Acela

El Acela ( / ə s ɛ l ə / ə- SEL -ə , originalmente el Acela expreso hasta septiembre de 2019) es Amtrak servicio de alta velocidad del buque insignia 's a lo largo del Corredor Noreste (NEC) en el noreste de los Estados Unidos entre Washington, DC y Boston a través de 16 paradas intermedias, incluidas Providence , Baltimore , Filadelfia y la ciudad de Nueva York . La ruta contiene segmentos de tren de alta velocidad ;Los trenes Acela son los conjuntos de trenes más rápidos de América , alcanzando 150 mph (240 km / h) en 33,9 millas (54,6 km) de la ruta. [7]

Acela
Acela logo.png
Acela old saybrook ct summer2011.jpg
Tren Amtrak Acela Express en Old Saybrook , Connecticut
Descripción general
Tipo de servicioInterurbano , alta velocidad de tren pendular
EstadoOperando
LugarNoreste de Estados Unidos
PredecesorMetroliner
Primer servicio11 de diciembre de 2000 ( 11/12/2000 )
Operador (es) actual (es)Amtrak
Número de pasajeros3.489.311 (año fiscal 2016) [1]
Ruta
ComienzoEstación Sur , Boston
Se detienedieciséis
FinalUnion Station , Washington, DC
Distancia recorrida735 km (457 mi)
Tiempo medio de viaje6 horas, 38 minutos – 6 horas, 50 minutos [2]
Frecuencia de servicio20 por día [2] [3]
Número (s) de tren2100-2290
Servicios a bordo
Clase (s)Negocios y primera clase
Acceso desactivadoTotalmente accesible
Disposición de los asientos4 de ancho en clase ejecutiva
3 de ancho en primera clase
Servicios de comidaCafé a bordo; comidas en el asiento en primera clase
Instalaciones de equipajeCompartimentos y estantes superiores; sin equipaje facturado
Técnico
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Velocidad de operacionHasta 150 mph (240 km / h) [4]
84 mph (135 km / h) promedio [5]
70 mph (110 km / h) promedio incluidas las paradas [6]
Mapa de ruta
Leyenda
0 mi
0 kilometros
Boston sur
MBTA.svgTren de cercanías MBTA
1 mi
2 kilometros
Boston Back Bay
MBTA.svgTren de cercanías MBTA
11 mi
18 kilometros
Ruta 128
Tren de cercanías MBTA
MAMÁ
Rhode Island
43 mi
69 kilometros
Providencia
Tren de cercanías MBTA
Rhode Island
Connecticut
105 millas
169 kilometros
Nuevo londres
Ferry de Cross SoundShore Line East
156 millas
251 kilometros
New Haven
195 millas
314 kilometros
Stamford
Connecticut
Nueva York
a través de
Río Byram
212 millas
341 kilometros
New Rochelle
Túneles del East River
231 millas
372 kilometros
Nueva York agrandar…
Nueva York
Nueva Jersey
Túneles del norte del río
241 millas
388 kilometros
Newark Penn
255 millas
410 kilometros
Metropark
289 millas
465 kilometros
Trenton
Nueva Jersey
Pensilvania
a través de
Río delaware
322 millas
518 kilometros
Filadelfia – Calle 30
Pensilvania
Delaware
347 millas
558 kilometros
Wilmington
Delaware
Maryland
416 millas
669 kilometros
Baltimore
427 millas
687 kilometros
Aeropuerto BWI
Maryland
corriente continua
457 millas
735 kilometros
Washington DC
Noreste Regional a Virginia
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Mapa de las áreas y estaciones atendidas por Acela ( mapa interactivo )

Acela transportó más de 3.4 millones de pasajeros en el año fiscal 2016; solo superado por el Northeast Regional , más lento y menos costoso , que tuvo más de 8 millones de pasajeros en el año fiscal 2016. Sus ingresos de US $ 585 millones en 2016 fueron el 25% del total de Amtrak. [1]

Acela opera a lo largo de rutas que son utilizadas por carga y tráfico regional de pasajeros más lento, y alcanza la velocidad máxima permitida de las vías solo en algunas secciones, con la velocidad máxima más rápida en los segmentos entre Mansfield, Massachusetts y Richmond, Rhode Island . Los trenes Acela utilizan tecnología de inclinación activa , que ayuda a controlar la fuerza centrífuga lateral , lo que permite que el tren viaje a velocidades más altas en el NEC de curvas pronunciadas sin molestar a los pasajeros. [8] La operación de alta velocidad ocurre principalmente a lo largo de la ruta de 226 millas (364 km) desde la estación de Pennsylvania en la ciudad de Nueva York hasta la estación Union en Washington, DC, con un tiempo programado más rápido de 2 horas y 45 minutos y una velocidad promedio de 82,2 mph (132,3 km / h), incluido el tiempo pasado en paradas intermedias. [3] [9] A lo largo de esta ruta, Acela y el servicio regional del noreste capturaron una participación del 75% de los viajeros aéreos / ferroviarios entre Nueva York y Washington en 2011, frente al 37% en 2000. [10]

