Corredor ferroviario Adelaida-Darwin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El corredor ferroviario Adelaida-Darwin es una serie de 2.975 kilómetros (1.849 millas) de líneas ferroviarias transcontinentales sur-norte en Australia, entre las ciudades de Adelaida y Darwin . Construido en etapas en el siglo XX, el corredor se completó en 2004 cuando se abrió la línea Alice Springs a Darwin. El corredor es utilizado por el tren de pasajeros The Ghan y los trenes de carga operados por One Rail Australia .
Primeros pasos hacia un ferrocarril transcontinental
En virtud de las disposiciones de la Ley de Aceptación del Territorio del Norte de 1910 , los Ferrocarriles de la Commonwealth asumieron la responsabilidad de las líneas de vía estrecha de los Ferrocarriles de Australia del Sur en el extremo norte de Australia del Sur y el Territorio del Norte . La ley ordenó la construcción de un ferrocarril sur-norte aunque, lo que es más importante, no se especificó una fecha. [1] [2] Se consideraron dos rutas: una línea de ancho estándar que se bifurca en el Ferrocarril Trans-Australiano en Tarcoola o una extensión más barata, desde Oodnadatta , de la línea del Ferrocarril de Australia Central (CAR) de vía estrecha que se había inaugurado en 1891. Finalmente se eligió este último, y la extensión a Alice Springs se abrió en 1929. [3] Mientras tanto, el Ferrocarril del Norte de Australia (NAR) se abrió en etapas al sur de Darwin a Birdum , llegando a este último en 1929. [4]
A fines de la década de 1940, el gobierno de Australia del Sur desarrolló las yacimientos de carbón de Leigh Creek , 271 km (168 millas) al norte de Port Augusta , para proporcionar combustible para una nueva central eléctrica en el puerto. La infraestructura de la CAR era inadecuada para transportar los mayores tonelajes, por lo que el gobierno federal financió una nueva línea de ancho estándar desde Stirling North hasta las cuencas carboníferas (y hasta Marree para proporcionar transporte de ganado). Los dos tercios más al norte siguieron una alineación generalmente dentro de los 8 km (5 millas) de la línea de vía estrecha, pero el tercio sur evitó los impedimentos de la sección montañosa cerca de Quorn y Hawker . [5] [6] La nueva línea de ancho estándar cubría un tercio de la distancia a Alice Springs, y un folleto de Commonwealth Railways mencionó su "especial importancia para el Territorio del Norte, ya que es la primera etapa en la conversión final del estrecho -Viaje de ferrocarril a Alice Springs hasta el estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 en calibre ". [7] : 257
Para 1967, el interés por una ruta transcontinental había revivido nuevamente. La extensión de la ruta que existía en ese momento fue una de las tres opciones consideradas, pero se eligió una ruta muy hacia el oeste, en gran parte libre de inundaciones. [8] La construcción de la actual línea de 828 km (515 millas) de kilómetros de Tarcoola a Alice Springs comenzó en abril de 1975 y se inauguró en octubre de 1980; el COCHE cerró poco después. [9] [10] Para entonces, la NAR había cerrado (en junio de 1976) tras el cierre de la mina de mineral de hierro en Frances Creek. [4]
En enero de 1983, el gobierno federal anunció su intención de extender la línea de ancho estándar desde Alice Springs hasta Darwin para completar el corredor ferroviario Adelaida-Darwin. Se planeó abrir en 1988, año del bicentenario de Australia . [11] [12] Sin embargo, después de un cambio de gobierno en marzo de 1983, el nuevo gobierno canceló el proyecto y el proyecto languideció durante 16 años más. [4]
Terminación
En junio de 1999, AustralAsia Rail Corporation (una empresa propiedad de los gobiernos del Territorio del Norte y del Sur de Australia ) se adjudicó el contrato para construir y operar una línea de 1.420 kilómetros de Alice Springs a Darwin como un proyecto de construcción, propiedad, operación y transferencia a Asia. Consorcio de Transporte del Pacífico (APTC). [4] [13] La APTC contrató a FreightLink para implementar el proyecto y operar el ferrocarril. Su construcción costó 1.200 millones de dólares. [14]
El Gobierno Federal contribuyó con $ 165 millones del Fondo Centenario de la Federación, el Gobierno del Territorio del Norte contribuyó con $ 165 millones y el Gobierno de Australia Meridional contribuyó con $ 150 millones a AustralAsia Rail Corporation para la construcción de activos por APTC y FreightLink que luego fueron arrendados por un grano de pimienta. alquilar a FreightLink. Además, los tres gobiernos contribuyeron con aproximadamente $ 26 millones cada uno, un total de $ 79 millones en fondos adicionales para apoyar directamente al APTC, a través de financiamiento de deuda mezzanine ( deuda subordinada ), capital y capital contingente. La construcción comenzó en julio de 2001; la finalización se produjo en septiembre de 2003. [4] [15] [16] El 17 de enero de 2004, el primer tren de carga llegó a Darwin. [17] El 4 de febrero de 2004, el primer tren de pasajeros llegó a Darwin procedente de Adelaida, viajando 2.979 km en 47 horas. [18] [19]
FreightLink no obtuvo ganancias en los primeros cuatro años, y el 19 de mayo de 2008 la compañía anunció que la junta, los accionistas y los prestamistas habían acordado vender la propiedad de la compañía de la línea Alice Springs a Darwin, citando su herencia de una gran cantidad de deuda de la fase de construcción que no pudo gestionar. [20] [21] [22] El 6 de noviembre de 2008, Freightlink pasó a la administración voluntaria después de no llegar a un acuerdo con los acreedores sobre las condiciones de la venta de la empresa. [23] Genesee & Wyoming Australia (ahora One Rail Australia ) compró los activos de FreightLink el 10 de junio de 2010 por $ 334 millones, incluido el contrato de arrendamiento de 50 años en la línea Tarcoola-Darwin. [14] [24]
A partir de 2020[actualizar]la línea de Tarcoola a Alice Springs era propiedad de la Australian Rail Track Corporation y estaba alquilada hasta 2047 a One Rail Australia. [25] [26] La línea de Alice Springs a Darwin es propiedad de One Rail Australia hasta 2054, cuando la propiedad se transferirá a los gobiernos estatal y federal. [ cita requerida ]
One Rail Australia asume el control de trenes en toda la línea Tarcoola-Darwin. [27] [nota 1] El contrato de arrendamiento incluye disposiciones para el acceso de otras empresas ferroviarias. [ cita requerida ]
Operaciones
El único tren de pasajeros es el servicio de viajes experienciales The Ghan operado por Journey Beyond , que atraviesa la línea semanalmente en cada dirección con una duración programada de 53 horas y 15 minutos. [28] : 108 El tren es remolcado por locomotoras de Pacific National . [29]
One Rail Australia es el único operador de carga en la sección Tarcoola – Darwin. [30] Los trenes se originan o terminan en las terminales intermodales de Berrimah (Darwin) e Islington (Adelaide); paran en puntos intermodales en Katherine, Tenant Creek y Alice Springs. [28] : 79
La línea ha facilitado las exportaciones de productos básicos a granel de las minas de mineral de hierro y cobre en el centro de Australia, incluida la mina de cobre Prominent Hill de Oz Minerals . [31] Tras un descarrilamiento en diciembre de 2011, [32] Oz Minerals eligió utilizar la línea para exportar al sur a través de Port Adelaide , [33] en lugar de su puerto anterior, Darwin. [ necesita actualización ]
Las cifras de las exportaciones de graneles secos de Darwin ilustran la naturaleza voluble de la minería. En el ejercicio económico 2010-2011, el producto de exportación entregado a Port Darwin por ferrocarril, que comprende mineral de hierro, manganeso y concentrado de cobre, superó los 3 millones de toneladas por primera vez. [34] Con el cese del tráfico de cobre, la cifra en 2013-14 para el hierro y el manganeso fue de 2,7 millones de toneladas. Después de que cesó la extracción de mineral de hierro en 2015-16, solo quedó manganeso. En 2018-19, las exportaciones de manganeso totalizaron 900.000 toneladas. [35]
