La Interestatal 75 ( I-75 ) en el estado estadounidense de Tennessee va desde Chattanooga a Jellico pasando por Knoxville . La I-75 ingresa a la región del este de Tennessee siguiendo el valle de Tennessee desde Georgia , todo el camino a través de Knoxville hasta cerca de Rocky Top , luego sube a las montañas Cumberland antes de cruzar a Kentucky en Jellico .
Interestatal 75 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por TDOT | ||||
Largo | 161,86 millas [1] (260,49 km) | |||
Existió | 1958-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-75 enla línea estatal de Georgia | |||
I-24 en Chattanooga I-40 en Knoxville I-640 en Knoxville I-275 en Knoxville | ||||
extremo norte | I-75 enla línea estatal de Kentucky | |||
Localización | ||||
Condados | Hamilton , Bradley , McMinn , Monroe , Loudon , Knox , Anderson y Campbell | |||
Sistema de carreteras | ||||
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De los seis estados que atraviesa la I-75, el segmento en Tennessee es el más corto, con 161,86 millas (260,49 km). Entre Chattanooga y Knoxville, la I-75 sigue la ruta de la US Route 11 (US 11), y desde Knoxville a Kentucky sigue la ruta de la US 25W . Comenzando en Chattanooga, la I-75 sigue la ruta de la US 41 durante el resto de la longitud hasta su terminal sur en Miami .
Descripción de la ruta
Chattanooga
La carretera interestatal 75 entra en Tennessee en el lado este de East Ridge , un suburbio al sur de Chattanooga . Menos de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de milla hacia Tennessee es un intercambio con la Ruta 41 de los EE. UU. (41 de los EE. UU. / 76 de los EE . UU. Sin firmar ). Aproximadamente una milla más tarde, en la salida 2, hay un intercambio de tres vías con el extremo este de la Interestatal 24 , que corre hacia el oeste hasta el centro de Chattanooga y Nashville . En este intercambio, la I-75 gira hacia el noreste, a lo largo del límite este de Chattanooga. Casi dos millas más tarde hay un intercambio con la ruta estatal 320 (SR 320), que se conecta a East Brainerd , y aproximadamente media milla más adelante hay un intercambio de tres vías con la terminal sur de la SR 153 , una carretera de acceso controlado que corre hacia el noroeste hasta el Chattanooga Metropolitan Airport y cruza el río Tennessee en la presa Chickamauga . Accesible desde los carriles hacia el norte en este intercambio es Hamilton Place Boulevard, un conector a Hamilton Place Mall . También se puede acceder a los carriles en dirección sur de la I-75 desde una rampa de entrada desde esta carretera. En este punto, la I-75 ingresa a una gran área comercial dominada por Hamilton Place y tiene un intercambio con Shallowford Road aproximadamente una milla más tarde. Unas millas más tarde, en la salida 7, la I-75 tiene un intercambio con la US 11 en dirección sur, la US 64 en dirección oeste y la SR 317 en dirección oeste, y comienza una concurrencia con estas rutas respectivas. Girando ligeramente hacia el noreste, la interestatal cruza un ferrocarril del sur de Norfolk y en la salida 9, SR 317 se divide hacia el este. Luego, la I-75 cruza una cresta empinada, pasando entre el Parque Industrial Enterprise South al oeste y Collegedale al este. Unas millas más tarde, en Ooltewah , la US 11/64 se separó en la salida 11, donde la ruta se estrecha a seis carriles. Luego, la I-75 gira hacia el noroeste y se estrecha a cuatro carriles.
Bradley a los condados de Loudon
Unas millas más tarde, la I-75 comienza un ascenso empinado por la ladera occidental de White Oak Mountain , donde los carriles hacia el norte reciben un carril de ascenso para camiones . En este punto, la interestatal gira hacia el noreste y durante las siguientes tres millas (4,8 km) atraviesa el este noreste sobre la cima de White Oak Mountain, donde cruza hacia el condado de Bradley . Luego, la I-75 recorre las siguientes millas a través de un área predominantemente boscosa y agrícola y cruza algunas crestas antes de llegar a Cleveland en un intercambio con APD-40 en dirección este (derivación US 64), una derivación y un conector a la US 64. Corriendo a lo largo del borde occidental de Cleveland, I-75 tiene un intercambio con SR 60 aproximadamente 4.5 millas (7.2 km) más tarde, también cruzando Candies Creek Ridge en esta ubicación, y menos de 2 millas (3.2 km) más tarde, un intercambio con Paul Huff Parkway , una vía importante a lo largo de la parte norte de Cleveland. La interestatal luego sale de Cleveland y entra en el norte rural del condado de Bradley, en dirección noreste. Comenzando en este punto y continuando por casi 60 millas (97 km), la I-75 es muy recta y plana, con pocas curvas. Casi la totalidad de esta sección también contiene una mediana extremadamente ancha , en su mayoría separada por árboles. En algunos lugares, los carriles en dirección norte y sur están separados por hasta media milla.
