El JAS 39 Gripen es un avión de combate fabricado por la empresa aeroespacial sueca Saab .
Ocho Gripens fueron destruidos en accidentes, dos de ellos antes de la entrega a la Fuerza Aérea Sueca . Estos aviones incluían un prototipo, un avión de producción y tres en servicio con la Fuerza Aérea Sueca. Dos Gripens en servicio con la Fuerza Aérea Húngara , y uno en servicio con la Real Fuerza Aérea de Tailandia , también fueron destruidos en accidentes. Además, una aeronave se perdió en un accidente en tierra durante una prueba de motor, por un total de nueve pérdidas de casco.
Fallos durante la prueba
Febrero de 1989
El 2 de febrero de 1989, el primer prototipo JAS 39-1 se estrelló en su sexto vuelo, cuando intentaba aterrizar en Linköping . El accidente fue filmado en una grabación ahora famosa por un equipo del programa de noticias Aktuellt de Sveriges Television . [1] El piloto, Lars Rådeström , permaneció en el avión que volcaba y escapó con una fractura de codo y algunas heridas leves. El accidente fue el resultado de la oscilación inducida por el piloto (PIO). También contribuyeron vientos extremadamente racheados. El comité de investigación de accidentes concluyó más tarde que el problema estaba relacionado con el software. [2] [3]
Agosto de 1993
El 8 de agosto de 1993, un JAS 39A Gripen de producción (número de serie 39-102 [2] ) se estrelló en la isla central de Estocolmo de Långholmen , cerca del puente Västerbron , cuando el avión se detuvo después de una maniobra a baja velocidad durante una exhibición sobre el agua de Estocolmo. Festival . El choque fue, como el primero, causado por una oscilación inducida por el piloto y quedó grabado en la película. El problema se identificó más tarde como el mismo mal funcionamiento del software en el sistema de control de vuelo que el del accidente en 1989 y se corrigió en 1995. [4] [5] El piloto - Rådeström nuevamente - salió disparado de la aeronave y aterrizó con seguridad en paracaídas , aunque quedó atrapado en un árbol. El avión cayó al suelo y se incendió al impactar. A pesar de la gran cantidad de espectadores, solo una persona en el suelo resultó herida, [a] y el fuego pronto se apagó.
El avión había sido entregado a la Administración de Material de Defensa de Suecia en junio, solo dos meses antes del accidente. [2] El vuelo con pantalla no se clasificó como en servicio, porque estaba siendo realizado en una pantalla por un piloto de pruebas en lugar de un oficial de la Fuerza Aérea Sueca.
Fallos en el servicio
Fuerza Aérea Sueca
Septiembre de 1999
El 20 de septiembre de 1999, un JAS 39A Gripen (número de serie 39-156 [2] ) del Ala de la Fuerza Aérea de Skaraborg (F 7) se estrelló en el lago Vänern durante un ejercicio de combate aéreo . Durante una inmersión pronunciada (-70 °), el avión atravesó el vórtice de estela del otro avión. El piloto ( Capitán Rickard Mattsson [2] ) sintió una perturbación en el aire y luego notó que el avión ya no respondía a sus órdenes, seguido de una alerta de máxima gravedad del sistema de advertencia de colisión terrestre que indica que un giro hacia evitar un choque requeriría más de 10 g . El piloto se expulsó de la aeronave, que continuó la inmersión y se estrelló mientras el piloto aterrizaba a salvo en paracaídas en el lago. Su colega lo observó subir a la balsa salvavidas inflable y fue recogido por un helicóptero de rescate 27 minutos después.
