El Antonov An-24 ( Rusia / Ucrania : Антонов Ан-24 ) ( designación OTAN : Coca-Cola ) es un 44-asiento doble turbohélice aviones de transporte / pasajeros diseñada en 1957 en la Unión Soviética por la Oficina Antonov Design [1] y fabricado por las fábricas de aviación de Kiev, Irkutsk y Ulan-Ude.
An-24 | |
---|---|
Volga-Avia Antonov An-24 | |
Papel | Avión de transporte / Avión de pasajeros regional turbohélice |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Antonov |
Primer vuelo | 29 de octubre de 1959 [1] |
Introducción | 1962 |
Estado | Servicio activo |
Usuarios primarios | UTair Cargo Angara Airlines IrAero Yakutia Airlines Air Koryo |
Producido | 1959-1979 |
Número construido | 1367 (incluido el chino Y-7) [1] |
Variantes | Antonov An-26 Antonov An-30 Antonov An-32 |
Desarrollado en | Xian Y-7 |
Diseño y desarrollo
Volado por primera vez en 1959, el An-24 se produjo en unas 1.000 unidades de varias versiones; en 2019 todavía hay 109 en servicio en todo el mundo, principalmente en la CEI y África. [2]
Fue diseñado para reemplazar el transporte de pistón veterano Ilyushin Il-14 en viajes de corto a mediano recorrido, optimizado para operar desde pistas difíciles y aeropuertos no preparados en ubicaciones remotas. [3] El diseño de ala alta protege los motores y las palas de los escombros, la relación potencia-peso es más alta que la de muchos aviones comparables y la máquina es resistente, requiriendo un mínimo de equipo de apoyo en tierra.
Debido a su robusto fuselaje y buen rendimiento, el An-24 se adaptó para realizar muchas misiones secundarias, como reconocimiento de hielo y banco de pruebas de motor / hélice, así como un mayor desarrollo para producir el transporte táctico An-26, foto An-30. -aviones cartográficos / topográficos y transporte táctico An-32 con motores más potentes. Se previeron varios proyectos, como un avión de pasajeros de corto / medio recorrido de cuatro reactores y varias iteraciones del motor.
La línea de producción principal estaba en la planta de producción de aviones Kiev-Svyatoshino (más tarde rebautizada como " Aviant ") que construyó 985, con 180 construidos en Ulan Ude y 197 más de transporte táctico / cargueros An-24T en Irkutsk . La producción en la URSS se interrumpió en 1978.
La producción continúa en Xi'an Aircraft Industrial Corporation de China, que fabrica aviones con licencia, ingeniería inversa y rediseñados como el Xian Y-7 y sus derivados. La fabricación del Y-7, en forma civil, ahora ha sido suplantada por el derivado MA60 con motores y aviónica occidentales, para mejorar el rendimiento y la economía, y ampliar el atractivo de las exportaciones.
