Este es un buen artículo. Haga clic aquí para más información.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Shore Line East
Shore Line East Logo.png
Tren Shore Line East en New Haven Union Station, septiembre de 2018.JPG
Tren Shore Line East en New Haven Union Station en 2018
Visión de conjunto
DueñoAmtrak (al este de Shoreline Junction)
ConnDOT (al oeste de Shoreline Junction)
LugarConnecticut del sur
TerminiStamford (servicio limitado de lunes a viernes)
New Haven Union Station
Old Saybrook
New London
Estaciones15
Sitio webshorelineeast .com
Servicio
TipoTren de cercanías
Operador (es)Amtrak (bajo contrato con ConnDOT)
Material rodanteP40DC y GP40-3H locomotoras
entrenadores Mafersa
Pasajeros diarios2.100 (segundo trimestre de 2018) [1]
Historia
Abrió29 de mayo de 1990
Técnico
Longitud de la línea90.0 millas (144.8 km)
Ancho de vía4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación25 kV 60 Hz CA (actualmente sin usar)
Mapa de ruta

Leyenda
Corredor noreste a Boston
122,9 millas
197,8 kilometros
Nuevo londres
Amtrak Ferry de Cross Sound
Puente del río Niantic
Niantic (propuesto)
Puente del río Connecticut
105,1 millas
169,1 kilometros
Viejo Saybrook
Amtrak
101,2 millas
162,9 kilometros
Westbrook
96,8 millas
155,8 kilometros
Clinton
93,1 millas
149,8 kilometros
Madison
88,8 millas
142,9 kilometros
Guilford
81,4 millas
131 kilometros
Branford
Hartford Line haciaSpringfield
72,7 millas
117 kilometros
Calle estatal de New Haven
Amtrak Línea Hartford MTA NYC logo.svg
72,3 millas
116,4 kilometros
Estación Union de New Haven
Amtrak Línea Hartford MTA NYC logo.svg
69,4 millas
111,7 kilometros
West Haven
63,3 millas
101,9 kilometros
Milford
59.0 millas
95 kilometros
Stratford
55,4 millas
89,2 kilometros
Bridgeport
Paradas intermedias de New Haven
43,1 millas
69,4 kilometros
Norwalk del sur
Paradas intermedias de New Haven
33,1 millas
53,3 kilometros
Stamford
New Haven (NEC)haciaGrand Central
Distancia mostrada desde Grand Central
Este diagrama:
  • vista
  • hablar
  • editar

Shore Line East (SLE) es un servicio de trenes de cercanías que opera a lo largo del corredor noreste a través del sur de Connecticut , EE. UU. El servicio ferroviario es una subsidiaria de propiedad total del Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) y se opera bajo la marca CTrail . SLE brinda servicio los siete días de la semana a lo largo del corredor noreste desde New London oeste hasta New Haven , con un servicio limitado más hacia el oeste hasta Bridgeport y Stamford . El servicio de conexión al oeste de New Haven a la ciudad de Nueva York está disponible a través de Metro-North Railroad 'sLínea New Haven .

El servicio se introdujo en 1990 como una medida temporal para reducir la congestión durante el trabajo de construcción en la I-95 . Sin embargo, resultó más popular de lo esperado y el servicio continuó después de que finalizó la construcción a pesar de las críticas de que la línea era demasiado cara de operar. El servicio se ha mejorado continuamente desde sus inicios con estaciones reconstruidas y nuevo material rodante, así como ampliaciones a New London en 1996 y Stamford en 2001. Alrededor de 2.100 pasajeros utilizan el servicio entre semana. [1]

El 16 de marzo de 2020, el servicio comenzó a operar de forma indefinida con un horario reducido debido a la pandemia de coronavirus . [2] [3]

Servicio actual [ editar ]

La mayoría de los trenes SLE de lunes a viernes circulan en dirección oeste desde New London o Old Saybrook hasta New Haven por la mañana, con algunos servicios sin escalas en dirección este. Este patrón de tráfico se invierte en las horas punta de la tarde y la noche. Unos pocos operan a través de New Haven hasta Stamford . [4]

Un tren Shore Line East en Union Station en New Haven, el punto focal de la línea, con el antiguo Amtrak P40DC No. 841 a la cabeza

La mayoría de los trenes SLE de fin de semana también circulan en dirección oeste local por la mañana, luego expresan por la tarde, parando solo en Branford , Guilford y Westbrook entre Old Saybrook y State Street . El servicio en dirección este se invierte. [5] Esto se debe a que Madison y Clinton solo tienen plataformas en la vía en dirección este y, por lo tanto, es necesario cambiar a la plataforma de un tren en dirección oeste. [6]

Aproximadamente la mitad de los trenes SLE operan desde y hacia New London. Los titulares de pases de viajes múltiples SLE de New London también pueden abordar trenes regionales del noreste seleccionados o el tren Acela Express n . ° 2151. Hay planes para aumentar el servicio a New London, que está limitado por los requisitos de la Guardia Costera de los Estados Unidos con respecto al puente que cruza el río Connecticut. Después de años con solo uno o dos trenes a New London, se agregaron viajes de ida y vuelta adicionales a New London en 2010 y 2013, y el servicio de fin de semana comenzó en junio de 2013. [7] [8] [9]

Todos los trenes que no operan al oeste de New Haven hacen una conexión con un tren Metro-North Railroad en New Haven, para el servicio desde y hacia puntos en Connecticut, el condado de Westchester, Nueva York y la ciudad de Nueva York. [5] Estas conexiones son comúnmente utilizadas por viajeros extremos que viven en los suburbios de Connecticut y trabajan en la ciudad de Nueva York. [10]

Aunque el servicio SLE está financiado por ConnDOT, Amtrak lo opera bajo contrato. Amtrak posee y controla el corredor noreste al este de New Haven. Al oeste de New Haven, la línea New Haven es propiedad de ConnDOT y los trenes son enviados por Metro-North. [11] [6]

Durante los festivales de veleros OpSail y SailFest en New London, se opera un servicio adicional los viernes y fines de semana desde New Haven a New London. [12] [13] Durante OpSail 2000, a través del servicio operado desde New Haven a Mystic , la única vez que el servicio Shore Line East ha estado al este de New London. [14]

