La Sociedad de Preservación Ferroviaria de Pichi Richi (PRRPS) es una sociedad de preservación ferroviaria sin fines de lucro y un museo operativo formado en 1973. [1] La sociedad, administrada y atendida por miembros voluntarios, opera trenes de vapor y diesel patrimoniales en la sección restaurada de 39 kilómetros de vía entre Quorn y Port Augusta en Australia del Sur .
Ferrocarril Pichi Richi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Funcionando como un ferrocarril patrimonial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Flinders Ranges , Australia del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Quorn Port Augusta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | Piso de lana, Stirling North | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.pichirichirailway.org.au | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril del patrimonio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Sección de las antiguas líneas ferroviarias y transcontinentales de Australia Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ver horario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Pichi Richi Railway Preservation Society (Operaciones comerciales antes de 1957: Ferrocarriles de Australia del Sur y Ferrocarriles de la Commonwealth ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Ferrocarriles de Australia del Sur Ferrocarriles de la Commonwealth Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Tranvía de Silverton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reabierto | 1974 como ferrocarril patrimonial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 39 kilómetros (24 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre antiguo | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 406 m (1332 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue construida en 1878 como parte del ferrocarril Port Augusta & Government Gums Railway de South Australian Railways , [1] una vez formó parte de Commonwealth Railways Central Australia Railway y la línea transcontinental este-oeste , y es la sección más antigua de la vía. del antiguo Ghan de vía estrecha . Ahora es la única sección operativa del Ferrocarril de Australia Central.
Fondo
El PRRPS se basa en el sitio del depósito de locomotoras de Quorn y opera a través del paso de Pichi Richi hasta Woolshed Flat y Port Augusta, y también opera desde Port Augusta hasta Quorn (elevación de 293 mo 961 pies). La organización de voluntarios ha restaurado por completo una flota de locomotoras a vapor y diésel, ferrocarriles de Australia Meridional (SAR), Ferrocarriles de la Commonwealth (CR) y Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR), material rodante de pasajeros y carga.
La sociedad ha restaurado progresivamente el ferrocarril a Summit (1974) (elevación 406 mo 1.332 pies [2] ), Pichi Richi (1974) (elevación 344 mo 1.129 pies), Woolshed Flat (1979) (elevación 269 mo 883 pies) ) y Stirling North (1999) en la alineación original, y a Port Augusta (2001) en una nueva alineación entre Stirling North y Port Augusta. [3]
Pichi Richi es el nombre del paso por el que viaja el ferrocarril, y también es el nombre del antiguo municipio ubicado en el paso, que da nombre a la sociedad. Se cree que el nombre Pichi Richi proviene de que la región es un centro tradicional en la producción de pituri , una mezcla de hojas y cenizas masticadas como estimulante por los aborígenes australianos .
Operaciones actuales
El PRRPS ha ampliado continuamente el tipo y la cantidad de servicios a lo largo del tiempo a medida que se restaura y rehabilita más material rodante y vías.
El Afghan Express es un viaje de regreso a Quorn desde Port Augusta (78 kilómetros de regreso). Este tren generalmente consta de vagones Ghan de la década de 1920 y a menudo es transportado, siempre que sea posible, por una locomotora de vapor Ghan original, NM25 , y recrea el tipo de viaje experimentado en el Ghan en las décadas de 1930 y 1940. [4]
Un viaje más corto, el Pichi Richi Explorer , es un servicio de regreso a Woolshed Flat que sale de Quorn (32 kilómetros de regreso). El viaje en este tren se realiza en vagones de trenes del sur de Australia entre 1900 y 1915, transportados por una locomotora de vapor, o en un vagón diésel de la RAE de 1928. El uso de material rodante SAR más antiguo en este tren reproduce lo que era viajar en tren rural en Australia del Sur a principios de los años 1900 y 1960. Gran parte de este material rodante estuvo en servicio hasta el final de las operaciones de pasajeros de vía estrecha de los Ferrocarriles de Australia Meridional. [5]
Otros servicios especiales incluyen trenes de vapor ocasionales de " doble cabecera " y trenes de cena que se originan en Port Augusta y se detienen en el restaurante Willows Brewery, al lado de la vía, en ruta a Quorn. Un nuevo servicio introducido en 2010 vio a los huéspedes cenando en el tren en un vagón comedor de primera clase, con una comida de 3 platos preparada en la cocina del vagón por el chef de un hotel local. Los trenes y vagones también están disponibles para alquiler privado, adecuados para una variedad de ocasiones diferentes, desde bodas hasta grupos de turistas. [6] [7]
Proyectos mayores
El PRRPS ha completado una serie de proyectos importantes desde su inicio. Estos incluyen el regreso al servicio de locomotoras de vapor y material rodante patrimonial, la reconstrucción de grandes tramos de vías férreas y vías permanentes, y la restauración de edificios históricos.