A unas doce millas (19 km) al norte del distrito comercial central de Cleveland, la I-75 se curva hacia el noreste y cruza el río Hiwassee hacia el condado de McMinn , y luego vuelve a girar hacia el noroeste. Esta área es extremadamente susceptible a los peligros de la niebla , lo que oscurece la visibilidad de los conductores y, como resultado, se han producido varios accidentes graves en esta sección. La I-75, que atraviesa principalmente áreas boscosas y agrícolas, llega a Atenas unas 15 millas (24 km) más tarde, y tiene un intercambio con la SR 30 , un importante corredor este-oeste en el este de Tennessee. La interestatal, que atraviesa el norte del condado de McMinn, pasa cerca de varias comunidades no incorporadas y tiene intercambios con varias carreteras estatales secundarias. Alrededor del marcador de milla 58, la I-75 ingresa al condado de Monroe y, unas pocas millas más tarde, pasa cerca de la ciudad de Sweetwater , que contiene un intercambio con la SR 68 , otra importante carretera estatal primaria. Unas millas más tarde, la I-75 cruza hacia el condado de Loudon . En la salida 72 hay un intercambio con la SR 72 , que se conecta a Loudon , y unas millas más tarde, la carretera cruza el río Tennessee en Mitchell W. Stout Memorial Bridges. Luego, la I-75 ingresa a un área predominantemente comercial y residencial, y tiene un intercambio con la US 321 y la SR 95 en Lenoir City . Estas rutas también se conectan a Oak Ridge y Maryville . Curvándose levemente hacia el oeste y luego nuevamente hacia el este, la I-75 llega a un intercambio con la I-40 en dirección oeste aproximadamente tres millas (4.8 km) más tarde, donde comienza una concurrencia con la I-40 y las rutas combinadas se amplían a seis carriles. Menos de una milla (1.6 km) más tarde, aproximadamente veinte millas (32 km) al suroeste al oeste de Knoxville , las rutas concurrentes cruzan al condado de Knox .
Knoxville
Corriendo aproximadamente al este noreste, las dos carreteras interestatales pasan a través de los suburbios occidentales de Knoxville, incluidos Farragut y West Knoxville . A lo largo de esta concurrencia, las salidas están numeradas de acuerdo con el kilometraje de la I-40. En la salida 374 hay un intercambio con SR 131 (Lovell Road), donde la carretera se ensancha a ocho carriles, y menos de dos millas (3.2 km) más adelante hay un intercambio de cuatro vías con Pellissippi Parkway (SR 162 en dirección oeste, I-140 en dirección este ), que conecta con Oak Ridge al oeste y Maryville al este. En la salida 380 hay un intercambio con la US 11/70 ( Kingston Pike ), que conecta con el vecindario de West Hills y West Town Mall . Esta sección es la sección de la carretera más transitada en Tennessee, con un volumen de tráfico diario promedio anual (AADT) de más de 210,000 vehículos. Aproximadamente 5 millas (8,0 km) más tarde, en un intercambio con el extremo occidental de la I-640 , la circunvalación norte alrededor del centro de Knoxville, la I-75 se divide al norte de la I-40 y en una concurrencia con la I-640. Junto con esta concurrencia, las salidas se numeran de acuerdo con el kilometraje de la I-640. Hacia el norte, las carreteras interestatales llegan a un intercambio con SR 62 (Western Avenue) aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde. Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más adelante hay un cruce complicado con la I-275 en dirección sur, la antigua ruta de la I-75 y la US 25W , donde la I-75 se divide y gira hacia el noroeste. [2]
Clinch River Valley y Cumberland Mountains
Saliendo de Knoxville, la I-75 corre hacia el noroeste, cruzando varias crestas paralelas de los Apalaches Ridge y Valley . El terreno para las próximas 20 millas (32 km) de la I-75 al norte de Knoxville se caracteriza principalmente por una ligera pendiente cuesta abajo. En la salida 112 en Powell , la I-75 nuevamente tiene un intercambio con la SR 131, y la Interestatal se estrecha de seis a cuatro carriles. Al ingresar a un área rural, la I-75 corre a lo largo de un valle de arroyo durante las próximas millas que divide varias crestas en un segmento torcido y peligroso marcado por varias curvas en S. Manteniendo su dirección norte-noroeste, la I-75 cruza hacia el condado de Anderson . Más allá de esta sección, las montañas Cumberland se hacen visibles en la distancia. En la salida 122, la Interestatal tiene un intercambio con la SR 61 cerca de Clinton . Luego, la I-75 desciende bruscamente hacia un valle, cruzando el río Clinch unas millas más tarde. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, cerca de la comunidad de Rocky Top , la I-75 tiene intercambios con la US 441 y la US 25W, comenzando una coincidencia con la última. La interestatal luego cruza hacia el condado de Campbell .
