SIAI-Marchetti S.211
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Aermacchi S-211 )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
S.211 / S-211
S.211 N852TC de propiedad privada en vuelo.jpg
Papelavión de entrenamiento jet / avión de ataque ligero
origen nacionalItalia
FabricanteSIAI-Marchetti
Aermacchi
Primer vuelo10 de abril de 1981
Introducción1984
EstadoServicio activo con la Fuerza Aérea de Filipinas
Usuarios primariosFuerza Aérea de la República de Singapur (histórico)
Fuerza Aérea de Filipinas Fuerza Aérea de
Haití (histórico)
Producido1981-1994
Número construido~ 60
Desarrollado enAlenia Aermacchi M-345

El SIAI-Marchetti S.211 (más tarde Aermacchi S-211 ) es un avión de entrenamiento militar con turboventilador diseñado y comercializado originalmente por el fabricante de aviación italiano SIAI-Marchetti .

SIAI-Marchetti comenzó a desarrollar el S-211 en 1976 como una iniciativa de riesgo privado, anunciando su existencia durante el año siguiente. El 10 de abril de 1981, el primer prototipo realizó su primer vuelo . La Fuerza Aérea de Singapur realizó el primer pedido de diez aviones en 1983. Se han vendido unos 60 aviones a las fuerzas aéreas de todo el mundo. Tras la compra de SIAI-Marchetti por parte de Aermacchi en 1997, la primera ha tenido los derechos de producción del tipo. Un derivado ampliamente rediseñado y modernizado, el Aermacchi M-345 , ha sido desarrollado por Alenia Aermacchi y está programado para entrar en servicio durante 2020.

Desarrollo

Durante 1976, la compañía de aviones italiana SIAI-Marchetti comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el S-211; el proyecto se llevó a cabo como una empresa privada para desarrollar un nuevo avión de entrenamiento básico. SIAI-Marchetti planeaba ofrecer el tipo a la base de clientes existente de la compañía, que consta de varias fuerzas aéreas de todo el mundo que operaban su SF.260 , un entrenador con motor de pistón . La existencia del programa se anunció formalmente en París durante 1977, según se informa, el interés de los clientes fue lo suficientemente fuerte como para justificar la construcción de dos prototipos , el primero de los cuales voló el 10 de abril de 1981. Durante 1983, la Fuerza Aérea de Singapur realizó el primer pedido del S -211, adquiriendo un lote de diez aviones. [1]

El S-211A era una variante ligeramente modificada y actualizada de la S-211, era un competidor de perder en la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's Sistema de Entrenamiento Conjunto avión primario selección aviones (JPATS). Entre los siete aviones que participaron, el Raytheon / Pilatus surgió como el ganador, siendo producido como el T-6 Texan II . [2] El equipo S-211 se asoció inicialmente con la compañía de aviones estadounidense Grumman ; luego de su fusión con Northrop Corporation en 1994, SIAI-Marchetti trabajó con Northrop Grumman en el S-211A hasta la selección.

Durante 1997, la empresa de aviación italiana rival Aermacchi adquirió SIAI-Marchetti y, por lo tanto, el S-211; Según Aermacchi, la adquisición permitiría importantes ahorros de costes en la producción tras la consolidación de su planta Venegono Inferiore . [3] [4] Aermacchi ha seguido buscando clientes para este tipo. [5] En 2004, la compañía anunció su intención de desarrollar una versión mejorada del S-211, entonces referido como el S-311 (más tarde como el M-345). En ese momento, Aermacchi también estaba desarrollando el M-346 Master, que sirve como entrenador de combate inicial; aunque vagamente similar al M-311, este último es considerablemente más pequeño y está destinado a realizar tanto el programa de entrenamiento básico como el avanzado, así como las funciones de entrenamiento táctico, como una alternativa a los competidores monomotor propulsados ​​por turbohélice . [6] [7]

Diseño

S-211 en rodaje con cabina abierta

El S-211 es un monoplano compacto de dos asientos y ala de hombro , que posee una capacidad acrobática completa . [8] Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y funciona con un solo motor turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D -4C . [1] El S-211 se ha utilizado principalmente como un avión de entrenamiento básico, el estudiante y el instructor están sentados en una disposición en tándem ; las cabinas delantera y trasera están completamente duplicadas, la última se eleva por encima de la primera para proporcionar al ocupante una mejor visibilidad hacia adelante. [8] Además, la aeronave fue diseñada para realizar un secundarioCapacidad de apoyo aéreo cercano (CAS), que está equipado con cuatro puntos duros debajo del ala , lo que facilita el transporte de diversos armamentos y otras provisiones externas, incluidos aparatos sensores y equipos fotográficos para realizar misiones de reconocimiento aéreo. [1] Algunos modelos cuentan con un punto duro adicional en la parte inferior del fuselaje. [8]