Reconstrucción de locomotora de vapor NM25
La antigua locomotora de vapor de Commonwealth Railways NM25 se construyó en 1925 y se utilizó en la línea de tren de vía estrecha entre Port Augusta y Alice Springs. Es uno de los dos únicos ejemplos sobrevivientes de esta clase de locomotora de vapor. NM25 había permanecido estático desde 1965 hasta 1989, cuando PRRPS lo adquirió con la intención de restaurarlo a su condición operativa. En 2000 se inició una revisión. La locomotora se volvió a poner en servicio el 26 de abril de 2003. [8] [9]
Extensión de vía a Port Augusta
Historia detrás del proyecto
Durante la era de los Ferrocarriles de la Commonwealth (de 1937 a 1957), la línea de tren entre Stirling North y Port Augusta era de doble vía . La vía estrecha servía la línea a Quorn y la vía estándar, que se ramificaba en Stirling North, era para la línea a Port Pirie y también a Marree . Una nueva línea de vía estándar a Marree se construyó en la década de 1950 en una nueva ruta al oeste del paso de Pichi Richi, con el propósito de evitar la sección de vía estrecha del ferrocarril de Australia Central a Marree, a través de Quorn y Hawker . El componente de vía estrecha de la vía de doble vía de sección entre Stirling North y Port Augusta se eliminó una vez que la línea de vía estándar a Marree estuvo en pleno funcionamiento, y la ruta de vía estrecha de Hawker a Marree se cerró y eliminó. Esto significaba que la línea de vía estrecha restante desde Stirling North hasta Hawker a través de Quorn ahora estaba aislada. En las ocasiones en que un tren de vía estrecha necesita viajar a Port Augusta o Marree, el tren debe utilizar un sistema de transporte a cuestas . Esta disposición vio todo el tren de vía estrecha cargado en la parte superior de un tren de vía estándar de vagones planos y transportado a través de vía estándar, luego descargado en el destino en la vía estrecha existente. [10]
La primera etapa del regreso de los servicios de trenes de vía estrecha a Port Augusta fue la finalización de 16 kilómetros (9,9 millas) de rehabilitación de vías entre Woolshed Flat y Stirling North. Este trabajo incluyó el reemplazo completo de traviesas y rieles, la repavimentación de varios puentes y la construcción de un triángulo de giro en Stirling North. Parte del proyecto del Plan de desarrollo ferroviario de Pichi Richi de 1,35 millones de dólares, se completó en 1999. La ampliación fue inaugurada el 24 de octubre de 1999 por el ex viceprimer ministro de Australia, Tim Fischer . [11] [12] [13]
En 2000 se anunció que había fondos disponibles a través del Gobierno del Estado de Australia Meridional y el Ayuntamiento de Port Augusta para extender la línea de tren desde Stirling North hasta la estación de tren de Port Augusta. Sin embargo, se requirieron obras importantes para completar este proyecto.
Cruzando el ancho estándar
Debido a que la vía estrecha existente entre Stirling North y Port Augusta se había eliminado muchos años antes, el desafío para el PRRPS era desarrollar un medio eficaz para restablecer la vía estrecha en Port Augusta. El aspecto más importante de este desafío fue cómo cruzar lo que quedaba de la línea de ancho estándar a Marree, que desde entonces se había truncado en la mina de carbón Telford Cut cerca de Leigh Creek con la apertura de la línea de ancho estándar más nueva de Tarcoola a Alice Springs en 1980. Esta línea a Leigh Creek se usó exclusivamente para transportar carbón desde Leigh Creek a Northern Power Station , y se bifurcó en la red principal de ancho estándar en Stirling North. Se investigaron muchas opciones para cruzar esta línea, incluida una disposición de puente levadizo, cruces de diamantes y un paso subterráneo. La decisión final fue un paso subterráneo, pasando por debajo de la línea del tren de carbón de Leigh Creek, lo que redujo en gran medida la cantidad de trabajo seguro que interactúa con la línea de ancho estándar. [10] Diagrama. [14] [15]
Completando el proyecto
El resto de la línea de vía estrecha se construyó paralelamente a la vía estándar en Port Augusta, llegando a la Plataforma 2 en la estación de Port Augusta. El ferrocarril para este proyecto se obtuvo de la línea ferroviaria desmantelada Cambrai a Apamurra en la región de Murray Mallee en Australia del Sur . [16] Se instaló un tocadiscos reubicado de Kapunda cerca de la estación, así como un depósito y cobertizos construidos adyacentes a la estación de Port Augusta para albergar una locomotora y material rodante para las operaciones de Pichi Richi Railway que se originan en Port Augusta.
