El Aeritalia F-104S Starfighter fue una versión italiana de producción con licencia del Lockheed F-104 Starfighter , que sirvió en la Fuerza Aérea Italiana (AMI, Aeronautica Militare Italiana ), y fue el pilar de la AMI desde finales de la década de 1960 hasta principios del XXI. siglo. El F-104S también sirvió en la Fuerza Aérea Turca hasta mediados de la década de 1990. El F-104S fue el desarrollo final de la línea Starfighter.
Caza estelar F-104S | |
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F-104S ASA en esquema de color de baja visibilidad | |
Papel | Avión interceptor |
Fabricante | Aeritalia |
Diseñador | Lockheed |
Primer vuelo | 22 de diciembre de 1966 |
Introducción | 1969 |
Retirado | 2004 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Italiana Fuerza Aérea Turca |
Número construido | 246 |
Desarrollado por | Caza estelar Lockheed F-104 |
Derivado de los estudios de diseño de Lockheed sobre un "Super Starfighter", el F-104S era uno de los más capaces de la serie F-104 y estaba destinado a ser el último en servicio en todo el mundo. El F-104S (actualizado al estándar ASA / M) se retiró del servicio en octubre de 2004.
Diseño y desarrollo
La serie F-104 había entrado en una segunda fase de desarrollo con el F-104G (para Alemania, país líder para esta versión). Si bien la USAF no tenía más interés en el F-104, Lockheed propuso el Modelo CL-901 con el nuevo motor J79-GE-19 y el Sparrow III mejorado. [1] Otros desarrollos propuestos incluyeron el CL-958 con alas más grandes, el CL-981 con alas canard retráctiles detrás de la cabina y el CL-984 optimizado para misiones de ataque de bajo nivel. Un RF-104G fue modificado y voló en diciembre de 1966 como el prototipo CL-901 "Super Starfighter". Externamente, el nuevo tipo tenía tomas de aire un poco más grandes y álabes de guía de entrada de acero que permitían un aumento de la temperatura de funcionamiento de 121 a 175 ° C (250 a 347 ° F), lo que permitía una velocidad máxima de Mach 2.2.
Durante los primeros cinco años en el servicio italiano, se perdieron 23 aviones F-104G; Como en el mejor de los casos, solo 80 a 90 F-104 (de 149 adquiridos) estaban operativos, se decidió comprar un nuevo interceptor y cazabombardero para reforzar las unidades de primera línea.
El requisito de AMI de mediados de la década de 1960 "AW-X" (All-Weather-eXperimental) para un nuevo avión de combate para todo clima llevó a una evaluación de muchos tipos disponibles: el McDonnell Douglas F-4B / C Phantom , Dassault Mirage III C- 1, BAC Lightning y North American F-100S Super Sabre entre otros. La elección final fue el Lockheed CL-980 (una versión simplificada con las mismas alas del Modelo CL-901 proyectado). El 26 de enero de 1966, la AMI eligió al F-104S definitivo como su futuro caza. El primer F-104S era en realidad un F-104G modificado por Fiat , MM6658 , que actuó como un prototipo aerodinámico y voló por primera vez el 22 de diciembre de 1966, [2] mientras que un segundo prototipo, MM6660 , equipado con nuevos sistemas de aviónica más cercanos al configuración final, voló el 28 de febrero de 1967. [3] MM.6701 , el primer F-104S de producción construido por Aeritalia voló el 30 de diciembre de 1968. [2]
El F-104S fue diseñado para transportar misiles AIM-7 Sparrow (mientras se elimina el cañón Vulcan). En el papel de ataque, el F-104S tenía nueve puntos de anclaje y podía transportar hasta siete bombas de 227 kg (500 lb) o 340 kg (750 lb), una mejora con respecto al F-104G, que solo podía levantar la mitad en cinco puntos duros, dos de los cuales eran necesarios para tanques auxiliares. En teoría, un F-104S podría estar equipado con cuatro o cinco bombas, dos tanques y dos AIM-9, convirtiéndose en un avión de doble función.
El nuevo tipo entró en servicio a mediados de 1969, con 22 ° Gruppo (51 ° Stormo); [4] y en ese año, el F-104S acumuló 460 horas de vuelo.