Durante aproximadamente las últimas 30 millas (48 km) en Tennessee, la I-75 comienza una serie de tres ascensos importantes por las montañas Cumberland. Aunque este tramo de la carretera se considera pintoresco, es uno de los tramos más peligrosos, que se caracteriza por ascensos empinados (hacia el norte) y pendientes empinadas cuesta abajo (hacia el sur). Aproximadamente a dos millas (3.2 km) al norte de Rocky Top, la I-75 comienza su primer ascenso importante durante unas pocas millas antes de nivelarse, y cuando la carretera se acerca a la comunidad de Caryville , la US 25W se divide y la I-75 corre simultáneamente con la SR. 63 . La interestatal luego comienza un segundo ascenso, que es más empinado que el primer ascenso, agregando un carril de ascenso para camiones en dirección norte. Aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde, la carretera se nivela en una meseta y termina el carril de camiones. Menos de una milla (1,6 km) más tarde, SR 63 sale cerca de la comunidad no incorporada de Pioneer . Viajando a través de una zona rural más escasamente poblada marcada por densos bosques, la I-75 permanece relativamente plana durante las próximas millas antes de comenzar su ascenso principal final, esta vez ascendiendo a la montaña Jellico, que a su vez es parte del subrango de Pine Mountain , y agregando un camión trepando por el carril por última vez. La I-75 se curva bruscamente hacia el noreste y aproximadamente una milla (1.6 km) más tarde, llega al pico de la montaña Jellico, donde el carril para camiones termina por última vez. La I-75 permanece en la cima de la montaña Jellico durante aproximadamente las siguientes ocho millas (13 km) en un segmento marcado por colinas, antes de comenzar la transición a la región de la meseta de Cumberland. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, ingresa a la ciudad de Jellico, donde tiene un intercambio con la US 25W. Durante la siguiente milla más o menos, tiene una ligera pendiente antes de ingresar al terreno montañoso de Cumberland Plateau en Kentucky.
Historia
Historia temprana
Los dos primeros segmentos que se convirtieron en la I-75 en Tennessee se ubicaron en Knoxville y Chattanooga. [3] [4] El segmento en Knoxville, que coincidía con la I-40, era de aproximadamente 0,6 millas (0,97 km) de una autopista en el centro de 1 milla de largo (1,6 km), completado en dos fases el 14 de noviembre de 1952 y el 10 de diciembre de 1955, que inicialmente se conocía como Magnolia Avenue Expressway. [5] [6] El segmento de esta ruta que se convirtió en I-75 estaba ubicado entre Unaka Street y un intercambio de hojas de trébol que se convirtió en la división entre I-75 (ahora I-275) e I-40. [4] El segmento en Chattanooga era un segmento reubicado de aproximadamente 3.2 millas (5.1 km) de los Estados Unidos 11 y 64 entre aproximadamente 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) al norte del enlace actual con esas rutas y SR 317 (Bonny Oaks Drive) y el enlace con US 11 / US 64 (Lee Highway) en Ooltewah. Esta ruta, que inicialmente se conocía como Summit Bypass, se abrió al tráfico el 23 de julio de 1954 y se construyó como un bypass alrededor de un túnel ferroviario de un carril en Collegedale que había sido el lugar de muchos accidentes de tráfico. [7]
