El Abeba-Yibuti ferrocarril Addis es un nuevo ancho de vía estándar internacional de ferrocarril que sirve como columna vertebral de la nueva etíope Red Nacional de Ferrocarriles . El ferrocarril fue inaugurado por el primer ministro Hailemariam Desalegn el 1 de enero de 2018. Proporciona acceso al mar a Etiopía sin litoral , que une la capital de Etiopía, Addis Abeba, con Djibouti y su puerto de Doraleh . Más del 95% del comercio de Etiopía pasa por Djibouti, lo que representa el 70% de la actividad en el puerto de Djibouti . [2][3]
Ferrocarril de Addis Abeba-Djibouti | |
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![]() Diagrama esquemático del ferrocarril Addis Abeba-Djibouti. | |
Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Etiopía, Djibouti |
Lugar | Etiopía , Djibouti |
Termini | Sebeta , Etiopía Puerto de Doraleh , Djibouti |
Estaciones | 21 (15 para pasajeros) |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Sistema | Ferrocarriles de Etiopía Ferrocarriles de Djibouti |
Operador (es) | Ethio-Djibouti Standard Gauge Rail Transport SC (desde 2024) China Railway Group Ltd. (hasta 2023) China Civil Engineering Construction Corp. (hasta 2023) |
Material rodante | 41 locomotoras, 1130 coches / vagones |
Historia | |
Abrió | 1 de enero de 2018 |
Inauguración | 5 de octubre de 2016 (Etiopía) 10 de enero de 2017 (Djibouti) |
Operación comercial | 1 de enero de 2018 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 759 km (472 millas) |
Numero de pistas | vía simple / doble |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Indicador de carga | 5300 milímetros |
Radio mínimo | 800–1,200 m (2,600–3,900 pies) |
Electrificación | Línea aérea 25 kV AC / 50 Hz |
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) (pasajero); 80 km / h (50 mph) (carga) |
Señalización | bloqueo automático y ETCS-2 |
Elevación más alta | 2.293 m (7.523 pies) |
Inclinación máxima | 1,85 % [1] |
La capacidad ferroviaria total es de 24,9 millones de toneladas de carga al año, y se esperan 6 millones de toneladas anuales en 2023. [4] [5] Estos planes van acompañados de obras de construcción en el puerto de Doraleh para ampliar la capacidad anual de manipulación de carga de 6 a 14 millones de toneladas, con el objetivo de llegar a 10 millones de toneladas de carga para 2022. [6] [7]
En 2019 el ferrocarril transportó 84 073 pasajeros y generó US $ 1,2 millones en ingresos por ese servicio, menos que en 2018. En 2019 el ferrocarril generó US $ 40 millones en ingresos tanto de pasajeros como de carga, muy por debajo del costo operativo de US $ 70 millones. Durante el primer semestre de 2020, el ferrocarril transportó 0,7 millones de toneladas de mercancías. [8]
Ferrocarril
Operador
La línea de ferrocarril es propiedad del gobierno de Djibouti (en Djibouti) y del gobierno de Etiopía (en Etiopía). En Etiopía, la empresa estatal Ethiopian Railway Corporation representa al propietario del ferrocarril.
Ethio-Djibouti Standard Gauge Rail Transport SC, una empresa pública binacional con sede en Addis Abeba, se formó en 2017 para operar el ferrocarril. Es propiedad de los gobiernos de Etiopía (participación del 75%) y Djibouti (participación del 25%). Etiopía ocupa el cargo de director ejecutivo, representado a través del Ministro de Transporte de Etiopía . La empresa ocupa actualmente una función administrativa, pero asumirá las operaciones ferroviarias a principios de 2024. [9]
Hasta 2023, todas las operaciones en el nuevo ferrocarril serán realizadas conjuntamente por China Railway Group Limited (CREC) y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Durante este tiempo, las empresas capacitarán a los empleados locales para que puedan hacerse cargo de las operaciones ferroviarias al finalizar el período de operación inicial. La Ethiopian Railway Corporation también ha establecido la Academia Africana de Ferrocarriles en Bishoftu para graduar ingenieros ferroviarios. [9]
Ruta
El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti corre aproximadamente paralelo al antiguo ferrocarril Etio-Djibouti de vía métrica en la mayor parte de su longitud. [10] Sin embargo, el ferrocarril de ancho estándar está construido sobre un nuevo derecho de paso más recto que permite velocidades mucho más altas. Se han construido nuevas estaciones fuera del centro de las ciudades y la mayoría de las antiguas estaciones de ferrocarril se han desmantelado. [11] [12] Hay 68 viaductos y puentes, [ cita requerida ] que comprenden el 3% de la longitud total del ferrocarril. [13] No hay túneles.