La velocidad del Acela está limitada por el tráfico y la infraestructura en la mitad norte de la ruta. En la sección de 372 km (231 mi) desde la Estación Sur de Boston hasta la Estación Penn de Nueva York, el tiempo programado más rápido es de 3 horas y 30 minutos, o una velocidad promedio de 106 km / h (66 mph). [2] [11] A lo largo de esta sección, Acela ha capturado una participación del 54% del mercado combinado de tren y aire. [12] [13] La ruta completa de 735 km (457 mi) de Boston a Washington toma entre 6 horas, 38 minutos y 6 horas, 50 minutos, [2] a un promedio de alrededor de 70,3 mph (113,1 km / h). [14]

El actual equipo Acela Express será reemplazado por nuevos trenes Avelia Liberty a partir de 2021. Los nuevos trenes tendrán una mayor capacidad de pasajeros y un sistema de inclinación activa mejorado que permitirá una mayor velocidad en las muchas secciones curvas de la ruta. Amtrak planea retirar todos los trenes Acela actuales para fines de 2022. [15]

Fondo

Tras el éxito de la red Shinkansen recién inaugurada de Japón , la Ley de Transporte Terrestre de Alta Velocidad de 1965 autorizó al gobierno de los EE. UU. A explorar la creación de trenes de alta velocidad, lo que resultó en la introducción de los trenes Metroliner de alta velocidad entre Washington, DC y Nueva York. York en 1969, el predecesor de Acela . Durante la década de 1980, la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU . Exploró las posibilidades del ferrocarril de alta velocidad en los Estados Unidos . El 18 de diciembre de 1991, se autorizaron cinco posibles corredores ferroviarios de alta velocidad, incluido el Corredor Noreste. [dieciséis]

A principios de la década de 1990, Amtrak probó varios trenes de alta velocidad diferentes de Europa en el Corredor Noreste. Se alquiló un tren X 2000 a Suecia para pruebas de funcionamiento desde octubre de 1992 a enero de 1993, seguido del servicio de ingresos entre Washington, DC y la ciudad de Nueva York de febrero a mayo y de agosto a septiembre de 1993. Siemens mostró el tren ICE 1 de Alemania, organizando el ICE Train North America Tour que comenzó a operar en el Corredor Noreste el 3 de julio de 1993. [17]

Edificación y desarrollo

Con las pruebas de los trenes europeos completadas, Amtrak pudo definir un conjunto de especificaciones para equipos de alta velocidad y, en octubre de 1994, Amtrak solicitó ofertas a los fabricantes de trenes para un tren que podría alcanzar las 150 millas por hora (240 km / h). . [18] En marzo de 1996 se seleccionó un consorcio de Bombardier (75%) y GEC Alsthom (ahora Alstom ) (25%). [18]

El 9 de marzo de 1999, Amtrak dio a conocer su plan para el Acela Express, un tren de alta velocidad en el Corredor Noreste entre Washington, DC y Boston. [19] [20] Se hicieron varios cambios al corredor para hacerlo adecuado para trenes eléctricos de alta velocidad. El Proyecto de Electrificación Northend extendió la electrificación existente desde New Haven, Connecticut hasta Boston para completar el suministro de energía aérea a lo largo de la ruta de 454 millas (731 km), y se mejoraron o eliminaron varios cruces a nivel. [20] [21] [22] Antes del 2000, todos los trenes con destino a Boston tenían que cambiar a diesel en New Haven.

El tren Acela Express se somete a pruebas en TTCI en 2000

Un tren piloto se completó a principios de 2000 y se envió a Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) para su prueba en junio de 2000.

Una carrera VIP inaugural del Acela ocurrió el 16 de noviembre de 2000, [23] con el tren VIP liderado por el vagón motorizado número 2020 con el no. 2009 en el extremo opuesto, seguido por la primera ejecución de ingresos el 11 de diciembre de 2000, unos meses después de la fecha prevista. [24]

Impacto de la Acela

El vicepresidente Joe Biden y el senador Arlen Specter viajan en el Acela Express a Filadelfia en febrero de 2009

Para 2005, la participación de Amtrak en el mercado de transporte público entre Nueva York y Boston había alcanzado el 40%, desde el 18% anterior a Acela . [25] Con la creciente popularidad del Acela Express más rápido y moderno , el servicio Metroliner se eliminó gradualmente a fines de 2006. [26] [27] Para satisfacer la demanda, se agregaron más servicios Acela en septiembre de 2005. [28] Para agosto de 2008 el hacinamiento se había vuelto notable. [29]

En 2011, la flota de Acela había alcanzado la mitad de su vida útil diseñada. Amtrak propuso varias opciones de reemplazo, incluida una como parte de su Visión para el tren de alta velocidad en el corredor noreste . [5] En 2011, Amtrak anunció que se ordenarían cuarenta nuevos autocares Acela en 2012 para aumentar la capacidad en los trenes existentes. Los trenes existentes habrían recibido dos vagones más, alargando los trenes de una configuración 1-6-1 a 1-8-1 (automóvil motorizado - automóviles de pasajeros - automóvil motorizado). Los trenes más largos habrían requerido las modificaciones de las instalaciones de mantenimiento de Acela en Boston, Nueva York y Washington. El primero de los trenes extendidos debía haber entrado en servicio en el año fiscal 2014. [30] Este plan se canceló en 2012 a favor de reemplazar, en lugar de reacondicionar, la flota de Acela . [31]

