La estación de tren de Coonamia era un "lugar de parada provisional" en la localidad rural del mismo nombre , a 5,0 km (3,1 millas) por ferrocarril al sureste del centro de la ciudad de Port Pirie, Australia del Sur . Estuvo operativo durante dos períodos separados:
- en la ruta de vía estrecha a Gladstone , desde 1929 hasta una fecha desconocida antes de 1970, cuando cerró
- en la misma ruta (para entonces de vía estándar), desde 1989 hasta principios de la década de 2010, cuando era el sexto y último lugar para que los pasajeros subieran y bajaran de los trenes en Port Pirie.
Coonamia "lugar de parada provisional" | |||||||||||||||||||
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Localización | Railway Terrace South (esquina de Hillview Road), Coonamia , cerca de Port Pirie, Australia del Sur | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 11′42 ″ S 138 ° 03′02 ″ E / 33.19504 ° S 138.05054 ° E [1][nota 1]Coordenadas : 33 ° 11′42 ″ S 138 ° 03′02 ″ E / 33.19504 ° S 138.05054 ° E | ||||||||||||||||||
Propiedad de | Sucesivamente: | ||||||||||||||||||
Líneas) |
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El lugar de parada fue en Railway Terrace South, cerca de su intersección con Old Race Course Road (ahora llamado Hillview Road). Los Ferrocarriles de Australia del Sur lo incluyeron en los horarios desde aproximadamente 1929 en la línea de ferrocarril de vía estrecha que conduce al interior desde Port Pirie. Se instituyó para que los pasajeros locales subieran y bajaran de los trenes sin tener que caminar hasta la estación de Port Pirie South.
La infraestructura era escasa: solo un cobertizo y un letrero esperando. No había plataforma, como para todas las estaciones en el centro norte de Australia del Sur en ese momento. Los trenes no paraban allí a menos que un pasajero indicara al conductor que se detuviera o notificara al guardia que se bajara, lo que se indica con un asterisco en los horarios y su clasificación como "lugar de parada provisional". [2]
En 1937, una línea nueva, más directa y de vía ancha desde Adelaide siguió una ruta diferente que pasó por alto Coonamia. El número de pasajeros que usaban el lugar de parada disminuyó aún más y finalmente se cerró. [3]
En 1989, la última estación importante de Port Pirie ( Mary Elie Street ) cerró. Era necesario proporcionar una instalación para los pasajeros de Port Pirie, no para los servicios a Adelaide, ya que todos los servicios de pasajeros dentro del estado de Australia del Sur se suspendieron ese año, sino para los trenes interestatales que pasaban. Los trenes involucrados fueron The Ghan , Indian Pacific y (hasta junio de 1991) el Trans-Australian . [4] [5] [nota 2] Como se muestra en el mapa, tener una parada en Coonamia permitiría a los trenes recoger y dejar a los pasajeros de Port Pirie sin tener que retroceder 3,8 km (2,4 millas) desde la terminal hasta la línea principal. . [nota 3] Por lo tanto, en 1989 se instalaron un pequeño edificio ATCO desmontable , una cabina de teléfono público y un aparcamiento. [6] Sin embargo, la distancia entre el suelo y el escalón más bajo de los turismos causó dificultades a los pasajeros que estaban incapacitado. [7]
Bajo los nuevos arreglos, los pasajeros tenían que reservar con anticipación para abordar o bajarse en Coonamia. Aunque el lugar de parada también fue utilizado por los pasajeros de Crystal Brook , dado que los trenes ya no paraban en esa ciudad, [8] [9] a principios de la década de 2010, los dos trenes interestatales restantes ya no se detuvieron y se eliminó la infraestructura . Solo el letrero de Coonamia y el estacionamiento permanecieron en la localidad a partir de 2019.
Importancia final
Coonamia nunca fue más importante que cualquier otro lugar de parada provisional, pero su estado en sus últimos años fue histórico: fue la última de las seis "estaciones" que habían servido a Port Pirie y el último lugar de parada provisional en Australia del Sur fuera del área metropolitana de Adelaida. área. La primera estación de Port Pirie se abrió en 1876, cuando el único transporte alternativo era el de los caballos por carreteras sin asfaltar; Coonamia cerró en la era de la disponibilidad casi universal de vehículos de motor.