La longitud total de la línea ferroviaria es de 759 km, de los cuales 754 km corren entre las dos estaciones terminales de Sebeta y el puerto de Doraleh. Los cinco kilómetros restantes son para maniobras. Un total de 666 km de la línea ferroviaria se encuentra en Etiopía, mientras que un total de 93 km está en Djibouti. [4] El tramo de 115 km de Sebeta a Adama es el único tramo de doble vía de la línea, y también tiene los grados más altos con una pérdida de elevación neta de 650 metros. Cuenta con varios viaductos con longitudes de hasta 800 metros. El resto del ferrocarril es de vía única, con bucles de paso distribuidos uniformemente a lo largo de su longitud. [14]
El ferrocarril comienza en Sebeta, en las afueras de Addis Abeba, la capital de Etiopía . La ciudad cuenta con dos estaciones en las afueras del sur, en Furi-Lebu
e Indode . Luego, la línea corre hacia el sureste hasta Modjo y Adama, ambas ciudades ubicadas en el Gran Valle del Rift de Etiopía . En Modjo, existe un cruce ferroviario para el ferrocarril Modjo-Hawassa planificado . Además, en Modjo, el ferrocarril está conectado con el puerto seco de Modjo , el puerto seco interior más importante de Etiopía y también el centro principal de Etiopía para los servicios de carga nacionales e internacionales.En Adama, el ferrocarril gira al noreste hacia Dire Dawa. En Awash , hay un cruce con el ferrocarril Awash – Hara Gebeya , que está en construcción a partir de 2018. Directamente después de la estación Awash, la línea cruza 60 metros sobre el cañón del río Awash sobre un puente de 155 metros de largo, el puente principal del ferrocarril. [13] El ferrocarril luego procede a Dire Dawa , donde gira y se dirige directamente a Djibouti. Al cruzar la frontera entre Etiopía y Djibouti entre Dewale y Ali Sabieh , la línea llega a la terminal de pasajeros de Djibouti en la estación de tren de Nagad , cerca del aeropuerto internacional de Djibouti-Ambouli . Los trenes de mercancías continúan los últimos 12 km hasta el puerto de Doraleh con energía diesel .
Estaciones
Hay 21 estaciones de tren dedicadas a lo largo del ferrocarril, todas ellas pueden servir como estaciones de bucle de paso , ya que tienen tres vías o más (excepto la estación de Adigala, que solo tiene dos vías). Cuatro de las 21 estaciones de tren están diseñadas solo como circuitos de paso, por lo que no hay carga / descarga de mercancías ni servicio de pasajeros. Dos de las 17 estaciones restantes son solo patios de carga y otras dos serán solo para pasajeros. Las 13 estaciones restantes pueden manejar tanto los servicios de pasajeros como la carga y descarga de mercancías. [4]
Las 15 estaciones de pasajeros suelen tener una sola plataforma de embarque, con un edificio de estación adjunto. Las plataformas tienen unos 200, 300 o 400 metros de largo. La estación Awash, la única con tres plataformas, también se encuentra a lo largo del ferrocarril, pero también en el punto de unión con el ferrocarril Awash – Hara Gebeya . Las estaciones de Furi-Labu y Dewale tienen dos plataformas. [4] Todos los edificios de la estación a lo largo de la línea contienen instalaciones para la venta de entradas y refrigerios, e incluso tienen salas de oración. La arquitectura de los edificios de la estación (excepto la de la estación Awash) es ecléctica , con elementos tradicionales etíopes con alguna interpretación china. [ cita requerida ]
Mapa del ferrocarril Addis Abeba-Djibouti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Especificaciones
El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti se basó en el estándar chino de clase 2 del ferrocarril nacional. [15] Sin embargo, algunos cambios [ ¿cuáles? ] se realizaron a petición de la Ethiopian Railway Corporation. [ cita requerida ] Etiopía no es miembro del Proyecto de Integración del Corredor Norte, que ha seleccionado el estándar chino Clase 1 para todos sus ferrocarriles. [13]
- Calibre: Calibre estándar
- Acopladores: Janney AAR
- Frenos: Aire
- Electrificación: catenaria aérea 25 kV AC / 50 Hz
- Velocidad objetivo (pasajero): 120 km / h (75 mph) [1]
- Velocidad objetivo (carga): 80 km / h (50 mph) [1]