Otras obras incluidas
Estos incluyeron: [17]
- movimientos de tierra que requieren la excavación y colocación de aproximadamente 25,000 m 3 (33,000 pies cúbicos) de material,
- Desmantelamiento, transporte y reinstalación de 1300 tramos de riel de 12,2 m (40 pies) de largo por un total de 500 toneladas (490 toneladas largas; 550 toneladas cortas),
- Construcción de seis desvíos en Port Augusta para proporcionar un circuito circular y acceso al cobertizo de almacenamiento y la plataforma giratoria .
- Colocación de aproximadamente 11,500 traviesas que comprenden aproximadamente 10,000 madera Redgum y 1,500 traviesas de acero,
- Usando 30.000 de segunda mano dogspikes , 10.000 screwspikes y 5.200 fishbolts ,
- Transporte, distribución y apisonamiento de 8.000 toneladas (7900 toneladas largas; 8.800 toneladas cortas) de balasto de vía ,
- Diseño, fabricación, transporte e instalación de 13 grandes coronas de alcantarilla de hormigón prefabricado y 14 secciones de base para el paso subterráneo, y completar la instalación en 60 horas para garantizar que no se interrumpa el suministro de carbón de Leigh Creek.
- Instalación de alrededor de 1.600 piezas de muro de cuna [18 ] en el paso subterráneo de Stirling North.
La extensión fue inaugurada oficialmente el 15 de septiembre de 2001 por el diputado estatal local, Graham Gunn , el entonces ministro de Turismo del estado, Joan Hall , y la alcaldesa de Port Augusta, Joy Baluch . [20]
Desde entonces, la extensión a Port Augusta ha ganado el Premio al Logro de Trayectoria del Instituto Permanente de Vías (Sección SA) en 2002 [10] [21]
Otros proyectos
Los proyectos importantes completados por Pichi Richi Railway en los últimos años incluyen:
- Revisión y puesta en servicio de la locomotora de vapor WAGR W934
- Revisión y puesta en servicio de la locomotora de vapor WAGR W916 (reconstruida como W22 )
- Reconstrucción de varios vagones Ghan originales de Commonwealth Railways, que incluyen:
- Vagón de pasajeros clase NABPa, números 25, 26 y 27
- Vagón de pasajeros de clase NIA número 36, utilizado por el general estadounidense Douglas MacArthur en su viaje de Alice Springs a Terowie a través de Quorn después de salir de Filipinas en la Segunda Guerra Mundial. Fue en este viaje (en Terowie) que pronunció su famoso discurso "Salí de Bataan y volveré" [22]
- Carro de observación de servicio especial de clase NSS número 34, utilizado por el duque de Gloucester en un tren real durante su visita a Australia en 1934, [23]
- Número de carro de furgoneta de freno compuesto de clase NYAB 15
- Restauración del remolque de vagón SAR Brill 305
- Restauración y puesta en servicio del automóvil de inspección de motor MIC 126, un vehículo de motor Morris 25 Morris de 1937 que funciona con ruedas de ferrocarril
- Restauración del carro de avituallamiento SAR Light (completado en abril de 2012)
- Reconstrucción del vagón de pasajeros SAR número 5 (finalizado en abril de 2017)
- Sustitución de neumáticos y mecanizado del muñón del cigüeñal W934
Proyectos en marcha:
- Reconstrucción de la locomotora de vapor SAR Yx141
- Perfilado de cilindros y pistones nuevos NM25
- Adquisición de las antiguas locomotoras 843 y 846 de la clase SAR 830
- Reparación de neumáticos y revisión de bogies NT76
- Reconstrucción del vagón de pasajeros SAR Long Tom número 470
Proyectos futuros:
- Reemplazo de neumáticos en W22 (W916)
- Restauración de la locomotora SAR T186 al estado de funcionamiento
Material rodante
Locomotoras
PRRPS tiene actualmente 4 locomotoras de vapor operativas, 2 locomotoras diésel operativas, así como un vagón diésel disponible para su uso.
Clase | Número | Antiguo operador | Disposición de la rueda | Condición | Comentarios |
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W | 916 | WAGR | 4-8-2 | Operacional | Reconstruido como W22 |
W | 931 | WAGR | 4-8-2 | Almacenado | |
W | 933 | WAGR | 4-8-2 | Almacenado | |
W | 934 | WAGR | 4-8-2 | Operacional | |
W | 22 | S T | 4-8-2 | Almacenado | ex tranvía Silverton |
T | 186 | SAR | 4-8-0 | Almacenado | |
Yx | 141 | SAR | 2-6-0 | Revisión | |
Wx | 18 | SAR | 2-6-0 | Almacenado | Desmontado |
3 | BHP | 2-6-2T | Almacenado | Locomotora cisterna | |
Nuevo Méjico | 25 | CR | 4-8-0 | Operacional | |
nótese bien | 30 | CR | C | Operacional | Locomotora hidráulica diésel |
NSU | 51 | CR | A1A-A1A | Almacenado | |
NSU | 52 | CR | A1A-A1A | Operacional | |
NSU | 54 | CR | A1A-A1A | Almacenado | |
Nuevo Testamento | 76 | CR | Coco | Operacional | |
Delaware | 10 | BHP | Bo-Bo | Almacenado | |
SMC | 1 | SAR / CR | 2-2-0WT | Operacional | Entrenador de motor de vapor N ° 1 "Cafetera" |
RC | 106 | SAR | - | Operacional | Automotor diésel |
Carruajes restaurados
Clase | Número | Antiguo operador | Descripción | Comentarios |
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5 | SAR | Tom corto (tipo 157) | ||
74 | SAR | Tom corto (tipo americano) | ||
90 | SAR | Tom corto (tipo americano) | ||
167 | SAR | Tom corto (tipo 157) | Carruaje del comisionado llamado "Flinders" por SAR 1929-30 | |
169 | SAR | Tom corto (tipo 157) | Carro para dormir de oficiales llamado "Sturt" por SAR 1929-30 | |
170 | SAR | Tom corto (tipo 157) | Carro de cocina y comedor de oficiales llamado "Light" por SAR 1929-30 | |
175 | SAR | Tom corto (tipo 157) | Carro para dormir de oficiales llamado "Lincoln" por SAR 1929-30 | |
207 | SAR | Long Tom | ||
209 | SAR | Long Tom | Nombrado "Wandana" por PRRPS después de la reconstrucción | |
305 | SAR | Remolque Brill Railcar | Anteriormente número 219 en vía ancha, numerado "305" por PRRPS | |
4891 | SAR | Furgoneta de freno de bogie de material compuesto | ||
4894 | SAR | Furgoneta de freno de bogie de material compuesto | ||
Alberga | SAR | Carro de Broken Hill Express | Carruaje para dormir | |
Coonatto | SAR | Carro de Broken Hill Express | Carruaje para dormir | |
Nilpena | SAR | Carro de Broken Hill Express | Carruaje para dormir | |
NYAB | 15 | CR | Furgoneta de freno de material compuesto | Reconstruido por PRRPS en un formato diferente al original |
NABPa | 25 | CR | Sentado compuesto | |
NABPa | 26 | CR | Sentado compuesto | |
NABPa | 27 | CR | Sentado compuesto | |
NSS | 34 | CR | Coche de servicio especial n. ° 3 | Carro de observación, comedor y dormitorio de primera clase. Se utiliza para contrataciones especiales. |
NIA | 36 | CR | Dormir compuesto de primera clase | Incluye cocina y comedor |
Reconocimientos recibidos
Pichi Richi Railway ha recibido muchos premios importantes desde su formación. [24]
Año | Otorgar |
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1984 | Asociación de Organizaciones Turísticas Regionales de Australia del Sur, Premio Harry Dowling a la excelencia turística |
1984 | Flinders Ranges Regional Tourist Association Inc, ganadora del premio de turismo a la empresa turística más importante |
1987 | Premios de Turismo de Australia del Sur del Banco Estatal, categoría de Atracciones Turísticas |
1987 | Flinders Ranges Regional Tourist Association Inc, ganadora del premio de turismo a la empresa turística más importante |
1992 | Premios de turismo de Australia del Sur de State Bank, elogio de los jueces - Categoría de atracciones locales importantes |
1997 | Premios de Turismo de Australia Meridional de las Páginas Amarillas, Premio de Distinción - Categoría Patrimonio y Turismo Cultural |
2002 | Sección Permanente Way Institution SA, Premio al Logro de Trackwork |
2014 | Premios regionales de Australia del Sur, Premio estatal de súper turismo |
2019 | Finalista nominado en los premios de turismo de Australia del Sur |
Operadores visitantes
PRRPS ha alojado vehículos patrimoniales de tres operadores ferroviarios patrimoniales.