El fuselaje está compuesto en gran parte por varios materiales compuestos , que incluyen Kevlar , Nomex y fibra de carbono , mientras que durante la construcción se hizo un uso extensivo de la unión estructural. [8] Los controles de vuelo cuentan con controles primarios de varilla de empuje y tracción operados manualmente; muchos otros sistemas, como el freno de aire , el tren de aterrizaje , el compresor y los alerones reforzados , se activan hidráulicamente a una presión de funcionamiento nominal de 200 bar (3000 psi). [8] El sistema eléctrico consta de un suministro de 28 V CC , alimentado por un motorgenerador , se proporciona un suministro de CA para instrumentos y aviónica a través de un par de inversores ; Para facilitar el arranque del motor y adaptarse a situaciones de emergencia, la aeronave está equipada con una unidad de batería de níquel - cadmio . Para una mayor comodidad de la tripulación, se instala un sistema de control ambiental de ajuste automático; utiliza un ciclo de vapor que no agota el ozono para enfriar, que se combina con el aire de purga extraído del motor para calentar y presurizar por igual. [8]

A M3 0,50 cal ametralladora

La aviónica del S-211 fue diseñada para ser personalizable, lo que permite al fabricante adaptarse a los diversos requisitos de la misión del cliente. [8] En una configuración típica, a la aeronave se le proporcionaría un conjunto de comunicaciones VHF / UHF , múltiples sistemas de navegación, como un sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS), indicador de situación horizontal , radiogoniometría automática (ADF), rango omnidireccional VHF y sistema de aterrizaje por instrumentos (VOR-ILS), un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un transpondedor de identificación amigo o enemigo (IFF). Los operadores pueden optar por equipar sus S-211 con modernas cabinas de vidrio . [8]

El motor único JTI5D-4C del S-211 proporciona una potencia máxima de empuje de 11,12 kN (2500 libras) y un consumo de combustible específico de 0,57 libras / h / libras. [8] Este motor facilita una velocidad máxima de 414 nudos a 25.000 pies y una velocidad de ascenso de 5.100 pies por minuto. El combustible se aloja internamente tanto en el tanque integral del ala como en una celda de vejiga dentro del fuselaje, con una capacidad combinada de 955 L (210 gal EE.UU.); para un mayor alcance, se pueden instalar un máximo de dos tanques de caída en los puntos duros internos del ala, cada uno con una capacidad de 323 L (71 US gal). [8] El combustible se transfiere entre los distintos tanques y al motor a través de una bomba de turbina de dos extremos.. El reabastecimiento de combustible en tierra implica un solo punto de llenado presente en el ala, que se alimenta por flujo de gravedad o por un sistema de reabastecimiento de combustible presurizado instalado opcionalmente. [8]

Historia operativa

Un S-211 de la Fuerza Aérea de Filipinas

Desde la década de 1990, la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) ha estado utilizando su flota S-211 como entrenador y en operaciones ofensivas a través de la capacidad de ataque secundario. Estos fueron redesignados como AS-211 y apodados como "Guerreros". [9] Tras el retiro de los últimos cazas Northrop F-5 de la PAF en 2005, la tarea adicional de defensa aérea también ha sido asignada a sus AS-211. Debido a esto, la PAF inició algunas mejoras en los AS-211 para mejorar su capacidad de combate a través de una serie de programas e innovaciones.

El primer programa se llamó "Proyecto Falcon", que instaló el visor óptico Norsight previamente instalado para los F-5 retirados en el AS-211. El programa fue iniciado por el Teniente Coronel Enrique Dela Cruz, Comandante de Grupo del 5º Grupo de Combate Táctico. [9] Esto fue seguido por el programa "Project Falcon Uniform", que repintó la aeronave con un esquema de pintura gris fantasma claro y oscuro de 2 tonos junto con marcas de baja visibilidad, lo que reduce la visibilidad general de la aeronave. [9]

El programa "Proyecto Falcon Hear" implicó la optimización de las comunicaciones aire-tierra en el AS-211 mediante la actualización e instalación de las radios UHF AN / ARC-34 del F-5A / B. [9] Estos aviones también estaban equipados con una cápsula de cañón montada en el vientre , que fue diseñada, desarrollada y fabricada por la empresa filipina Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI). Cada cápsula de arma está equipada con una ametralladora M3 .50 cal , un cargador automático y aproximadamente 240 rondas de munición .50 cal. [10]