Producción total
Producción total (sin incluir Y-7 chino) [4] | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1285 | 1 | 2 | 15 | 25 | 45 | 88 | 83 | 82 | 91 | 135 | 136 | 158 | 166 | 112 | 62 | 44 | 25 | 9 | 1 | 4 | 1 |
Variantes
- An-24
- Designación de prototipos. Cuatro construidos. [5]
- An-24A
- (primer uso) Versión de producción propuesta impulsada por turbopropulsores Kuznetsov NK-4 , descontinuada cuando se canceló el NK-4. [5]
- An-24A
- (segundo uso) Aviones de pasajeros de producción de 50 asientos construidos en Kiev con el escape APU trasladado a la punta de la góndola de estribor. [1]
- An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya - sistema automático de verificación de vuelo)
- Varios An-24 se convirtieron para tareas de calibración de ayudas a la navegación, y un An-24LR 'Toros' fue redesignado como An-24ALK después de la conversión. Este avión estaba equipado con un fototeodolito y potentes fuentes de luz para los sensores ópticos. [1]
- An-24AT
- Un proyecto de 1962 para un transporte táctico con rampa de carga trasera y propulsado por turbopropulsores acoplados Isotov TV2-117DS. [1]
- An-24AT-RD (RD - Reaktivnyye Dvigateli - motores a reacción)
- El proyecto de transporte táctico An-24AT con dos propulsores de turborreactor montados en vainas debajo de las alas exteriores y una rampa de carga más ancha. [1]
- An-24AT-U ( Uskoriteli - impulsores)
- Un transporte táctico proyectado a partir de 1966 con tres o cinco botellas JATO PRD-63 ( Porokhovoy Raketnyy Dvigatel - motor de cohete de pólvora), rampa de carga más ancha y provisión para hasta tres paracaídas de freno. [1]
- An-24B
- La segunda versión de avión de pasajeros de 50 asientos con una ventana adicional a cada lado, solapas de una sola ranura que reemplazan las solapas de doble ranura y un cordón extendido de la sección central para compensar las solapas de menor rendimiento. Algunos aviones se entregaron con cuatro cámaras de combustible adicionales en la sección central del ala. [1]
- An-24D
- Una versión proyectada de avión de largo alcance del An-24B con un solo motor a reacción RU-19 en la góndola de estribor, fuselaje estirado con capacidad para 60 personas, estructura reforzada y mayor capacidad de combustible. [1]
- An-24LL ( Letyushchaya Laboratoriya - laboratorio de vuelo)
- El sufijo genérico LL se puede aplicar a cualquier banco de pruebas, pero en el caso del An-24 parece referirse a una sola aeronave equipada para metrología (ciencia de la medición), que se utilizará para verificar la aeronavegabilidad de las aeronaves de producción. [1]
- An-24LP ( LesoPozharnyy - bombero forestal)
- Tres aviones An-24RV convertidos en bombarderos contra incendios / sembradoras de nubes mediante la instalación de un tanque en la cabina, detectores ópticos de humo y llama, provisión para una cámara termográfica, bastidores para llevar dispensadores de bengalas y la capacidad de transportar bomberos para el paracaidismo. [1]
- An-24LR 'Toros' (Hummock de hielo) ( Ledovyy Razvedchik - reconocimiento de hielo)
- Al menos dos An-24B convertidos para llevar el SLAR 'Toros' (radar aerotransportado de mirada lateral) a ambos lados del fuselaje inferior, para reconocimiento de hielo, guía para rompehielos, convoyes y otras embarcaciones. [1] [nota 1]
- An-24LR 'Nit' (hilo)
- Un An-24B se convirtió con SLAR 'Nit' en cápsulas grandes a lo largo de los lados inferiores del fuselaje. [1]
- An-24PRT ( Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel '] Transportnyy - Transporte impulsado por SAR)
- El avión de producción de búsqueda y rescate basado en el An-24RT, once construidos. [1]
- An-24PS ( Poiskovo-Spasahtel'nyy - SAR)
- Un solo avión An-24B convertido para tareas de búsqueda y rescate, rechazado después de las pruebas de aceptación a favor de un derivado del An-24RT. [1]
- An-24RR ( [samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik - reconocimiento de radiación [avión])