La Junta Sueca de Investigación de Accidentes (SHK) no pudo determinar completamente la causa del accidente hasta que se encontró la caja negra unos 15 meses después. El informe preliminar está disponible en inglés. [7] El informe final de SHK [8] , no disponible en inglés, concluyó que una interacción entre el transitorio aerodinámico del vórtice de estela y el diseño de las leyes de control del software de control de vuelo había provocado que el avión se detuviera, lo que lo hacía incontrolable. por un corto periodo de tiempo. Cuando el avión entró en el vórtice, el comando de cabeceo del piloto estaba completamente "arriba", lo que se interpreta como una solicitud del ángulo máximo de ataque , por lo que el ángulo de ataque del avión estaba en el límite máximo de 20 °. A medida que el avión atravesaba el vórtice, la nueva dirección de la corriente de aire reducía el ángulo de ataque efectivo [ aclaración necesaria ] a 5 °, pero dado que la palanca permanecía en la misma posición, el software movía las superficies de control (canards y elevons) en un tono -posicion arriba. Después de que el avión salió del vórtice, se necesitó algo de tiempo para mover las superficies hacia la posición neutra y, mientras tanto, el avión se inclinó rápidamente hasta un ángulo de ataque de 45 ° y se detuvo.
Al mismo tiempo, cuando el piloto sintió el "golpe" en el aire, hizo grandes movimientos reflexivamente con la palanca, ordenando primero el cabeceo máximo hacia abajo y luego el cabeceo máximo hacia arriba, pero mientras el ángulo de ataque está por encima del límite de 20 °, el software de control ignora El piloto ordena y prioriza la reducción del cabeceo, por lo que no hubo respuesta del avión. El piloto nunca se dio cuenta de que el avión había entrado en pérdida y solo notó que sus entradas de cabeceo no tuvieron ningún efecto, por lo que cuando vio la advertencia de colisión en tierra, eligió desocupar la aeronave de acuerdo con el manual de vuelo. El período en el que el ángulo de ataque fue superior a 20 ° duró 3,2 segundos; casualmente, el avión volvió a una condición controlable casi exactamente cuando el piloto soltó la palanca para tirar de la manija del asiento eyectable. Después de este accidente, Saab modificó el software de control de vuelo para detectar cuándo el avión pasa por un vórtice de estela y aplicar diferentes leyes de control durante el transitorio. [9]
La junta de investigación no pudo determinar por qué se activó la advertencia de colisión terrestre; en función de la velocidad y la altitud del avión, solo debería haber dado una advertencia de baja gravedad. El informe considera algunas hipótesis diferentes, por ejemplo, el alto ángulo de ataque podría haber causado que el altímetro midiera un valor incorrecto, lo que provocó un error de cálculo de la tasa de caída.
El estado de vuelo en el momento de la expulsión era: altitud 750 m, ángulo de vuelo -75 grados, velocidad 350 km / h, ángulo de ataque -8 grados y carga -1,5 g .
Junio de 2005
El 1 de junio de 2005, un JAS 39A Gripen (número de serie 39-184) de Airwing F 17 Kallinge , cuando actuaba como objetivo en un ejercicio de combate aéreo, aparentemente dejó de obedecer las órdenes del piloto, el teniente coronel Axel Nilsson. Después de intentar recuperar el control mientras la aeronave descendía lentamente, el piloto se expulsó de la aeronave y aterrizó de manera segura en paracaídas.
La investigación de SHK, informe publicado en junio de 2007, mostró que la aeronave viajó inicialmente a Mach 0,6 en una inmersión poco profunda a una altitud de 5500 m. Cuando fue atacado, el piloto, sin darse cuenta de la baja velocidad, trató de escapar llevando el avión a una subida empinada (60 grados). Esto llevó a una advertencia de "baja velocidad", que el piloto trató de compensar encendiendo el postcombustión y maniobrando en un bucle de compensación , aplicando brevemente el ángulo máximo de ataque. La intención era recuperar velocidad en la parte superior del circuito. La velocidad era demasiado baja y el avión terminó en una pérdida profunda invertida (al revés) y comenzó a descender lentamente. La respuesta inadecuada a la advertencia de baja velocidad puede deberse a que el manual de vuelo no es claro y a que el piloto no tiene práctica después de volar un número reducido de horas de vuelo por año.