Historial de servicio [ editar ]

Servicio anterior [ editar ]

Un tren Shore Line East con equipo pintado en los colores de New York, New Haven y Hartford Railroad

La sección del corredor noreste en la que opera Shore Line East fue una vez la línea principal Nueva York- Boston del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . La sección de New Haven a New London se construyó como New Haven & New London Railroad. Se trazó en 1848, comenzó a construirse en 1850 y se abrió al servicio en julio de 1852. [15] La línea fue propiedad de New York, Providence and Boston Railroad (la "Stonington Road") de 1858 a 1862, y de la Shore Line Railway desde 1864 hasta que fue adquirido por New York, New Haven y Hartford Railroad (el "New Haven") en 1870. Cruzar el río Connecticut requirió un transbordo en ferry hasta que se construyó un puente levadizo en 1870.[15]

El ferrocarril de New Haven se refirió a la línea como la línea costera , para distinguirla de la línea principal del ferrocarril desde New Haven hasta Springfield, Massachusetts . En reconocimiento a la gran papel desempeñado por el New Haven en la historia y el patrimonio del estado de Connecticut, ConnDOT pinta de SLE diesel Accionado locomotoras en naranja del estilo de New Haven y negro. Los colores y emblemas de New Haven Railroad también se han colocado en varias estaciones, particularmente en New Haven Union Station . [dieciséis]

Servicio de clamdigger administrado por Amtrak en 1971

El ferrocarril de New Haven operaba un servicio local en la línea costera hasta su fusión con Penn Central el 1 de enero de 1969, cuando se abandonó la mayor parte del servicio de pasajeros al este de New Haven. El servicio interurbano continuó, pero generalmente solo se detuvo en New Haven, Old Saybrook y New London. [17] Penn Central continuó operando el Clamdigger , un solo viaje de ida y vuelta diario de New London-New Haven con paradas locales, así como un viaje de ida y vuelta de New London-Boston. Amtrak se hizo cargo del Clamdigger junto con la mayoría de los servicios de pasajeros interurbanos, en mayo de 1971. [18] En enero de 1972, Amtrak descontinuó el Clamdigger y Penn Central cortó el viaje New London-Boston. [19]

En 1976 y 1977, Amtrak operó el Clamdigger como un viaje de ida y vuelta Providence-New Haven con paradas locales limitadas; durante tres meses en 1978, fue revivido con paradas adicionales basadas en pasajeros. Fue reemplazado en abril de 1978 por Beacon Hill , que se detuvo en New Haven, Branford, Madison, Old Saybrook, Niantic , New London y Mystic en ruta a Providence y Boston. El Beacon Hill (que servía a los mercados de transporte diario de Providence y Boston en lugar de New Haven) se suspendió en 1981 debido a recortes de fondos, lo que puso fin al servicio de trenes de cercanías en Connecticut al este de New Haven. [20]

Servicio inicial [ editar ]

El PATrain en Pittsburgh en 1985. Después de que ese servicio terminó en 1989, ConnDOT compró el equipo para usarlo en Shore Line East.

En 1981 y 1986, se propuso una legislación para restaurar el servicio de pasajeros entre New Haven y New London, así como entre New Haven y Hartford . Un estudio de 1986 de ConnDOT analizó la congestión en la Interestatal 95 , que corre paralela a la línea. El estudio mostró que Old Saybrook era una mejor terminal para el servicio inicial, con un número de pasajeros esperado de 420 pasajeros en cada dirección diariamente. [21]

Basado en el estudio, el gobernador William O'Neill ordenó a ConnDOT en octubre de 1986 que iniciara el servicio ferroviario en el corredor. Se estableció como un servicio temporal para las estaciones locales recientemente reabiertas entre Union Station en New Haven y Old Saybrook , para aliviar la congestión del tráfico que surgió de los trabajos de construcción programados en la I-95. O'Neill introdujo un programa de transporte de $ 50 millones que incluía $ 900,000 (luego reducido a $ 500,000) para estaciones básicas y $ 4 millones para reacondicionar 12 carros Budd Rail Diesel para material rodante. Se descubrió que los RDC eran insuficientes y, en su lugar, se compraron dos trenes diesel del desaparecido servicio PATrain en 1989. [21]Las pruebas del equipo en el Corredor Noreste comenzaron el 2 de diciembre de 1989. [22]

Un segundo estudio en 1989 indicó un mayor número de pasajeros potenciales de 700 a 1350 pasajeros diarios. El estado compró la instalación de mantenimiento de New Haven de Amtrak en mayo de 1989 y firmó un contrato de servicio con Amtrak en noviembre. La construcción de 5 estaciones intermedias se completó en abril de 1990. [21]

El servicio Shore Line East comenzó el 29 de mayo de 1990, con cuatro trenes en cada dirección durante la mañana y la tarde. El servicio llevó el nombre de Clamdigger durante la planificación; "Shore Line East" no apareció hasta poco antes de que comenzara el servicio. Shore Line East fue amenazado con ser cortado en 1991 por el gobernador recién elegido Lowell Weicker , pero resultó más popular de lo esperado y efectivamente se hizo permanente. Un estudio de 1996 encontró que Shore Line East capturó el 8% de los viajes de pasajeros regionales y atrajo una base de pasajeros leales. [21]

En 1995 y 1997, el entonces gobernador John Rowland propuso reemplazar Shore Line East y Waterbury Branch con servicio de autobús, citando un alto subsidio de $ 18.70 por pasajero por viaje, con el fin de disminuir el impopular impuesto a la gasolina. [23] Los legisladores de la región calificaron las propuestas de políticas y defendieron la capacidad de la línea para reducir la congestión y la contaminación, mientras que los opositores a la línea la llamaron un ejemplo de despilfarro del gobierno. [24] La Shore Line East Rider's Association y otros grupos presionaron para salvar ambos servicios cada vez, y después de audiencias públicas se promulgó un pequeño aumento de tarifa a fines de 1997. [25]

Primeras expansiones y críticas [ editar ]

Shore Line East se extendió a New London Union Station en 1996.