La construcción de la primera sección original de la I-75 en Tennessee comenzó a fines de 1956 con una breve extensión de Summit Bypass. [3] Segmentos adicionales en Chattanooga y Knoxville estaban en construcción en 1958. El segmento concurrente con la I-40 entre la división cerca de Lenoir City y el centro de Knoxville se abrió al tráfico el 2 de diciembre de 1961. [8] La ruta se completó a través de Chattanooga en 17 de julio de 1963, con la finalización del segmento de 6.6 millas (10.6 km) entre la división con I-24 y Summit Bypass al norte de US 11 / US 64 (Bonny Oaks Drive). [9] El segmento corto entre US 321 / SR 95 en Lenoir City y la división con I-40 se completó el 1 de diciembre de 1963. [10] El último segmento de lo que entonces era I-75 en Knoxville para abrir fue el 1.8 -milla (2,9 km) segmento concurrente con I-40 entre Liberty Street y Unaka Street el 4 de diciembre de 1964. [11] La sección entre Ooltewah y SR 60 en Cleveland se abrió el 18 de octubre de 1966. [12] Como gran parte de la Interstate Highway System en la zona rural de Tennessee, generalmente se dio prioridad a completar los segmentos rurales en el medio y oeste de Tennessee sobre el este de Tennessee, pero el último segmento de aproximadamente 35 millas (56 km) de la I-75 en Tennessee, ubicado principalmente en el condado de Campbell, fue construido mucho antes que la mayoría de los segmentos rurales en Tennessee, según se informa debido a la influencia del entonces congresista y luego senador estadounidense Howard Baker Jr. , que era de esa área. [13] En 1963, la sección de una milla (1,6 km) entre los Estados Unidos 25W en Jellico y la línea estatal de Kentucky estaba abierta al tráfico. [14] El segmento concurrente con US 25W, ubicado entre Rocky Top (entonces Lake City) y Caryville, se completó en octubre de 1964. Partes de este segmento son anteriores al Sistema Interestatal.
La sección de 25,8 millas (41,5 km) entre la US 25W / SR 63 en Caryville y la US 25W en Jellico se abrió al tráfico el 22 de octubre de 1968. [15] El segmento de 0,7 millas (1,1 km) en Rocky Top, ubicado entre US 441 y US 25W, inaugurado el 1 de septiembre de 1970. [16] En diciembre de 1970, el segmento de 4.9 millas (7.9 km) entre US 25W / I-640 y SR 131 (una porción de aproximadamente 0.3 millas [0.48 km] del cual ahora es I-275) abierto. [17] La sección entre SR 60 y SR 308 en el condado de Bradley comenzó a construirse en 1968, pero se estancó poco después. [18] La construcción se reanudó en 1972, y el segmento se abrió al tráfico el 23 de enero de 1973. [19] El tramo entre US 25W al norte de Knoxville y SR 61 en Clinton se abrió en segmentos, comenzando en agosto de 1968, [20] y se abrió al tráfico el 1 de agosto de 1972. [21] El segmento de aproximadamente seis millas (9,7 km) entre la SR 61 en Clinton y la US 441 en Rocky Top se completó en septiembre de 1973. [22] La sección de la carretera entre SR 308 cerca de Charleston y SR 30 en Atenas se inauguró el 24 de diciembre de 1973 y se completó el año siguiente. [23] La última sección de la I-75 en Tennessee, aproximadamente a 32 millas (51 km) entre la SR 30 en Atenas y la US 321 / SR 95 en Lenoir City, se abrió al tráfico el 20 de diciembre de 1974, en una ceremonia oficiada por entonces -Gobernador Winfield Dunn . [24] Las últimas secciones de la I-40 y la I-81 en Tennessee se abrieron el mismo día. [25]
La I-75 originalmente continuaba hacia el centro de Knoxville y luego giraba hacia el norte en Malfunction Junction , siguiendo lo que ahora está firmado como I-275 . Cuando la sección oeste de la I-640 se completó en 1982, la I-75 se trasladó para superponerla para desviar el tráfico del centro de la ciudad en preparación para la Feria Mundial de 1982 . Esta simultaneidad es algo inusual ya que los números de salida y los marcadores de millas siguen la ruta auxiliar I-640 en lugar del kilometraje de la I-75.