- Cuatro aviones convertidos como versiones de reconocimiento de guerra nuclear, biológica y química del An-24B, con cápsulas de muestreo de aire RR8311-100 bajas en el fuselaje delantero y una cápsula de sensores en un pilón en el lado del fuselaje de babor. [1]
- An-24RT ( Reaktivnyy [Uskoritel '] Transportnyy - transporte impulsado)
- Similar al AN-24T, equipado con un turborreactor auxiliar. [1]
- An-24RT ( Retranslyator - instalación de relé)
- Algunos aviones An-24T y An-24RT se convirtieron en aviones de retransmisión de comunicaciones. A veces se lo denomina An-24Rt para diferenciarlo del An-24RT. [1]
- An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel '] V - V impulsado)
- Versión de exportación impulsada por turborreactor, similar al An-24V pero equipado con un motor turborreactor auxiliar de empuje de 1.985 libras (8830 N) en la góndola de estribor. [1]
- An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy - Transporte de personal / HQ)
- Un Puesto de Comando Aerotransportado táctico para uso de los comandantes, también capaz de formar comunicaciones terrestres y HQ. [1]
- An-24T ( Transportnyy - transporte)
- (primer uso) Versión de transporte táctico, rechazada debido a un rendimiento deficiente en el campo durante las pruebas de aceptación. [1]
- An-24T ( Transportnyy - transporte)
- (segundo uso) Una versión de transporte táctico con una escotilla de carga ventral, un cabrestante de carga y una escotilla de escape a popa del tren de aterrizaje de morro. [1]
- An-24T 'Troyanda' (ucraniano - rosa)
- Desde la década de 1960, la Unión Soviética se enfrentó a amenazas de submarinos nucleares que eran prácticamente indetectables con la tecnología disponible. Para ayudar en el desarrollo de sistemas avanzados de detección óptica, química, sónica, infrarroja y electromagnética, se construyeron o modificaron varios aviones como bancos de pruebas. Un avión importante fue el An-24T 'Troyanda', que se construyó de nuevo, para el desarrollo de sonoboyas y sistemas de detección por infrarrojos. Además del equipo dentro de la cabina, los sensores podrían montarse en grandes carenados en forma de lágrima a ambos lados del fuselaje delantero inferior, y podría llevarse equipo adicional en los carenados de la sección central del ala extendida. [1]
- An-24TV ( Transportnyy V - transporte V)
- La versión de carga de exportación del An-24T. [1]
- An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) - Avión de entrenamiento de navegantes)
- Siete An-24B se convirtieron en entrenadores de navegadores / controladores de tráfico aéreo An-24USh con cinco estaciones de entrenamiento y cuatro filas de asientos estándar para los aprendices en espera. Exteriormente, el USh se distinguía por las ventanas abultadas en cada estación de entrenamiento. [1]
- An-24V-I
- La versión de exportación inicial del avión de pasajeros An-24B de 50 asientos con las primeras alas interiores de cuerda estrecha, flaps de doble ranura, aleta ventral única, propulsada por dos motores turbohélice Ivchenko AI-24A de 2.550 hp (1.902 kW). [1]
- An-24V-II
- Exportación de aeronaves mixtas de pasajeros, carga y carga de 50 asientos de producción tardía con ala interior de cuerda extendida, solapas de una sola ranura, aletas ventrales gemelas y propulsadas por motores AI-24T (SrsII). [1]
- An-26
- Transporte táctico con rampa de carga.
- An-30
- Aviones topográficos / cartográficos.
- An-32
- Diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el An-26 estándar.
- An-34
- La designación inicial del transporte táctico de producción An-24T, se descartó poco después de que comenzara la producción. [1]
- An-50
- Un proyecto de mediados de la década de 1960 para un An-24 propulsado a chorro, con cuatro motores turbofan Ivchenko AI-25 en pares en forma de cápsulas, pilón montado delante de las alas. No procedió debido a la competencia del Yak-40. [1]
- Xian Y-7
- El Y-7 es una versión china de ingeniería inversa de la familia An-24 / An-26. [1]
- MA60
- Y-7 actualizado y occidentalizado.