En julio de 1995, el gobernador Rowland firmó un proyecto de ley ordenando varios estudios, incluido uno que analizaba la extensión del servicio a New London como se había planeado originalmente. [26] Antes de que se completara el estudio, ConnDOT decidió unilateralmente implementar el servicio de New London, que el informe elogiaba. [21] El 1 de febrero de 1996, se ampliaron dos viajes de ida y vuelta por día laborable a New London . [27] En ese momento, el número de pasajeros aumentó un 18% con respecto a 1991. [28]

Un tren Shore Line East en hora punta en Stamford en 2007.

En enero de 2001, debido a cambios en las reglas de Amtrak, a los pasajeros ya no se les permitió cruzar las vías para acceder a los trenes. Se abrieron nuevas plataformas en el lado sur de las vías en Branford y Westbrook en aproximadamente los mismos lugares. [29]

En diciembre de 2001, se extendió a Stamford un solo viaje matutino de ida y vuelta en hora punta con la marca SLExpress , con una parada en Bridgeport y paradas únicamente en dirección este en Stratford y Milford. Un viaje nocturno en dirección este también se extendió a Stamford con solo la parada intermedia de Bridgeport. [30] Este viaje estaba destinado a permitir a los viajeros llegar a los centros de empleo en Bridgeport y Stamford sin tener que hacer una transferencia en New Haven. El 24 de junio de 2002, se agregaron trenes Stamford adicionales, para un total de dos trenes en dirección oeste y tres en dirección este. [31] Cuando West Haven abrió el 18 de agosto de 2013, también se agregó a estos viajes. [4]

En 2003, con el fin de agregar cuatro viajes adicionales de Amtrak a lo largo del corredor, cuatro de los seis viajes de ida y vuelta a New London se redujeron a Old Saybrook. Un acuerdo con el Departamento de Protección Ambiental de Connecticut limita el servicio sobre el puente Old Saybrook-Old Lyme para evitar molestias a los navegantes recreativos. El acuerdo de ConnDOT con Amtrak permitía a los viajeros con pases mensuales viajar en ciertos trenes de Amtrak. [32] Después de las críticas sobre los recortes de servicio, en abril de 2008 ConnDOT comenzó a permitir que los viajeros con pases para varios viajes también subieran a los trenes seleccionados de Amtrak. [33]

Servicio mejorado y aumentado [ editar ]

State Street Station en New Haven abrió sus puertas en 2002 cerca del distrito del centro de la ciudad.

Cuando se inició en 1990, Shore Line East estaba destinado a ser un servicio temporal. Excepto en Old Saybrook y New Haven, que ya eran atendidos por Amtrak, el estado construyó nuevas estaciones, que consisten en poco más que terrazas de madera desnudas, por un costo mínimo. Dado que el servicio se inició dos meses antes de que se firmara la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , las plataformas no se construyeron para ser accesibles para discapacitados. Después de una década de servicio, con Shore Line East establecido como parte del sistema de transporte de Connecticut, el estado comenzó a mejorar el servicio. Las estaciones básicas se han reconstruido con plataformas de alto nivel para proporcionar acceso a discapacitados y embarque a nivel, se han ampliado los estacionamientos y se han agregado más trenes al horario.

También se agregó una estación completamente nueva a la línea para mitigar el tráfico como parte de la reconstrucción del Pearl Harbor Memorial Bridge . El 7 de junio de 2002, se inauguró la estación State Street en New Haven para brindar un mejor acceso al centro de la ciudad que Union Station, que se encuentra a media milla del distrito comercial. [34]

La primera estación que se reconstruyó fue Old Saybrook, el concurrido terminal este de la línea. La nueva plataforma de la isla de alto nivel y el puente peatonal se abrieron el 1 de noviembre de 2002. [35] Anteriormente, Old Saybrook solo tenía una plataforma lateral que da servicio a un número relativamente pequeño de trenes de Amtrak; el reconstruido tiene dos plataformas que sirven a tres vías, para permitir que los trenes de Amtrak en ambas direcciones se detengan o pasen incluso mientras un tren SLE está en la estación.

La estación de Guilford fue reconstruida en 2004-05 con nuevas plataformas de alto nivel conectadas por una pasarela elevada. La plataforma en dirección oeste se amplió en 2015.

A partir del 24 de mayo de 2004, comenzó la construcción de nuevas plataformas en Clinton , Guilford y Branford . [36] La estación de Clinton reconstruida abrió el 25 de julio de 2005 y la estación de Branford reconstruida abrió el 8 de agosto de 2005; ambos consisten en una única plataforma de alto nivel en el lado sur de las vías. [37] La nueva estación de Guilford, que tiene plataformas a ambos lados de las vías (conectadas por un puente peatonal) para permitir una mayor flexibilidad operativa, se inauguró el 28 de noviembre de 2005. [38] La construcción en Madison comenzó el 24 de septiembre de 2007. y finalizó con la inauguración de la plataforma de la estación reconstruida el 28 de julio de 2008 [39].

El 8 de octubre de 2007, se introdujo el servicio de pico inverso y más de mediodía, que los funcionarios aclamaron como el comienzo de Shore Line East como un verdadero sistema bidireccional. Varios trenes expresos existentes también comenzaron a detenerse en Guilford. [40] Desde al menos 2006, los defensores habían estado pidiendo el establecimiento de un servicio de fin de semana Shore Line East. [41] Un piloto de servicio de fin de semana se ejecutó desde el 17 de noviembre de 2007 hasta el 30 de diciembre de 2007, con seis viajes de ida y vuelta "Shopper's Special" desde Old Saybrook a New Haven. Los trenes estaban programados para conectarse con especiales similares de Metro-North en New Haven. [42]El servicio de fin de semana durante todo el año comenzó el 4 de julio de 2008, con 9 viajes diarios de ida y vuelta entre Old Saybrook y New Haven los fines de semana. No se ofreció ningún servicio de fin de semana a New London, pero el servicio de lunes a viernes se incrementó a medida que se agregaron honores cruzados de boletos mensuales y de viajes múltiples en dos trenes de Amtrak. [43]

Un fin de semana de trenes Shore Line East llega a New London en junio de 2013
Los conflictos por el cierre del puente Old Saybrook - Old Lyme son el principal obstáculo para el servicio completo a New London y una mayor expansión hacia el este.

