El Adler Diplomat [1] es una “limusina” (berlina) sustancial de seis cilindros construida por el fabricante de automóviles de Frankfurt , Adler . Se introdujo en marzo de 1934 como un reemplazo directo del estándar 6 del fabricante . Menos directamente, el Diplomat de seis cilindros también reemplazó al Adler Standard 8, ya que el gran automóvil de ocho cilindros de Adler se suspendió en 1934 sin un reemplazo directo propio.
Diplomático de Adler | |
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Descripción general | |
Fabricante | Adlerwerke |
Producción | Marzo de 1934 - 1940 3.205 unidades |
Montaje | Fráncfort del Meno |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | "Limousine" (" salón de cuatro puertas con seis luces ) " Pullman Limousine "(salón de cuatro puertas con" seis luces "con más espacio interior) Cabriolets |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2.916 cc de 6 cilindros en línea |
Transmisión | manual de velocidad con rueda libre bloqueable |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | carrocerías de cuatro plazas: 3.200 mm (130 in) o carrocerías de seis plazas: 3.350 mm (132 in) |
Largo | 1934-35: 4.750 mm (187,0 pulgadas) o 4.900 mm (192,9 pulgadas) 1935-38: 4.900 mm (192,9 pulgadas) o 5.050 mm (198,8 pulgadas) |
Ancho | 1.740 mm (68,5 pulgadas) |
Altura | 1.650 mm (65,0 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Estándar Adler 6 |
Se había tomado la decisión de abandonar el nombre "Standard" porque tenía un trasfondo mundano, tanto en alemán como en inglés, que la empresa sentía que estaban cada vez más en desacuerdo con el avance de la tecnología automotriz y el creciente optimismo de la época ahora que, finalmente, el retroceso económico de la crisis de 1929 estaba comenzando a retroceder y el crecimiento estaba regresando tanto al mercado automotor alemán [2] como a la economía en general.
El cuerpo
El Diplomat inicialmente, en 1934, se hizo cargo del cuerpo del Adler Standard 6 del año anterior. Sin embargo, el Standard Six había recibido un cuerpo completamente nuevo para su último año de producción, y para los observadores atentos, el Standard Six del año final se diferenciaba de Diplomat de primer año con delantales de guardabarros rediseñados. El chasis, que había sido una característica definitoria del Estándar 6 de 1933, tenía un diseño suspendido en el que los ejes emergían directamente sobre los miembros principales del chasis: esto permitía un centro de gravedad más bajo y un automóvil con una carrocería más baja que el chasis suspendido, con Ejes montados directamente debajo del chasis, lo que había dejado al anterior Standard Six con un aspecto anticuado de cuerpo alto a principios de la década de 1930.
La "Limousine" de cuatro puertas (sedán / berlina) vino con una carrocería totalmente de acero de Ambi-Budd , el mayor productor especializado de carrocerías de acero del país, con sede en el distrito de Spandau de Berlín . También se ofreció un "Pullman-Limousine" de seis luces más largo con seis asientos, su carrocería probablemente también de Ambi-Budd. [3] Además, se ofrecieron dos coches descapotables.
Para 1935, el Diplomat recibió una nueva carrocería que ahora presentaba una parrilla delantera abultada (y más aerodinámica) y alas más bien formadas sobre las ruedas. La limusina de seis luces todavía tenía una parte trasera relativamente vertical, pero los otros autos ahora tenían una sección de cola mucho más aerodinámica que los Diplomats de 1934. [4] En 1938, los Diplomáticos con carrocería “Limousine” y “Cabriolet” también se podían comprar con carrocerías de Karmann de Osnabrück : estos se parecían mucho al estilo y carácter de los automóviles con carrocería Ambi-Budd. [5] La actualización de 1935 dejó al automóvil con voladizos más largos, sobre todo en la parte trasera, lo que aumentó la longitud del automóvil en 150 mm (5,9 pulgadas). Sin embargo, la distancia entre ejes de 3.200 mm (130 pulgadas) y 3.350 mm (132 pulgadas), respectivamente para los coches de cuatro y seis plazas, no se modificó en 1935. [6]
El motor
El motor de seis cilindros del Diplomat era una unidad de válvulas laterales de seis cilindros en línea de 2916 cc para la que se reclamaba una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 CV). Esa descripción también se aplica al motor instalado en el Standard Six anterior. Sin embargo, la unidad utilizada en el Diplomat presentaba una relación de compresión ligeramente más alta, y la potencia máxima se alcanzó a 3.000 rpm en lugar de a 3.300 rpm. Las relaciones de transmisión también se modificaron muy ligeramente. En cuanto a la arquitectura del motor, la unidad instalada en el Diplomat venía con siete cojinetes de árbol de levas en lugar de los cuatro que se habían utilizado en el Standard Six. [7]
Los coches con carrocería nueva de 1935 conservaron los motores instalados en los modelos de 1934. Sin embargo, a partir de 1937, el motor se modificó significativamente, ahora con una culata de metal ligero, un aumento más modesto en la relación de compresión y la potencia máxima reclamada aumentó a 65 CV (48 kW; 64 CV). [6]
Comercial
Cuando se presentó en 1934, el más económico de los diplomáticos, la "limusina" de cuatro puertas (sedán / berlina), tenía un precio de 6.750 marcos . A comparablemente dimensionada Mercedes-Benz 290 (W18) tenía un precio en 1931 en 7.950 marcas para el menos caro coche -bodied “Limousine” (sedán / salón). [8] La diferencia de precio entre los dos indica que el Adler Diplomat tenía un precio competitivo. Un volumen de producción de 3.205 automóviles durante cuatro años [9] sugiere que el Adler Diplomat se mantuvo firme en el mercado, aunque el Mercedes-Benz 290 (W18), que parece haber sido el automóvil de seis cilindros más vendido en Alemania en ese momento, logró una producción total de más de 8.000 en un período comparable.
El Adler Diplomat ya no se ofreció a la venta en 1939, aunque los registros muestran que algunos automóviles se construyeron en 1939 y en 1940, presumiblemente para uso militar o para exportación. [5]
Referencias
Esta entrada incorpora información del artículo equivalente de Wikipedia en alemán .
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.