La AMI compró 205 ejemplares, todos entregados de 1969 a 1979, [5] con el avión número 100 entregado en enero de 1973 y el 200 en mayo de 1976. [2] A finales de 1973, Lockheed firmó un acuerdo con Aeritalia para comercializar el F- 104S junto con Aeritalia G.222 , al tiempo que acordó realizar trabajos de ingeniería conjuntos en los prototipos de Lockheed CL-1200 Lancer . [6] El modelo se construyó en dos versiones; como un interceptor armado con misiles AIM-7 Sparrow (el M61 Vulcan está siendo eliminado); y como cazabombardero, con el arma retenida y bombas y otros artefactos de aire a tierra. Los modelos eran intercambiables, por lo que no está claro cuántos se construyeron o reconstruyeron según estas especificaciones.
Historia operativa
Servicio italiano
Los escuadrones AMI equipados con las versiones F-104G y S fueron: 9, 10, 12, 18 (inicialmente para reconocimiento, luego de doble función), 20 (entrenamiento), 21, 22, 23, 28 (reconocimiento), 132 (reconocimiento ) 102, 154, 155 y 156 (bombarderos).
El J79 -GE-19 permitió un ascenso más rápido, comparable con los cazas contemporáneos (hasta 277 m / s (909 pies / s), con un tiempo de ascenso de 10,600 m (34,777 pies) de 80 segundos reclamado; diez segundos menos que el F-104G), con la capacidad de alcanzar Mach 2 a 12.000 m (39.370 pies) en unos cinco minutos.
Napoleone Bragagnolo, piloto de pruebas de Aeritalia, pudo aterrizar en Ciampino, Roma , 19 minutos y 30 segundos después de despegar de Turín en el norte de Italia. Durante este vuelo con dos tanques auxiliares en la punta de las alas, ascendió 15 km (49.213 pies) y aceleró a Mach 2. La aeronave todavía tenía 1.300 l (290 imp gal; 340 US gal) de combustible a bordo cuando aterrizó; suficiente para llegar a Palermo , Sicilia a velocidades subsónicas. La velocidad media del vuelo fue de Mach 1,5.
Incluso con estos nuevos Starfighters, la tasa de pérdidas se mantuvo alta, con picos en 1973 y 1975 (diez F-104 de todas las versiones se perdieron en el servicio AMI durante este período). Hasta 1997, Italia había perdido 137 (38%) de sus F-104 en 928.000 horas de vuelo (14,7 aviones cada 100.000 horas). A pesar de una caída en la tasa de pérdidas en la década de 1980 (con 33 pérdidas entre 1981 y 1990 incluidas), el debate sobre la confiabilidad de este avión fue a menudo feroz en los medios de comunicación . En la década de 1980, la tasa de pérdidas se redujo, más aún en la década de 1990, cuando se descartaron todas las versiones antiguas (excepto TF-104).
El último F-104 italiano fue retirado de la primera línea en 2004, después de que el tipo hubiera volado alrededor de un millón de horas de vuelo en un total de más de 40 años de servicio. Cuatro F-104 (2 TF-104M y 2 f-104ASAM) fueron volados por el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea Italiana hasta julio de 2005. El último vuelo militar del F-104 fue en Pratica di Mare el 27 de julio.
Servicio turco
Turquía fue el único otro cliente del Aeritalia F-104S. El pedido inicial se realizó en 1974, y el primero de los 18 ejemplares entró en servicio en diciembre de 1974. Estos primeros aviones fueron un regalo de Libia a Turquía durante el embargo estadounidense contra la invasión turca de Chipre en 1974 . Estos pueden haber sido una recompensa por las buenas relaciones y la asistencia técnica turca para mejorar las capacidades de la Fuerza Aérea de Libia . [7] Se ordenaron otros 18 en mayo de 1975, que finalmente aumentaron a 40 aviones, pero se abandonó otro lote (para 20 aviones), probablemente porque también se entregaron F-4E . Sirvieron con 142 y 182 Filo de la década de 1970, y alrededor de una docena todavía estaban en servicio hasta mediados de la década de 1990. Si bien se entregaron 200 misiles Selenia AIM-7, rara vez se veía a los F-104S turcos llevándolos, por lo que los F-4E eran probablemente los principales usuarios de esos misiles.
Actualizaciones de la mediana edad
Dos programas de actualización adicionales se llevaron a cabo antes de la introducción en servicio AMI de la Eurofighter Typhoon , resultando en la F-104S-ASA y F-104S-ASA / M .