Cuando el avión se detiene, el software de control de vuelo entra en un modo de recuperación automática que automáticamente intenta nivelar, cancelar el giro y reducir el ángulo de ataque. Sin embargo, este modo no puede soportar pérdidas profundas. En teoría, el piloto podría haberse recuperado desactivando el modo automático para controlar directamente las superficies de control de vuelo (modo de enlace directo) y luego ejecutando una maniobra de "pitch rock". Pero tal maniobra de recuperación no es parte del entrenamiento ordinario de un piloto; el modo de enlace directo solo fue diseñado para ser utilizado por pilotos de prueba. Finalmente, el piloto tuvo que abandonar la aeronave. [10]
Abril de 2007
El 19 de abril de 2007, un JAS 39C Gripen (número de serie 39-259) de Norrbotten Air Force Wing (F 21) se estrelló en el aeródromo de Vidsel en el norte de Suecia. [11] El piloto, el capitán Stefan Kaarle, fue expulsado involuntariamente del avión en el aire mientras se acercaba a la pista de aterrizaje para aterrizar. Aterrizó sano y salvo en paracaídas. Todos los C / D Gripens fueron puestos a tierra temporalmente. La manija del asiento eyectable, colocada entre los muslos del piloto, había sido activada por los movimientos del traje de vuelo del piloto. Los repetidos tirones en el mango, como resultado del inflado y desinflado del traje G durante el vuelo, finalmente habían ejercido suficiente fuerza sobre él para provocar la expulsión. Momentos antes de la expulsión, el piloto había dado un giro cerrado al avión, lo que provocó que se activara el traje G.
Para los modelos C y D de Gripen, la manija del asiento eyectable se había movido y rediseñado para dejar espacio para pantallas de cabina más grandes. La investigación mostró que el nuevo mango era propenso a este tipo de eyecciones no controladas. Una inspección entre las alas de aire que vuelan el Gripen reveló que el mango de expulsión se había soltado antes, aunque no lo suficiente como para provocar una expulsión. La investigación concluyó que los procedimientos de garantía de calidad entre la Administración de Material de Defensa de Suecia, la Fuerza Aérea Sueca y Saab no eran adecuados para descubrir el error a tiempo y, por lo tanto, se citaron como la causa principal del accidente. [12]
Fuerza Aérea Húngara
Mayo de 2015
El 19 de mayo de 2015, un JAS 39 D número 42 biplaza de la Fuerza Aérea Húngara invadió la pista de aterrizaje de la Base Aérea de Čáslav, República Checa. Ambos tripulantes (Bg.Gen Ugrik y Maj. Grof) salieron despedidos sin sufrir lesiones. La aeronave sufrió graves daños con la sección de morro separada. [13]
Junio de 2015
El 10 de junio de 2015, un monoplaza JAS 39C número 30 de la Fuerza Aérea de Hungría realizó un aterrizaje en la base aérea de Kecskemét , Hungría. El piloto, Mayor Sándor Kádár, se eyectó con éxito, pero sufrió lesiones en la columna. La aeronave está en reparación. [14] [15]
Real Fuerza Aérea de Tailandia
Enero de 2017
El 14 de enero de 2017, un Gripen se estrelló durante un espectáculo aéreo por el Día del Niño en Hat Yai , provincia de Songkhla , Tailandia. El escuadrón Ldr Dilokrit Pattavee murió cuando la aeronave se estrelló en una pista en el ala 56 durante la exhibición aérea alrededor de las 9.20 am. Aproximadamente una hora después, los medios tailandeses informaron que un camión de bomberos del aeropuerto se volcó mientras se apresuraba a apagar el fuego. El aeropuerto internacional de Hat Yai tuvo que cerrarse para despejar la pista. La investigación no encontró ningún problema con la aeronave y se sospecha que la causa del accidente fue la desorientación espacial del piloto. [16] [17]