Variantes

Vuela-Salto-211
Versión de producción original con un total de aproximadamente sesenta construidos y fue operada por las fuerzas aéreas de Haití, Filipinas y Singapur. [11]
S-211A
Versión propuesta desarrollada con el aporte de Grumman para el JPATS (dos prototipos, convertidos de dos antiguos aviones S-211 haitianos). [11]
Como-211
Sirvieron como entrenadores con capacidad de combate secundaria con la Fuerza Aérea de Filipinas y fueron apodados como "Guerreros". A partir de 2005, estos aviones se actualizaron al instalar el visor óptico Norsight y los AN / ARC-34 de los F-5 retirados. [9] También está equipado con una vaina de pistola de vientre calibre .50 fabricada por Aerotech. [10]
M-311
Versión modernizada y mejorada anunciada por Aermacchi en 2004 (dos prototipos construidos). [11]

Operadores

Operadores militares

Lynn Garrison con Haitian Corps d'Aviation Marchetti y tripulación, septiembre de 1990
RSAF 130Sqn's S.211 ( 9V-382 ) en vuelo alrededor de 1988, este avión fue posteriormente cancelado después de un accidente en 2006
 Haití
  • Fuerza Aérea de Haití (HAF) - Se entregaron cuatro aviones en junio de 1985, fueron retirados y puestos a la venta el 23 de abril de 1990. [12]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas (PAF): 25 aviones, incluido un fuselaje parcialmente completado para piezas de repuesto y 15 ensamblados localmente por Philippine Aerospace Development Corporation . [11] Debido a accidentes, 13 permanecen en inventario, 5 en servicio activo a septiembre de 2013 (números de cola 001,002,021,801 y 802). Se prevé la revisión y puesta en servicio de otro avión con el número de cola 008 en 2014. [11] [13] [14]
    • 105 ° escuadrón de entrenamiento
    • Séptimo escuadrón de combate táctico
 Singapur
  • Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF): se adquirieron un total de 32 aviones, incluidos 24 ensamblados localmente por Singapore Aircraft Industries y dos antiguos aviones haitianos como reemplazos por desgaste. [11] La aeronave tenía su base y se llevó a cabo un entrenamiento de vuelo en Australia.
    • 130 Sqn - 25 fuselajes en uso operativo (7 fuselajes fueron cancelados debido a accidentes ). [11] Estos fueron reemplazados por el Pilatus PC-21 a partir de finales de 2008. [15] Después de la jubilación, cuatro fueron enviados de regreso a Singapur para ser conservados para exhibición en museos y como fuselajes educativos / instructivos, mientras que los 21 restantes (incluido uno que se habían utilizado para piezas de repuesto) se vendieron a International Air Parts (IAP) Group Australia Pty Ltd en 2009. [11]
    • 131 Sqn : se disolvió en 1996, luego del traslado de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo RSAF a la Base RAAF Pearce en Bullsbrook, Australia Occidental , todos los aviones restantes se transfirieron a la primera. [dieciséis]

Operadores civiles

 Australia
  • 21 ex-RSAF S-211 fueron retirados y vendidos al Grupo IAP Australia en diciembre de 2009 (incluido un fuselaje canibalizado), quince desde entonces han sido vendidos y colocados en el registro civil australiano. [11] [17] [18]
 Estados Unidos
  • Dos aviones de segunda mano (ex AF Haitiano) son operados por empresas privadas. [19] [20]
  • Aviation Performance Solutions utiliza S211 SIAI-Marchettis en su sede en Mesa, Arizona . [21]

Accidentes e incidentes

  • El 14 de enero de 2002, el S-211 # 017 de la Fuerza Aérea de Filipinas se estrelló contra casas dentro del complejo de la Autoridad Nacional de Alimentos en Brgy. MSGarcia, ciudad de Cabanatuan, Nueva Ecija, debido a problemas mecánicos después de hacer varios pases bajos sobre Cabanatuan durante un vuelo de competencia de contacto desde Basa AB. Ambos pilotos y 3 civiles en tierra murieron. [22]
  • El 26 de noviembre de 2007, el S-211 # 804 de la Fuerza Aérea de Filipinas desapareció después de que no pudo regresar a la base de Palawan después de una patrulla de seguridad y una misión de búsqueda sobre las disputadas islas Kalayaan en el mar del sur de China, ambos pilotos siguen desaparecidos y su destino sigue siendo desconocido. . [23]
  • El 19 de julio de 2010, el S-211 # 024 de la Fuerza Aérea de Filipinas se estrelló en Concepción, Tarlac. Los 2 pilotos, Maj. Wilfredo Donato y 1Lt. José Wilbert Leonides Martínez, expulsado y aterrizado sano y salvo. Según los informes, el avión tenía poco combustible, lo que podría haber causado el accidente. [24]
  • El 28 de abril de 2011, el S-211 # 020 de la Fuerza Aérea de Filipinas se estrelló en Bagac, Bataan después de realizar varias maniobras acrobáticas sobre la costa durante un vuelo de competencia de contacto desde la Base Aérea de Clark. [ cita requerida ] Los investigadores descubrieron más tarde que la aeronave entró en una maniobra de recuperación de alta G desde un bucle que provocó que el motor entrara en una pérdida de alta G y se estrellara a menos de cien metros de la costa sin supervivientes.

