El ARV Super2 ( Vehículo recreativo aéreo ) es un avión ligero británico de dos asientos con alas laterales reforzadas con puntales y tren de aterrizaje triciclo . [1] Diseñado por Bruce Giddings, el Super2 estaba disponible ya sea construido en fábrica o como un kit. Estaba destinado a ser un entrenador rentable [2] y un avión asequible para propietarios privados. [3] Más tarde llamado "Opus", obtuvo la aprobación de la FAA Light-Sport Aircraft en febrero de 2008. [4] [5]
Super2 | |
---|---|
Papel | Aeronave ligera |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | ARV |
Diseñador | Bruce Giddings |
Primer vuelo | 11 de marzo de 1985 |
Estado | Producción interrumpida |
Número construido | alrededor de 40 |
Aproximadamente 35 [6] aviones se fabricaron en la década de 1980 antes de que la empresa con sede en la Isla de Wight entrara en liquidación. [7] Posteriormente, ha habido varios intentos de reiniciar la producción, todos sin éxito, de los cuales el más reciente fue el de Opus Aircraft. En noviembre de 2013, Opus Aircraft anunció que sus activos se habían subastado con éxito y agregó: "Esperamos que nuestros planes continúen y que el avión totalmente de aluminio vuele en 2015". [8] [9] Desde 2015, se ha oído poco sobre el ARV y no se ha reanudado la producción.
Diseño y desarrollo
Richard Noble , 1983 mundo tierra poseedor del récord de velocidad y empresario Reino Unido, identificó un hueco en el mercado para un bajo costo ligera entrenador de dos asientos, después de costosas demandas de productos de responsabilidad en los EE.UU. habían llevado a los principales estadounidenses de aviación general fabricantes temporalmente a abandonar la producción de tales aviones. Noble estableció una fábrica en Sandown en la Isla de Wight para construir el avión ARV Super2, con el primer prototipo volando el 11 de marzo de 1985. [10] La fábrica utilizó algunas técnicas de fabricación novedosas, incluyendo el "Supral" británico de ALCAN [11] (un aleación de aluminio superplástico ), adhesivos (para reducir el número de remaches y así ahorrar peso) y un nuevo motor británico a medida , el Hewland AE75 . Estas innovaciones le dieron al ARV un peso en vacío un 40% menor que el Cessna 152 , [12] haciendo que el Super2 sea más barato de comprar y operar. El fabricante afirmó que podría reducir los costes de formación de pilotos en un 25% [2].
El ARV Super2 es un biplaza de configuración de lado a lado con un ala de hombro para mejorar la visibilidad. [11] El ala se desplaza hacia adelante 5 ° para mantener el equilibrio correcto del centro de gravedad . [11] El área del ala es de unos 92 pies cuadrados (8,5 m 2 ), lo que da una carga alar de 11,9 lb / pie 2 (58,1 kg / m 2 ). [11] El barrido hacia adelante también puede promover un flujo de aire a lo largo del tramo hacia adentro, hacia la raíz, reduciendo así la probabilidad de pérdida de la punta del ala. Las puntas de las alas de fibra de vidrio ahusadas del ARV ayudan a reducir la resistencia de los vórtices de las puntas de las alas .