- An-24
- A principios de la década de 1990, Corea del Norte instaló radares Doppler de pulso Topaz N-019 en al menos uno de sus aviones An-24 en un intento por lograr una capacidad rudimentaria de alerta temprana aerotransportada . [6]
Operadores
Operadores militares
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea - 1 (convertido en un avión de alerta temprana aerotransportado rudimentario)
- Rusia
- Fuerza aérea rusa [ cita requerida ]
- Aviación naval rusa [7]
- Ucrania
- Fuerza Aérea de Ucrania [8]
- Aviación naval de Ucrania [ cita requerida ]
Antiguos operadores militares
- Afganistán
- La Fuerza Aérea afgana recibió seis de 1975
- Argelia
- Fuerza Aérea de Argelia
- Angola
- Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Popular de Angola
- Armenia
- Fuerza Aérea de Armenia
- Azerbaiyán
- Fuerza Aérea de Azerbaiyán
- Bangladesh
- Fuerza Aérea de Bangladesh
- Bielorrusia
- Fuerza Aérea de Bielorrusia
- Bulgaria
- Fuerza Aérea de Bulgaria
- Camboya
- Real Fuerza Aérea de Camboya
- República Popular de China
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación ; como Xian Y-7
- Ejército Popular de Liberación Armada Fuerza Aérea
- República del congo
- Fuerza Aérea Congoleña
- Cuba
- Fuerza Aérea Cubana
- República Checa
- Fuerza aérea checa (antes de 2005)
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca - Ya no está en servicio
- República Democrática Alemana
- Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional Popular
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia
- Georgia
- Fuerza Aérea de Georgia
- Guinea
- Militar de Guinea
- Guinea-Bissau
- Ejército de Guinea-Bissau
- Guinea Ecuatorial
- Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial
- Hungría
- Fuerza Aérea de Hungría , ninguno en servicio, todos se retiraron en 1992
- Iran
- Fuerza aérea iraní
- Irak
- Fuerza aérea iraquí
- Kazajstán
- Militar de Kazajstán
- Laos
- Pathet Lao
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de Laos
- Lituania
- Fuerza Aérea de Lituania
- Mali
- Fuerza Aérea de Mali
- Moldavia
- Fuerza Aérea de Moldavia
- Mongolia
- Fuerza Aérea de Mongolia
- Mozambique
- Militar de Mozambique
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca : 6 operaron desde 1966 hasta 1977; reemplazado con An-26
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana : el último RoAF An-24 se retiró en 2007. [9]
- Eslovaquia
- Fuerza Aérea Eslovaca : el último SAF An-24 se retiró en 2006.
- Somalia
- Cuerpo Aéreo Somalí
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Aviación naval soviética
- Sudán
- Fuerza Aérea Sudanesa
- Siria
- Fuerza Aérea Siria
- Turkmenistán
- Militar de Turkmenistán
- Uzbekistan
- Militar de Uzbekistán
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam
- Yemen
- Fuerza Aérea de Yemen
Operadores civiles
En julio de 2018, 86 An-24 estaban en servicio aéreo. [10]
Tras incidentes fatales en julio de 2011, el presidente ruso (ahora primer ministro) Dmitry Medvedev propuso el desmantelamiento acelerado de AN-24, [11] que resultó en la prohibición de este tipo de vuelos regulares dentro de Rusia . [12]
- Ucrania
- Aerolíneas de Motor Sich (3)
- Moldavia
- Air Moldova (6) Utilizado en vuelos a la CEI y como avión chárter
Actualmente (primavera de 2016), solo Motor Sich Airlines ofrece servicios de pasajeros programados con aviones AN-24.
