Adour Mk 102: segunda variante de producción con la adición de recalentamiento de aceleración parcial. [3]
- Adour Mk 104: versión mucho más potente disponible a principios de los años 80, con una temperatura de funcionamiento más alta (700 ° frente a 640), capaz de aproximadamente 5,500 kgf en seco y 8,000 lb con un máximo de A / B (estático). Si bien solo fue ligeramente mejor en el empuje militar en el despegue, este motor mejoró la baja relación potencia / peso del Jaguar y permitió un rendimiento mucho mejor, con un 10% más de empuje en el despegue (con el quemador posterior activado) y hasta un 27%. más empuje en crucero subsónico alto, ayudando al Jaguar en su envolvente de vuelo típica (nivel bajo, ataque de alta velocidad).
- Adour Mk 106 - Reemplazo del motor Mk104 de Jaguar (desarrollado a partir del Adour 871) con una sección de recalentamiento. La RAF reacondicionó su flota con este motor como parte de la actualización GR3. [4] En mayo de 2007, tras el retiro de los últimos 16 Jaguars del Escuadrón No. 6 de la RAF , con base en la RAF Coningsby , el Adour 106 ha sido retirado gradualmente del servicio de la RAF. [5]
- Adour Mk 801 - Para Mitsubishi F-1 y T-2 ( JASDF )
- TF40-IHI-801A: versión con licencia del Mk 801 de Ishikawajima-Harima para Mitsubishi F-1 y T-2 (JASDF)
- Adour Mk 804 - Licencia construida por HAL para los Jaguars de fase 2 de la Fuerza Aérea India
- Adour Mk 811: licencia construida por HAL para los Jaguars de fase 3 a 6 de la Fuerza Aérea India; clasificado en 8400 libras de empuje máximo. [1] Los Jaguars fabricados por BAe fueron propulsados inicialmente con dos turbofan Adour 804E.
- Adour Mk 821: se estaba desarrollando la actualización del motor de los motores Mk804 y Mk811 para el avión Jaguar de la Fuerza Aérea India. [6]
Seco (sin postcombustión)
- Adour Mk 151-01 utilizado por la flota de aviones de entrenamiento de la Royal Air Force
- Adour Mk 151-02 - Utilizado por las flechas rojas
- Adour Mk 851
- Adour Mk 861
- Adour Mk 871 - Utilizado por Hawk 200 [7]
- F405-RR-401 - Configuración similar al Mk 871, para el Azor T-45 de la Armada de los EE. UU.
- Adour Mk 951: diseñado para las últimas versiones del BAE Hawk y que alimenta los demostradores de tecnología BAE Taranis y Dassault nEUROn UCAV . [8] El Adour Mk 951 es un rediseño más fundamental que el Adour Mk 106, con un rendimiento mejorado (clasificado en 6.500 lbf (29.000 N) de empuje) y hasta el doble de la vida útil del 871. [9] Cuenta con un -nuevo ventilador y cámara de combustión, turbinas HP y LP revisadas, e introduce el Control de motor digital de autoridad total (FADEC). [ cita requerida ] El Mk 951 fue certificado en 2005.
- F405-RR-402 - Actualización de F405-RR-401, incorporando tecnología Mk 951, certificado en 2008. No entró en servicio debido a problemas de financiamiento.
Bypass más alto
- Rolls-Royce desarrolló en 1967 un motor de alto bypass construido alrededor del núcleo del Adour y destinado a ser un reemplazo de Spey como el Rolls-Royce RB.203 Trent .
Aplicaciones
- Aermacchi MB-338 (no construido)
- BAE Hawk
- BAE Taranis (avión de desarrollo UCAV)
- Dassault nEUROn (avión de desarrollo UCAV)
- McDonnell Douglas T-45 Azor
- SEPECAT Jaguar
Construido con licencia
- Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A
- Mitsubishi F-1
- Mitsubishi T-2
Especificaciones (Adour Mk 106)
Datos de Rolls-Royce [10]
Características generales
- Tipo: Turbofan
- Longitud: 114 pulgadas (2,90 m)
- Diámetro: 22,3 pulgadas (0,57 m)
- Peso seco: 1,784 lb (809 kg)
Componentes
- Compresor: LP de 2 etapas, HP de 5 etapas
- Turbina : 1 etapa LP, 1 etapa HP
Actuación
- Empuje máximo : 6,000 lb (27.0 KN) en seco / 8,430 lb (37.5 KN) con recalentamiento
- Relación de presión total : 10,4
- Relación de derivación : 0,75-0,8
- Consumo de combustible: seco 0.81 lb / (lbf⋅h) (23 g / (kN⋅s))
- Relación empuje-peso : 4.725
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- Notas
- ^ Gunston 1989, p.155.
- ↑ Rolls-Royce PLC -Adour product page Consultado: 21 de julio de 2009
- ^ a b c d "Desarrollo del Adour" . Vuelo internacional : 649–650. 26 de abril de 1973.
- ^ "Adour, poder para Hawk, Goshawk & Jaguar" . Rolls-Royce plc, fechado: 1 de abril de 2006.
- ^ "RAF Jaguar GR3 / GR3A" . Royal Air Force, fechado: mayo de 2007. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2008.
- ^ http://aviationweek.com/awin/rolls-royce-pulls-out-jaguar-engine-contest-0
- ^ "Aviones Hawk Trainer" . Tecnología de la Fuerza Aérea. 2009 . Consultado el 7 de agosto de 2014 .
- ^ "BAE Systems Taranis" . FlugRevue. 2007. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2008 . Consultado el 9 de diciembre de 2006 .
- ^ "Hoja de datos de Rolls-Royce Adour" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011.
- ^ Hoja de datos de Rolls-Royce Adour Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 21 de julio de 2009.
- Bibliografía
- Bill, Gunston (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-163-8.
enlaces externos
- Especificaciones de RAF Jaguar
- Motor F405 Adour