Peligros de niebla
Una sección de aproximadamente diez millas (16 km) de la I-75 en los condados del norte de Bradley y del sur de McMinn, incluido el puente sobre el río Hiwassee, es propensa a los peligros de la densa niebla de la mañana, que puede oscurecer gravemente la visibilidad de los conductores. Este segmento está ubicado cerca de varias industrias pesadas, incluida la fábrica de papel Resolute Forest Products , anteriormente Bowater , que opera estanques de sedimentación a lo largo de la interestatal. Este tramo ha sido escenario de varios accidentes graves de vehículos múltiples, el primero de los cuales ocurrió el 9 de marzo de 1974, menos de tres meses después de que el tramo se abrió al tráfico y antes de que fuera declarado completo. [26] Este accidente involucró a 18 vehículos, y mató a tres e hirió a 10. [26] Un total de seis accidentes de vehículos múltiples ocurrieron a lo largo de este tramo en la década de 1970. [26] El peor, ocurrido el 5 de noviembre de 1978, involucró a 62 vehículos y 46 lesionados, y tuvo lugar en el puente del río Hiwassee. [27] Después de un accidente con varios vehículos el 15 de abril de 1979 que involucró a 18 vehículos, mató a tres y lesionó a 14, TDOT identificó el tramo como propenso a peligros de niebla y acordó instalar letreros de advertencia con luces intermitentes, que se activarían si hubiera niebla. detectado. Después de esto, no se produjeron accidentes graves relacionados con la niebla durante más de 11 años. [28]
El 11 de diciembre de 1990 ocurrió un accidente de 99 vehículos en esta misma área que resultó en 12 muertos y 56 heridos. [29] [30] Siguieron extensas investigaciones y se presentaron varias demandas contra Bowater, alegando que habían contribuido a la niebla con sus emisiones de vapor de agua, [30] y el estado de Tennessee, alegando que TDOT no había instalado una advertencia adecuada. sistemas a lo largo de este tramo de la I-75. [26] Según los informes, las luces de advertencia antiniebla existentes no funcionaban ese día. [28] Después de llegar a un acuerdo con los familiares de las víctimas y sobrevivientes de accidentes en la corte, TDOT instituyó varias medidas de seguridad a lo largo de este tramo de la carretera, incluida la remodelación de la calzada con marcas adicionales para hacerla más visible e instalar un sistema computarizado de detección de niebla. que contiene un sistema de advertencia con luces intermitentes, letreros electrónicos, límites de velocidad variable y puertas batientes controladas electrónicamente que bloquean el acceso a la interestatal desde seis rampas de entrada en y cerca de este tramo en caso de niebla densa. [26] Entre los hitos 31 y 39, la carretera está designada como zona de advertencia de niebla. [31] El sistema de $ 4.5 millones comenzó a operar en diciembre de 1993, y en 2006, se completó una actualización de $ 6.6 millones que instaló cámaras de video. [26] Bowater también acordó limitar el uso de su estanque de sedimentación más cercano a la interestatal. [26] El accidente se describió en un episodio de 1997 del programa Forensic Files . [28]
Dificultades geológicas
Toda la sección de la I-75 en Tennessee al norte de Knoxville ha estado sujeta a muchas dificultades geológicas, particularmente las últimas 30 millas a través de las montañas Cumberland.
En marzo de 2005, los carriles hacia el sur de la Interestatal 75 se cerraron entre el marcador de millas 141 a 143 debido a un deslizamiento de rocas debajo de la carretera que causó que el pavimento colapsara parcialmente. [32]
En marzo de 2012, los carriles hacia el sur de la interestatal se cerraron nuevamente al tráfico entre los marcadores de millas 141 y 143 en el condado de Campbell, Tennessee, debido a un deslizamiento debajo de la carretera. [33] Esto fue seguido más tarde por un segundo deslizamiento a principios de mayo de 2012 [34] que causó que una parte de los carriles en dirección sur se erosionaran por completo y forzó el cierre de los carriles de desvío.
En febrero de 2016, un deslizamiento de rocas cerró la I-75 cerca de Caryville, Tennessee. [35]
Otros incidentes
El 28 de marzo de 1994, una barcaza descontrolada que se había soltado de su amarre debido a una inundación golpeó el puente I-75 sobre el río Tennessee, junto con el puente US 11 y un puente ferroviario. La colisión soltó un trozo de hormigón de un poste, pero los ingenieros determinaron que no causó daños estructurales importantes. La I-75 había sido cerrada al tráfico en esta sección en preparación para la colisión. [36]
El 1 de abril de 2019, parte del puente en la I-75 en dirección sur sobre la rampa de la I-24 en dirección oeste a la I-75 en dirección norte en la división en Chattanooga colapsó, hiriendo a una persona y bloqueando el tráfico durante horas. [37] [38] [39] El puente, construido en 1959, es uno de los más antiguos de la I-75 en Tennessee, y el intercambio es el lugar de frecuentes accidentes. El ingeniero jefe de TDOT dijo que el colapso probablemente fue causado por el debilitamiento del riel del puente que ocurrió cuando una carga ilegalmente sobredimensionada golpeó el puente. [40]
Mejoras
A lo largo de su historia, la I-75 ha sido testigo de muchos proyectos de reconstrucción y ampliación en Tennessee.
El primer proyecto de reconstrucción importante fue una ampliación del segmento concurrente de la I-75 y la I-40 de cuatro a seis carriles entre el intercambio cerca de Lenoir City y el centro de Knoxville, que comenzó a fines de la década de 1970. [41] A finales de la década de 1980, la I-75 / I-40 se amplió de seis a ocho carriles entre Pellissippi Parkway y Papermill Road, y se reconstruyeron múltiples intercambios a lo largo de este segmento. [42] Estos segmentos han experimentado desde entonces más mejoras. [ cita requerida ]
La I-75 se amplió de cuatro a seis y ocho carriles en Chattanooga entre el intercambio con la I-24 y la SR 153 a principios de la década de 1990. [ cita requerida ] Entre 1998 y 2010, una serie de proyectos reconstruyeron y ampliaron la I-75 entre la SR 153 y el norte de US 11/64 en Ooltewah. El primero de estos proyectos, que comenzó a fines de 1998 y se completó en 2001, reconstruyó el intercambio con la SR 153, cambiando el enfoque de dos rampas elevadas que conectan con la I-75 en dirección norte desde el lado izquierdo al derecho de la carretera. Este proyecto también modificó el intercambio con la SR 320, eliminando dos rampas circulares en forma de trébol de la I-75 en dirección sur y moviendo el acceso a la rampa de entrada desde la I-75 en dirección sur a un punto cerca del intercambio con la SR 153. El siguiente proyecto, que se amplió I-75 más entre los hitos 6 y 9 y mejoró el intercambio con SR 317, se completó en noviembre de 2005. [43] Un nuevo intercambio se construyó en 2006 para proporcionar acceso al Parque Industrial Enterprise South , que en ese momento estaba en el proceso de reurbanización. [44] Este intercambio, que se convirtió en la salida 9, ahora proporciona acceso a la planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga , y no se abrió hasta 2010. Un segmento de la SR 317 se encaminó más tarde a una concurrencia de la I-75 entre la salida 11 y este intercambio. La Salida 9 fue designada como el Intercambio Bredesen-Ramsey en 2015 en honor a los esfuerzos del entonces gobernador Phil Bredesen y el alcalde del condado Claude Ramsey para llevar Volkswagen a Chattanooga. [45] El último de estos proyectos, que comenzó el 8 de noviembre de 2007, amplió la I-75 desde aproximadamente el poste de la milla 10 al poste de la milla 13, justo al norte del intercambio de los EE. UU. 11/64, e incluyó la reconstrucción de este intercambio, incluida la adición de una rampa circular y mejoras en esta vía. [46] Este proyecto se completó el 12 de agosto de 2010, cuatro meses antes de lo previsto. [47] [48]
El 1 de mayo de 2008, el tráfico de la I-75 en dirección norte se reenvió a lo largo de su ruta original en el centro de Knoxville a lo largo de la Interestatal 275 como parte de SmartFix 40 , un importante proyecto de construcción que incluye el cierre de una parte de la I-40. El tráfico se redirigió a lo largo de la I-275 ya que la rampa de la I-640 en dirección este / I-75 en dirección norte a la I-75 en dirección norte es solo un carril, lo que provoca retrasos en el tráfico en las horas pico.
En diciembre de 2018 se otorgó un contrato para reconstruir el intercambio con la I-24 en Chattanooga. [49] Los trabajos preliminares comenzaron en mayo de 2019 y se estima que estarán terminados para junio de 2021. [50]
Futuro
A mediados de la década de 1990, se propuso una autopista, conocida como SR 475 (con la intención de cambiar su nombre a I-475) como una circunvalación exterior alrededor de Knoxville, que corre al norte de la ciudad entre la I-75 / I-40 cerca de Farragut, y I-40 cerca de Sevierville. Se realizaron varios estudios en la ruta propuesta, pero todo el proyecto se canceló el 25 de junio de 2010. [51]
TDOT ha aprobado la ampliación de varios segmentos de I-75 en Tennessee de cuatro a seis carriles, incluyendo el segmento de aproximadamente nueve millas (14 km) entre US 11 / US 64 en Ooltewah y APD-40 en Cleveland, [52] el El segmento de 16 millas (26 km) entre la SR 323 cerca de Filadelfia y el intercambio con la I-40 cerca de Lenoir City, y el segmento de cinco millas (8,0 km) entre la SR 131 cerca de Powell y la SR 170. [53]
Lista de salida
Nota: las salidas al norte de Knoxville están numeradas como si la I-75 hubiera tomado su camino original a través del centro de Knoxville a lo largo de la I-40 y la I-275.