Antiguos operadores civiles
Los operadores civiles han incluido:
- Servicio Aéreo Panafricano
- Afganistán
- Ariana Afghan Airlines
- Pamir Airways
- Bielorrusia
- Belavia
- Bulgaria
- Balkan Bulgarian Airlines
- Camboya
- PMTair
- President Airlines
- Royal Khmer Airlines
- República Popular de China
- Aerolíneas CAAC
- Aerolienas de China del Sur
- Congo
- Lina Congo
- Cuba
- Aero Caribe
- Cubana
- República Democrática Alemana
- Interflug
- Egipto
- Egyptair
- Misrair
- Guinea
- Air Guinea
- Union des Transports Africains (West Coast Airways)
- Irak
- Iraqi Airways
- Kazajstán
- Air Kazajstán
- Kirguistán
- Compañía aérea de Kirguistán
- Laos
- Aviación de Laos
- Lituania
- Lituania Airlines , 1991-1996
- Líbano
- Transporte aéreo libanés
- Mali
- Air Mali (1960-1989)
- Mongolia
- MIAT Mongolian Airlines
- Hangard Airlines
- Corea del Norte
- Air Koryo
- Pakistán
- Askari Aviación
- Filipinas
- Mosphil Aero
- Polonia
- LOT Polish Airlines
- Rumania
- TAROM
- Rusia
- Aeroflot
- Novosibirsk Air Enterprise
- UT Air
- Aerolíneas de Yakutia
- Somalia
- Jubba Airways
- Sri Lanka
- Aire de Leon
- Turkmenistán
- Aerolíneas de Turkmenistan (22)
- Unión Soviética
- Aeroflot
- Ucrania
- Aerosvit
- Emiratos Árabes Unidos
- Aerolíneas de Daallo
- Uzbekistan
- Uzbekistan Airways
UGA - ( Oopravleniye Grazhdahnskoy Aviahtsii - Dirección de Aviación Civil) | OAO - ( Otdel'nyy Aviaotryad - destacamento de vuelo independiente) | LO - ( Lyotnyy Otryad - escuadrón de vuelo) / ( Aviaeskadril'ya - escuadrones) | Base | Aerolínea CIS (Comunidad de Estados Independientes) |
---|---|---|---|---|
Arkhangel'sk | 2do Arkhangel'sk | 392º | Arkhangel'sk-Vas'kovo | AVL Arkhangelsk Airlines |
Azerbaiyán | Bakú | 360 ° / 1 ° y 3 ° escuadrones | Baku-Bina | AZAL (sin An-24) |
Bielorruso | Gomel ' | 105 ° / 1 ° escuadrón | Gomel ' | Gomelavia |
1 ° Minsk | 353º | Minsk-Loshitsa (Minsk-1) | Belavia ; Minsk-Avia | |
Mogilyov | Mogilyov | Mogilyov-Avia | ||
Regiones centrales | Belgorod | Belgorod | Belgorod Air Enterprise (sin An-24) | |
Bryansk | Bryansk | Bravia ( Bryansk-Avia ) | ||
Bykovo | 61º | Moscú-Bykovo | Bykovo Avia | |
Ivanovo | Ivanovo-Yuzhnyy (Zhukovka) | IGAP ( Empresa Aérea Estatal de Ivanovo ) | ||
Kostroma | Kostroma | Kostroma Air Enterprise | ||
Kursk | Kursk | Kurskavia | ||
Riazán | Riazán | Ryazan'aviatrans | ||
Tambov | 169º | Tambov-Donskoye | Aviata ( Avalinii Tambova ) | |
Tula | 294º | Tula | Tula Air Enterprise | |
Voronezh | 243º | Voronezh | Voronezhavia | |
Vladimir | Vladimir | Vladimir Air Enterprise / Avialeso'okhrana | ||
Siberia Oriental | Bobaido | Bobaido | Bobaido Air Enterprise | |
Chita | 136. ° / 1. ° escuadrón | Chita | Chita Avia | |
Irkutsk | 134º | Irkutsk-1 | Aerolíneas Baikal | |
Ust'-Ilimsk | Ust'-Ilimsk | Empresa aérea Ust'-Ilimsk | ||
Ust'-Kut | Ust'-Kut | Empresa aérea Ust'-Kut | ||
Ulan-Ude | 138º | Ulan-Ude / Mukhino | Aerolíneas de Buryatia | |
Lejano este | Sakhalin CAPA / Yuzhno-Sakhalinsk UAD | 147 ° / 1. ° escuadrón | Yuzhno -Sakhalinsk / Khomutvo | Sakhalinskiye Aviatrassy |
1. ° Khabarovsk | 289º | Khabarovsk | Dalavia Far East Airlines Khabarovsk | |
Kazajo | Chimkent | 158º | Chimkent | Aerolíneas de Kazajstán ; Chimkent-Avia |