Aeronaves en exhibición

Después de su retiro, el 9V-384 se conservó como guardia de la puerta en el Museo de la Fuerza Aérea de la República de Singapur en la Base Aérea de Paya Lebar .
  • S-211 ( 9V-341 ), fuselaje de instrucción en Temasek Polytechnic . [25]
  • S-211 ( 9V-343 ), fuselaje de instrucción en ITE College Central (campus de Ang Mo Kio). [26]
  • S-211 ( 9V-383 ), fuselaje de instrucción en la Base Aérea de Paya Lebar . [ cita requerida ]
  • S-211 ( 9V-384 ), guardia de la puerta del Museo RSAF. [ cita requerida ]
  • S-211 ('I-SITF', s / n 001) - primer prototipo, en esquema de color blanco / verde. Estacionado al aire libre en el Museo Volandia, Malpensa, Italia. [27]
  • S-211 ('I-SIJF', s / n 002) - segundo prototipo, en combinación de colores marrón / tostado. Estacionado en el interior del Museo Volandia, Malpensa, Italia. [28]
  • S-211 ('I-SMTE', s / n 021) - en esquema de color azul / blanco, con títulos JPATS. En un poste como guardia de la puerta en el estacionamiento del Museo Volandia, Malpensa, Italia. [29] [30]

Especificaciones (S-211)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [31]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 9,31 m (30 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 8,43 m (27 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 3,8 m (12 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 12,6 m 2 (136 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 5,64
  • Perfil aerodinámico : raíz: NYU / KU 15%; propina: NYU / KU 13% [32]
  • Peso vacío: 1.850 kg (4.079 lb)
  • Peso máximo al despegue: 2.750 kg (6.063 lb) (entrenador, limpio)
3,150 kg (6,940 lb) (versión armada)
  • Capacidad de combustible: 800 l (210 US gal; 180 imp gal) interno con capacidad para 540 l (140 US gal; 120 imp gal) en dos tanques de caída debajo de las alas
  • Planta motriz: 1 × turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-4D de 11,12 kN , empuje de 11,12 kN (2500 lbf)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: Mach 0.8
  • Velocidad de crucero: 667 km / h (414 mph, 360 kn) como máximo a 7.620 m (25.000 pies)
  • Velocidad de pérdida: 138 km / h (86 mph, 75 kN) con los flaps hacia abajo
  • Nunca exceda la velocidad : 740 km / h (460 mph, 400 nudos)
  • Alcance: 1.668 km (1.036 millas, 901 millas náuticas) máximo en las partes internas con 30 minutos de reserva de combustible
  • Alcance del ferry: 2.483 km (1.543 millas, 1.341 millas náuticas) con combustible interno y externo máximo, a 3.150 kg (6940 lb) a 500 km / h (310 mph; 270 kn) a 9.150 m (30.020 pies)
  • Resistencia: 3 horas 50 minutos con 30 minutos de reserva de combustible
  • Techo de servicio: 12.200 m (40.000 pies)
  • límites g: +6 -3 limpio; +5 -2.5 con tiendas externas
carga máxima sostenida a 4.575 m (15.010 pies): 3,4 g
  • Velocidad de ascenso: 21,333 m / s (4.199,4 pies / min)
  • Tiempo hasta la altitud: 6.100 m (20.000 pies) en 6 minutos 12 segundos
  • Carrera de despegue: 390 m (1280 pies) ISA a nivel del mar
  • Pista de aterrizaje: 361 m (1184 pies) ISA al nivel del mar
  • Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 512 m (1680 pies)
  • Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 705 m (2313 pies)

Armamento

  • Armas: vainas de armas
  • Puntos duros: 4 con una capacidad máxima de 660 kg (1460 lb),
  • Cohetes: lanzadores de cohetes (como las cápsulas de cohetes SNEB de 68 mm
  • Bombas: bombas no guiadas