En enero de 2014, Amtrak emitió una solicitud de propuestas sobre 28 o más modelos de trenes Acela nuevos , en un orden combinado con la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California . Estas ofertas vencen el 17 de mayo de 2014. [32] Después de discusiones con los fabricantes, Amtrak y la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California concluyeron que sus necesidades eran demasiado dispares para el material rodante común y decidieron no buscar la opción conjunta. [33]

Costo

El contrato original de Amtrak con el consorcio Bombardier-Alstom era para la entrega de 20 trenes (6 vagones cada uno, con autos eléctricos en la parte delantera y trasera) por $ 800 millones. [34] Para 2004, Amtrak había resuelto disputas contractuales con el consorcio, pagando un total de $ 1.2 mil millones por los 20 trenes más 15 locomotoras extra de alta velocidad y la construcción de instalaciones de mantenimiento en Boston, Nueva York y Washington. [35]

Marca

Antes de la introducción del Acela, había varias clases de trenes en el Corredor Noreste: los expresos Metroliners , los Philadelphia-New York Clockers , los trenes Empire Service entre la ciudad de Nueva York y las Cataratas del Niágara a través del Empire Corridor , los trenes Keystone Service entre Nueva York City y Harrisburg a través del Keystone Corridor , y el término general NortheastDirect , aplicado a otros trenes en el corredor (además de los nombres únicos asignados a muchas salidas).

Un tren regional Acela en South Station , Boston en 2002

El nombre Acela se anunció el 9 de marzo de 1999, como parte del anuncio original del servicio en sí. [36] El equipo de desarrollo de la marca basó el nombre " Acela " en las ideas de aceleración y excelencia. [37] [38] Al mismo tiempo, Amtrak lanzó lo que llamó el Programa Capstone, un plan de corta duración para cambiar el nombre de los trenes NortheastDirect , Keystone Service y Empire Service como Acela Regional y los trenes Clocker como Acela Commuter . [39] [40] [41]

El nombre de Acela Regional se aplicó por primera vez a los trenes NortheastDirect 130-133 el 31 de enero de 2000. [42] Esos trenes fueron los primeros trenes electrificados que se ejecutaron en todo el Corredor Noreste entre Washington, DC y Boston. [43] A medida que se electrificaron más trenes, también se les cambió el nombre.

Tras la confusión masiva de pasajeros entre los tres servicios, la marca se eliminó de los trenes Acela Regional y Acela Commuter de menor velocidad en 2003. [44] [45]

El 23 de septiembre de 2019, Amtrak acortó el nombre del servicio de Acela Express a simplemente Acela . [46]

Al mismo tiempo, Amtrak presentó el Acela Nonstop , un tren directo desde Washington, DC a la estación Penn de Nueva York. El servicio sin escalas se suspendió a partir del 10 de marzo de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19 . [47]

Diseño de trenes de primera generación

Acela Express (primera generación)
Interior de clase ejecutiva
FabricanteBombardier , Alstom
Construido1998-2001
Servicio ingresado2000
Número construido20 trenes [18]
Número en servicio20 trenes
Formación8 coches (2 x coche motorizado; 6 x coche de pasajeros)
Números de flota2000-2039 (automóviles eléctricos)
Capacidad304 (44 primera clase; 260 clase ejecutiva)
Operador (es)Amtrak
Depósito (s)Ivy City, Washington, DC
Sunnyside Yard , Nueva York
Southampton Street Yard, Boston
Línea (s) servidasCorredor noreste
Especificaciones
Construcción de carroceríasAcero inoxidable
Longitud del tren663 pies 8+3 ⁄ 4  pulgadas (202,30 m)
Longitud del coche69 pies 7+3 ⁄ 8  pulgadas (21,22 m) (automóvil
motorizado)87 pies 5 pulgadas (26,64 m) (automóvil de pasajeros)
Ancho10 pies 5 pulgadas (3,18 m) (coche motorizado)
10 pies 4+1 ⁄ 2  pulgadas (3,16 m) (automóvil de pasajeros)
Altura14 pies 2 pulgadas (4,32 m) (vagón motorizado; riel al techo)
13 pies 10+5 ⁄ 8  pulgadas (4,23 m) (automóvil de pasajeros)
Altura del piso4 pies 3 pulgadas (1,30 m)
PuertasPuertas corredizas con tapón de una hoja
Automóviles de pasajeros intermedios: 4
Automóviles de pasajeros finales: 2
Diámetro de la rueda40 pulgadas (1.016 mm) (automóvil motorizado)
36 pulgadas (914 mm) (automóvil de pasajeros)
Distancia entre ejes35 pies 3 pulgadas (10,74 m) (automóvil motorizado)
59 pies 6 pulgadas (18,14 m) (automóvil de pasajeros)
Velocidad máxima165 mph (266 km / h) (diseño)
150 mph (240 km / h) (servicio)
Peso1.246.000 lb (565.000 kg) (Tren de rodaje)
204.000 lb (93.000 kg) (coche motorizado)
142.000 lb (64.000 kg) (vagones finales; Business y First)
139.000 lb (63.000 kg) (vagones comerciales intermedios)
137.000 lb (62.000 kg) (Coche bistró)
Eje de carga51,000 lb (23,000 kg) (automóvil
motorizado ) 35,750 lb (16,220 kg) (automóviles de pasajeros)
Sistema de tracciónInversores Alstom GTO y motores de tracción de CA asíncronos trifásicos (Modelo 4-FXA-4559C)
Salida de potencia1.150 kW (1.540 hp) (por motor)
4.600 kW (6.200 hp) (por automóvil)
Esfuerzo de tracciónArranque:
49,500  lbf (220,2  kN ) (por coche motorizado)
TransmisiónAC-DC-AC
Fuente de alimentaciónVoltaje de 2850 V CC ( PWM rectificado) regulado desde la red eléctrica re-invertida a trifásica, forma de onda CA controlada por voltaje y frecuencia.
Sistema (s) eléctrico (s)Catenaria
25 kV 60 Hz CA , 12 kV 60 Hz CA, 12 kV 25 Hz CA
Método de recolección actualPantógrafo , 2 por vehículo motorizado
Clasificación UICBo'Bo'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-Bo'Bo '
Sistema (s) de frenadoDinámico y regenerativo (coches de potencia) Disco y banda de rodadura
electroneumáticos (tren de rodaje )
Sistema (s) de seguridadSistema avanzado de control de velocidad civil
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Notas
Especificaciones: [48] [49]
Vista aérea de un auto motorizado Acela en Boston ; un tren subterráneo MBTA Orange Line también es visible en el fondo.

