Robert Anderson "Bob" Hoover (24 de enero de 1922 - 25 de octubre de 2016) fue un piloto de combate , piloto de pruebas , instructor de vuelo y aviador de espectáculos aéreos que estableció récords .
Robert A. Hoover | |
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Nombre de nacimiento | Robert Anderson Hoover |
Apodo (s) | "Beto" |
Nació | Nashville, Tennessee , EE. UU. | 24 de enero de 1922
Fallecido | 25 de octubre de 2016 Los Ángeles, California , EE. UU. | (94 años)
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1940-1950 |
Rango | Primer teniente |
Unidad | Grupo de evaluación de vuelo de 52d Fighter Group |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea |
Premios | Medalla del Soldado Distinguido Flying Cross por Valor Medalla de Aire con Clusters Purple Heart Croix de guerre |
Esposos) | Colleen Hoover ( m. 1948; muerto en 2016 ) |
Otro trabajo | Piloto de pruebas, instructor de vuelo y piloto de exhibición aérea (1948-1999) |
Hoover voló Spitfires en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y fue derribado en 1944 frente a las costas de Francia. Estuvo retenido durante más de un año en un campo de prisioneros de guerra alemán antes de escapar y volar a un lugar seguro en un avión enemigo robado. Luego trabajó como piloto de pruebas civil y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de la guerra, en persecución del vuelo supersónico Bell X-1 y como instructor de vuelo para la Aviación de América del Norte durante la Guerra de Corea .
Es mejor conocido como piloto de exhibición aérea, que voló durante casi 50 años hasta su retiro en 1999. [1] Conocido como el "piloto del piloto", Hoover revolucionó el vuelo acrobático moderno y ha sido descrito en muchos círculos de la aviación como uno de los los mejores pilotos de todos los tiempos. [2] [3] [4] [5] [6]
Carrera de aviacion
Hoover aprendió a volar en Berry Field en Nashville, Tennessee mientras trabajaba en una tienda de comestibles local para pagar el entrenamiento de vuelo. [7] Se alistó en la Guardia Nacional de Tennessee y fue enviado para entrenamiento de pilotos con el Ejército de los Estados Unidos . [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Hoover fue enviado a Casablanca , donde su primera tarea importante fue probar en vuelo el avión ensamblado listo para el servicio. [9] Más tarde fue asignado al Grupo de Cazas 52d equipado con Supermarine Spitfire en Sicilia . [10] El 9 de febrero de 1944, en su 59ª misión, Siegfried Lemke , un piloto de Jagdgeschwader 2 [11] en un Focke-Wulf Fw 190 frente a las costas del sur de Francia, derribó su Spitfire Mark V defectuoso. fue hecho prisionero. [12] Pasó 16 meses en Stalag Luft 1 , un campo de prisioneros de guerra alemán en Barth, Alemania. [13]
Una noche, debido a las condiciones en el campo, hubo un motín y una pelea que involucró a varios miles de reclusos y Hoover aprovechó esta oportunidad para escalar la valla y escapar, a pesar de que Dwight Eisenhower había emitido la orden para que los prisioneros ya no intentaran escapar debido al rápido avance de los aliados. [14] Se le unieron otros dos prisioneros de guerra y juntos recorrieron un camino de tierra hasta una granja alemana donde una mujer solitaria les preparó algo de comida a los hombres hambrientos. Cuando se iban, Hoover le escribió una nota para que se la entregara al ejército estadounidense en las próximas semanas indicando que los había ayudado a los tres y que la trataba con amabilidad. La mujer también le dio al trío una pistola con varios cargadores adicionales. [15]
Luego, los hombres obtuvieron bicicletas y recorrieron varias millas antes de encontrarse con un aeródromo aparentemente abandonado. Hoover, siendo piloto, comenzó a inspeccionar los aviones, pero todos parecían dañados e indignos de volar. Finalmente encontró un avión de reconocimiento, un Focke-Wulf Fw 190 , con algunos daños, pero con el tanque lleno de combustible. Un mecánico alemán sorprendió al trío que se les acercaba sigilosamente exigiéndoles que se detuvieran, pero casi de inmediato lo apuntaron con un arma cuando Hoover le exigió que arrancara el motor del avión que estaba investigando. Con el motor encendido, Hoover hizo el trato de que, dado que la aeronave solo tenía espacio para un ocupante, los otros dos prisioneros de guerra guardarían el arma para ayudarlos a escapar. Ni siquiera rodó hacia la pista, simplemente apretó el acelerador y se dirigió directamente a través de un campo para despegar.
Hoover no tenía paracaídas y estaba en un avión enemigo que volaba hacia las líneas aliadas sabiendo que sería un blanco fácil para un piloto de combate estadounidense o británico. Ni siquiera tenía forma de saberlo una vez que había llegado a salvo al territorio aliado, simplemente sabía que debía buscar los molinos de viento de Holanda y aterrizar cuando los veía. Después de volar a través de los Países Bajos hasta Zuider Zee , finalmente vio molinos de viento y aterrizó en un campo, [16] momento en el que estaba rodeado de granjeros holandeses enojados armados con horquillas que tenían la impresión de que acababan de capturar a un alemán. Finalmente llegó un camión de suministros británico, momento en el que Hoover pudo explicar quién era. [17]
Después de la guerra, fue asignado al servicio de pruebas de vuelo en Wilbur Wright Field cerca de Dayton, Ohio. Allí impresionó y se hizo amigo de Chuck Yeager . [18] Cuando más tarde se le preguntó a Yeager a quién quería como tripulación de vuelo para el vuelo supersónico Bell X-1 , el primer vuelo en romper la barrera del sonido , nombró a Hoover. Hoover se convirtió en el piloto de respaldo de Yeager en el programa Bell X-1 y voló en persecución de Yeager en un Lockheed P-80 Shooting Star durante el vuelo Mach 1. [19] También voló en persecución por el 50 aniversario del vuelo Mach 1 en un General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [20]
Hoover dejó la fuerza aérea para trabajos civiles en 1948. [21] Después de un breve tiempo con Allison Engine Company , trabajó como piloto de prueba / demostración con North American Aviation , en cuyo cargo fue a Corea para enseñar a pilotos que vuelan misiones de combate. en la Guerra de Corea cómo bombardear en picado con el sable norteamericano F-86 . Durante sus seis semanas en Corea, Hoover voló muchas misiones de bombardeo de combate sobre territorio enemigo, pero se le negó el permiso para participar en vuelos de combate aire-aire. [22]
Durante la década de 1950, Hoover visitó muchas unidades en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea para demostrar las capacidades de varios aviones a sus pilotos. Hoover realizó pruebas de vuelo en el FJ-2 Fury , el F-86 Sabre y el F-100 Super Sabre de América del Norte .
A principios de la década de 1960, Hoover comenzó a volar un Mustang P-51 norteamericano en espectáculos aéreos en todo el país. El Hoover Mustang ( registro N2251D ) fue comprado por North American Aviation a Cavalier Aircraft Corp. de Dave Lindsay en 1962. Un segundo Mustang ( N51RH ), más tarde llamado "Ole Yeller", fue comprado por North American Rockwell de Cavalier en 1971 para reemplazar el aeronave anterior, que había sido destruida en un accidente en tierra cuando una botella de oxígeno explotó después de estar sobrellenada. Hoover demostró el Mustang y luego un Aero Commander en cientos de espectáculos aéreos hasta su retiro en la década de 1990. En 1997, Hoover vendió "Ole Yeller" a su buen amigo John Bagley de Rexburg, Idaho. "Ole Yeller" todavía vuela con frecuencia y tiene su sede en el Legacy Flight Museum [23] en Rexburg.