Aviónica Aviónica
estándar se adapta para comunicaciones y navegación

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Alenia Aermacchi M-345

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aero L-39 Albatros
  • CASA C-101
  • Dassault / Dornier Alpha Jet
  • FMA IA 63 Pampa
  • Mitsubishi T-2

Referencias

Citas

  1. ↑ a b c Orbis, 1985, p. 2854.
  2. ^ "Raytheon gana el sorteo JPATS". Flight International , 28 de junio de 1995.
  3. ^ "Aermacchi de Italia se prepara para hacerse cargo de Siai Marchetti". Flight International , 31 de julio de 1996.
  4. ^ "Aermacchi finalmente atrapa a Siai Marchetti". Flight International , 5 de febrero de 1997.
  5. ^ "Directorio de aviones militares: Aermacchi". Flight International , 29 de julio de 1998.
  6. ^ Collins, Peter. "PRUEBA DE VUELO: Alenia Aermacchi M-311 - Reduciendo la brecha". Flight International , 7 de mayo de 2007.
  7. ^ Doyle, Andrew. "M-311 listo para enfrentar el escrutinio de los pilotos". Flight International , 13 de septiembre de 2005.
  8. ^ a b c d e f g h i j k "Descripción del SIAI Marchetti S-211". s211jet.com , Consultado el 7 de septiembre de 2019.
  9. ^ a b c d e " " Guerrero SIAI-Marchetti AS-211 " " . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  10. ^ a b " " Cápsula abdominal para el S-211 de PAF " " . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  11. ^ a b c d e f g h i "Lista de producción de SIAI-MARCHETTI S.211" . www.siai-marchetti.nl. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2006 . Consultado el 17 de abril de 2008 .
  12. ^ "Estado de las fuerzas aéreas mundiales - fuerza aérea haitiana - SIAI-Machetti S-211" . www.aeroflight.co.uk. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 27 de mayo de 2008 .
  13. ^ Listado cronológico de expulsiones de la fuerza aérea filipina Archivado el 29 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.
  14. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de diciembre de 2013 . Consultado el 6 de octubre de 2013 . CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) "" Jet 14–16 "Revista ADW número 7, septiembre de 2013".
  15. ^ "RSAF Pilatus PC-21 hace su vuelo inaugural" . MINDEF. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2008 .
  16. ^ "Australia - relación de defensa de Singapur" . MINDEF.
  17. ^ International Air Parts: Aircraft Availability Archivado el 24 de octubre de 2009 en Wayback Machine.
  18. ^ International Air Parts: SIAI MARCHETTI S211 JET TRAINERS FOR SALE Archivado el 22 de noviembre de 2009 en Wayback Machine.
  19. ^ Consultas de aeronaves de la Autoridad Federal de Aviación para N48SM Archivado el 3 de marzo de 2009 en Wayback Machine
  20. ^ Consultas de aeronaves de la Autoridad Federal de Aviación para N852TC Archivado el 3 de marzo de 2009 en la Wayback Machine.
  21. ^ "APS ofrece entrenamiento trastornado a gran altitud en S211" . Noticias internacionales de aviación . 1 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 18 de junio de 2018 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
  22. ^ [1] Archivado el 9 de junio de 2011 en lasnoticias de Wayback Machine sobre el accidente.
  23. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de junio de 2009 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) actualización de noticias sobre el accidente.
  24. ^ "Otro avión AS-211 se estrella en Concepción, Tarlac" . 20 de julio de 2010. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 30 de enero de 2014 .
  25. ^ "Escuela de ingeniería: Diploma en electrónica aeroespacial" . Politécnico de Temasek . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
  26. ^ "¿Avión en un aparcamiento?" . ITE College Central . 20 de julio de 2009. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
  27. ^ "Foto privada SIAI-Marchetti S-211 por Davide Olivati" .
  28. ^ "S-211" .
  29. ^ "Lista de producción de SIAI Marchetti S.211" . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2006 . Consultado el 17 de abril de 2008 .
  30. ^ "Imagen privada SIAI-Marchetti S.211 I-SMTE" .
  31. ^ Taylor, 1988, págs. 157-158.
  32. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019 . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
  • Taylor, John WR (1988). Janes All the World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's. ISBN 0-7106-0867-5.

enlaces externos

  • Sitio no oficial del S-211
  • Ficha técnica del entrenador de la Fuerza Aérea de la República de Singapur
  • Jet Trainer S211A, Italia
  • Panorámicas esféricas dentro de las cabinas de dos S.211 con pantalla de aviónica digital y analógica
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SIAI-Marchetti_S.211&oldid=1040287963 "
Contribute a better translation