El tren Acela de primera generación es un conjunto único de vehículos diseñado específicamente para satisfacer los requisitos gubernamentales de material rodante establecidos principalmente por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). Esto incluye la capacidad de resistir una colisión con un tren de carga a gran velocidad sin colapsar. La mayoría de los fabricantes que ofertaron por el Acela no pudieron cumplir con los requisitos estructurales debido al aumento de los costos y las complicaciones para la fabricación de los trenes, y la necesidad de que los fabricantes realicen cambios de ingeniería significativos en sus diseños estándar. Al final, solo quedaron tres postores calificados: ABB (fabricante sueco-suizo del tren X 2000 ), Siemens (fabricante del ICE alemán ) y un consorcio de Bombardier (fabricante de los trenes LRC) y Alstom (fabricante del tren LRC). TGV francés ). [25]

El diseño, que utiliza vehículos de potencia idénticos de 6.200 caballos de fuerza (4.600 kW) en cada extremo que funcionan con un voltaje de 11.000 voltios de CA , y una frecuencia de 25 o 60 Hz , deriva varios componentes del TGV, [50] como el de tercera generación. El sistema de tracción del TGV (incluidos los cuatro motores de CA asíncronos por automóvil motorizado, rectificadores, inversores y frenado regenerativo), la estructura de camiones / bogies (un marco en H de doble espejo de popa de batalla larga de acero soldado con rodamientos de rodillos cónicos montados en el exterior), los discos de freno (aunque solo hay tres por eje, frente a cuatro en el TGV) y técnicas de gestión de la energía de choque para controlar la deformación estructural en caso de accidente. [49] [50]

Los vagones basculantes se basan en los trenes LRC anteriores de Bombardier utilizados en Via Rail en lugar de los remolques articulados no basculantes del TGV. Los automóviles de motor y de pasajeros Acela son mucho más pesados ​​que los del TGV para cumplir con los estándares de choque de la FRA. [51] Las tripulaciones francesas y canadienses que probaron el Acela se refirieron a él como "el cerdo" debido a su peso. [52] [53] El peso adicional lleva a que la relación potencia- peso del Acela sea ​​de aproximadamente 22,4 hp por tonelada, en comparación con los 30,8 hp de un tren SNCF TGV Reseau . [50] Los estándares de choque Tier II, adoptados en 1999, también han dado como resultado que los automóviles de pasajeros se diseñen sin escalones ni trampillas, lo que significa que los trenes solo pueden servir líneas con plataformas de alto nivel como el Corredor Noreste. Los trenes Acela están acoplados de forma semipermanente (pero no articulados como en el TGV) y se conocen como trenes. Más tarde, Bombardier utilizó el diseño del carro Acela y una variante de turbina diesel / gas del coche motorizado para su JetTrain experimental . [54]

Velocidades de funcionamiento

Con una relación de transmisión de 71:23, el Acela está diseñado con una velocidad máxima de 165 mph (266 km / h) y alcanza una velocidad máxima de 150 mph (240 km / h) en servicio regular en tres secciones de la pista por un total de 33,9 millas. (55 km) en Rhode Island y Massachusetts . [7] El Acela alcanza una velocidad media (incluidas las paradas) de 82,2 mph (132,3 km / h) entre Washington y Nueva York, [3] [9] y una velocidad media de 66 mph (106 km / h) desde Nueva York a Boston. [2] [11] La velocidad promedio en toda la ruta es un poco más rápida de 70,3 mph (113 km / h). [2] [14]

En la práctica, la velocidad del Acela depende más de las restricciones locales a lo largo de su corredor que de su tren. Además de las restricciones de velocidad a través de áreas urbanas, el corredor de Acela incluye varias restricciones de velocidad por debajo de 60 a 80 mph (97 a 129 km / h) sobre puentes más antiguos o a través de túneles centenarios o más. En total, Amtrak ha identificado 224 puentes a lo largo de la ruta de Acela que están más allá de su vida útil. [55]

Para prepararse para el lanzamiento de Acela , Amtrak actualizó la vía a lo largo de la costa de Connecticut al este de New Haven para permitir velocidades máximas de más de 110 mph (177 km / h). [56] Al oeste de la ciudad de Nueva York, la velocidad máxima del Acela es de 135 mph (217 km / h). [7] Un factor limitante es el sistema de apoyo de la catenaria aérea que se construyó antes de 1935 y carece de las características de tensión constante de la nueva catenaria al este de New Haven. [5] El ferrocarril de Pensilvania ejecutó trenes de prueba Metroliner a fines de la década de 1960 a una velocidad de 164 mph (264 km / h) y brevemente tenía la intención de ejecutar el servicio Metroliner a velocidades que alcanzaban las 150 mph (241 km / h). Las pruebas de certificación para operaciones comerciales a 160 mph (257 km / h) que implican pruebas de hasta 165 mph (266 km / h) comenzaron entre Trenton y New Brunswick en septiembre de 2012. [57]

La sección más lenta del NEC electrificado es la parte propiedad de Metro-North Railroad y el Departamento de Transporte de Connecticut entre New Haven, Connecticut y New Rochelle, Nueva York y es muy utilizada por trenes de cercanías. Los trenes de Amtrak aquí alcanzan 90 mph (145 km / h) solo en un tramo limitado de 4 mi (6,4 km) en el estado de Nueva York y rara vez superan las 60 mph (97 km / h) en cualquier momento en dirección este a través de Connecticut hasta llegar a New Haven. [58] En 1992, ConnDOT comenzó planes para actualizar el sistema de catenaria, reemplazar puentes obsoletos y enderezar ciertas secciones de la línea New Haven para permitir que el Acela corra un poco más rápido. Posteriormente, se consideró que el enderezado de curvas era demasiado caro. [ cita requerida ] A partir de mayo de 2017El reemplazo de la catenaria y los trabajos del puente estaban en marcha y se esperaba que estuvieran terminados a mediados de 2018. [59]

El 9 de julio de 2007, Amtrak introdujo un viaje de ida y vuelta con paradas limitadas, con trenes parando solo en Filadelfia entre Nueva York y Washington. Esto acortó el viaje entre las dos ciudades a 2 horas y 35 minutos, lo que hizo que el viaje fuera aproximadamente una hora más rápido que algunos de los servicios de trenes de la región noreste . Estos trenes fueron un experimento para encontrar formas de acelerar el tiempo de viaje en Acela ; Amtrak los ha dejado desde entonces. [60]

El horario más rápido de Acela Express entre Nueva York y Washington, DC fue de 2 horas y 45 minutos en 2012. La administración del presidente Barack Obama asignó $ 450 millones para reemplazar la catenaria y mejorar las señales [61] entre Trenton y New Brunswick , que permiten velocidades de 160 mph (257 km / h) en un tramo de 23 mi (37 km). Las mejoras estaban programadas para completarse en 2016, pero se han retrasado; el proyecto ahora está programado para estar terminado en 2020. [62] Esta sección de la vía tiene el récord de la velocidad más alta de un tren en los EE. UU., que es de 170,8 mph (274,9 km / h), logrado en una prueba de funcionamiento de la TurboTrain UAC construido por Estados Unidos y Canadá el 20 de diciembre de 1967. [5] [63]

Un tren Acela Express pasa por un tren de la línea Metro-North New Haven en el suroeste de Connecticut

Infraestructura de alta velocidad

La densa población del noreste de los Estados Unidos hace que el corredor del noreste sea la parte más transitada del sistema ferroviario de pasajeros estadounidense. Dos tercios de los pasajeros de trenes en los Estados Unidos viven en o cerca de la ciudad de Nueva York , que también alberga la estación de trenes de pasajeros más concurrida del país, Penn Station . [64] Para poder competir con los aviones de pasajeros , Amtrak necesitaba aumentar la velocidad de los trenes en la región. La antigua línea costera de New Haven a Boston está abrumada por giros bruscos y cruces a nivel , siendo los cruces de especial preocupación. [sesenta y cinco]

La inclinación permite a los pasajeros viajar cómodamente en las secciones curvas de la vía más rápido de lo que sería posible de otra manera, inclinándose en la curva. Los trenes Acela utilizan una inclinación activa superior a 60 mph (97 km / h) en la mayor parte del sistema, pero algunos segmentos de la vía en el Corredor Noreste están demasiado juntos para que los vagones se inclinen de forma segura mientras se mantiene el espacio mínimo de FRA entre trenes en vías paralelas. Metro-North Railroad restringe la inclinación en el segmento de vía al norte de Nueva York que es de su propiedad. El sistema fue diseñado originalmente para una inclinación de 6.8 °, pero los autos fueron rediseñados 4 pulgadas (100 mm) más anchos para acomodar asientos y pasillos más anchos que redujeron la inclinación permitida a 4.2 ° para adaptarse a las limitaciones de espacio libre de las vías existentes. [49] Viajar a más de 135 mph (217 km / h) también requiere catenaria de tensión constante, que solo se implementa en el sistema de catenaria más moderno al norte de la ciudad de Nueva York. Al sur de la ciudad de Nueva York, los trenes están restringidos a 135 mph (217 km / h). En comparación, el Northeast Regional y el ahora desaparecido servicio Metroliner alcanzaron 125 mph (201 km / h).

Originalmente, se esperaba que el servicio de Acela comenzara a fines de 1999, pero se retrasó. El sistema de catenaria no podía soportar las velocidades previstas entre Washington DC y la ciudad de Nueva York, pero el sistema más nuevo entre la ciudad de Nueva York y Boston permite velocidades más altas. Se llamó la atención sobre la disminución de la inclinación de 4.2 °, pero esta no fue la raíz del problema de velocidad, ya que las vías de Nueva York a Boston son similares a las de Nueva York y Washington, y el mecanismo de inclinación no es el factor que permite velocidades más altas. . [18] [49] Después de las reparaciones, el primer servicio de Acela comenzó el 11 de diciembre de 2000, un año de retraso. [66]

Acela viaja entre Boston y Nueva York en aproximadamente tres horas y media (una mejora de media hora); Los recorridos de Nueva York a Washington duran un mínimo de dos horas y cuarenta y cinco minutos. [2] Estos horarios, así como la relativa conveniencia del servicio ferroviario directo de centro a centro en comparación con el transporte aéreo, especialmente después de los ataques del 11 de septiembre , han hecho que el Acela Express sea más competitivo con los transbordadores aéreos . Debido a esta competencia, Southwest Airlines canceló el servicio entre Washington y Nueva York. [67]

Velocidades de la pista de la plataforma

Debido a la alta velocidad a la que los trenes de Acela pasan por alto las plataformas de las estaciones locales, en algunas comunidades han aumentado las preocupaciones sobre las advertencias y salvaguardias inadecuadas para los pasajeros que esperan a otros trenes, incluido el hecho de que las marcas amarillas de dos pies de ancho en las plataformas pueden no mantener a las personas a salvo. distancia. En la estación de Kingston en Rhode Island y la estación de Mansfield en Massachusetts, los trenes Acela pasan a 150 mph (241 km / h). [68] [69] Las sugerencias incluyen barreras de seguridad en la plataforma o el uso de diferentes anuncios para acercarse a los trenes Acela frente a los más lentos. [70]

  • "> Reproducir medios

    Acela a toda velocidad a través de una pista de plataforma

  • Estación de Mansfield con dos vías de andenes también utilizadas por Acela

  • Advertencia en la estación de Kingston

    • Cortes

    En agosto de 2002, poco después de su introducción, los trenes Acela se retiraron brevemente del servicio cuando se descubrió que los soportes que conectaban los amortiguadores (amortiguadores) del camión ( bogie ) a las carrocerías de la unidad de potencia ("amortiguadores de guiñada") se agrietaban. [71] [72] El Acela volvió al servicio cuando se instituyó un programa de inspecciones frecuentes. Desde entonces, los soportes del amortiguador se han rediseñado y los soportes antiguos se han reemplazado por el diseño más nuevo.

    El 15 de abril de 2005, el Acela fue retirado de servicio cuando se encontraron grietas en los frenos de disco de muchos vagones de pasajeros. [73] El consorcio Bombardier - Alstom reemplazó los discos en garantía. El servicio limitado se reanudó en julio de 2005, ya que una parte de la flota operaba con discos de freno nuevos. [74] Los trenes Metroliner , que el Acela Express estaba destinado a reemplazar, se completaron durante la interrupción. Amtrak anunció el 21 de septiembre de 2005 que los 20 trenes habían vuelto a funcionar completamente.

    En octubre de 2012, el servicio de Acela fue cancelado inmediatamente antes, durante y después del huracán Sandy , [75] que dañó los túneles del North River causando demoras duraderas y problemas de confiabilidad.

    En marzo de 2020, todos los viajes de Acela se suspendieron como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos . [76] Amtrak reanudó el servicio de Acela el 1 de junio de 2020. [77]

    Trenes futuros de Acela

    El 26 de agosto de 2016, el entonces vicepresidente Joe Biden anunció un paquete de préstamo federal de $ 2,450 millones para pagar nuevos equipos para el servicio Acela Express , así como las actualizaciones del NEC. Los préstamos financiarán 28 trenes Avelia Liberty que serán construidos por Alstom en Hornell y Rochester, Nueva York y reemplazarán la flota existente de veinte trenes Acela.

    La expansión de la flota permitirá el servicio cada hora Nueva York-Boston durante todo el día y el servicio cada media hora Nueva York-Washington en las horas pico. [78] Los nuevos trenes serán más largos, tendrán 386 asientos en comparación con 304 en Acela Express (un aumento del 27%) y contarán con tecnología de inclinación activa que inicialmente permitirá que el servicio opere a 160 mph (260 km / h) y permitiría para un servicio de 186 millas por hora (299 km / h) si se completan las mejoras de infraestructura propuestas.

    Los nuevos trenes se introducirán gradualmente entre 2021 y 2022, después de lo cual se retirará la flota actual. [79] Amtrak pagará los préstamos a partir del aumento de los ingresos por pasajeros de NEC.

