El Anderson Greenwood AG-14 es un avión utilitario de dos asientos desarrollado en los Estados Unidos poco después de la Segunda Guerra Mundial . Es un monoplano totalmente metálico con configuración de vaina y brazo , equipado con una hélice de empuje , asientos uno al lado del otro y tren de rodaje fijo de tres ruedas . [1]
AG-14 | |
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Papel | Aviones utilitarios |
Fabricante | Anderson Greenwood |
Diseñador | Ben Anderson , Marvin Greenwood y Lomis Slaughter Jr [1] |
Primer vuelo | 1947 |
Introducción | 1950 [1] |
Número construido | 5 |
Variantes | XAZ-1 Marvelette |
Desarrollo
Anderson Greenwood diseño de la aeronave única 's era en realidad un esfuerzo de colaboración de tres ingenieros: Ben Anderson , Marvin Greenwood y Lomis Masacre Jr . El nombre del último miembro del equipo de diseño no se incluyó en el nombre del producto porque se pensó que no impulsaría las ventas. [1]
El prototipo voló por primera vez en octubre de 1947, pero la Guerra de Corea interrumpió los planes de producirlo en masa . Finalmente, solo se construyeron cinco ejemplos más antes de que Anderson Greenwood abandonara el proyecto a favor de producir componentes de aviones para otros fabricantes.
El diseño de la aeronave colocó el ala detrás de la cabina y permitió una fácil entrada a través de puertas tipo automóvil a cada lado de la cabina. La hélice está bien protegida y proporciona seguridad en tierra en comparación con los aviones con configuración de tractor . El perfil aerodinámico empleado es un NACA 4418 que proporciona una gran sustentación y unas características de pérdida estable . Las aletas son de dos posiciones y se operan mecánicamente mediante una manija de aleta en el piso de la cabina entre los asientos. El motor de arranque se acciona con el pie y la dirección del volante de morro está conectada al volante de control. [1] [2]
Las pruebas en el túnel de viento determinaron que un ala de hombro era ideal para una separación mínima del flujo de aire del cuerpo del ala que es intrínseca a una configuración de empujador . La relación de aspecto de 9,6: 1 era alta para los aviones en el momento de su diseño. El ala tiene 7 grados de diedro para estabilidad direccional. Una extensión del eje de la hélice de cuatro pulgadas permite que el motor se monte más cerca del centro de gravedad de la aeronave. El tren de morro dirige a través del yugo de control y no los pedales del timón. [3]
El AG-14 tiene muy buena visibilidad y un crítico lo calificó de "asombroso". [2]
El avión fue certificado el 20 de septiembre de 1950 en la categoría normal. La certificación incluye una prohibición de acrobacias aéreas y giros . Un revisor lo calificó como "positivamente resistente al giro". [2] [4]
Los números de serie 1, 2 y 3 se produjeron en 1950, mientras que el 4 y 5 se construyeron en 1953. [5] Los cinco prototipos de preproducción fueron los únicos ejemplos construidos. El precio minorista de la aeronave se fijó en $ 4,200 - $ 4,500. [3]
En 1969, Cessna Aircraft Company adquirió un avión AG-14 y lo llevó a Wichita, Kansas para su evaluación. Cessna diseñó y construyó un único prototipo de avión de configuración similar, el Cessna XMC , equipado con un motor Continental O-200 de 100 hp (75 kW), con el objetivo de un posible reemplazo del Cessna 150 . El programa de evaluación del Cessna se desarrolló entre 1971 y 1972. Si bien el rendimiento fue similar al de un C-150, el avión sufrió altos niveles de ruido en la cabina y problemas de enfriamiento, sin proporcionar ninguna ventaja de rendimiento sobre el Cessna 150. [6]
También se utilizó un AG-14 como base del avión de banco de pruebas XAZ-1 Marvelette construido por la Universidad Estatal de Mississippi en la década de 1960. [7]
Historia operativa
En 1986, Anderson Greenwood Company donó un AG-14, número de serie 3, registrado como N314AG a la Fundación de Aviación de la Asociación de Aeronaves Experimentales . [8] A finales de agosto de 2008 ya no estaba registrado en la fundación.
En mayo de 2009, los cinco aviones de producción todavía estaban en el registro de EE. UU. Listados como Anderson Greenwood AND-51-A. [5] En agosto de 2018, solo dos permanecían registrados en los EE. UU. [9]
Especificaciones (AG-14)
Datos de Flying 1950: The Anderson Greenwood AG-14, [2] [10]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 22 pies 0 pulg (6,71 m)
- Envergadura: 34 pies 7 pulg (10,54 m)
- Altura: 7 pies 9 pulg (2,36 m)
- Área del ala: 120 pies cuadrados (11 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 4418 [11]
- Peso vacío: 850 lb (386 kg)
- Peso bruto: 1,400 lb (635 kg)
- Planta motriz: 1 motor Continental C90-12FP de 4 cilindros, refrigerado por aire, de pistones horizontales opuestos, 90 hp (67 kW)
- Hélices: hélice de empuje de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 120 mph (190 km / h, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Techo de servicio: 16,500 pies (5,000 m)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
- Carga alar : 57 kg / m 2 (11,7 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.0645 hp / lb (0.1060 kW / kg)
Referencias
- ^ a b c d e Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 13. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b c d Hoadley, Ed (diciembre de 1950). "Anderson-Greenwood AG-14" . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ a b Phelps, Mark (mayo de 1988). "Baby Twin Boomber". Aviación deportiva . págs. 51–55.
- ^ Administración Federal de Aviación (octubre de 1950). "Especificación de aeronave nº 4a1" . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ a b Administración Federal de Aviación (mayo de 2009). "Resultados de la consulta de marca / modelo del registro FAA" . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ Visschedijk, Johan, Walter van Tilborg y Karl Smithl (diciembre de 2003). "Cessna XMC" . Archivado desde el original el 30 de enero de 2008 . Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ^ Meyman, Jos. "La maravilla de Mississippi". Entusiasta del aire . No. Cuarenta y uno, Midsummer 1990. Bromley, Reino Unido: Tri-Service Press. págs. 49–53. ISSN 0143-5450 .
- ^ Cox, Jack (octubre de 1986). "Hotline ... Desde la Sede". Aviación deportiva . pag. 7.
- ^ Administración Federal de Aviación (30 de agosto de 2018). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1950). Jane's All the World's Aircraft 1950-51 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 197c – 198c.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 60.
- Hoadley, E. "El Anderson Greenwood AG-14". Volando en diciembre de 1950.
- Wagner, Scott (26 de julio de 2007). "De The Odd Airplane File, tercera parte: Anderson Greenwood Model AG-14" . Aero News Network . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
enlaces externos
- Fotos de prototipos y aviones de producción.
- Foto de un avión de producción en Oshkosh 2009