condado | Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
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Hamilton | East Ridge | 0,00 | 0,00 | I-75 sur ( SR 401 ) - Atlanta | Línea estatal de Georgia | |
0,32 | 0,51 | 1 | Estados Unidos 41 ( Estados Unidos 76 / SR 8 ) - East Ridge | Firmado como salidas 1A (sur) y 1B (norte) en dirección norte | ||
Chattanooga | 1,44 | 2,32 | 2 | I-24 oeste hasta I-59 sur - Chattanooga , Nashville , Birmingham | Salida izquierda en dirección norte; I-24 sale 185A-B; término este de la I-24; extremo sur de unsigned de EE.UU. 74 y concurrencia con I-75, direccional T intercambio . | |
3,51 | 5,65 | 3 | SR 320 (East Brainerd Road) | Firmado como salidas 3A (este) y 3B (oeste) en dirección norte | ||
4.24 | 6,82 | 4A | SR 153 norte - Aeropuerto de Chattanooga , presa Chickamauga | |||
5.10 | 8.21 | 4B | Bulevar de Hamilton Place | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; acceso al centro comercial Hamilton Place | ||
5,69 | 9.16 | 5 | Shallowford Road | |||
6,50 | 10,46 | Standifer Gap Road | Eliminado c. 1970 | |||
7.53 | 12.12 | 7 | US 11 sur / US 64 oeste ( Old Lee Highway / SR 2 oeste) / SR 317 oeste (Bonny Oaks Drive) - Summit , Collegedale | Extremo sur de la concurrencia US 11 / US 64 / SR 2; firmado como salidas 7A (SR 317 este) y 7B (SR 317 oeste) en dirección norte | ||
9.05 | 14.56 | 9 | SR 317 (Apison Pike) - Ooltewah , Collegedale / Volkswagen Drive | Sirve a la planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga | ||
11,66 | 18,76 | 11 | US 11 norte / US 64 este ( SR 2 este) - Ooltewah , Collegedale | Extremo norte de la concurrencia US 11 / US 64 / SR 2 | ||
Bradley | Cleveland | 20.52 | 33.02 | 20 | US 64 Byp. este ( US 74 este / SR 311 ) - Cleveland | Extremo norte de la concurrencia US 74 |
25.05 | 40,31 | 25 | SR 60 - Cleveland , Dayton | |||
26,80 | 43,13 | 27 | Paul Huff Parkway - Cleveland | |||
| 32,83 | 52,83 | 33 | SR 308 - Charleston | ||
McMinn | | 36,09 | 58.08 | 36 | SR 163 - Calhoun | |
| 42,31 | 68,09 | 42 | SR 39 (Riceville Road) - Riceville | ||
Atenas | 48,79 | 78,52 | 49 | SR 30 - Decatur , Atenas | ||
| 52,17 | 83,96 | 52 | SR 305 (Mount Verd Road) - Atenas | ||
| 56,13 | 90,33 | 56 | SR 309 - Niota | ||
Monroe | Agua dulce | 60,61 | 97,54 | 60 | SR 68 - Ciudad de Spring , Sweetwater | |
62,78 | 101.03 | 62 | SR 322 (Oakland Road) - Sweetwater | |||
Loudon | | 68,76 | 110,66 | 68 | SR 323 - Filadelfia | |
Loudon | 72.15 | 116,11 | 72 | SR 72 - Loudon | ||
| 76,69 | 123,42 | 76 | SR 324 (Sugar Limb Road) | ||
Ciudad de Lenoir | 81,48 | 131.13 | 81 | US 321 ( SR 73 ) a SR 95 - Oak Ridge , Lenoir City , Maryville | ||
| 84,64 | 136,21 | 84B | I-40 oeste - Nashville | Extremo sur de la concurrencia I-40; sin número de salida hacia el sur; la concurrencia utiliza números de salida I-40; I-40 salida 368 en dirección oeste | |
Knox | Farragut | 85,85 | 138,16 | 369 | Watt Road | |
89,63 | 144.25 | 373 | Carretera de la estación de Campbell - Farragut | |||
Knoxville | 91,39 | 147,08 | 374 | SR 131 (Lovell Road) | ||
92,74 | 149.25 | 376 | I-140 este / SR 162 norte - Oak Ridge , Maryville | Firmado como salidas 376A (norte) y 376B (este) en carriles colectores / distribuidores ; I-140 salidas 1C-D en dirección oeste | ||