    Composición

    Los conjuntos de producción se componen de la siguiente manera: [49]

    Coche no. 12345678 Total
    Designacion EnergíaClase de negociosClase de negociosCafeteríaClase de negociosClase ejecutiva
    (coche silencioso)    		Primera claseEnergía
    Peso ( tonelada estadounidense )102,071,069,568,569,569,571,0102,0 623,0
    Peso ( tonelada larga ,
    tonelada métrica )    		91,1 toneladas largas; 92,5 toneladas63,4 toneladas largas; 64,4 toneladas62,1 toneladas largas; 63,0 toneladas61,2 toneladas largas; 62,1 toneladas62,1 toneladas largas; 63,0 toneladas62,1 toneladas largas; 63,0 toneladas63,4 toneladas largas; 64,4 toneladas91,1 toneladas largas; 92,5 toneladas556,2 toneladas largas; 565,2 toneladas
    Capacidad 0sesenta y cincosesenta y cinco0sesenta y cincosesenta y cinco440 304

    El tren Acela Express consta de dos vagones a motor , un vagón café, un vagón de Primera Clase y cuatro vagones de Clase Ejecutiva, acoplados de forma semipermanente. Tiene menos asientos que sus contrapartes de servicios regionales. El automóvil de Primera Clase tiene 44 asientos, con tres asientos de ancho (uno en un lado, dos en el otro lado), mesas de cuatro asientos y asientos asignados. Hay 260 asientos en clase ejecutiva en cada tren; estos carros tienen cuatro asientos a lo ancho (dos a cada lado), mesas de cuatro asientos y asientos asignados. [6] [ enlace muerto ] El equipaje se puede guardar en los compartimentos superiores o debajo de los asientos. Los trenes son accesibles para sillas de ruedas . Cada automóvil tiene uno o dos baños, uno de los cuales cumple con la ADA.

    El automóvil de Clase Ejecutiva adyacente a Primera Clase está designado como un automóvil silencioso, donde se les pide a los pasajeros que se abstengan de hablar en voz alta y de mantener conversaciones telefónicas. Las puertas correderas automáticas entre coches reducen el ruido.

    Operaciones y dotación de personal

    Acela ofrece dos clases de asientos, clase ejecutiva y primera clase. A diferencia de la mayoría de los otros trenes de Amtrak, Business Class es la clase estándar de facto en los trenes Acela ; no hay servicio de autocares. [80]

    El mantenimiento de Acela generalmente se realiza en las instalaciones de Ivy City en Washington, DC ; Sunnyside Yard en Queens, Nueva York ; o Southampton Street Yard en Boston.

    Los trenes de Acela se sometieron a reformas menores entre mediados de 2009 y 2010 en Penn Coach Yard, junto a la estación de 30th Street en Filadelfia, Pensilvania . Estas renovaciones incluyeron nuevos asientos de cuero azul en todo el tren. [81]

    En mayo de 2018, Amtrak anunció un programa de 14 meses para renovar los interiores de los trenes Acela , incluidos nuevos cojines y fundas para los asientos, nuevas alfombras en los pasillos y una limpieza profunda. Este programa de remodelación se completó en junio de 2019. [82]

    Servicio de Wi-Fi

    El servicio de estación de Internet inalámbrica comenzó en 2004. [83] En 2010, con los servicios prestados por The GBS Group, todos los trenes Acela comenzaron a ofrecer "AmtrakConnect" compatible con IEEE 802.11a / b / g / n, 2,4 GHz y 5 GHz y conexiones VPN estándar . [84] En 2016, Amtrak se actualizó a un servicio wifi más rápido. [85]

    Dotación de personal

    Generalmente, los equipos de trenes de Amtrak consisten en un ingeniero, un conductor y al menos un asistente de conductor. Los trenes Acela también tienen una tripulación de servicio a bordo que consta de dos asistentes de primera clase y un asistente de Cafe Car. Además del servicio de comida provisto en el Cafe Car, en la mayoría de los trenes un asistente también brindará servicio de carrito en el asiento, sirviendo refrigerios durante todo el tren. Los pasajeros de primera clase reciben comidas en sus asientos en todos los servicios. [86]

    • Durante el apagón del noreste de 2003 , un tren Acela Express en dirección norte estuvo atascado en el puente Hell Gate durante más de nueve horas, hasta que una locomotora de rescate de Sunnyside Yard pudo remolcar el tren de regreso a la estación Penn de Nueva York . [87]
    • El primer accidente en el paso a nivel de Acela ocurrió el 27 de septiembre de 2005, cuando un automóvil pasó por debajo de los brazos cerrados de la puerta del cruce en Waterford, Connecticut y fue atropellado por un tren que viajaba a 110 km / h (70 millas por hora), matando a tres pasajeros del automóvil. Ninguno de los 130 pasajeros de Acela resultó herido. Se encontró que las puertas estaban funcionando correctamente, [88] [89] pero el incidente generó muchas críticas con respecto a los once cruces a nivel restantes a lo largo del concurrido Corredor Noreste de Amtrak. [90]
    • El 24 de marzo de 2017, un tren Acela Express descarriló a baja velocidad en la estación Penn de Nueva York, durante la hora pico de la mañana. Los 248 pasajeros fueron evacuados de manera segura. [91] El descarrilamiento fue causado por una sección defectuosa de la vía, de la cual Amtrak estaba al tanto, pero que aún no había reparado. [92]
    • El 6 de febrero de 2018, el tren Acela Express No. 2150 se dividió entre el primer y el segundo vagón del tren, a 124 mph (200 km / h), cerca de Havre de Grace, Maryland . No hubo heridos de la tripulación ni de los 52 pasajeros a bordo, quienes fueron trasladados al tren Regional Noreste No. 180. [93] [94]

