Familia Aero Commander 500
La familia Aero Commander 500 es una serie de aviones turbohélice y de motor de pistón ligero, construidos originalmente por Aero Design and Engineering Company a fines de la década de 1940, renombrados como Aero Commander en 1950, y una división de Rockwell International a partir de 1965. El La versión de producción inicial fue el Aero Commander 520 de siete asientos y 200 mph . Una versión mejorada, el 500S , fabricado después de 1967, se conoce como Shrike Commander . Las variantes más grandes son conocidas por numerosos nombres de modelos y designaciones, que van hasta el modelo 695B / Jetprop 1000B turbohélice de 330 mph y 11 asientos . [1]
La idea del gemelo comercial ligero Commander fue concebida por Ted Smith , un ingeniero de proyectos de Douglas Aircraft Company . [2] Trabajando a tiempo parcial después del horario de oficina durante 1944, un grupo de ingenieros del A-20 formó la Aero Design and Engineering Company para diseñar y construir el avión propuesto con un diseño similar al de su bombardero A-20. [2] [3] Originalmente, la nueva compañía iba a construir tres aviones de preproducción, pero cuando se estaba construyendo el primer avión, decidieron construir solo un prototipo. [2] La configuración final se completó en julio de 1946 y se denominó Modelo L3805 . [2]
Registrado como NX1946 , el prototipo voló por primera vez el 23 de abril de 1948. [2] El L3805 tenía capacidad para cinco personas y estaba propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-435-A . [1] Era un monoplano de ala alta totalmente metálico. con tren de aterrizaje retráctil que utiliza componentes de un Vultee BT-13 Valiant . El segmento de mercado planeó que este avión se vendiera a pequeñas empresas de aviones alimentadores y originalmente estaba diseñado para transportar siete pasajeros, pero en cambio encontró uso en el mercado militar y de aviones privados de negocios. [4] Walter BeechEl avión de prueba voló en 1949 y expresó interés en comprar el proyecto, pero lo rechazó, para desarrollar en su lugar el Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft también evaluó el prototipo en su sede de Hagerstown, Maryland . [3]
El prototipo voló con éxito y la empresa alquiló, sin costo alguno, una nueva fábrica de 26.000 pies cuadrados en Bethany, cerca de la ciudad de Oklahoma, para construir una versión de producción, certificada el 30 de junio de 1950. Casi 10.000 horas de trabajo de rediseño se realizaron en el modelo, incluidas más. potentes motores Lycoming GO-435-C2, con una potencia combinada de 520 caballos de fuerza. El modelo de producción se llamó Commander 520 . El primer Commander 520 salió de la nueva fábrica en agosto de 1951. El número de serie 1 se utilizó como demostrador y luego se vendió en octubre de 1952 a la Asahi Shimbun Press Company de Tokio. [ cita requerida ]
En el servicio militar, inicialmente fue designado L-26 , aunque en 1962 se cambió a U-4 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y U-9 para el Ejército de los Estados Unidos .
Bajo la propiedad de Rockwell en la década de 1960, el piloto de la Segunda Guerra Mundial RA "Bob" Hoover demostró el Shrike Commander 500S durante décadas en una variedad de rutinas de "energía administrada", incluidas acrobacias aéreas monomotor y sin motor. [5] [6] Su Shrike Commander se exhibe con los colores de su último patrocinador, Evergreen International Aviation , en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian . Bob Odegaard continuó la tradición en 2012, pilotando un Shrike 500S de 1975 en una rutina de tributo a Bob Hoover. [7]
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