94,54 | 152.15 | 378 | Cedar Bluff Road | Firmado como salidas 378A (sur) y 378B (norte) en dirección sur; La salida 378B en dirección sur también sirve a Executive Park Drive | ||
95,78– 96,39 | 154,14– 155,12 | 379 | Bridgewater Road, Walker Springs Road, Gallaher View Road | Firmado como las salidas 379 (Bridgewater Road, Walker Springs Road) y 379A (Gallaher View Road) en dirección sur | ||
97,32 | 156,62 | 380 | Estados Unidos 11 / Estados Unidos 70 ( Kingston Pike / SR 1 ) - West Hills , West Town Mall | También acceso a Montvue Road | ||
99,33– 99,85 | 159,86– 160,69 | 383 | SR 332 (Northshore Drive / Papermill Drive) / Weisgarber Road | Acceso completo a Northshore Drive y Papermill Drive; salida y entrada en dirección sur solo por Weisgarber Road; SR 332 (Northshore Drive) accesible a través de carriles en dirección norte solamente; rampas de entrada y salida hacia el sur accesibles a través de la rampa de deslizamiento colector-distribuidor | ||
101,89 | 163,98 | 385 | I-40 este / I-640 oeste - Knoxville | Extremo norte de la concurrencia I-40; extremo sur de la concurrencia I-640; la concurrencia utiliza números de salida I-640 | ||
103.10 | 165,92 | 1 | SR 62 (Western Avenue) | División en dirección norte en salidas separadas sin numerar para salidas en dirección este y oeste en carriles colectores / distribuidores | ||
104,74 | 168,56 | 3B | US 25W norte ( SR 9 norte) / Gap Road - Clinton | Solo salida en dirección norte | ||
105,22 | 169,34 | 3 | I-640 este ( US 25W sur / SR 9 sur) - Asheville | Extremo norte de la concurrencia I-640; sin número de salida hacia el norte; no hay salidas de la I-75 a la US 25W en dirección norte | ||
105,42 | 169,66 | 3 | I-275 sur - Knoxville | Sin número de salida hacia el sur | ||
106,35 | 171.15 | 108 | Merchants Drive | Acceso en dirección sur a la US 25W en dirección norte | ||
108.08 | 173,94 | 110 | Callahan Drive | |||
109,82 | 176,74 | 112 | SR 131 (Emory Road) - Powell | |||
| 114,65 | 184.51 | 117 | SR 170 (Raccoon Valley Road) | ||
Anderson | | 120,12 | 193,31 | 122 | SR 61 - Clinton , Norris | |
Cima rocosa | 125,97 | 202,73 | 128 | Estados Unidos 441 ( SR 71 ) - Rocky Top | ||
126,64 | 203,81 | 129 | US 25W sur ( SR 9 sur / SR 116 ) - Rocky Top | Extremo sur de la concurrencia US 25W / SR 9 | ||
Campbell | Caryville | 132,32 | 212,95 | 134 | US 25W norte / SR 63 este ( SR 9 norte) - Caryville , Jacksboro , LaFollette | Extremo norte de la concurrencia US 25W / SR 9; extremo sur de la concurrencia SR 63 |
138,70 | 223.22 | 141 | SR 63 oeste - Huntsville , Oneida | Extremo norte de la concurrencia SR 63 | ||
| 142,21 | 228,86 | 144 | Apestoso Creek Road | ||
| 153,61 | 247.21 | 156 | Carretera de montaña de rareza | ||
Jellico | 158,14 | 254,50 | 160 | Estados Unidos 25W ( SR 9 ) - Jellico | ||
159.08 | 256.01 | I-75 norte - Lexington | Línea estatal de Kentucky | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con la Interestatal 75 en Tennessee en Wikimedia Commons
Mapa de ruta :
Interestatal 75 | ||
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