Otros incidentes
Fuerza Aérea Sueca
Octubre de 2007
El 3 de octubre de 2007, un Gripen de la Fuerza Aérea Sueca tuvo un conflicto de separación con un avión de pasajeros, es decir, no mantuvieron la separación requerida en altitud y distancia. El avión de pasajeros era un Saab 340 de Avitrans Nordic en su camino de Ronneby a Bromma . En su punto más cercano, los aviones estaban separados 30 metros verticalmente y 950 metros horizontalmente. El incidente tuvo lugar en el espacio aéreo al sur de Oskarshamn . El piloto del avión de pasajeros fue alertado por el TCAS de que otro avión se acercaba a la misma altitud. [ cita requerida ]
SHK concluyó que el incidente tuvo lugar porque el piloto de Gripen, sin darse cuenta, descendió por debajo de su nivel de vuelo asignado y terminó en el mismo nivel de vuelo en el avión de pasajeros. SHK colocó la causa principal de esto en la falta de rutinas adecuadas en la Fuerza Aérea Sueca para recibir y leer las instrucciones del control de tráfico aéreo. Se dijo que una causa que contribuyó al incidente fue la falta de sistemas de apoyo en el Gripen para ayudar al piloto con la tarea antes mencionada. Este sistema se está introduciendo actualmente en los Gripens de la Fuerza Aérea Sueca. El sistema alertará al piloto si el vuelo se desvía del nivel de vuelo asignado. [18]
Agosto de 2009
El 6 de agosto de 2009, un Gripen del F 17 Kallinge aterrizó con el vientre y se salió de la pista, después de que el piloto olvidó extender el tren de aterrizaje antes de aterrizar. Se produjo un incendio menor, pero pronto fue apagado por la brigada de bomberos de la base aérea. El piloto escapó ileso y pudo alejarse del avión. Según el informe SHK, [19] una causa que contribuyó fue la alta carga de trabajo mental porque el piloto había pasado recientemente a volar JAS 39C, que utiliza unidades internacionales (pies, nudos) en lugar de unidades métricas (metros, km / h). El sistema de advertencia de proximidad al suelo se activó 8 segundos antes del aterrizaje, pero el piloto lo ignoró porque se sabía que a veces daba falsas alarmas.
Mayo de 2010
El 31 de mayo de 2010, un Gripen de Norrbotten Air Force Wing (F 21) se soltó y aceleró durante una prueba de motor estática. El avión ganó una velocidad considerable antes de rodar por la superficie dura y hacia un terreno blando cercano, donde luego volcó. [20] [21] El técnico del avión, la teniente Sandra Halvarsson, escapó con heridas leves. [22] Existe información no confirmada de que el motor se puso en marcha accidentalmente con el acelerador a fondo. [23] Como el accidente no involucró a un avión volando o preparándose para volar, no se considera un accidente.
Fuerza Aérea Checa
Octubre de 2006
El 11 de octubre de 2006, un piloto de la Fuerza Aérea Checa que volaba en un Gripen casi choca con un Learjet 35 que remolcaba un objetivo en un ejercicio de fuego real en el aeródromo de Vidsel en el norte de Suecia. Al practicar el uso del cañón automático a bordo, los pilotos checos apuntaron por error a un objetivo de reserva cerca del avión de remolque en lugar del objetivo previsto 600 metros detrás de él. Después de varios "ensayos", comenzó el fuego real y el primer piloto disparó contra el objetivo de reserva. Varias balas lo alcanzaron y se calculó que pasaron a menos de 10 metros del Learjet. Después de esto, los pilotos checos descubrieron el objetivo real al que se suponía que debían disparar y procedieron a atacarlo en su lugar. La tripulación del Learjet no notó nada fuera de lo común además de escuchar el sonido del cañón, sin hacer la conexión sobre la que habían sido disparados. El incidente fue descubierto después del aterrizaje.