- Carga máxima del tren (flete): 3500 ± 93 toneladas (3445 ± 92 toneladas largas; 3858 ± 103 toneladas cortas) brutas [4]
- Capacidad de transporte diseñada : 20 millones de toneladas anuales [13]
- Capacidad bruta de transporte : 24,9 millones de toneladas anuales (teniendo en cuenta los tramos de doble vía) [5]
- Radio mínimo de curva de ferrocarril : 1200 m (3900 pies) (800 mo 2600 pies en ubicaciones difíciles) [4]
- Pendiente máxima (dominante) : 1,85 % [1] (1 en 54)
- Longitud de la vía de llegada y salida en los bucles de paso: 850 m (locomotora doble: 880 m) [máx. longitud del tren ~ 800 m] [1]
- Calibre máximo de carga del vehículo
- altura: 5300 mm [1]
- ancho: 3400 mm [1]
- Los trenes circulan por: Izquierda
- Sistema de señalización ferroviaria y protección de trenes : señalización automática de bloques [4] y ETCS-2 SIL4 [16]
- Pasos a nivel : permitidos (sin separación a nivel completa )
- Contenedores ISO de doble pila = 2 x 2,4 mo 2 x 2,9 m (desconocido).
Los operadores del ferrocarril consideran un tonelaje de carga anual muy por debajo de los límites del ferrocarril. Como regla general, los operadores prevén un aumento anual del tonelaje de carga de alrededor de un millón de toneladas por año, comenzando en 1–2 millones de toneladas en el primer año de operaciones. [4]
Aunque el tráfico rodado en Etiopía circula por la derecha, los trenes circulan por la izquierda en los tramos de doble vía. Esto es consistente con la práctica ferroviaria china. Las secciones de vía única están equipadas con bucles de paso, cada uno de los cuales es de triple vía, de modo que dos trenes pueden esperar a que se despeje la línea principal. Cada estación también sirve como circuito de paso.
La línea ferroviaria está casi completamente electrificada. La energía se transmite a 230 kV y 130 kV a ocho subestaciones. La potencia de tracción se suministra a intervalos de 35,8 km, con 18 + 1 estaciones en Etiopía y tres en Djibouti. [17] La electrificación general finaliza después de la estación de pasajeros Djibouti –Nagad. Los trenes son tirados por locomotoras diesel para llegar al puerto de Doraleh y las terminales de carga en los puertos secos del interior. Esto es necesario para evitar interferencias entre la catenaria aérea y las grúas de carga.
Material rodante
El material rodante procede de la Red Nacional de Ferrocarriles de Etiopía .
Todo el material rodante había sido comprado por Ethiopian Railways Corporation (ERC). Todo el material rodante se ha transferido a la empresa de acciones ferroviarias de ancho estándar Ethio-Djibouti (EDR), que opera el ferrocarril como una contribución en forma de acciones por parte de ERC. EDR es propietario de este material rodante. También se espera que EDR adquiera material rodante adicional para expandir sus operaciones. Djibouti no compró ningún material rodante, e incluso las operaciones de maniobra en el puerto de Doraleh de Djibouti serán realizadas por material rodante de EDR y personal de EDR. Djibouti decidió pagar su parte en la construcción de ferrocarriles en lugar de comprar vehículos. [ cita requerida ]
Historia
La construcción comenzó en 2011 y se completó en gran parte en 2016, pero las pruebas finales continuaron hasta 2017. La línea se abrió formalmente para operaciones comerciales el 1 de enero de 2018. [18]
Declive del ferrocarril de vía métrica
El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti reemplaza al ferrocarril Ethio-Djibouti , un ferrocarril de vía métrica que fue construido originalmente por los franceses entre 1894 y 1917, que durante algún tiempo en el siglo XX fue la única forma de llegar a Etiopía desde el mundo exterior. [10] [19] A medida que el ferrocarril se deterioró en la década de 1980 debido a la falta de repuestos y mantenimiento, Addis Abeba perdió el acceso ferroviario al mar en 2004. El servicio ferroviario funcionó entre Dire Dawa y la ciudad de Djibouti hasta 2010 y luego nuevamente desde 2013 hasta 2014. Desde 2014, la operación solo ha sido posible en 213 km de vías rehabilitadas en Etiopía entre Dire Dawa y la frontera con Djibouti en Guelile . Se había roto la conexión entre los centros comerciales de Etiopía (por ejemplo, Addis Abeba) y los puertos marítimos de Djibouti.