El ARV está construido principalmente de aleación de aluminio , con puntas de ala de fibra de vidrio, carenados y marco del dosel. [2] [13] La cabina es un monocasco rígido de aleación "Supral" para brindar ligereza y una mejor protección contra choques. Detrás del mamparo de la cabina, el ARV está construido de manera convencional, con marcos, largueros y una piel estresada que forma un semi-monocasco . Las secciones de piel están pegadas y remachadas. El avión tiene dos palancas de control. Los alerones, elevadores y flaps están controlados por varilla de empuje, pero el timón y el trimado están conectados por cable. Los pedales del timón también controlan una rueda de morro orientable, pero los frenos de disco manuales no son diferenciales y no contribuyen a la dirección. [11]
El motor AE75, 49 kg (108 lb) [13] 75 hp (56 kW) [2] unidad de dos tiempos refrigerada por agua de tres cilindros invertidos con doble encendido y una caja de cambios de reducción de 2.7: 1, [14] fue especialmente desarrollado para el ARV por Hewland a partir de su motor ultraligero de dos cilindros existente . El motor AE75 tiene un TBO de solo 800 horas y, en ausencia de un soporte continuo de fábrica, muchos ARV han reemplazado sus AE75 con motores como el Rotax 912 , [15] el Rotax 914 , [16] [17] o el Jabiru 2200 . [18] Tres ARV se fabricaron originalmente con el motor wankel de doble rotor MidWest . [19] [20] [21] [22]
El Super2 obtuvo la certificación de aeronavegabilidad en julio de 1986, [10] y poco después entró en producción. En noviembre de 1985, Noble había llegado a un acuerdo para suministrar repuestos ARV a Instar Aviation de Canadá, donde la aeronave estaba destinada a ensamblarse para el mercado norteamericano. Transport Canada había acordado certificar la aeronave basándose en que "cumplía con los criterios del Reino Unido", pero al final estos planes de producción canadienses no sirvieron para nada. [23]
Originalmente, los ARV estaban disponibles como aeronaves construidas en kit (sujeto al Permiso PFA ) o construidas en fábrica (y sujeto al Certificado de Aeronavegabilidad CAA ). En la primavera de 1990, Aviation Scotland Limited iba a reiniciar la producción y en 1993 esa empresa tenía la intención de establecer otra instalación en Suecia para fabricar ARV. [24] A finales de la década de 1990, la aeronave se vendió en forma de kit en los EE. UU. Como Highlander por Highlander Aircraft Corporation de Golden Valley, Minnesota . [24]
En 2004, la CAA reclasificó todos los ARV como aeronaves con permiso PFA (ahora LAA ). El ARV Super2 originalmente estaba destinado a ser acrobático, pero la fábrica de la Isla de Wight cerró antes de que se obtuviera la autorización de la CAA, por lo que las acrobacias aéreas siguen estando prohibidas. Además, la fábrica había planeado desarrollar una versión de cuatro plazas, tanques de punta de ala y flotadores. [25]
Opus Aircraft mejoró algunas especificaciones para la aeronave, aumentando el Vne a 134 kn (248 km / h) y aumentando el peso bruto a 1,168 lb (530 kg). La empresa pretendía equipar la aeronave con el Rotax 912UL o 912A de 80 CV (60 kW). [26]
Historial de producción
El ARV Super2 ha tenido un historial de producción interrumpido, con varias empresas sucesivas produciendo 40 aviones en total. [27]
Poco después de que comenzaran las entregas iniciales de aviones, hubo una serie de aterrizajes forzosos. Estos se debieron a fallas en la caja de cambios inducidas por la vibración de la hélice, y en noviembre de 1987 la CAA puso a tierra la aeronave. [28] Aunque estos problemas se resolvieron rápidamente, la reputación de la aeronave se resintió. [29] Los compradores e inversores perdieron la confianza, lo que provocó el cierre de la fábrica de la Isla de Wight y la empresa se vio obligada a entrar en la administración . Esto resultó en una compra por parte de la gerencia y la compañía pasó a llamarse Island Aircraft . [30] Unas 30 o más aviones fueron completados por ARV y luego por Island Aircraft en Sandown. Luego, la producción se transfirió primero a Escocia y luego a Suecia, donde el ARV pasó a llamarse "Opus 280", [31] [32] Sin embargo, no se produjo ningún avión en Suecia antes de que los propietarios quebraran en 1995. [33] Después de todavía En otro intento fallido de reiniciar la producción en Ohio , EE . UU. , todos los derechos de fabricación (más una selección de piezas de aviones) se vendieron a un nuevo consorcio, "Opus Aircraft". [34] Opus Aircraft estableció una fábrica en Rockingham, cerca de Stoneville, Carolina del Norte , [35] [36] y en febrero de 2008, el "Opus Super 2" recibió la aprobación de la FAA Light Sport Aircraft . [7] La fábrica produjo un prototipo "Opus Super 2", pero la reanudación propuesta de la producción nunca se produjo. [35] La empresa, valorada en 8 millones de dólares EE.UU. , se puso a la venta por 2,9 millones de dólares EE.UU. y en octubre de 2013 se compró en una subasta. [7] [8] [9] [35] [37] [38]
Historia operativa
El ARV Super2 ha recibido críticas favorables que lo describen como un avión con excelente visibilidad y agradable de volar. [39] El área pequeña del ala y la carga alar bastante alta producen un manejo que responde pero es estable. [40] Un inconveniente de las giras es la escasez de espacio para el equipaje. El segundo prototipo, G-STWO, tiene un compartimiento de equipaje del fuselaje detrás del tanque de combustible al que se accede desde el lado de estribor, pero ningún otro ARV tiene esta característica. [41] Después de que comenzara la producción inicial, al menos dos escuelas de vuelo adoptaron el ARV, pero hoy en día la mayoría de los Super2 en el Reino Unido se vuelan de forma privada. [42] [43] [44]
El motor Hewland AE75 , que ya no está disponible, tiene una vida útil de 800 horas, después de las cuales se instalan motores alternativos. Todos los motores de repuesto han sido más pesados que el original de 49 kg (108 lb) y necesitan un contrapeso de plomo en la cola para mantener el equilibrio. El empenaje tiene un acoplamiento corto y su área es un poco marginal para la bengala de aterrizaje, por lo que hacer quemar con un motor parado puede resultar difícil. [45]
Las modificaciones aprobadas por LAA incluyen hélices ajustables desde el suelo , neumáticos tundra , tanques de combustible adicionales e inyección de combustible. La LAA ha aprobado la instalación y prueba de generadores de vórtice , con miras a reducir la velocidad de pérdida y mejorar el destello de aterrizaje. [46]
Especificaciones (ARV Super 2)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [10]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 5,49 m (18 pies 0 pulg)
- Envergadura: 8,69 m (28 pies 6 pulgadas)
- Ancho: 2,54 m (8 pies 4 pulgadas) (alas plegadas)
- Altura: 2,31 m (7 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar : 8,59 m 2 (92,5 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8,8: 1
- Perfil aerodinámico : NACA 2415 (modificado)
- Peso vacío: 306 kg (675 lb)
- Peso bruto: 499 kg (1,100 lb)
- Capacidad de combustible: 55 L (12 imp gal; 15 US gal)
- Planta motriz: 1 × motor en línea Hewland AE75 de 3 cilindros refrigerado por líquido, 57 kW (77 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo Hoffman de 2 palas, 1,60 m (5 pies 3 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 190 km / h (120 mph, 100 kN) a 610 m (2000 pies)
- Velocidad de crucero: 153 km / h (95 mph, 83 nudos) a 610 m (2000 pies)
- Velocidad de pérdida: 88 km / h (55 mph, 48 nudos) (flaps hacia abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 232 km / h (144 mph, 125 kN)
- Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi) (con combustible máximo)
- Velocidad de ascenso: 3,1 m / s (620 pies / min)
- Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 712 m (2336 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 470 m (1540 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bölkow Junior
- Saab safari
Referencias
Notas
- ^ Revista piloto , junio de 1985 página 6
- ↑ a b c d Green, 1987, págs. 26-27.
- ^ Vuelo internacional 6 de abril de 1985, págs. 13-14.
- ^ Johnson, Dan (2102), Opus Aircraft LLC , consultado el 17 de marzo de 2012
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 67. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Moss, Roger (enero de 2010), ARV2 [ enlace muerto permanente ] , consultado el 17 de marzo de 2012
- ^ a b c OPUS ARV Super 2 (Estados Unidos), Aeronave - Ala fija - Civil . Jane's.com . Grupo de información de Jane. 19 de febrero de 2010. Consultado el 9 de septiembre de 2010.
- ^ a b "Activos de Opus Aircraft LLC" . Subasta de caballos de hierro . Consultado el 18 de octubre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Aviones Opus" . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b c Taylor, 1988, p.279.
- ^ a b c d e Revista "Pilot" Febrero de 1986 páginas 32–33
- ↑ Blech, 1986, p. 47.
- ^ a b Revista "Pilot", junio de 1985, páginas 5-6
- ^ Revista "Air Pictorial" abril de 1986
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (agosto de 2011). "Resultados de búsqueda de GINFO G-XARV" . Consultado el 7 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (agosto de 2011). "Resultados de la búsqueda de GINFO G-ZARV" . Consultado el 7 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (agosto de 2011). "Resultados de búsqueda de GINFO G-OTAL" . Consultado el 7 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) , Resultados de la búsqueda de GINFO , consultado el 15 de diciembre de 14
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (agosto de 2011). "Resultados de búsqueda de GINFO G-ORIX" . Consultado el 7 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (agosto de 2011). "Resultados de búsqueda de GINFO G-BWBZ" . Consultado el 7 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (agosto de 2011). "Resultados de búsqueda de GINFO G-BMWJ" . Consultado el 7 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Revista "Pilot" de abril de 1994, página 22
- ^ Revista "Canadian Aviation" diciembre de 1986
- ^ a b Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, quinta edición , página 174. BAI Communications, 15 de julio de 1998. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Revista "Pilot" febrero de 1996 página 34
- ^ Aviones Opus. "Especificaciones de la aeronave" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 5 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "ARV" . britishaviation-ptp.com . Consultado el 29 de abril de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Flight International , 14 de noviembre de 1987, p.16
- ^ Revista Flyer , febrero de 1994, página 13
- ^ Belch, 1989, págs. 92-94.
- ↑ Flight International , 11-17 de agosto de 1993, p.24.
- ^ Daly 1994, p.30.
- ^ Vuelo internacional . 27 de septiembre - 3 de octubre de 1995. p.6.
- ^ Aviones Opus. "Bienvenidos a Opus Aircradft, LLC. Fabricantes de OPUS Super2 Sport Aircraft" . Consultado el 19 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c Grady, Mary (16 de octubre de 2013). "El fabricante de LSA se venderá en subasta" . AVweb . Consultado el 17 de octubre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Videos LSA" . ByDanJohnson.com. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de octubre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Opus Aircraft (febrero de 2008). "Casa de Opus Aircraft" . Consultado el 5 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Opus Aircraft (sin fecha). "Oportunidades de aviones Opus" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 5 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Un pequeño amor" en la revista "Flyer" de febrero de 1994, página 13
- ^ Revista "Pilot" abril de 1994 página 26
- ^ Revista piloto de febrero de 1986.
- ^ Revista "Flyer" marzo de 1991 página 12
- ^ Revista "Pilot" Abril de 2003 página 66
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (agosto de 2011). "Resumen de resultados de búsqueda de GINFO" . Consultado el 16 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Revista "Pilot" Abril de 2003 página 65
- ^ Números de mod de LAA: 10360, 10906 y 12250
Bibliografía
- "El motor tiene problemas con el ARV Super 2 ", Flight International , 14 de noviembre de 1987. p. dieciséis.
- " Suecia ayuda a ARV Super 2 a vivir de nuevo ". Flight International , 11-17 de agosto de 1993. p. 24.
- Blech, Robin. " Super 2 llega a la mayoría de edad ". Flight International , 13 de septiembre de 1985. págs. 48–52.
- Blech, Robin. " Super 2 - de vuelta del borde ". Flight International , 20 de mayo de 1989. págs. 92–94.
- Daly, Kieran. " Trabajo ligero ". Flight International , 21 a 27 de septiembre de 1994. p. 30.
- Green, William: Avión de observadores . Editorial Frederick Warne, 1987. ISBN 0-7232-3458-2 .
- "Opus Off Key" . Flight International , 27 de septiembre a 3 de octubre de 1995, volumen 148, núm. 4491, pág. 6. ISSN 0015-3710 .
- "El nuevo entrenador del Reino Unido tiene como objetivo romper el molde estadounidense" . Flight International , 6 de abril de 1985, vol. 127, núm. 3954. págs. 13-14.
- Taylor, John WR, ed. Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Coulsden, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
enlaces externos
- Archivos de Opus Aircraft en Archive.org