    Expresar Pueblo / Ciudad Estación Conexiones
    MassachusettsBostónEstación Sur Amtrak : Lake Shore Limited , región noreste
    Tren de cercanías MBTA : Fairmount Line , Framingham / Worcester Line , Franklin Line , Needham Line , Old Colony Lines , Greenbush Line Providence / Stoughton Line
    Metro MBTA : Línea Roja
    Bus transport Autobús MBTA , Silver Line ; Servicio de autobuses interurbanos en la Terminal de Autobuses de la Estación Sur
    Back BayAmtrak: Regional Noreste , Lake Shore Limited
    Tren de cercanías MBTA: Framingham / Worcester Line, Franklin Line, Needham Line, Providence / Stoughton Line
    Metro MBTA: Línea Naranja
    Bus transport Autobús MBTA
    WestwoodRuta 128Amtrak: Regional Noreste
    Tren de cercanías MBTA: Providence / Stoughton Line
    Rhode IslandProvidenciaProvidenciaAmtrak: Regional Noreste
    Tren de cercanías MBTA: Providence / Stoughton Line
    Bus transport Autobús RIPTA
    Connecticut Nuevo londresNuevo londresAmtrak: Regional Noreste
    Carril CT : Shore Line East
    Bus transport Autobús SEAT
    New HavenEstación UniónAmtrak: Hartford Line , Northeast Regional, Vermonter
    Tren de CT : Hartford Line , Shore Line East
    Ferrocarril Metro-North : Línea New Haven
    Bus transport Autobús de New Haven del tránsito de CT ; Peter Pan Bus Lines
    StamfordStamfordAmtrak: Northeast Regional, Vermonter
    Carril CT : Shore Line East
    Ferrocarril Metro-North: New Haven Line, New Canaan Branch
    Bus transport Autobús de CT Transit Stamford
    Nueva YorkNew RochelleNew Rochelle Ferrocarril Metro-North: Línea New Haven
    Bus transport Sistema de bus Bee-Line
    Nueva Yorkestacion de PensilvaniaAmtrak: Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
    LIRR : Línea principal , sucursal de Port Washington
    NJ Transit : North Jersey Coast Line , Northeast Corredor de la Línea , rama de Gladstone , Montclair-Boonton , Morristown Línea
    NYC metro : 1 , 2 , 3 , A , C , E , B , D , F , , M , N , Q , R , y W
    RUTA : Hoboken – 33rd Street , Journal Square – 33rd Street , Journal Square – 33rd Street (vía Hoboken)
    Bus transport Autobuses de NYC Transit
    New JerseyNewarkEstación Newark PennAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
    Tránsito de NJ: Metro de la ciudad de Newark , tren ligero de Newark , línea de la costa de North Jersey, línea del corredor noreste, línea de Raritan Valley
    RUTA: Newark – World Trade Center
    Bus transportAutobuses NJT, autocar EE. UU.
    IselinMetroparkAmtrak: Servicio Keystone , Northeast Regional , Vermonter
    Tránsito de NJ: Línea del Corredor Noreste, Bus transport Autobuses NJT
    TrentonTrentonAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Star , Silver Meteor , Vermonter
    Tránsito de NJ: Línea del Corredor Noreste, Línea del Río , Bus transport Autobuses NJT
    Tren regional SEPTA : Línea Trenton
    Bus transport División de Tránsito SEPTOS suburbano autobuses
    Pensilvania Filadelfia Estación de la calle 30Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
    SEPTA Regional Rail: línea del aeropuerto , Warminster línea , Wilmington Newark Línea / , West Trenton línea , medios Elwyn Línea / , Lansdale Doylestown Línea / , Paoli Thorndale Línea / , Manayunk línea de Norristown / , Cynwyd línea , Trenton línea, Chestnut Hill Medio Line , Chestnut Hill West Line , Fox Chase Line
    NJ Transit: Atlantic City Line
    SEPTA City Transit Division : Market – Frankford Line , Subway – Surface Trolley Lines , Bus transportautobuses Autobuses de la División de Tránsito Suburbano de SEPTA
    DelawareWilmingtonWilmingtonAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
    Tren regional SEPTA: Línea Wilmington / Newark
    Bus transport Autobuses DART First State , Greyhound Lines
    Maryland Baltimoreestacion de PensilvaniaAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
    Tren MARC : Penn Line
    MTA Maryland : Light RailLink , Bus transport autobuses
    Bus transport Autobuses Charm City Circulator
    Aeropuerto BWIAmtrak: Northeast Regional , Vermonter
    Tren MARC: Penn Line
    Bus transportAutobuses de MTA Maryland, UMBC Transit , Park BWI Shuttle
    Distrito de ColumbiaWashingtonWashington Union StationAmtrak: Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach
    Tren MARC: línea Brunswick , línea Camden , línea Penn
    VRE : Línea Manassas , Línea Fredericksburg
    Metro: Línea Roja
    Tranvía de DC : H Street / Benning Road Line
    Bus transport Metrobus , DC Circulator , MTA Maryland, Tránsito del condado de Loudoun , PRTC

    • Talgo XXI
    • Lista de trenes de alta velocidad
    • Fred Weiderhold
    • LRC (tren)

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    • Acela - Amtrak
    • Información de tránsito: On Track On Line