Construcción (2011-2016)
En ese momento, Etiopía inició un ambicioso Plan de Crecimiento y Transformación (GTP) para desarrollar la economía del país a través de la inversión en infraestructura. Se esperaba que un nuevo ferrocarril electrificado de ancho estándar redujera los tiempos de tránsito de carga de tres días por carretera a doce horas en tren, y los costos de transporte de carga a un tercio del costo del transporte por carretera. [20] En 2011, Ethiopian Railway Corporation (ERC) adjudicó contratos para la construcción de ferrocarriles desde Addis Abeba hasta la frontera de Djibouti a dos empresas estatales chinas , China Railway Group (CREC) y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). . [21]
El tramo de 320 kilómetros (200 millas) de Sebeta a Mieso fue adjudicado a CREC, [22] y el tramo de 339 kilómetros (211 millas) de Mieso a la frontera de Djibouti fue adjudicado a CRCC. [23] En 2012, Djibouti seleccionó a CRCC para completar los últimos 100 km hasta el puerto de Djibouti. [24] El coste total de la vía férrea fueron de US $ 1.873 mil millones para la sección Sebeta-Mieso, US $ 1.12 mil millones para el Mieso- Dewele sección y US $ 525 millones para la sección Dewele-Puerto de Doraleh. [25]
En 2013, se obtuvieron préstamos del Exim Bank of China por un total de 3.000 millones de dólares , de los cuales 2.400 millones se destinaron a la sección etíope del ferrocarril y el resto se gastará en Djibouti. [26] Se obtuvo financiación adicional del Banco de Desarrollo de China y del Banco Industrial y Comercial de China . [27] Se contrataron 20.000 etíopes y 5.000 yibutianos para trabajos de construcción. [28] En junio de 2015 se completó el tendido de vías en el segmento Mieso-Djibouti del proyecto. [29]
En 2015, los agricultores de Etiopía habían sufrido pérdidas de cosechas de entre el 50% y el 90% debido a una sequía catastrófica, y el puerto de Djibouti estaba repleto de barcos que esperaban descargar grano para los etíopes hambrientos. [30] Aunque la construcción todavía estaba en progreso en algunas secciones, la parte terminada del ferrocarril se puso en operación de emergencia en noviembre de 2015 para transportar granos a Etiopía afectada por la sequía. [31] [32]
El tramo etíope oficialmente terminado fue inaugurado formalmente el 5 de octubre de 2016 en la nueva estación de tren Furi-Labu en Addis Abeba, por los presidentes de Etiopía y Djibouti. [33] El 10 de enero de 2017, se inauguró el tramo de 100 km del lado de Djibouti [34] [35] en una ceremonia celebrada en la nueva estación de tren de Nagad de la ciudad de Djibouti [36] por el presidente de Djibouti, Ismail Omar Guelleh, y el primer ministro de Etiopía, Hailemariam Dessalegn , [37] y el director general de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Jean-Pierre Loubinoux . [38]
Una encuesta de proyectos ferroviarios de África Oriental realizada por el gobierno de Uganda a principios de 2017 reveló que los costos reales del ferrocarril Addis Abeba-Djibouti eran de alrededor de 5,2 millones de dólares EE.UU. por km, lo que arroja un costo total de alrededor de 4,500 millones de dólares EE.UU. [13] Esto es aproximadamente un 30% más de lo planeado originalmente.
