APD-40 o APD 40 se refiere a una carretera compuesta por el desvío de la ruta 64 de los EE. UU. ( Desvío de los EE. UU. 64) y una sección de la ruta estatal 60 (SR 60) que forma una circunvalación parcial alrededor del distrito comercial de Cleveland, Tennessee . La ruta toma su nombre de su parte del Corredor K del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches y, a veces, se llama Carretera de los Apalaches o simplemente el Bypass de Cleveland. [2] La ruta también se designa como Veterans Memorial Highway. El US 64 Byp. La sección de la carretera también está multiplexada con la ruta estatal 311 sin firmar (SR 311 ) y US 74 , y también se conoce como Bypass US 74. El camino es una carretera dividida de cuatro carriles en toda su longitud y partes son de acceso controlado . El bypass es una ruta de este a oeste y la ruta estatal es de norte a sur.
APD-40 | ||||||||||
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Carretera conmemorativa de los veteranos | ||||||||||
Información de ruta | ||||||||||
Largo | 9,3 mi [1] (15,0 km) | |||||||||
Existió | 1966-presente | |||||||||
Carreteras componentes | US 64 Byp. / US 74 / SR 311 / SR 60 | |||||||||
Uniones principales | ||||||||||
Extremo sur | I-75 en Cleveland | |||||||||
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extremo norte | Estados Unidos 11 en Cleveland | |||||||||
Localización | ||||||||||
Condados | Bradley | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
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Si bien la carretera es un desvío alrededor del centro de Cleveland, se ha convertido en una de las carreteras más transitadas de la zona, con industrias y empresas importantes ubicadas en ella. Se ha informado como la carretera donde ocurren la mayoría de accidentes y muertes en el condado de Bradley. [3]
Descripción de la ruta
APD-40 comienza en el intercambio de la salida 20 en la Interestatal 75 (I-75) como US 64 Byp. Este es también el término occidental del Corredor K. Comenzando como acceso controlado, gira una curva menor hacia el sureste y entra en una recta larga en el borde de los límites de la ciudad de Cleveland, y llega primero a un intercambio con Cherokee Gateway y luego US 11 / US 64 (South Lee Highway) aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde. Luego, la ruta cruza Candies Creek Ridge en una pendiente relativamente empinada, y aproximadamente a 2.5 millas (4.0 km) de la interestatal, la autopista termina y la carretera ingresa al sur de Cleveland , pasando un parque industrial con varias fábricas y fabricantes importantes, como un Fábrica de Coca Cola , y cruza un ferrocarril del sur de Norfolk . Luego cruza Lead Mine Ridge, cruces en un intercambio con Blue Springs Road, un conector al Parque Estatal Red Clay en el sur del condado de Bradley, y cruza otro ferrocarril Norfolk Southern. La carretera recorre aproximadamente una milla a través de un área comercial y residencial antes de cruzar la SR 60 (Dalton Pike) y se cruza con McGrady Drive, que es un conector a la SR 60. La carretera luego se curva bruscamente hacia el noreste y se convierte en una autopista de acceso limitado . llegando a un intercambio con SR 74 (Spring Place Road) aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) más tarde. Sin pasar por Cleveland hacia el este en el borde de East Cleveland , la ruta entra en una recta, y aproximadamente una milla