F-104S-ASA
El F-104ASA ( Aggiornamento Sistemi d'Arma , Actualización de sistemas de armas), desarrollado en 1986, introdujo un radar Setter FIAR R21G / M1, [8] con capacidad de "mirar hacia abajo" y compatibilidad con el misil Selenia Aspide . Los AIM-9L se utilizaron luego como armamento principal, reemplazando las versiones anteriores "B" y "F" de este misil, mientras que se conservaron los AIM-7 más antiguos. Normalmente se llevaba un AIM-7 debajo de cada ala. En total, 147 de los fuselajes del F-104S se convirtieron al estándar ASA a un costo de alrededor de 600 mil millones de liras , el último modelo ASA se entregó a principios de la década de 1990.
F-104S-ASA / M
La actualización ASA / M (inicialmente conocida como la actualización 'ECO' ( Estensione Capacità Operative )) se centró en mejorar la confiabilidad en lugar de las mejoras de combate, e involucró a 49 aviones ASA. 15 TF-104G también participaron en este programa.
Variantes
- F-104S (Lockheed Modelo CL-901)
- 246 aviones producidos principalmente por Fiat y Aeritalia (un avión se perdió antes de la entrega), mejorado para la función de interceptación con radar NASARR R-21G / H con indicador de objetivo en movimiento e iluminador de onda continua para misiles autoguiados de radar semiactivo (inicialmente AIM-7 Gorrión ), dos alas adicionales y dos puntos rígidos debajo del vientre (para dar un total de nueve), motor J79-GE-19 mejorado con 52,8 kN (11,870 lbf) de empuje (79,6 kN / 17,900 lbf con postquemador) y dos aletas ventrales adicionales para Mayor estabilidad a altos números de Mach. El cañón M61 de 20 mm (0,79 pulgadas) se sacrificó para dejar espacio para la aviónica de misiles, el cañón siempre se adaptó a las variantes de caza-bombardero. Hasta dos gorriones; y dos, teóricamente cuatro o seis, misiles Sidewinder fueron transportados en todos los puntos duros excepto el central (bajo el vientre), o siete bombas de 340 kg (750 lb) (normalmente, dos-cuatro 227-340 kg / 500-750 lb).
- F-104S-ASA
- ( Aggiornamento Sistemi d'Arma - "Actualización de sistemas de armas") - Una versión italiana mejorada, con 147 modificados de los fuselajes existentes, actualizado con el radar FIAR R21G / M1 con salto de frecuencia , capacidad de mirar hacia abajo / derribar, nuevos IFF y armas computadora de entrega, y provisión para misiles AIM-9L Sidewinder y Selenia Aspide de todos los aspectos . Debido a los retrasos de la integración de Aspide, también se le llamó ASA-1 con Sparrows y ASA-2 cuando el Aspide estuvo disponible y, finalmente, todos los F-104S se actualizaron al estándar ASA-2. Los cazabombarderos no tuvieron mejoras sustanciales en la versión "ASA", y luego se modificaron a los estándares de interceptor (CI) sin el M61.
- F-104S-ASA / M
- ( Aggiornamento Sistemi d'Arma / Modificato - "Actualización de sistemas de armas / Modificado") - 49 aviones F-104S-ASA y 15 aviones TF-104G de dos asientos se actualizaron desde 1998 al estándar ASA / M con GPS , nuevo TACAN y Litton LN -Sistema de navegación inercial 30A2 , fuselaje renovado y pantallas de cabina mejoradas. Se eliminó todo el equipo relacionado con los golpes, y también el IRST (la pequeña unidad conocida como 'IR-Sight', adelanta el parabrisas). Los últimos Starfighters en servicio de combate, fueron retirados en octubre de 2004 (la última unidad fue 10 ° Gruppo / 9 ° Stormo, Grazzanise ), y reemplazados temporalmente por el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , mientras esperaban las entregas del Eurofighter Typhoon .