Gur'yev | 156º | Gur'yev | Aerolíneas de Kazajstán; Vías aéreas de Atyrau | |
Karaganda | 14 | Karaganda | Aerolíneas de Kazajstán | |
Kustanay | 155º | Kustanay | Aerolíneas de Kazajstán | |
Tselinograd | 239º | Tselinograd | Aerolíneas de Kazajstán; Air Astana | |
Kirguís | (disuelto en 1987) | |||
Komi | Syktyvkar | 366º | Syktyvkar | Komiavia; Komiinteravia |
Krasnoyarsk | Abakan | 130º | Abakan | Khakassia Airlines (Abakan AE) |
letón | Riga | 106.o / 2.o escuadrón | Riga-Spilve | Latavio |
Leningrado | Pskov | 320o / 2o escuadrón | Pskov | |
lituano | Vilna | 277.o / 4.o escuadrón | Vilna | Aerolíneas lituanas |
Magadán | Anadyr ' | Anadyr'-Ugol'nyy | Chukotavia | |
Chaunskoye | Sexto | Chaunskoye | Empresa aérea de Chaunskoye | |
1er Magadan | 185o / (1er o 3er escuadrón) | Magadan-Sokol | Kolyma-Avia | |
moldavo | Kishinyov | 407º | Kishinyov | Air Moldova |
Caucásico del Norte | Astracán' | 110º | Astrakhan'-Narimanovo | Aerolíneas de Astrakhan |
Krasnodar | 241a / 3ra escuadrilla | Krasnodar | ALK Kuban Airlines | |
Makhachkala | 111º | Makhachkala | Aerolíneas de Daghestan | |
Stavropol ' | Stavropol ' | SAAK ( acciones conjuntas de Stavropol AL) | ||
Taganrog | Taganrog | Tavia | ||
Tayiko | Leninabad | 292.o / 2.o escuadrón | Leninabad | Aerolíneas de Tayikistán |
Dirección de Establecimientos de Formación | KVLUGA (Escuela Superior de Vuelo de Aviación Civil de Kirovograd) | Kirovograd | Academia Estatal de Vuelo de Ucrania | |
Turcomano | Ashjabad | 165.o / 1.er escuadrón | Ashjabad | Turkmenistan Airlines / Akhal |
Krasnovodsk | 360 ° / 1 ° escuadrón | Krasnovodsk | Turkmenistan Airlines / Khazar | |
Mary Composite Independent Air Squadron | María | |||
Tashauz | Tashauz | |||
Tyumen ' | Salekhard | Salekhard | Tyumen 'Avia Trans | |
Surgut | 358º | Surgut | Surgut Avia | |
ucranio | Donetsk | Donetsk | Donbas - East Ukrainian Airlines | |
Kiev | 86.o / 2.o escuadrón | Kiev-Zhulyany | Air Ukraine / Avialinïi Ukraïny | |
Kirovograd | Kirovograd-Khmelyovoye | Aire URGA | ||
L'vov | 88º | L'vov | Aerolíneas de Lviv | |
Simferopol | 84º | Simferopol | Aviakompaniya Krym / Crimea AL | |
Voroshilovgrad | Voroshilovgrad | |||
Urales | Izhevsk | Izhevsk | Izhavia | |
Kirov | Kirov | Kirov Air Enterprises (sin An-24) | ||
Magnitogorsk | Magnitogorsk | Magnitogorsk Air Enterprise | ||
Primera permanente ' | Perm'-Bolshoye Savino | Aerolíneas de Perm | ||
1. ° Sverdlovsk | Sverdlovsk-Kol'tsovo | Ural Airlines [Ekaterimburgo] | ||
Uzbeko | Samarcanda | 163rdrd | Samarcanda | Uzbekistan Airways |
Tashkent | 160º | Tashkent-Yuzhnyy | Uzbekistan Airways | |
Volga | Cheboksary | Cheboksary | Cheboksary Air Enterprise | |
Cheboksary | Escuadrón aéreo independiente de Nizhnekamsk | Nizhnekamsk | Empresa aérea de Nizhnekamsk | |
Gor'kiy | Gor'kiy-Strigino | Aerolíneas de Nizhegorodskie (sic) | ||
TatarCAPA / 1st Kazan ' | 408º | Kazán | Aerolíneas de Tatarstan | |
Orenburg | 195.o / 2.o escuadrón | Orenburg-Tsentral'nyy | Aerolíneas de Orenburg | |
Penza | 396º | Penza | Penza Air Enterprise | |
Saransk | Saransk | |||
Saratov | Saratov | |||
Ufa | 415º | Ufa | BAL Bashkirian Airlines | |