más tarde, APD-40 se convierte nuevamente en una autopista, intercambiando con la US 64 en un intercambio de hojas de trébol y convirtiéndose en SR 60. Aquí el corredor ADHS se divide de la ruta y continúa hacia el este por la US 64 hacia Carolina del Norte . La carretera se curva ligeramente hacia el noroeste y tiene un intercambio con Benton Pike. Luego tiene un intercambio con Overhead Bridge Road, cruza una línea Norfolk Southern y finalmente tiene un intercambio con 20th Street NE, antes de girar nuevamente hacia el noroeste donde termina la autopista y la carretera se convierte en 25th Street, entrando en la metrópolis de Cleveland. La carretera se cruza con la US 11 (Ocoee Street) aproximadamente media milla (0,8 km) más tarde y la I-75 aproximadamente 2 millas (3,2 km) más allá de este punto, y finalmente continúa hacia el norte hasta Dayton . [1] [4] [5]
Historia
Construcción e historia temprana
La ruta que ahora es APD-40 se propuso y construyó originalmente para aliviar la congestión y desviar el tráfico comercial fuera del centro de Cleveland, que aumentó como resultado del crecimiento industrial y residencial. [6] La primera sección, ubicada entre la I-75 y South Lee Highway, se construyó al mismo tiempo que la sección correspondiente de la I-75 entre Ooltewah y el norte de Cleveland, y se abrió al mismo tiempo en octubre de 1966. [7]
La extensión de la ruta a la US 64, un proyecto que también incluía la ampliación de la US 64 en el condado de Bradley, fue autorizada en enero de 1969. [8] El contrato para el segmento entre South Lee Highway y Blythe Avenue, aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0.40 km) al este de Blue Springs Road, se adjudicó el 30 de enero de 1970, [9] y la construcción se completó en noviembre de 1971. [10] El contrato para construir el segmento entre Blythe Avenue y US 64 se adjudicó el 19 de noviembre de 1971, y el tramo se abrió al tráfico en abril de 1973 y se completó cuatro meses después. [11] La parte final, ubicada entre los Estados Unidos 64 y los Estados Unidos 11, fue autorizada en diciembre de 1971. [6] Otorgado en dos contratos separados, la primera fase de construcción comenzó en abril de 1973 y la segunda fase en febrero de 1974. [12] El tramo se abrió al tráfico en noviembre de 1974, [13] y se completó el mes siguiente. [12] Esta sección no estaba en el plan original; el plan original requería que la carretera terminara en la US 64, pero luego se decidió extenderla a la US 11 (Ocoee Street) y 25th Street NE, y formar una circunvalación completa. [6] La SR 60 originalmente giró hacia el sur 1 ⁄ 4 de milla (400 m) después del intercambio con la I-75 y fue directamente al centro de la ciudad, pero se trasladó a 25th Street NW a mediados de la década de 1960 después de ensancharse, [14] y la sección de APD-40 a US 64 después apertura. [15]
El primer segmento de APD-40 se firmó inicialmente como parte de la Ruta Estatal 40 , que es parte del origen del nombre APD-40. [14] Se conoció como el Bypass de la Ruta 64 de los Estados Unidos y el Bypass de la Ruta Estatal 40 después de que comenzara la construcción de la extensión. [16] En 1982, después de que TDOT modificara el sistema de numeración de carreteras para las carreteras estatales, la SR 40 Bypass fue reemplazada por la SR 311. La US 74 se agregó a la ruta en 1986. [17] [18] Esta ruta, sin embargo, permanece en gran parte no firmado.
Peligros de tráfico
Al principio de su historia, APD-40 desarrolló una notoriedad por su alta tasa de accidentes de tráfico y sigue siendo la ruta con la tasa más alta de accidentes en el condado de Bradley. [3] En 1973, una intersección de cuatro vías con Varnell Road, ubicada en la parte inferior de la pendiente empinada en la ladera occidental de Candies Creek Ridge, fue reconstruida con un paso elevado después de que muchos accidentes, incluido uno con muertes, ocurrieron inmediatamente después de ser abierto a tráfico. [19] Antes de la construcción, el entonces superintendente titular del Departamento de Carreteras del condado de Bradley había solicitado al TDOT que hiciera este cambio en el diseño, pero se habían negado. [20] Otras partes de la carretera, incluidos los intercambiadores, también han recibido críticas por ser peligrosas y estar mal diseñadas. [21]
Desarrollos recientes
APD-40 fue designado como "Veterans Memorial Highway" por la Asamblea General de Tennessee en 2007. [22]
En mayo de 2013, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) comenzó un proyecto para reelaborar el intercambio con la I-75. [23] La ruta original se estrechó en el intercambio y cruzó la interestatal en un puente de dos carriles. [23] El proyecto se declaró terminado el 16 de diciembre de 2015. El puente viejo fue reemplazado por un puente de seis carriles, y las rampas fueron reconstruidas y ensanchadas, con carriles de giro agregados. [24]
La construcción comenzó en un nuevo intercambio con el Cherokee Gateway de nueva construcción ubicado a mitad de camino entre la I-75 y South Lee Highway en 2015. [25] El intercambio se había propuesto desde al menos 2009 y se conecta a lo que ahora es un parque industrial. [26] Se completó en mayo de 2017 y recibió su nombre en honor al alcalde de Cleveland, Tom Rowland. [27] [28]
En 2016, los puentes paralelos a través de 20th Street, el ferrocarril y Overhead Bridge Road fueron designados como Dustin Ledford Memorial Bridge en honor a un hombre que fue asesinado por un conductor ebrio cerca de la salida de Overhead Bridge Road. [29]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Bradley . [5]
Ubicación [5] | mi | km | Destinos | Notas | |
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Cleveland | 0,00 | 0,00 | US 64 Byp. comienzo (comienzo SR 311) / US 74 oeste / I-75 - Knoxville , Chattanooga | Intercambio; terminal en el sentido de las agujas del reloj de APD-40; extremo en sentido horario de la superposición de US 64 Byp./US 74; I-75 salida 20; la carretera continúa hacia el oeste como Pleasant Grove Road | |
0,6 | 0,97 | Puerta de entrada Cherokee | Intercambio | ||
1,5 | 2.4 | Estados Unidos 11 / Estados Unidos 64 (S Lee Highway / SR 2 ) - Cleveland | Intercambio | ||
3.6 | 5.8 | Blue Springs Road - Área histórica estatal de Red Clay | Intercambio | ||
4.9 | 7,9 | SR 60 (Dalton Pike) - Dalton Ga. | Intersección a nivel a través de la carretera de acceso (McGrady Drive) | ||
East Cleveland | 5.3 | 8.5 | SR 74 (Spring Place Road) - Chatsworth Ga. | Intercambio | |
6.6 | 10,6 | US 64 Byp. final (SR 311 final) / US 74 este / US 64 / SR 60 sur (Waterlevel Highway / SR 40 ) - Ocoee , Cleveland | Intercambio; extremo en sentido antihorario de US 64 Byp. superposición; Extremo en sentido horario del SR 60 superpuesto | ||
7.3 | 11,7 | Benton Pike | Intercambio | ||
Cleveland | 7.8 | 12,6 | Carretera del puente de arriba | Intercambio | |
8.0 | 12,9 | 20th Street NE | Intercambio | ||
9.3 | 15.0 | SR 60 norte (25th Street NW) / US 11 (Ocoee Street / SR 74 ) - Dayton , Atenas | Terminal en sentido antihorario de APD-40; extremo antihorario del SR 60 se superpone; intersección a nivel; la carretera continúa hacia el oeste como SR 60 (25th Street NW) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de Estados Unidos
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Paul Huff Parkway
Referencias
- ^ a b Google (7 de julio de 2014). "APD-40" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 7 de julio de 2014 .
- ^ Comisión Regional de los Apalaches (30 de septiembre de 2012). "Pasillos y Termini aprobados por ADHS" . Comisión Regional de los Apalaches. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2014 .
- ^ a b "Accidentes de tráfico mortales y accidentes de tráfico en Cleveland, Tennessee, 1975-2011" . Citydata.com . Advameg. 31 de diciembre de 2011 . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- ^ Departamento de Transporte de Tennessee (2013). Mapa oficial de transporte (PDF) (Mapa). 1 pulg .: 10 millas Nashville: Departamento de Transporte de Tennessee. § E11. Archivado desde el original (PDF) el 10 de enero de 2013 . Consultado el 7 de julio de 2014 .
