El Aerion AS2 era un jet de negocios supersónico propuesto que estaba siendo desarrollado por Aerion Corporation. En mayo de 2014, se anunció que Aerion AS2 sería parte de un rediseño más grande de Aerion SBJ , que tenía como objetivo su lanzamiento después de un período de desarrollo de siete años. Aerion se asoció con Airbus en septiembre del mismo año. En diciembre de 2017, Airbus fue reemplazado por Lockheed Martin . Su motor General Electric Affinity se presentó en octubre de 2018. En febrero de 2019, Boeing reemplazó a Lockheed Martin. El desarrollo se detuvo cuando Aerion dejó de operar en mayo de 2021.
AS2 | |
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Configuración de AS2 actualizada en 2020: ala delta baja, fuselaje regido por áreas, cola cruciforme, picos de entrada | |
Papel | Jet de negocios supersónico |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aerion |
Estado | cancelado |
Desarrollado por | Aerion SBJ |
El avión Aerion AS2 para 12 pasajeros tenía como objetivo Mach 1.6 con un ala de flujo laminar natural supersónico para un alcance proyectado mínimo de 4.750 nm (8.800 km). Se anticipó un costo de desarrollo de $ 4 mil millones, para un mercado de 300 durante 10 años y 500 en general por $ 120 millones cada uno.
Desarrollo
Para mayo de 2014, Aerion había invertido más de $ 100 millones en desarrollo tecnológico. [1] La compañía anunció en el EBACE de mayo de 2014 que estaba rediseñando su Aerion SBJ anterior con una cabina más grande, más rango y tres motores aún no especificados por un precio objetivo de más de $ 100 millones. El rediseño tenía como objetivo volar un prototipo a fines de 2018 / principios de 2019 y certificar el avión en 2021. [2] Aerion tenía la intención de financiar $ 3 mil millones para el desarrollo, reduciendo el riesgo para los socios de la industria. [3]
En septiembre de 2014, Aerion se asoció con Airbus . [4] Airbus Defense tiene experiencia supersónica y recursos disponibles. [5] Se predijo que el costo unitario sería de 120 millones de dólares estadounidenses en el EBACE de mayo de 2015. [6] En mayo de 2015, la NASA contrató a Rockwell Collins para modelar el boom supersónico en tierra: predecir los boom sónicos y permitir que los pilotos vean las áreas afectadas podría aliviar las restricciones contra los vuelos supersónicos sobre áreas habitadas. [7] Para septiembre de 2015, estaba programado para entrar en servicio en 2023. [8] En mayo de 2017, Aerion esperaba lanzarlo a principios de 2018. [9]
2017 rediseño
En diciembre de 2017, Aerion y Lockheed Martin anunciaron que explorarían su desarrollo conjunto sin Airbus , con el objetivo de volar en 2023 y obtener la certificación en 2025. [10] [11] El 15 de diciembre, después de conversaciones con Lockheed's Skunk Works , anunciaron un MoU para explorar durante un año el desarrollo conjunto del jet empresarial supersónico: ingeniería, certificación y producción. Lockheed desarrolló previamente aviones supersónicos como el F-16 , el F-35 , F-22 y el Mach 3+ SR-71 , y concluyeron que el concepto AS2 justificaba una inversión de tiempo y recursos después de revisar la tecnología aerodinámica de Aerion. A lo largo de la colaboración de ingeniería de dos años y medio con Airbus, Aerion avanzó en la aerodinámica AS2 y diseñó estructuras preliminares de ala y fuselaje , un diseño de sistemas y un concepto de sistema de control fly-by-wire . [12] Entre mayo y diciembre de 2017, la colaboración de GE resultó en mover los motores desde el borde de fuga hasta el borde de ataque del ala, con una cola en T y una relación de aspecto de ala más alta . [13]
En ese momento, Aerion dijo que estaba gastando mil millones de dólares en el AS2. [14] Aerion y Lockheed querían congelar sus motores, alas y configuración del fuselaje en el verano de 2018, con el objetivo de vender 30 aviones por año por $ 3.6 mil millones durante 20 años. [15]
Con un lanzamiento de 2018, el diseño preliminar se revisaría a mediados de 2020 antes del diseño detallado para una revisión de diseño crítica a principios de 2022. El primer vuelo se apuntaría a mediados de 2023 para un vuelo transatlántico de Nueva York a Londres en octubre, en el vigésimo aniversario. de la jubilación del Concorde . La certificación tenía como objetivo finales de 2025 y la entrada en servicio a principios de 2026. La producción aumentará de 12 en 2026 a 23 en 2027 y debería estabilizarse en 36 por año a partir de 2028, aunque podría aumentar hasta cuatro por mes. [dieciséis]
En octubre de 2018, Aerion anunció la selección de la aviónica Honeywell Primus Epic. La compañía fue financiada por Robert Bass y se anticipó gastar $ 4 mil millones en costos de desarrollo. Aerion pronosticó un mercado para 300 AS2 durante 10 años, lo que resultó en 500 en total por $ 120 millones cada uno. Un sucesor más rápido (Mach 1.6), de cabina más grande y de mayor alcance podría seguir como un avión comercial y un avión de pasajeros pequeño, pero los motores más nuevos tendrían que estar por encima de Mach 1.8. [17]