La primera ocasión fue cuando Steamtown dirigió un tren a Quorn durante el fin de semana del 17 y 18 de octubre de 1981. Este fue el último tren de vapor y el último tren de pasajeros que viajó en la línea ferroviaria Peterborough-Quorn hasta Quorn. Aunque el patio de la estación de Quorn y la línea a Peterborough todavía estaban bajo el control de Australian National en ese momento, el viaje a Steamtown se convirtió en el último tren de vapor y el último tren de pasajeros en recorrer toda la línea ferroviaria de Peterborough a Quorn. La ex WAGR Pmr720 de Steamtown fue la única locomotora de vapor tipo Pacífico que visitó Quorn. [25]
La Sociedad Australiana de Operadores de Automóviles de Sección, Inc. negoció un acuerdo de acceso con PRRPS y posteriormente sus miembros utilizaron el ferrocarril entre Quorn y Stirling North para operar sus automóviles de sección el fin de semana del 22 y 23 de marzo de 2003. [26]
La antigua locomotora BHAS "Peronne" y el vagón Short Tom 144 del Museo Nacional del Ferrocarril han operado en el Ferrocarril Pichi Richi.
Referencias
- ↑ a b Barrington, R .; Babbage, J. (1980). La historia del ferrocarril Pichi Richi . PRRPS. ISBN 0-9598509-6-1.
- ^ Pichi Richi Railway Preservation Society (1975), The Pichi Richi railway , Pichi Richi Railway Preservation Society, ISBN 978-0-9598509-0-1
- ^ "PRR Steams in a Port Augusta, línea abierta oficialmente" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 29 de enero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Información del servicio de tren expreso afgano" . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Información de servicio de tren Pichi Richi Explorer" . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Información del servicio de tren de cena" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Archivado desde el original el 9 de abril de 2010 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Información de alquiler de trenes privados" . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "El Proyecto de Restauración NM25" . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "El ícono del interior vuelve a cobrar fuerza en el ferrocarril Pichi Richi" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c "Ampliación de la vía de Port Augusta" . Sociedad de preservación del ferrocarril Pichi Richi.
- ^ "Apertura norte de Stirling" . Sociedad de preservación del ferrocarril Pichi Richi. 24 de octubre de 1999. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "La Ampliación del Ferrocarril Pichi Richi". Boletín ARHS . No. 751. Historia del ferrocarril australiano. Mayo de 2000. p. 163.
- ^ "Extensión Pich Richi". Railway Digest . Junio de 2000. p. 47.
- ^ "Proyecto de ampliación de vía de Port Augusta" . Ferrocarril Pichi Richi .
- ^ "Apertura norte de Stirling" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Apertura de Stirling North - Parte 5: mayo de 2001" . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Pichi Richi" . Ayuntamiento de Port Augusta. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2010 . Consultado el 3 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "PINCRIB" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de agosto de 2014 . Consultado el 26 de agosto de 2014 .
- ^ "Muro de contención de madera - Muro de cuna" . Diseño de muro de contención .
- ^ "Apertura oficial de la ampliación de Port Augusta" . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Proyecto de ampliación de Augusta del puerto ferroviario de Pichi Richi, presentación del premio al logro de vías de 2002" (PDF) . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Commonwealth Railways NRC36 / NIA36" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ "Premios" . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Evans, J. (2009). Proceda a Quorn . Publicaciones Railmac. ASIN B0032AHIBO .ISBN 978-1-86477-066-X
- ^ George, N. (marzo de 2003). "Ferrocarril Pichi Richi". Trackside . No. 18. Sociedad Australiana de Operadores de Automóviles de Sección Inc. ISSN 1446-7461 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Sociedad de Preservación del Ferrocarril Pichi Richi
- Serie de 30 partes que cubre la reconstrucción de la locomotora de vapor NM25
Coordenadas :32 ° 20′42 ″ S 138 ° 02′28 ″ E / 32.34512 ° S 138.04114 ° E / -32,34512; 138.04114 ( Quorn )