- ^ a b Cámara de Comercio de Cleveland (2013). Mapa de límites de la ciudad (mapa). Escala no dada. Cleveland, TN: Cámara de Comercio de Cleveland / Bradley . Consultado el 7 de julio de 2014 .
- ^ a b c Departamento de Carreteras de Tennessee (diciembre de 1971). Derivación SR-60, SR-40 (corredor K) a SR-2, Cleveland: Declaración de impacto ambiental (Informe). Administración Federal de Carreteras . Consultado el 5 de enero de 2018 , a través de Google Books.
- ^ "Sistema interestatal cerca de la marca a mitad de camino" . El Nashville Tennessee . Nashville, Tennessee. Associated Press. 27 de octubre de 1966 . Consultado el 28 de noviembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Aviso a los contratistas de las ofertas de construcción de carreteras estatales que se recibirán" . El Nashville Tennessee . Nashville, Tennessee. 16 de enero de 1969 . Consultado el 24 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "El estado permite contratos interestatales" . El Nashville Tennessee . Nashville, Tennessee. 31 de enero de 1970 . Consultado el 14 de septiembre de 2019 a través de Newspapers.com.
- ^ "Trabajo en segmento de derivación completo". Banner diario de Cleveland . Cleveland, Tennessee. 22 de noviembre de 1971.
- ^ "Bypass casi completo". Banner diario de Cleveland . Cleveland, Tennessee. 19 de julio de 1973.
- ^ a b Sur de Cleveland, Tennessee (Mapa). Servicio Geológico de EE . UU . 1965 . Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
- ^ East Cleveland, Tennessee (Mapa). Servicio Geológico de EE . UU . 1976 . Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
- ^ Departamento del Interior de Estados Unidos (1981). Cleveland (Mapa). 1: 100.000. Washington, DC: Departamento del Interior de Estados Unidos . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (9 de junio de 1986). "Orden del día del Comité de Numeración de Rutas" (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. 3 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Wikisource.
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (8 de noviembre de 1986). "Agenda del Comité de Numeración de Rutas" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. 4 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Wikimedia Commons.
- ^ Higgins, Randall (13 de enero de 1973). "Oferta baja aparente de Simpson en el trabajo de Varnell-Appalachian". Banner diario de Cleveland . Cleveland, Tennessee.
- ^ "Lauderdale: Highway Design a" Death Trap " ". Banner diario de Cleveland . Cleveland, Tennessee. 15 de diciembre de 1968.
- ^ Siniard, Tim (20 de noviembre de 2019). "Las rampas de derivación APD-40 causan pesadillas a los automovilistas" . Banner diario de Cleveland . Cleveland, Tennessee . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ Davis, David (26 de mayo de 2007). "El cartel de Veterans Memorial Highway se dio a conocer a tiempo para las vacaciones". Banner diario de Cleveland . Cleveland, Tennessee.
- ^ Leach, Paul (16 de diciembre de 2015). "Los líderes de Cleveland celebran el cambio de imagen de la salida 20" . Prensa libre de Chattanooga Times . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ Long Engineering (junio de 2009). "Estudio de justificación de intercambio para la División de planificación de proyectos del Departamento de transporte de Tennessee: Intercambio propuesto APD-40 entre la salida 20 en la I-75 y South Lee Highway (SR 2 / US 11) Condado de Bradley" (PDF) . Departamento de Transporte de Tennessee. Archivado desde el original (PDF) el 13 de enero de 2010 . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- ^ "TDOT celebra la finalización del intercambio APD-40 / SR-311 en el condado de Bradley" . 12 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2017 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
- ^ Leach, Paul (21 de octubre de 2014). "Intercambio planeado para ser nombrado alcalde de Cleveland" . Prensa libre de Chattanooga Times . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- ^ Mincey, Allen (11 de julio de 2016). "Dustin Ledford Memorial Bridge dedicado el domingo" . Banner diario de Cleveland . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
enlaces externos
Mapa de ruta :