Yoshkar-Ola | Yoshkar-Ola | |||
Siberiano occidental | Kemerovo | 196º | Kemerovo | |
Kolpashevo | Kolpashevo | |||
Novosibirsk | Sexto (?) | Novosibirsk-Severnyy | Segunda empresa aérea de Novosibirsk | |
Tolmachevo | 448º | Novosibirsk-Tolmachevo | Sibir ' | |
Novokuznetsk | 184º | Novokuznetsk | Aerokuznetsk | |
Omsk | 365.o / 2.o escuadrón | Omsk | Omsk-Avia | |
Tomsk | 119 trh | Tomsk | Tomsk Avia | |
Yakutiano | Yakutsk | 271º | Yakutsk | Sakha Avia |
Mirny | Mirny | Almazy Rossii - Sakha (Alrosa) | ||
GosNII GVF ("instituto estatal de pruebas científicas para flotas aéreas civiles") | Moscú - Sheremetyevo-1 |
Accidentes
Especificaciones (An-24B)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [13]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 50 pasajeros
- Longitud: 23,53 m (77 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 29,20 m (95 pies 10 pulgadas)
- Altura: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
- Superficie alar : 74,98 m 2 (807,1 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 11,7: 1
- Peso vacío: 13,300 kg (29,321 lb)
- Peso máximo al despegue: 21.000 kg (46.297 lb)
- Capacidad de combustible: 5.550 L (1.470 gal EE.UU.; 1.220 gal imp.)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Ivchenko AI-24 A , 1.900 kW (2.550 shp) cada uno (eshp)
- Hélices: hélices AV-72 de 4 palas de velocidad constante , 3,90 m (12 pies 10 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 450 km / h (280 mph, 240 kn) a 6.000 m (20.000 pies)
- Alcance: 2.400 km (1.500 millas, 1.300 millas náuticas) con combustible máximo; 550 km (340 millas; 300 nmi) con carga útil máxima
- Techo de servicio: 8.400 m (27.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 1,91 m / s (375 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Antonov An-26
- Antonov An-30
- Antonov An-32
- Antonov An-50
- Antonov / Taqnia An-132
- Xian MA60
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Fokker F27
- Hawker Siddeley HS 748
- Handley Page Dart Herald
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Notas
- ↑ El incidente del An-24 en Gambell, Alaska ocurrió el 27 de febrero de 1974, cuando un avión de reconocimiento de hielo soviético Antonov An-24LR "Toros" (CCCP-47195), con poco combustible, que transportaba a tres miembros de la tripulación y doce científicos, aterrizó en el aeropuerto de Gambell. .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Gordon, Yefim. Komissarov, Dmitry y Sergey. "Gemelos turbohélice de Antonov". Hinkley. Del interior. 2003. ISBN 1-85780-153-9
- ^ https://aerotransport.org/php/go.php?cprotect=1
- ^ Stroud 1968, págs. 78-79.
- ^ "Антонов Ан-24" . russianplanes.net . Consultado el 22 de agosto de 2019 .
- ↑ a b Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, p. dieciséis.
- ^ Bermudez, J. "MiG-29 en el servicio KPAF", The KPA Journal , vol. 2 No. 4, abril de 2011, pág. 2
- ^ Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 46.
- ^ Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 51.
- ^ Marnix Sap, Carlo Brummer: Fortele Aeriene Romane en: Lotnictwo Nr. 4/2010 (en polaco)
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enlaces externos
- Airliners.net