El contrato de asociación con Lockheed Martin expiró el 1 de febrero de 2019. [18] El 5 de febrero, Boeing anunció su inversión en Aerion, proporcionando recursos de ingeniería, fabricación y pruebas de vuelo para mantener el AS2 en ruta para un primer vuelo de 2023. [19] [20] El patrocinador multimillonario Robert Bass dejó la junta directiva de Aerion (pero siguió siendo un inversor principal), y Tom Vice lo reemplazó como presidente después de ser ascendido a presidente, director ejecutivo y miembro de la junta en agosto. [21] Boeing ganó dos asientos en la junta de cinco personas de Aerion, mientras que el monto de su inversión permaneció sin revelar. [22]
Rediseño 2020
En abril de 2020, Aerion presentó un diseño actualizado para el avión de 12 pasajeros, que alcanza Mach 1.4 en supercrucero con motores sin poscombustión, más de 5.000 millas náuticas (9.300 km). [23] Sobre la base de la experiencia X-59 de la NASA , el crucero podría ser sin auge hasta Mach 1.2, ya que el aire más denso a menor altitud puede refractar el auge, pero esta era la región de mayor resistencia para el ala de flujo laminar natural supersónico anterior . [23] El nuevo ala delta de flecha sustancialmente acodada tiene 79 pies (24 m) de ancho y tiene aletas en los bordes de ataque y de salida para el rendimiento en el campo y para cumplir con las regulaciones de ruido de los aviones con una potencia de motor reducida. [23] El fuselaje tiene un área pronunciada que gobierna en su sección media, y el estabilizador horizontal cruciforme permite un avión más corto, de 180 a 145 pies (55 a 44 m). [23] El diseño es más ligero con un peso bruto de 139.000 lb (63 t), lo que permite una carga útil de 8.000 lb (3,6 t) y 70.000 lb (32 t) de combustible, que se utiliza para recortar el peso y el equilibrio durante la transición supersónica. [23] Las entradas del motor de tipo subsónico de labios gruesos se reemplazan por entradas con púas de compresión externas simétricas . [23]
Los socios y proveedores incluyeron: Safran para el tren de aterrizaje y las góndolas , GKN Aerospace y Fokker Technologies para el cableado eléctrico y la estructura del empenaje , Spirit AeroSystems para el fuselaje delantero , Aernnova para la estructura del medio fuselaje, Potez para las puertas, Eaton y Parker para los sistemas. y componentes, y Siemens Digital Industries Software para diseño y desarrollo. [23] Aerion estaba planeando un primer vuelo en 2024 con una introducción en 2026. [23] Aerion podría proponer un derivado de AS2 al ejército de los Estados Unidos, como un programa de aviones de reconocimiento , vigilancia e inteligencia aérea . [23] La plataforma Supercruise de gran altitud serviría como un avión de vigilancia y escucha a gran altitud . [23]
Aerion luego anunció que construiría Aerion Park, un campus de investigación, diseño y fabricación, en Melbourne, Florida , beneficiándose de la experiencia aeroespacial de la Costa Espacial de Florida . [24] El AS2 se fabricaría en la nueva instalación a partir de 2023, [25] con el objetivo de construir cinco aviones de prueba AS2 de 2023 a 2025. [24] La instalación incluiría una fábrica de $ 300 millones, [26] un 110.6 campus de 44,8 ha (acres) y plantas de producción capaces de construir 48 aviones AS2 por año. [24] Aerion Park también se centraría en tecnologías ecológicas, como la energía solar y el 100% de reciclaje de agua, para impulsar sus operaciones y dejar la menor huella medioambiental posible. [24]
En junio de 2020, Boeing y Spirit AeroSystems disolvieron sus equipos de ingeniería AS2 debido al impacto de la pandemia COVID-19 en la aviación , y Aerion tuvo que retrasar la fecha de su primer vuelo de 2024 a 2025. [27]
En septiembre de 2020, Aerion había comenzado las pruebas de túneles de viento en Onera . [28] Para noviembre, Aerion había acumulado el equivalente a 78.000 millas náuticas voladas. [29] Las pruebas en túnel de viento alcanzaron Mach 3, proporcionando evaluaciones de rendimiento de alta velocidad, cargas, medidas de estabilidad y control de velocidades transónicas y supersónicas, para completar la revisión preliminar del diseño . [30] La tecnología de inteligencia artificial y el modelado digital acortan el desarrollo de AS2 y evitan la necesidad de un avión de demostración . [31] Si bien Aerion tenía más de $ 500 millones invertidos, el desarrollo total podría costar $ 5 mil millones, un 25% más que la predicción de 2018. [32]
El desarrollo se detuvo cuando Aerion dejó de operar en mayo de 2021. [33]
Motor