Operacionalmente, Coonamia es el lugar donde los controladores de trenes de ARTC en Adelaide (que supervisan las operaciones entre Broken Hill y Coonamia, y Coonamia hacia el sur) entregan a los controladores en Port Augusta (que supervisan la línea a Port Augusta y apunta al oeste); la señal permanece para que las tripulaciones del tren puedan identificar el punto de cambio, [10] que es también el punto de referencia "0 km" para las rutas a Port Augusta, Broken Hill y Adelaide. [11] : 70 La ubicación tiene un circuito de cruce de 1638 m (1791 yardas) de largo en el lado sur de la línea principal doble de Crystal Brook. [11] : 69 :, 66
Artículos sobre las seis estaciones de tren de Port Pirie | |||||
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Conocido como | Duración | Calibre | |||
1 | Port Pirie (nombre cambiado a "Port Pirie South" en 1902) | 1876 hasta poco después de 1911 | ng | ||
2 | Ellen Street | 1902-1967 | ng | bg * | |
3 | Solomontown | 1911-1937 | ng | ||
4 | Port Pirie Junction (también con doble señalización y conocido coloquialmente como "Solomontown") | 1937-1967 | ng | bg | sg |
5 | Mary Elie Street | 1967-1989 | bg | sg | |
6 | Coonamia (este artículo) | 1 °, 1929 hasta después de 1937 2 °, 1989-2010 | sg | ||
* En 1937, una de las dos vías de vía estrecha a lo largo de Ellen Street se hizo de vía doble hasta la estación mediante la adición de un carril de vía ancha. Ancho de vía: estrecho , ancho y estándar . |
El "embrollo de varios calibres" en Port Pirie | ||
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En varias ocasiones durante un período cercano a los 140 años, Port Pirie tuvo seis estaciones de ferrocarril, nunca más de dos al mismo tiempo. Durante el período de 45 años 1937-1982, la ciudad se hizo conocida como uno de los pocos lugares del mundo que tenía tres anchos de vía . [nota 4] Esta situación fue el resultado de la transición de Australia Meridional de vía estrecha de construcción ligera a vía ancha de ferrocarril pesado (que predominaba en el estado en ese momento), y luego a vía estándar cuando las líneas entre las capitales de los estados continentales se unificaron por fin . Como consecuencia, todas las estaciones de Port Pirie que sucedieron a la estación inaugural de 1876 se construyeron para adaptarse a un cambio de ancho o se vieron afectadas por uno. La línea de tiempo, las razones del cambio y los calibres involucrados se muestran en el siguiente gráfico. Cronología de las seis estaciones de tren de Port Pirie (haga clic para ampliar): |
Estación anterior: Mary Elie Street
Estación siguiente: ninguna (cesaron los servicios de pasajeros)
Ver también
- Ferrocarriles de Australia del Sur
- Transporte en Australia del Sur
Notas
- ^ En Google Maps, las posiciones resultantes de las búsquedas de "Coonamia railway station" son incorrectas.
- ↑ El Indian Pacific se desvió de la estación de Mary Elie Street en agosto de 1986. [4]
- ^ Distancia a través de Google Earth.
- ^ Los calibres fueron 1067 mm (3 pies 6 pulgadas), 1435 mm (4 pies 8½ pulgadas) y 1600 mm (5 pies 3 pulgadas).
Referencias
- ^ "Google Maps" . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
- ^ Horario de trabajo de los ferrocarriles de Australia del Sur , agosto de 1934.
- ^ Ferrocarriles de Australia del Sur yhorarios de trabajo nacionales de Australia , varias ediciones.
- ^ a b Ramsey, John (2008). La historia de la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia, Parte 1: 1978–1990 . Adelaide: Modelado de la Convención de Ferrocarriles de Australia Meridional. pag. 1-659.
- ^ " ' Informe occidental ' ". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Redfern: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Septiembre de 1986. p. 281.
- ^ Alco961 (noviembre de 1989). "Estación Coonamia, noviembre de 89" . flickr . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ Alco961 (2009). "310809 012" . flickr . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ Horario de Ghan de abril de 2019 a marzo de 2020 Great Southern Rail.
- ^ "Horario del Pacífico Indio" . Viaje más allá de las expediciones ferroviarias. 1 de abril de 2021.
- ^ Vincent, Graham (2019). "Coonamia – Weeroona (diagrama AR080 - página 26)" (PDF) . SA Track and Signal . GF Vincent . Consultado el 24 de enero de 2020 .
- ^ a b "Libro de información de la red West CTC" (PDF) . Corporación Australiana de Vías Ferroviarias . 2020 . Consultado el 9 de junio de 2020 .