La investigación de SHK concluyó que las causas del incidente fueron que se programaron demasiadas actividades para un período de tiempo demasiado corto; que las normas de seguridad relativas a los ejercicios con fuego real estaban desactualizadas; y que la asignación de responsabilidades y deberes de las Fuerzas Armadas de Suecia, la Administración de Material de Defensa de Suecia, las Operaciones de Vuelo Especial de Saab y las unidades militares checas no estaban claras. Estas causas juntas dieron como resultado que los pilotos checos no fueran completamente conscientes de la verdadera configuración del Learjet y los objetivos, lo que a su vez los llevó a apuntar al objetivo equivocado y uno de ellos finalmente disparó contra él. Las causas que contribuyeron fueron que los pilotos checos tenían poca o ninguna experiencia en este tipo de ejercicio, y que el Learjet de remolque de objetivos no tenía medios para monitorear el ejercicio. Por ejemplo, el Learjet carecía de un receptor de alerta de radar que podría haber revelado que habían sido atacados por los Gripens. [24]
Notas
- ^ Una mujer fue hospitalizada durante tres semanas por quemaduras. [6]
Referencias
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- ^ a b c d e Lindqvist, Gunnar & Widfeldt, Bo, Rikets flygplanköp - JAS 39 Gripen , Nässjö, SE : Air Historic Research, 2003, ISBN 91-973892-5-0 , págs. 164–68 (en sueco) .
- ^ https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1989/1989%20-%200734.PDF
- ^ http://history.saab.com/teman/svensk-sakerhet/jas-39-gripen/
- ^ "Televisión de Sveriges" , YouTube (en sueco), Google.
- ^ Hacer frente a una crisis de credibilidad: el accidente de combate JAS de Estocolmo de 1993 (PDF) , Colegio de Defensa Nacional de Suecia, p. 27, Archivado desde el original (PDF) en 05/21/2013 , obtenidos 23 de de enero de 2012.
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- ^ Chamonikolas, Krystof; Simon, Zoltan, "Hungarian Gripen Fighter Jet Crash-Lands in Czech Military Drill" , Business , Bloomberg , obtenido el 19 de mayo de 2015 ,
Un caza húngaro Jas-39 Gripen, fabricado por Saab AB, se estrelló durante un simulacro militar en la República Checa. República
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BUDAPEST, Hungría (AP) - El Ministerio de Defensa de Hungría dice que un piloto que salió disparado de su El avión de combate Gripen durante un aterrizaje forzoso está en condición estable.
. - ^ "¿Örökre búcsút mondhatunk a Gripennek?" , Magyar Nemzet Online (en húngaro), MNO , consultado el 10 de junio de 2015 ,
Portálunk úgy értesült, hogy a pilótának, Kádár Sándor őrnagynak csigolyatörése van és Kecskemétről Budapestre szállítják a Honvédkórházba.
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- ^ "Jas-plan voltade på F 21 i Luleå" [Avión Jas volcó en F21 en Luleå]. Göteborgs-Posten (en sueco). 31 de mayo de 2010.
- ^ "Haveri med JAS 39 Gripenflygplan" (Incidente con el avión JAS 39 Gripen) Archivado el 20 de julio de 2011 en la Wayback Machine , comunicado de prensa de Norrbotten Air Force Wing , 31 de mayo de 2010 (en sueco) .
- ^ "Jag hade änglavakt" ("Tenía un ángel de la guarda") , entrevista publicada por Norrbotten Air Force Wing , 2 de junio de 2010 (en sueco) .
- ^ "Frågetecken kring skenande Jas-plan" Archivado el 12 de junio de 2011 en Wayback Machine (en sueco) . Sveriges Television, 1 de junio de 2010. (traducción al inglés) .
- ^ Rapport RM (PDF) (en sueco), Junta Sueca de Investigación de Accidentes, 2007, archivado desde el original (PDF) en 2011-06-12.
enlaces externos
- Statens haverikommission (SHK) [ Junta Sueca de Investigación de Accidentes ], archivado desde el original el 2007-07-02.
- Efectivo de 1993 visto desde tres posiciones de cámara.