En mayo de 2017, Aerion seleccionó a GE Aviation para estudiar la configuración final del motor. [34] Aunque inicialmente se diseñó con un Pratt & Whitney JT8D modificado , General Electric Affinity fue seleccionado en mayo de 2017 para alimentar el AS2. [35] El primer diseño oficial se completó en 2018, y en 2020 se siguió un diseño más detallado para la producción del primer prototipo. [35]
El núcleo de alta presión del motor se deriva del CFM56 y combina con un nuevo ventilador doble, sección de baja presión para una relación de derivación reducida que se adapta mejor al vuelo supersónico. El diseño del motor AS2 admite un techo de altitud de 60.000 pies. [ cita requerida ] Las intenciones de General Electric sobre el proyecto se confirmaron en la conferencia anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de 2018. [36]
Diseño
El Aerion AS2 debería realizar un supercrucero de hasta Mach 1,4 en un rango de 5.000 nm (9.260 km). [23] Su peso máximo de despegue proyectado es de 150.000 libras (68 t). [37] El ala delta reduce la resistencia aerodinámica en un 20% en comparación con un ala delta convencional. [23] [ verificación necesaria ] La cabina tiene capacidad para 8-10 pasajeros. [38] El avión tiene un empenaje renovado y góndolas alargadas . [26] [Se necesita verificación ] El avión mide 44 m (145 pies) de largo, 24 m (79 pies) de ancho y 8,8 m (29 pies) de alto. [26]
Las regulaciones de ruido hicieron que Aerion cambiara el diseño de dos motores a tres. [39] Estas regulaciones de ruido debían limitar su MTOW a 54,400 kg (120,000 lb), lo que tendría un alcance limitado. [35] Planea cumplir con los requisitos de ruido de la Etapa 5 y funcionar al 100% con biocombustible. [26]
GE Aviation proporciona el turborreactor Affinity, Honeywell los sistemas de conectividad y aviónica Primus Epic. [26] PPG Industries proporciona los parabrisas de la cabina de vuelo y las transparencias de las ventanas de la cabina, Liebherr Aerospace el sistema integrado de gestión del aire, BAE Systems los controles de vuelo y Collins Aerospace los sistemas de actuación. [40] Spirit AeroSystems , Safran , GKN, Aernnova y Potez Aeronautique suministran aeroestructuras, cableado, góndola, tren de aterrizaje y puertas de aeronaves. [26] [ aclaración necesaria ]
Investigación de la NASA que modela el boom sónico en tierra, para predecir los boom sónicos y representarlos para los pilotos, lo que podría aliviar las restricciones contra los vuelos supersónicos. [7]
El AS2 no incorporará la tecnología del demostrador de vuelo Low Boom construido por Skunk Works de Lockheed , pero el siguiente AS3 puede hacerlo. [16] Aerion podría desarrollar una familia de aviones supersónicos e hipersónicos. [41]
Pedidos
En noviembre de 2015, Flexjet confirmó que habían realizado un pedido en firme valorado en 2.400 millones de dólares por veinte Aerion AS2, y la entrega comenzaría en 2023. [42] El director ejecutivo de Flexjet, Kenn Ricci, dijo que la compañía utilizaría el avión supersónico para vuelos al extranjero y también China, que no tiene restricciones sobre explosiones sónicas. Ricci señaló que, con la aeronave viajando a Mach 1.2, su brazo no llegaría al suelo, lo que posiblemente permitiría a los reguladores permitir el vuelo supersónico sobre tierra. Flexjet, propiedad de Directional Aviation Capital, ofrece a los clientes la propiedad fraccionada de la aeronave, en lugar de la compra total. [43]
En marzo de 2021, otra empresa de propiedad fraccionada, NetJets , anunció que había adquirido los derechos de compra de 20 AS2, lo que elevó el valor de la cartera de pedidos de Aerion a más de $ 10 mil millones. El memorando de entendimiento entre NetJets y Aerion pide que las dos compañías prevean que Netjets opere una red "Aerion Connect". [44] [45]
Especificaciones (AS2)
Datos de Aerion [46]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8-11 pasajeros
- Longitud: 144,9 [26] pies (44,2 m)
- Envergadura: 79 [26] pies (24 m)
- Altura: 29 [26] pies (8,8 m)
- Área del ala: 1,511 pies cuadrados (140,4 m 2 )
- Peso máximo al despegue: 150.000 [37] libras (68.039 kg)
- Capacidad de combustible: 59,084 lbs / 26,800 kg
- Interior: 9,1 × 1,95 × 2,16 m (30 pies de largo, 6'4 "de alto, 7'11" de ancho)
- Planta motriz: 3 × turbofan General Electric Affinity , 18.000 [16] lbf (80 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 803 kn (924 mph, 1487 km / h) Mach 1,4, subsónico: Mach 0,95, sin brazo: Mach 1,1–1,2
- Alcance: 4200 nmi (4800 mi, 7800 km) a Mach 1,4, 5400 nm / 10000 km a Mach 0,95
- Longitud de campo equilibrada en ISA , SL : 7500 pies / 2286 m
Ver también
- Jet de negocios supersónico
- Transporte supersónico
Desarrollo relacionado
- Aerion SBJ
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boom Obertura
- Concorde
- HyperMach SonicStar
- Transporte supersónico silencioso SAI
- Pico S-512
- Sukhoi-Gulfstream S-21
- Tupolev Tu-444
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial .