ARP4754 , Práctica recomendada aeroespacial (ARP) ARP4754A ( Directrices para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles ), es una directriz de SAE International , que se ocupa de los procesos de desarrollo que respaldan la certificación de sistemas de aeronaves , abordando "el ciclo completo de desarrollo de aeronaves, a partir de los requisitos de sistemas a través de la verificación de sistemas ". [1] La revisión A se publicó en diciembre de 2010. Fue reconocida por la FAA en la AC 20-174 publicada en noviembre de 2011. [2] EUROCAE emite conjuntamente el documento como ED-79.
Ultima versión | Diciembre de 2010 |
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Organización | Internacional |
Dominio | Aviación |
Abreviatura | ARP4754A |
Sitio web | www |
Objetivos del documento
La práctica recomendada aeroespacial (ARP) es una guía para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles con énfasis en los aspectos de seguridad. La Revisión A es una reescritura sustancial del documento que describe el proceso de seguridad como parte de un Proceso de Desarrollo Integrado. Una nueva sección significativa está dedicada al proceso de determinación del Nivel de Garantía de Desarrollo (DAL) que determina el rigor de las actividades complejas de desarrollo y verificación de hardware y software.
Está diseñado para usarse junto con SAE ARP4761 (aún en revisión en diciembre de 2013) y es compatible con otros estándares de aviación como RTCA DO-178C / DO-178B y DO-254 .
Esta directriz aborda los procesos de garantía de diseño y seguridad funcional. La asignación de DAL correspondiente a las condiciones de falla funcional y la gravedad del peligro se asignan para ayudar a mitigar los riesgos. Los análisis / evaluaciones de peligros funcionales son fundamentales para determinar los peligros y asignar DAL, además de las pruebas basadas en requisitos y otros métodos de verificación. Esta directriz se refiere a DAL físico (elemento) y DAL funcional (comportamiento de integración de software / sistemas) y los aspectos de seguridad de los sistemas para todo el ciclo de vida de los sistemas que implementan funciones de la aeronave .
Historia
ARP4754 se definió en el contexto de la certificación de aeronaves , en particular, las Secciones 1301 y 1309 de la Parte 25 de las reglamentaciones armonizadas de aviación civil para aviones de categoría de transporte . Estos se encuentran en las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) de la FAA de EE. UU . En 14 CFR 25.1309 y los Requisitos de Aviación Conjuntos (JAR) de JAA Europeos correspondientes , que han sido reemplazados por los estándares de certificación de EASA . La Circular de Asesoramiento de la FAA AC 25.1309-1 A, Diseño y Análisis del Sistema , explicó la metodología de certificación para la Parte 25 Sección 1309. [3]
En mayo de 1996, el Comité Asesor de Reglamentación de Aviación de la FAA (ARAC) recibió la tarea de revisar el FAR / JAR 25.1309, el AC 1309-1A y los documentos relacionados armonizados, y considerar la revisión del AC 1309-1A incorporando la práctica reciente, aumentando la integración compleja. entre las funciones de la aeronave y los sistemas que las implementan, [4] y las implicaciones de las nuevas tecnologías. Esta tarea se publicó en el Registro Federal en 61 FR 26246-26247 (1996-05-24). La atención se centró en la evaluación de la seguridad y los sistemas críticos tolerantes a fallas.
En un esfuerzo paralelo, SAE publicó ARP4754 en noviembre de 1996. En 2002 ARAC presentó a la FAA un borrador de Aviso de reglamentación propuesta (NPRM) y un borrador de revisión AC 1309-1B (el borrador de la versión ARSENAL) reconociendo el papel de ARP4754 en la certificación de sistemas complejos . [5] Este borrador sigue siendo inédito, pero ARP4754 fue ampliamente reconocido como un estándar apropiado para el desarrollo y certificación de sistemas de aeronaves. El correspondiente medio aceptable de cumplimiento de EASA AMC 25.1309 (incluido como una sección de CS-25) reconoce ARP4754 / ED-79.
La FAA y la EASA han reconocido posteriormente al ARP4754 / ED-79 como válido para la certificación de otras categorías de aeronaves y para sistemas específicos como los buses de datos de aviónica.
ARP4754A y ED79A fueron publicados por SAE y EUROCAE en diciembre de 2010. El título del documento ha cambiado a Directrices para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles . ARP4754A reconoce AMC 25.1309 (publicado en 2003) y AC 25.1309-1B-Arsenal draft. Esta revisión amplía el concepto de garantía de diseño para su aplicación a nivel de aeronaves y sistemas y estandariza el uso del término garantía de desarrollo. Como consecuencia, se introduce el nivel de garantía de desarrollo funcional (FDAL) para las aeronaves y los sistemas, y el término nivel de garantía de diseño se ha renombrado como nivel de garantía de desarrollo de elementos (IDAL). [6] Además, la adición de definiciones de error , falla y condición de falla se reconoce como derivada de AMC 25.1309. [7] La clasificación cualitativa y cuantitativa de las condiciones de falla por severidad y probabilidad utilizada ahora por ARP4754A [8] y ARP4761 [9] se definen en el borrador AMC 25.1309 / AC 25.1309-1B-Arsenal.
Ver también
Referencias
- ^ Bill Potter. Cumpliendo con DO-178C y DO-331 mediante el diseño basado en modelos (PDF) . Conferencia de Sistemas de Aviónica y Electrónica Aeroespacial SAE 2012 (12AEAS). MathWorks, Inc. Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ S – 18 (2010). Directrices para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles . SAE Internacional . ARP4754A.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ ANM-110 (1988). Diseño y análisis de sistemas (pdf) . Administración Federal de Aviación . Circular de Asesoramiento AC 25.1309-1A . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
- ^ ARP4754A, pág. 7
- ^ Grupo de Trabajo de Armonización de Análisis y Diseño de Sistemas ARAC (2002). Tarea 2: Armonización del diseño y análisis del sistema y actualización tecnológica (PDF) . Administración Federal de Aviación . Archivado desde el original (pdf) el 05 de octubre de 2006 . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
- ^ ARP4754A, págs. 7-8
- ^ ARP4754A, págs.11
- ^ ARP4754A, pág. 34
- ^ S – 18 (1996). Directrices y métodos para realizar el proceso de evaluación de la seguridad en sistemas y equipos de a bordo civiles . Sociedad de Ingenieros Automotrices . pag. 9. ARP4761.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Página ARP4754A en el sitio web de SAE
- Kit de flujo de trabajo IBM Engineering Rhapsody para DO178