El principal obstáculo que impide el servicio completo de New London es el puente sobre el río Connecticut entre Old Saybrook y Old Lyme. La sección del puente levadizo está cerrada durante un cierto período de tiempo para permitir el paso de los trenes, lo que evita que los barcos grandes pasen por debajo. La Marine Trades Association se opone al servicio adicional, que exigiría más cierres de puentes. El acuerdo de 2003 con Amtrak limitó el tráfico entre semana sobre el puente a 2 SLE y 39 trenes de Amtrak hasta 2018, aunque fue revisado en 2010 y 2013. [6] Desde 2003, New London había sido servida por trenes Amtrak con honores cruzados más uno o dos viajes de ida y vuelta dedicados a SLE.

El 16 de febrero de 2010, se amplió un viaje de ida y vuelta adicional a New London. [8] Tres más se extendieron el 10 de mayo de 2010. [9] Sin embargo, los defensores del servicio completo a New London dijeron que la gobernadora Rell no cumplió sus promesas a New London, y un columnista de un periódico escribió que "parece incapaz de mantenerse de pie hasta el lobby de comercios marítimos "con respecto a las aberturas del puente. [44]

En julio de 2012, el gobernador Malloy anunció que 5 viajes de ida y vuelta de fin de semana se extenderían a New London a partir de abril de 2013. Sin embargo, la extensión dependía de las negociaciones en curso con la industria marítima sobre los cierres obligatorios del puente Old Saybrook - Old Lyme. [45] Se agregaron dos viajes al mediodía entre semana en mayo de 2013, mientras que el servicio de fin de semana comenzó el 1 de junio de 2013, después de que el Departamento de Energía y Protección Ambiental del estado aprobara la solicitud de cierres de puentes adicionales. [46] En julio, New London representaba el 26% del número de pasajeros durante los fines de semana. [47] En diciembre de 2013, el estado anunció que el número de pasajeros aumentó un 35% durante el año como resultado del aumento del servicio. [48]De 2009 a 2014, el número de pasajeros mensuales de New London aumentó de menos de 1,000 pasajeros mensuales a aproximadamente 5,000, lo que representa una fracción significativa del aumento de pasajeros en Shore Line East durante ese período. [49]

Cuatro de las cinco estaciones intermedias entre Old Saybrook y New Haven fueron reconstruidas con plataformas accesibles entre 2004 y 2008, pero la reconstrucción en Westbrook se retrasó debido a problemas ambientales y de costos. [50] Ningún sitio estaba disponible hasta que Westbrook y ConnDOT cambiaron el sitio de la nueva estación en Norris Avenue por un sitio de garaje en la autopista junto a la Ruta 145 . El controvertido intercambio de tierras se inició en 2004, pero no se finalizó hasta 2006, y las operaciones de la ciudad no se trasladaron al sitio de la Ruta 145 hasta septiembre de 2011. [51] La limpieza del sitio comenzó en noviembre de 2011, y se abrió el camino para la estación de $ 14,4 millones en Enero de 2012. [50] [51]Una nueva estación con un lote más grande de 210 espacios y plataformas en ambas vías se inauguró el 25 de marzo de 2014, con servicio bidireccional completo a la estación a partir del 11 de mayo. [52] [53]

En 2018, dos problemas separados causaron numerosos retrasos y cancelaciones con muchos trenes reemplazados por autobuses . Un proyecto de mantenimiento de vías de Amtrak requería un seguimiento único de las secciones de la línea, y ConnDOT carecía de suficientes locomotoras funcionales ya que la flota envejecida se envió para su renovación. [54] Se revertieron tres viajes de ida y vuelta entre semana de autobús a tren en enero de 2019 cuando una locomotora regresó de la remodelación, aunque se esperaban problemas adicionales durante un segundo verano de trabajo en las vías en 2019. [55] El servicio completo se restauró el 5 de agosto de 2019. En ese momento, el número de pasajeros había caído en un 25%, con un promedio de 1.340 pasajeros entre semana y 767 pasajeros durante el fin de semana. [56]

Futuro [ editar ]

Se completó una segunda plataforma (izquierda) en la estación Branford a fines de 2016.
Se prevé que los vagones M8 (que se muestran aquí) se utilicen en el servicio Shore Line East.

En un informe de 2007, ConnDOT describió planes para convertir SLE en una línea ferroviaria regional bidireccional de servicio completo, con servicio de día completo y todos los trenes extendidos a New London. [6] Esto implica mejoras incrementales, similares a las que ya se han implementado. Una de las primeras prioridades es agregar una segunda plataforma en todas las estaciones, que es un mandato del acuerdo de 2003 con Amtrak. [6] New London, Old Saybrook, Guilford, Westbrook, Branford y las paradas de New Haven Union Station al oeste tienen múltiples plataformas, mientras que State Street tiene una plataforma de isla que sirve dos vías y una plataforma lateral.

Branford es la primera estación previamente reconstruida que se renovará aún más con una segunda plataforma. Un bono de $ 60 millones en febrero de 2011 incluyó $ 16.5 millones para una segunda plataforma y puente peatonal en Branford, $ 7.3 millones para extensiones de plataforma en Guilford y $ 11 millones para agregar cables de catenaria a apartaderos actualmente sin cables a lo largo de la línea. La construcción de la nueva plataforma en Branford comenzó en septiembre de 2013, y el trabajo de Guilford también está en marcha. [57] [58] Después de retrasos, la estación Branford ampliada se abrió el 30 de septiembre de 2016, aunque la plataforma norte no fue atendida inmediatamente por trenes. [59] La licitación para una segunda plataforma y un estacionamiento de tres niveles en Madison, planeada desde 2009, estaba programada para comenzar en 2013, pero no ocurrió. [39][60] Según el acuerdo con Amtrak, se planea agregar una segunda plataforma a la estación Clinton. El proyecto originalmente estaba planeado para comenzar a principios de 2012, pero desde entonces se ha retrasado indefinidamente. [61] [62] En octubre de 2017, ConnDOT anunció planes para expandir la actual estación Clinton. La construcción estaba programada para comenzar en marzo de 2018 y completarse en diciembre de 2019. [63] Una vez más se ha pospuesto junto con la estación de Madison hasta que se identifiquen nuevos fondos. [64]

La expansión de las instalaciones de estacionamiento originales también es necesaria para satisfacer la demanda en muchas estaciones, ya que muchas comenzaron con lotes pequeños adecuados para unas pocas docenas de automóviles. Las estaciones reconstruidas en Branford, Guilford, Madison, Clinton y Westbrook tienen lotes más grandes que las estaciones de 1990, y un segundo lote con 272 espacios abrió en Branford en junio de 2011. [65] Un estacionamiento de 585 espacios y tres niveles es eventualmente planeado para la estación de Madison. [39]

Aunque la ruta al este de New Haven está electrificada bajo el sistema de tracción de 60 Hz de Amtrak , Shore Line East actualmente opera completamente con locomotoras diesel. Una vez que el pedido completo de vagones M8 esté en servicio, y Amtrak pruebe y apruebe el uso de los M8 al este de New Haven, ConnDOT planea usar de 24 a 32 vagones para el servicio eléctrico SLE para reducir las emisiones de diésel. Los trenes diésel se trasladarán al servicio en las sucursales de Danbury o Waterbury , o a la línea Hartford desde New Haven a Springfield. [6] [66]

La estación Westerly es una posible terminal futura en dirección este del servicio Shore Line East.

En abril de 2012, los funcionarios estatales publicaron un informe que detalla los posibles sitios para una estación de relleno en East Lyme . Se analizaron cuatro sitios: dos cerca del centro de Niantic y dos en el Parque Estatal Rocky Neck . [67] Niantic había sido previamente una parada en Clamdigger . Como parte de una propuesta de vinculación hecha por el gobernador Malloy, se asignarían $ 750,000 para una nueva estación en Niantic. [68] Se llevará a cabo un estudio para analizar los impactos de la capacidad del corredor que traería la estación. [69]

También se ha considerado la posibilidad de extender el servicio hacia el este. Varios trenes especiales operaron a Mystic durante el festival OpSail 2000 , el único servicio de este tipo hasta la fecha. [12] En un informe de 2001 que examinaba los trenes de cercanías para Rhode Island, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) consideró una extensión de Shore Line East a Providence vía Westerly (restaurando efectivamente el servicio Clamdigger ). [70] En última instancia, el servicio de tren de cercanías MBTA , que ya se dirigía a Providence como parte de la línea Providence / Stoughton , se extendió hacia el sur en su lugar (aunque solo paraCruce de Wickford ). Sin embargo, tanto RIDOT como SLE tienen planes a largo plazo para extender sus servicios para reunirse en Westerly. La extensión del servicio SLE requeriría negociaciones con la Guardia Costera de los EE. UU., La Asociación de Oficios Marítimos y otras partes interesadas para aumentar el uso del Puente del Río Thames y el Puente del Río Mystic . [6] Como parte del plan de tránsito de treinta años del gobernador Malloy, Shore Line East se ampliaría a Westerly a un costo de $ 200 millones. [68] El 1 de febrero de 2016, la Comisión de Transporte Público de Connecticut emitió un informe recomendando la extensión del servicio ferroviario Shore Line East a Mystic y Westerly lo antes posible. [71] [72]

Material rodante [ editar ]

Un tren típico de Shore Line East con un P40DC y tres vagones Mafersa en Old Saybrook

En contraste con las unidades eléctricas múltiples utilizadas en la línea New Haven de Metro-North , que también son compradas en parte por el estado de Connecticut, todos los trenes SLE son trenes de empuje y tracción diésel . [73]

SLE opera el servicio diesel porque Amtrak aún no había electrificado el corredor noreste entre New Haven y Boston en el momento en que comenzó el servicio. El servicio SLE original operaba con 2 F-7 y 10 autocares Pullman-Standard comprados a PATrain de Pittsburgh por $ 1.7 millones. [74] [21]

En 1991, ConnDOT compró 10 autocares Bombardier Shoreliner III , similares a los que ya se usaban en Danbury Branch y Waterbury Branch , y arrendó tres locomotoras diesel adicionales: dos EMD GP38 y una EMD GP9 . [75] En 1994, Amtrak reconstruyó 11 de los vagones diesel SPV-2000 excedentes de ConnDOT en autocares, denominados "Constitution Liners". [76] : 89 [27] En 1996, SLE recibió seis motores diesel GP40-2H remanufacturados para reemplazar toda la flota de motores. [77] [27]Estos se complementaron en 2005 con 8 motores diesel GE P40DC Genesis alquilados a Amtrak. [78] ConnDOT compró los P40DC en 2008. [76] : 55 Para aumentar la capacidad, ConnDOT adquirió 33 vagones Mafersa del Virginia Railway Express en 2004. Estos comenzaron a entrar en servicio en 2006, desplazando a los Shoreliners y Constitution Liners. [79]

ConnDOT adquirió cuatro locomotoras GE P40DC adicionales de New Jersey Transit en 2015. Originalmente construido para Amtrak, NJ Transit empleó las locomotoras en el efímero Atlantic City Express Service . [78] En enero de 2018, ConnDOT otorgó un contrato a Amtrak para revisar las doce locomotoras P40DC en Beech Grove Shops . [80] La primera unidad se completó a principios de 2021. [81] Las locomotoras GP40-2H se enviaron a NRE para su reconstrucción en 2017 y 2018, y luego se utilizaron en el nuevo servicio Hartford Line . [82]

Los planes de ConnDOT requieren que las unidades múltiples Kawasaki M8 operen eventualmente la mayoría de los servicios SLE. ConnDOT ha propuesto utilizar hasta 32 M8 en servicio SLE hasta Old Saybrook; El equipo diésel con escalones se utilizará en la Hartford Line y para el servicio New London / Mystic / Westerly. [6] Se puede agregar un servicio directo limitado desde Grand Central Terminal a Old Saybrook una vez que los M8 estén en servicio. [83] Las pruebas de los coches M8 en la ruta Shore Line East comenzaron en febrero de 2017. [84]

Lista [ editar ]

ConstructorModeloFotoActivoNúmeros de carreteraAño de construcciónAño adquiridoNotas
Locomotoras
GEP40DC14833–834 836, 838, 840–843, 4800–480519932005, 2015Todas son antiguas unidades de Amtrak . Las unidades 833–843 se adquirieron directamente en 2005; 4800–4805 eran propiedad de NJT antes de ConnDOT.
EMDGP40-3H66694-66991971 [85]1996 [85]Reconstruido en 2018. Normalmente se usa para el servicio de Hartford Line, pero ocasionalmente también se usa para el servicio de Shore Line East.
Entrenadores
MafersaEntrenadores331701-17741991–19922004Ex- Virginia Railway Express .

Estaciones [ editar ]

Todas las estaciones son accesibles . El servicio limitado está disponible al oeste de New Haven y al este de Old Saybrook.

Old Saybrook, que fue renovado en 2002, es la terminal hacia el este para la mayoría de los trenes SLE.
La nueva estación de Madison se inauguró en 2008.
UbicaciónEstaciónMillas (km)
de GCT		El servicio comenzóConexiones / notas
StamfordCentro de transporte de Stamford33,1 (53,3)17 de diciembre de 2001 [30]Amtrak : Northeast Regional , Acela Express , Vermonter
Metro-North Railroad : New Haven Line , New Canaan Branch
Dos viajes de ida y vuelta por día laborable
NorwalkNorwalk del sur43,1 (69,4)24 de junio de 2002 [31]Ferrocarril Metro-North: Línea New Haven
1 tren en dirección este por día laborable
BridgeportBridgeport55,4 (89,2)17 de diciembre de 2001 [30]Amtrak: Northeast Regional , Vermonter
Metro-North Railroad: New Haven Line, Waterbury Branch
Dos viajes de ida y vuelta por día laborable
StratfordStratford59,0 (95,0)17 de diciembre de 2001 [30]Ferrocarril Metro-North: Línea New Haven
2 trenes en dirección este por día de la semana
MilfordMilford63,3 (101,9)17 de diciembre de 2001 [30]Ferrocarril Metro-North: Línea New Haven
2 trenes en dirección este por día de la semana
West HavenWest Haven69,4 (111,7)18 de agosto de 2013 [86]Ferrocarril Metro-North: Línea New Haven
2 trenes en dirección este por día de la semana
New HavenEstación Unión72,3 (116,4)29 de mayo de 1990Amtrak: Northeast Regional , Acela Express , Vermonter , Hartford Line
Metro-North Railroad: New Haven Line
C Trail : Hartford Line
Terminal para la mayoría de los trenes
Calle del estado72,7 (117,0)7 de junio de 2002 [34]Amtrak: Northeast Regional , Hartford Line
Metro-North Railroad: New Haven Line
C Trail: Hartford Line
BranfordBranford81,4 (131,0)29 de mayo de 1990La estación reconstruida se inauguró el 8 de agosto de 2005.
GuilfordGuilford88,8 (142,9)29 de mayo de 1990La estación reconstruida se inauguró el 28 de noviembre de 2005.
MadisonMadison93,1 (149,8)29 de mayo de 1990La estación reconstruida se inauguró el 28 de julio de 2008.
ClintonClinton96,8 (155,8)29 de mayo de 1990La estación reconstruida se inauguró el 25 de julio de 2005.
WestbrookWestbrook101,2 (162,9)29 de mayo de 1990La estación reconstruida se inauguró el 25 de marzo de 2014
Viejo SaybrookViejo Saybrook105,1 (169,1)29 de mayo de 1990Amtrak: término regional
del noreste del este para la mayoría de los trenes
Nuevo londresNuevo londres122,9 (197,8)1 de febrero de 1996 [28]Amtrak: Regional Noreste , Acela Express
Servicio limitado

Ver también [ editar ]

  • Línea New Haven
  • Línea Hartford
  • Consejo de trenes de cercanías de Connecticut

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Informe de pasajeros en tránsito: segundo trimestre de 2018" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público. 24 de agosto de 2018.
  2. ^ @SLEalerts (13 de marzo de 2020). "A partir del 16/03/20, TODOS los días laborables (de lunes a viernes), los trenes de CTrail Shore Line East operarán con un horario de fin de semana mejorado hasta nuevo aviso" (Tweet), a través de Twitter .
  3. ^ "Información de servicio de Shore Line East" (PDF) . 20 de abril de 2020 . Consultado el 29 de abril de 2020 .
  4. ^ a b "Fuerte crecimiento de la cantidad de pasajeros para el servicio de tren ampliado de la línea costera East New London" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 4 de septiembre de 2013.
  5. ^ a b "Horarios" . Departamento de Transporte de Connecticut . Consultado el 13 de julio de 2016 .
  6. ^ a b c d e f g h "Ampliación del servicio ferroviario" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. 1 de enero de 2007 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  7. ^ Cox, Jeremías. "Nuevo Londres" . La tuerca del metro . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
  8. ^ a b "Rell: NL para obtener el segundo tren de cercanías diario" . El día . 4 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
  9. ^ a b "¡TODOS a bordo del Shore Line East!" . El día . 4 de febrero de 2010 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .
  10. ^ Miller, Bryan (21 de julio de 2017). "Desplazamientos extremos" . New York Times .
  11. ^ El grupo de trabajo del plan maestro de NEC (mayo de 2010). "El Plan Maestro de Infraestructura del Corredor Noreste" (PDF) . Amtrak. pag. 5.
  12. ^ a b "Calendario de OpSail 2012" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. Archivado desde el original (PDF) el 10 de julio de 2012 . Consultado el 22 de junio de 2012 .
  13. ^ "¡LLEVA LAS BARRERAS A LAS VELAS!" . Departamento de Transporte de Connecticut . Consultado el 2 de julio de 2016 .
  14. ^ McKay, Molly (30 de julio de 2000). "OpSail demostró que si maneja trenes, la gente los usará" . El día . pag. D4.
  15. ↑ a b Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 94–96. ISBN 0942147022.
  16. ^ Kadden, Jack (7 de diciembre de 2003). "Diario del viajero; un poco de New Haven Line se resucita" . New York Times .
  17. ^ "New Haven vendido a Penn Central - $ 145,6 millones pagados en acción forzada por el gobierno" . New York Times . 1 de enero de 1969 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  18. ^ Corporación nacional de pasajeros del ferrocarril (Amtrak) (1 de mayo de 1971). "Horarios Nacionales de Servicio Interurbano de Pasajeros" . El Museo de Horarios Ferroviarios. pag. 6 . Consultado el 11 de octubre de 2012 .
  19. ^ Baer, ​​Christopher T. (junio de 2005). "CRONOLOGÍA PRR: 1972" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica de Pensilvania. Archivado desde el original (PDF) el 25 de agosto de 2012.
  20. ^ "AMTRAK ALTERA RUTAS, CORTA SERVICIO PARA CUMPLIR PRESUPUESTO" . New York Times . 27 de agosto de 1981 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  21. ^ a b c d e f "Informe final del grupo de trabajo sobre servicio ferroviario" . Oficina de Investigación Legislativa de la Asamblea General de Connecticut. Febrero de 1996 . Consultado el 18 de junio de 2013 .
  22. ^ Baer, ​​Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA, SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1980-1989" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
  23. ^ Nixon, Amy Ash (31 de marzo de 1997). "¿Final de la línea?" . Hartford Courant . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  24. ^ Daly, Matthew (11 de marzo de 1995). "Los legisladores de la costa cuestionan el corte del ferrocarril" . Hartford Courant . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  25. ^ Dee, Jane E. (11 de noviembre de 1997). "Tren jinetes frente a caminata de tarifa" . Hartford Courtant . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  26. ^ Comité de seguridad pública (6 de julio de 1995). "UNA LEY RELATIVA A LOS GRUPOS DE TRABAJO LEGISLATIVOS Y LOS ESTUDIOS DE LAS AGENCIAS ESTATALES" . Asamblea General de Connecticut . Consultado el 19 de junio de 2013 .
  27. ^ a b c "Línea de la costa este" . Trenes . 5 de julio de 2006 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
  28. ^ a b "Línea de ferrocarril extendida a New London" . Hartford Courant . 2 de febrero de 1996 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  29. ^ "Información de la estación" . Revisión de Rideworks. 8 de enero de 2001. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2001 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  30. ^ a b c d e "Novedades" . Revisión de Rideworks. 17 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2001 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  31. ^ a b "Novedades" . Departamento de Transporte de Connecticut. 28 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2002 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  32. ^ "Donde vienen los viajeros por último" . New York Times . 30 de diciembre de 2007 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  33. ^ "ATENCIÓN CLIENTES DE OLD SAYBROOK Y NEW LONDON: Seleccione boletos de varios viajes de Amtrak Trains Cross-Honor Shore Line East" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 14 de abril de 2008. Archivado desde el original el 16 de abril de 2008.
  34. ^ a b "Se abre la nueva estación de ferrocarril de State Street en el centro de New Haven" . Revisión de Rideworks. Verano de 2002. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2004 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  35. ^ Roy, John H. Jr. (2007). Una guía de campo para los depósitos de ferrocarriles y las casas de carga del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. pag. 81. ISBN 9780942147087.
  36. ^ "Trabajos en varias estaciones de Shore Line East programadas para comenzar el 24 de mayo" (PDF) . Revisión de Rideworks. 17 de mayo de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2005 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  37. ^ "Novedades" . Departamento de Transporte de Connecticut. 8 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2005.
  38. ^ "La estación de tren de Guilford abre el 28 de noviembre a los viajeros de Shore Line East" . Departamento de Transporte de Connecticut . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  39. ^ a b c "Registro de la decisión: estación de ferrocarril de Madison Shore Line East" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. Marzo de 2009 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
  40. ^ Libow, Gary (3 de octubre de 2007). "Shore Line East agrega trenes de mediodía, tiempos" . Hartford Courant . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  41. ^ "¿Por qué no los trenes de fin de semana?" . Hartford Courant . 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  42. ^ "Nuevo servicio ferroviario de fin de semana de vacaciones para comenzar en Shore Line East" . Departamento de Transporte de Connecticut. 8 de noviembre de 2007 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  43. ^ "El gobernador Rell anuncia el servicio ferroviario este fin de semana Shore Line a partir del 4 de julio" . Departamento de Transporte de Connecticut. 27 de junio de 2008 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  44. ^ Collins, David (17 de febrero de 2010). "La expansión Shore Line East se sale de los rieles" . El nuevo día de Londres . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  45. ^ "Shore Line East humeante en New London" . Hartford Courant . 6 de julio de 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  46. ^ Smith, Greg (17 de mayo de 2013). "Shore Line East amplía el servicio de trenes" . El día . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
  47. ^ "Fuerte crecimiento de la cantidad de pasajeros para el servicio de tren ampliado de la línea costera East New London" (comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 4 de septiembre de 2013 . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .
  48. ^ Howard, Lee (13 de diciembre de 2013). "El número de pasajeros de Shore Line East aumentó un 35 por ciento este año" . El nuevo día de Londres . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
  49. ^ Stacom, Don (17 de noviembre de 2014). "Los trenes de Shore Line East están atrayendo a más pasajeros" . Hartford Courant . Consultado el 18 de noviembre de 2014 .
  50. ↑ a b Sipe, Corey (26 de enero de 2012). "La estación de tren de Westbrook rompe terreno después de largas demoras" . Parche de Montville . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  51. ↑ a b Coffey, Becky (25 de junio de 2012). "La nueva estación de tren de Westbrook está avanzando" . El nuevo día de Londres . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  52. ^ "Corte de cinta para la estación de tren de Westbrook" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 25 de marzo de 2014 . Consultado el 29 de marzo de 2014 .
  53. ^ "Horarios de trenes de Shore Line East" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. 11 de mayo de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 14 de mayo de 2014 . Consultado el 14 de mayo de 2014 .
  54. ^ Stannard, Ed (18 de noviembre de 2018). "Los pasajeros del ferrocarril Shore Line East están cada vez más cansados ​​de tomar el autobús" . Registro de New Haven .
  55. ^ Stannard, Ed (16 de enero de 2019). "6 viajes de Shore Line East que regresan a los trenes desde los autobuses la semana que viene" . Registro de New Haven .
  56. ^ Werth, Julia (31 de julio de 2019). "Shore Line East reanuda el servicio regular, con un 25% menos de pasajeros" . Examinador de Connecticut .
  57. ^ Mazzacane, Stephen M. (9 de septiembre de 2013). "El trabajo comienza en las mejoras de la estación de tren de Branford" . Branford Seven . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
  58. ^ "Acta del 6 de febrero de 2014" (PDF) . Comisión de Transporte Público de Connecticut. 6 de febrero de 2014 . Consultado el 15 de mayo de 2014 .
  59. ^ Bahner, Sally E. (30 de septiembre de 2016). "Apertura suave hoy para la estación de tren de dos vías de Branford" . Independiente de New Haven . Consultado el 30 de septiembre de 2016 .
  60. ^ Mazzacane, Steven (31 de julio de 2012). "Nueva denuncia de ética presentada contra Meyer; Meyer contraataca" . Los siete de Branford . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  61. ^ "Reunión de información pública sobre mejoras a la estación de ferrocarril de Clinton Shore Line East" . Departamento de Transporte de Connecticut. 8 de marzo de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
  62. ^ Garrety, Karina (9 de abril de 2014). "Estación de tren de Clinton en espera" . Noticias del puerto . Consultado el 14 de mayo de 2014 .
  63. ^ O'Connell, Eric (17 de octubre de 2017). "Actualizaciones a la estación de tren de Clinton para comenzar en marzo" . Zip06.com . Consultado el 25 de noviembre de 2017 .
  64. ^ "Gobernador Malloy, CTDOT posponer indefinidamente cientos de proyectos de transporte en Connecticut" . CT.gov. 10 de enero de 2018 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
  65. ^ Mazzacane, Steven (31 de julio de 2012). "Nueva plataforma del lado norte y paso elevado para la estación de tren de Branford" . Los siete de Branford . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  66. ^ "Descripción del proyecto: vagones de ferrocarril M-8" (PDF) . Asamblea General de Connecticut. 12 de enero de 2009 . Consultado el 9 de agosto de 2009 .
  67. ^ Reindl, JC (6 de abril de 2012). "Niantic podría ser una parada para el ferrocarril" . El nuevo día de Londres . Consultado el 9 de octubre de 2012 .
  68. ^ a b "$ 750,000 irían hacia el plan de la estación de tren de Niantic" . El día . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  69. ^ "Vamos a subir el tablero de rampa de transporte CT" . www.letsgoct.com . Departamento de Transporte de Connecticut . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
  70. ^ Edwards y Kelcey, Inc (julio de 2001). "Plan de servicio de trenes de cercanías del sur del condado" (PDF) . Departamento de Transporte de Rhode Island. Archivado desde el original (PDF) el 16 de abril de 2009 . Consultado el 1 de julio de 2016 .
  71. ^ Howard, Lee (1 de febrero de 2016). "Servicio ferroviario a Westerly avalado por panel estatal" . El día . Consultado el 3 de febrero de 2016 .
  72. ^ Stacom, Don (1 de febrero de 2016). "Panel recomienda próxima parada de Shore Line East: Rhode Island" . Hartford Courant . Consultado el 3 de febrero de 2016 .
  73. ^ "Planes de operaciones del servicio de trenes de cercanías del sur del condado" (PDF) . Departamento de Transporte de Rhode Island. Julio de 2001. p. 37.
  74. ^ Bowen, Douglas John (1 de noviembre de 1990). "Las líneas de trenes de cercanías se construyen y reconstruyen para satisfacer la creciente demanda" . Railway Age  : a través de  HighBeam Research (se requiere suscripción) . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
  75. ^ Middleton, William D. (1994). Tren de cercanías de América del Norte 1994 . Pasadena, CA: Pentrex . pag. 30. OCLC 32665882 . 
  76. ^ a b Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  77. ^ "Plan ferroviario del estado de Connecticut 2012-2016" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut . 2012. p. 220 . Consultado el 26 de junio de 2016 .
  78. ↑ a b Hartley, Scott A. (17 de marzo de 2016). "Connecticut DOT tomando P40DCs usados" . Trenes . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
  79. ^ "El gobernador Rell recorre la planta de reparación de rieles de Yonkers para revisar el trabajo de Virginia Railway Express" . Servicio de noticias de la Fed de EE. UU., Incluidas las noticias estatales de EE . UU . 16 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 26 de junio de 2016 , a través de HighBeam Research .
  80. ^ "Aviso de adjudicación del contrato" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. 25 de abril de 2018.
  81. ^ "Fotografía de noticias: debuta la primera reconstrucción de CDOT P40" . Trenes News Wire . 8 de marzo de 2021.
  82. ^ "NRE para revisar locomotoras de ferrocarril de cercanías DOT de Connecticut" . Trenes News Wire . 20 de marzo de 2017.
  83. ^ Stacom, Don (7 de enero de 2016). "Shore Line East enviará trenes a Hartford Line, obtenga nueva flota" . Hartford Courant . Archivado desde el original el 8 de enero de 2016.
  84. ^ Carlson, Lee (1 de marzo de 2017). "El primer tren eléctrico MU" . Flickr . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  85. ^ a b 20 de marzo; 2017. "NRE revisará las locomotoras de trenes de cercanías del DOT de Connecticut | Revista Trains" . TrainsMag.com . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  86. ^ Walmsley, Ebony (19 de agosto de 2013). "La estación de tren de New West Haven está abierta al público" . Registro de New Haven en línea . Consultado el 19 de agosto de 2013 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Departamento de Transporte de Connecticut (24 de agosto de 2009). "Formulario de solicitud del programa de trenes de pasajeros interurbanos de alta velocidad (HSIPR)" (PDF) .
  • "Ampliación del servicio ferroviario" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. 1 de enero de 2007.

Enlaces externos [ editar ]

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata
  • Página web oficial
  • Consejo de trenes de cercanías de Connecticut