Desde 2009, la compañía ha transportado mineral de óxido de hierro / cobre / oro extraído en Prominent Hill [36] [nota 2] desde un apartadero de 1,5 km (0,9 millas) en Wirrida, 95 km (60 millas) al oeste de la mina y 129 km ( 80 millas) de Northgate. En 2012 se abrió una nueva mina de mineral de hierro en Peculiar Knob, [nota 3] a 22 km (14 millas) de Prominent Hill; Hasta que cesó la producción en 2015, su producto se cargó en Wirrida, en un bucle de globos inmediatamente al norte del sitio de carga de Prominent Hill. [37] [38] [39]
Durante 2019, se inició un programa de mejora de vías a gran escala entre Adelaide y Tarcoola para permitir que los trenes de carga más pesados operen a velocidades más altas. Durante el año se colocaron barandillas [nota 4] y para 2020 se programaron trabajos de acabado, como la sustitución de traviesas de madera por otras de hormigón. [40]
Estaciones
Las líneas originales CAR y NAR de vía estrecha tenían muchas estaciones pequeñas y paradas a lo largo de sus rutas para la recogida y el depósito de vagones y cargas de menos de un automóvil, y pasajeros, pero el tráfico de mercancías ha sido continuo en el correo. -2004 ruta de ancho estándar; sólo existen estaciones en Alice Springs , Tennant Creek , Katherine y Darwin . [41] Además, hay bucles de cruce, la mayoría de 1859 m (2000 yardas) de largo: 12 al sur de Alice Springs y 3 al norte. [27]
Notas
- ^ El control del tren es desde el punto del bloque Northgate, a 6 km (3,7 millas) de Tarcoola , donde la línea diverge del Ferrocarril Trans-Australiano . Termina en la terminal de pasajeros de Berrimah en Darwin . Northgate block point está a 731 km (454 millas) del datum de Adelaide en Adelaide Parklands Terminal , cerca del suburbio de Keswick en Adelaide. La terminal de pasajeros de Berrimah está a 2.974 km (1.848 millas) del datum de Adelaida.
- ^ 29 ° 43′38 ″ S 135 ° 34′01 ″ E / 29.727286 ° S 135.567022 ° E / -29,727286; 135.567022.
- ^ 29 ° 35′13 ″ S 135 ° 22′58 ″ E / 29.586848 ° S 135.382827 ° E / -29,586848; 135.382827.
- ^ 70.000 toneladas de rieles de 60 kilogramos por metro reemplazaron el riel de 47 kg / m, aumentando el límite de carga por eje a 25 toneladas.
Referencias
- ^ Ley de aceptación del Territorio del Norte de 1910 Registro Federal de Legislación
- ^ Actas consolidadas de la Commonwealth of Australia de 1910 de la Ley de aceptación del Territorio del Norte
- ^ "Desarrollos ferroviarios de la Commonwealth australiana" Railway Gazette 28 de enero de 1927 página 116
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- ^ Newland, Andrew; Quinlan, Howard (2000). Rutas ferroviarias australianas 1854-2000 . Redfern: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. pag. 67. ISBN 0-909650-49-7.
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subscription
: solo se puede acceder a la fuente mediante una suscripción paga (" muro de pago "). - ^ "En breve" Railway Gazette International, junio de 1975, página 210
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- ^ "Premier lanza Alice - línea Darwin" Railway Gazette International, marzo de 1983, página 152
- ↑ Darwin deal Railway Gazette International, julio de 1999
- ^ a b "Fondos de los contribuyentes solicitados al nuevo propietario del ferrocarril" . El mundo de hoy . Corporación Australiana de Radiodifusión. 10 de junio de 2010.
- ^ La industria se une en el escaparate australiano Railway Gazette International, noviembre de 2003
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- ^ "Guía de funcionamiento de red, parte 32, Tarcoola a Darwin" (PDF) . Ferrocarril del sur de Australia. 2 de enero de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2011 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
Otras lecturas
- Bromby, Robin (2004). Rieles hasta el extremo superior: el ferrocarril transcontinental Adelaide-Darwin (4ª ed.). Alice Springs: Paul Fitzsimons. ISBN 9780958176019.
- Rozycki, Jack (enero-marzo de 2003). "The Never Never Line. El mayor proyecto de Australia: el ferrocarril Adelaide-Darwin". Australian Geographic 69: 50–67.
Ver también
- Ferrocarril de Australia Central
- Ferrocarril del norte de Australia
enlaces externos
- Corporación Ferroviaria AustralAsia
- Historia del ferrocarril Adelaide-Darwin
- Ley de ferrocarriles de Tarcoola a Alice Springs de 1974
- Cruce de bucles T-AS
- Cruce de bucles AS-D