Operadores
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana [9]
- pavo
- Fuerza Aérea Turca
Aviones supervivientes
Estados Unidos
- F-104S, Fuerzas Aéreas Italianas MM6734 - con base en Starfighters Inc en Cabo Cañaveral, Florida . [10]
Especificaciones (F-104S)
Datos de Jane's All the World's Aircraft, 1976-1977. [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 16,69 m (54 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 6,68 m (21 pies 11 pulg.) Sin depósitos ni depósitos de punta de ala
- Altura: 4,11 m (13 pies 6 pulgadas)
- Superficie alar : 18,22 m 2 (196,1 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 2,45: 1
- Superficie de sustentación : biconvexa 3,36%
- Peso vacío: 6.750 kg (14.881 lb)
- Peso bruto: 9,840 kg (21,693 lb) limpio
- Peso máximo al despegue: 14.060 kg (30.997 lb)
- Capacidad de combustible: 3392 L (896 US gal; 746 imp gal) en 5 tanques de bolsa de fuselaje, con capacidad para 2x 740 L (200 US gal; 160 imp gal) tanques de caída debajo del ala y 2x 645 L (170 US gal; 142 imp gal) tanques de punta de ala
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión General Electric J79 -GE-19 , 52,8 kN (11.900 lbf) de empuje en seco, 79,62 kN (17.900 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2.330 km / h (1.450 mph, 1.260 kn), Mach 2,2 a 11.000 m (36.089 pies) (limpio), 1.464 km / h (910 mph; 790 kn), Mach 1,2 al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 981 km / h (610 mph, 530 kn) máx. A 11.000 m (36.089 pies) (limpio)
- M0.85 económico
- Alcance de combate: 1247 km (775 mi, 673 nmi) con combustible máximo (radio)
- Alcance del ferry: 2.920 km (1.810 millas, 1.580 millas náuticas)
- Techo de servicio: 18.000 m (58.000 pies)
- Altitud del zoom: 27.400 m (89.900 pies) +
- Tiempo hasta la altitud:
- 11.000 m (35.000 pies) en 1 minuto 20 segundos
- 17.000 m (56.000 pies) en 2 minutos y 40 segundos
Armamento
- Pistolas: 20 mm (0,79 in) M61A1 Vulcan cañón automático con 725 rondas
- Puntos duros: 9 con provisiones para llevar combinaciones de:
- Cohetes: una variedad de vainas de cohetes
- Misiles: 2 misiles Raytheon AIM-7 Sparrow III guiados por radar en pilones debajo de las alas o 4 misiles AIM-9 Sidewinder guiados por infrarrojos en lanzadores de punta de ala y pilones debajo del fuselaje (los AIM-9 podrían llevarse en todos excepto en el centro) línea, AIM-7 solo en torres interiores)
- Bombas: una variedad de bombas o napalm.
Aviónica
Radar NASARR R21G / F15G
Ver también
Desarrollo relacionado
- Caza estelar Lockheed F-104
- Canadair CF-104
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Relámpago eléctrico inglés
- Sukhoi Su-15
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de operadores de caza estelar F-104
Referencias
- ^ Niccoli 2005, p. 4.
- ↑ a b c d Taylor, 1976, p.103.
- ^ Ritmo 1992, p. 88.
- ^ "F-104 ASA-M, Il Portale dell'Aeronautica Militare Italiana (en italiano)". Archivado el 29 de agosto de 2007 en la Wayback Machine aeronautica. Consultado: 6 de octubre de 2007.
- ^ Michell 1994, p. 118.
- ^ "Lockheed acordó un proyecto de desarrollo de aviones conjunto con Aeritalia" . Los Angeles Times . 14 de diciembre de 1973. p. 16.
La compañía con sede en Burbank dijo que firmó un acuerdo con Aeritalia SPA de Italia para comercializar dos aviones producidos en Italia y desarrollar el nuevo caza a reacción Lancer de alto rendimiento. Lockheed Aircraft Corp. dijo que las compañías comercializarán el transporte militar de turbinas gemelas G-222 de fabricación italiana y el caza estelar supersónico F-104S.
- ^ Fricker y Jackson, 1996, p. 98.
- ^ Bowman 2000, pág. 95.
- ^ "Lockheed F-104G" . Aeronautica Militare . Consultado el 3 de junio de 2019 .
- ^ "N-Number Inquiry Results Registro N993SF Número de serie MM6734". Administración Federal de Aviación , consultado el 18 de octubre de 2018.
- Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-314-7 .
- Fricker, John y Paul Jackson. "Lockheed F-104 Starfighter". Alas de la fama . Volumen 2 1996. Londres: Aerospace Publishing, p. 38 - 99. ISBN 1-874023-69-7 .
- Michell, Simon, ed. Mejoras de aviones civiles y militares de Jane 1994-95 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
- Niccoli, Ricardo. "'S' es para 'Gorrión'". Air Enthusiast Issue 117, mayo-junio de 2005.
- Sgarlato, Nico. "Caza estelar F-104". Ediciones Delta , serie de monografías Great Planes, febrero de 2004. (en italiano)
- Taylor, John WR, ed. Jane's All the World's Aircraft, 1976-1977 . Londres: Macdonald y Jane's. 1976. ISBN 0-531-03278-7 .