Servicio de prueba (2016-2017)
Los dos contratistas principales, CREC y CCECC, formaron un consorcio para operar todo el ferrocarril durante los primeros 3-5 años, mientras se capacita al personal local. [25] [39] [40] A pesar de su inauguración en octubre de 2016 y enero de 2017, las autoridades de Djibouti todavía consideraban que el ferrocarril estaba en construcción y esperaban que no entrara en funcionamiento antes de finales de 2017. [41]
Un servicio de prueba oficial comenzó en el ferrocarril después de la inauguración en octubre de 2016. [42] El 9 de mayo de 2017, se llevó a cabo la primera prueba de esfuerzo exhaustiva, con más de 30 trenes en la línea al mismo tiempo. Los trenes de pasajeros corrían entre Furi-Labu y Dire Dawa , mientras que los servicios de carga corrían entre el puerto de Doraleh y el puerto seco de Modjo, cerca de la estación de tren de Mojo . [43] Se ha culpado a la escasez de energía eléctrica por las fallas de las pruebas. [44] El ferrocarril finalmente comenzó a operar comercialmente el 1 de enero de 2018. [18]
Integración ferroviaria
La construcción de la línea ferroviaria fue un proyecto EPC / Turnkey . Sin embargo, se descuidó la infraestructura adjunta y el ferrocarril no estaba listo para entrar en operación comercial en su puesta en servicio.
Temas principales
La vía férrea se construyó sin vías de acceso, troncales, derivaciones, ramales, instalaciones de almacenamiento, instalaciones de manipulación de mercancías o puertos secos. La política oficial era construir "primero una línea ferroviaria barata", ya que el trabajo de integración se consideraba "fácil y rápido". [45] Otro funcionario dijo que la integración ferroviaria era demasiado compleja para considerarla en la etapa de planificación, ya que muchas autoridades locales tendrían que coordinar sus esfuerzos. [46] Como una de las muchas consecuencias, la mayoría de las estaciones de tren están lejos de los centros de las ciudades e incluso fuera de los pueblos y ciudades a las que están destinadas. Por ejemplo, la estación de tren de Dire Dawa se encuentra a 10 km de Dire Dawa. Debido a la falta de coordinación entre países, el puerto de Doraleh en Djibouti, a pesar de ser la principal terminal de carga del ferrocarril, no estaba vinculado al ferrocarril. No se construyeron líneas derivadas a las tres terminales diferentes en cuestión, y faltaba por completo la infraestructura para el manejo de productos a granel y combustibles. [44] [46]
Después de la inauguración del ferrocarril Addis Abeba-Djibouti a fines de 2016, la Ethiopian Railway Corporation (ERC) en Etiopía se encontró con una deuda equivalente a un tercio del presupuesto estatal anual de Etiopía. Como resultado, no hubo fondos adicionales disponibles para completar la infraestructura circundante necesaria para poner el ferrocarril en operación comercial. [44] [47]
Medidas para superar los problemas
Empresas estatales distintas de ERC intervinieron para construir y construir la infraestructura necesaria. En particular, estaba activa la Empresa de Logística y Envío de Etiopía (ESL) para construir espuelas para instalaciones como puertos secos y los puertos secos como tales. La construcción del puerto seco de Dire Dawa con una línea de derivación comenzó a fines de 2017. [45] Sin embargo, solo se necesitaron 12 meses para negociar el contrato para la construcción del puerto seco y los trabajos de construcción resultaron ser mucho más costosos de lo que se esperaba originalmente. [45]
La construcción de una línea de derivación al puerto seco de Modjo comenzó en 2017 y estaba muy avanzada en mayo de 2017. Las instalaciones de carga y descarga ferroviarias del puerto seco de Modjo entraron en funcionamiento parcialmente a fines de 2017, pero aún no están terminadas (2018). [48]
Las tres instalaciones ferroviarias que faltan en el puerto de Doraleh, las conexiones y las terminales ferroviarias (terminal de contenedores de Djibouti (DCT), puerto multipropósito de Doraleh (DMP) y la terminal petrolífera de Horizon (HDTL)) se construirán "pronto" gracias a un esfuerzo combinado del dos gobiernos de Djibouti y Etiopía. [44] [49] En el segundo semestre de 2017, se iniciaron las obras de construcción en el puerto de Doraleh, cerca del DCT, para conectar esta terminal de contenedores con el ferrocarril.
El proyecto del ferrocarril Addis Abeba-Djibouti brindó lecciones para otros proyectos ferroviarios en Etiopía. Los proyectos de construcción del ferrocarril Awash-Hara Gebeya y del ferrocarril Hara Gebeya-Mek'ele se ampliaron para incluir infraestructura de apoyo. [50] Para compensar la actual falta de ingresos ferroviarios, los ferrocarriles nuevos y existentes podrían subcontratarse parcialmente o venderse a inversores privados. [47] [51] Para aumentar la utilización de los ferrocarriles, cualquier proveedor de servicios de transporte ferroviario interesado podrá obtener una licencia para utilizar la infraestructura ferroviaria existente. [52]
Ver también
- Transporte ferroviario en Etiopía
- Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental , la red ferroviaria prevista para ser conectada con esta línea
- Estaciones de tren en Etiopía
Otras lecturas
- Gardner, Tom (12 de mayo de 2018). "En los matorrales de Etiopía, las riquezas prometidas de un boom ferroviario se convierten en polvo" . The Guardian . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
Referencias
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- ^ Meseret, Elias (5 de octubre de 2016). "El nuevo enlace ferroviario costero de Etiopía atraviesa una región inquieta" . Associated Press.
- ^ Maasho, Aaron (17 de diciembre de 2011). "Etiopía firma acuerdo ferroviario de Djibouti con China" . Reuters.
Las economías de Etiopía y Djibouti dependen entre sí y alrededor del 70 por ciento de todo el comercio a través del puerto de Djibouti proviene de su vecino sin litoral.
- ^ a b c d e f g h "Manual de funcionamiento y mantenimiento del ferrocarril Etiopía-Djibouti" (docx) (en chino). Oficina de proyectos CCECC & CREC JV. 2016 . Consultado el 8 de enero de 2018 .
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Esta [nueva] línea, cuya construcción se inició hace varios meses, discurre mayoritariamente paralela a la vía abandonada de la Compañía de Ferrocarriles Imperial de Etiopía construida entre 1894 y 1917.
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Pero dijo que si el viejo tren deja de operar, será una gran pérdida para Etiopía y para Dire Dawa, la ciudad comercial en el noreste de Etiopía donde tenían su sede la estación principal de trenes y los talleres. Está previsto que la nueva estación se construya a las afueras de Dire Dawa, una ciudad famosa por su ambiente francés. "Dire Dawa sufrirá", dijo Josef, quien ahora es el director del centro cultural francés de la ciudad. La estación de tren, conocida localmente como "la gare", y los talleres siguen en pie, sin uso durante años.
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Fecha encontrada en la página de presentación: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
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El proyecto ferroviario Sebeta / Addis Abeba-Mieso cubre una longitud total de 329.145 km. El tramo Ababa-Adama es de doble vía con 114,73 km de longitud mientras que el Adama-Mieso es de vía única que cubre 214,145 km.
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De acuerdo con los resultados del estudio de prefactibilidad de rehabilitación, los tramos de la vía férrea se colocan en pendientes pronunciadas y tienen curvaturas que requieren modificaciones para utilizar locomotoras mejoradas a plena capacidad.
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Ethiopian Railway Corporation y China Railway Group Limited (CREC) firmaron el martes un acuerdo que permite a esta última construir ferrocarriles que van desde la ciudad de Sebeta, a unos 25 km de Addis Abeba hasta la ciudad de Mieso, al este de Addis Abeba. La distancia total del proyecto ferroviario cubre unos 320 kms [sic], según la Ethiopian Railway Corporation (ERC).
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La Cooperación de Construcción de Ingeniería Civil de China firmó un acuerdo el viernes para la construcción de la segunda mitad de la nueva ruta ferroviaria entre Etiopía y Yibuti. ... El costo del proyecto se estima en alrededor de 1,12 mil millones de dólares, alrededor de 3,3 millones de dólares por kilómetro.
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El gobierno ha adjudicado a China Railway Construction Corp un contrato para construir su sección de 100 km del nuevo ferrocarril de ancho estándar que reemplazará la línea de metro de ancho fuera de uso desde la costa hasta Addis Abeba en Etiopía. Al anunciar el contrato de US $ 505 millones que cubre el tramo de Djibouti de la ruta el 15 de febrero, CRCC dijo que se esperaba que el trabajo demorara 60 meses. El contratista organizará el apoyo financiero chino para el proyecto.
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