Hoover estableció récords transcontinentales, de tiempo para escalar y de velocidad, [24] y conoció personalmente a grandes aviadores como Orville Wright , Eddie Rickenbacker , Charles Lindbergh , Jimmy Doolittle , Chuck Yeager , Jacqueline Cochran , Neil Armstrong y Yuri Gagarin . [25]
Hoover fue mejor conocido por su carrera espectáculo aéreo civil, que empezó cuando fue contratado para demostrar las capacidades de Aero Commander 's Alcaudón comandante , un avión de negocios doble pistón-motor que se había desarrollado una reputación serio debido a su forma voluminosa. Hoover mostró la fuerza de la aeronave mientras la sometía a vueltas, vueltas y otras maniobras, que la mayoría de la gente no asociaría con aeronaves ejecutivas. Como gran final, apagaba ambos motores y ejecutaba un bucle y un giro lento de vacilación de ocho puntos mientras se dirigía de regreso a la pista. Al aterrizar, aterrizaba sobre un neumático seguido gradualmente por el otro. Después de salir de la pista, reiniciaba los motores para regresar al área de estacionamiento. En aeródromos con rampas de estacionamiento lo suficientemente grandes, como el aeropuerto Reno Stead , donde se llevan a cabo las carreras aéreas de Reno , Hoover a veces aterrizaba directamente en la rampa y se deslizaba de regreso a su lugar de estacionamiento frente a la tribuna sin reiniciar los motores. .
También era conocido por crear el truco de servir con éxito una taza de té mientras realizaba un rollo de barril de 1G . [26]
Fin de carrera
Su carrera de acrobacias aéreas en espectáculos aéreos terminó en 1999, pero estuvo marcada por problemas con la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre su certificación médica que comenzó cuando la FAA revocó el certificado médico de Hoover a principios de la década de 1990. [27] [28]
Poco antes de su revocación, Hoover experimentó serios problemas de motor en un troyano T-28 norteamericano frente a las costas de California. Durante su regreso a Torrance, California , pudo mantener el motor funcionando de manera intermitente manipulando constantemente los controles del acelerador, la mezcla y la hélice. El motor se detuvo en el momento del aterrizaje. Hoover creía que su gestión exitosa de esta difícil emergencia debería haber convencido a la FAA de que no había perdido ninguna habilidad. [29] Mientras tanto, Hoover recibió una licencia de piloto y un certificado médico de la autoridad de aviación de Australia. [30] El certificado médico de Hoover en los Estados Unidos fue restaurado poco después y regresó al circuito de exhibición aérea estadounidense durante varios años antes de retirarse en 1999. A los 77 años, Hoover todavía se sentía capaz de desempeñarse y pasó un riguroso examen físico posterior a la jubilación de la FAA, pero no pudo obtener un seguro para espectáculos aéreos. Aunque había tenido un seguro gratuito durante varios años como parte de los acuerdos de patrocinio de espectáculos aéreos, en 1999 se vio obligado a pagarlo de su propio bolsillo y no pudo obtener una cobertura inferior a 2 millones de dólares. Su exhibición aérea final fue el 13 de noviembre de 1999 en la Base de la Fuerza Aérea Luke. Su último vuelo en su famoso Shrike Commander fue el 10 de octubre de 2003 desde Lakeland, Florida, al Smithsonian Air and Space Museum en Washington, DC con su amigo Steve Clegg.
Tras el retiro de Hoover, su Shrike Commander se exhibió en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio , en Dulles, Virginia . [31]
En 2007, Hoover fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [32]
Muerte
Hoover murió el 25 de octubre de 2016 cerca de su casa en Los Ángeles a la edad de 94 años [33].
Un servicio conmemorativo y una celebración de la vida en honor a Bob Hoover se llevó a cabo el 18 de noviembre de 2016, presentado por la leyenda acrobática Sean D. Tucker y el piloto de renombre mundial Clay Lacy en el Aeropuerto Van Nuys en California. Cerca de 1.500 familiares y amigos asistieron al monumento, con oradores como el actor y piloto de Hollywood Harrison Ford , el productor de cine David Ellison , Jonna Doolittle (nieta de Jimmy Doolittle) y muchos otros. El evento culminó con una Guardia de Honor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que presentó una bandera estadounidense a la familia, coincidiendo con un sobrevuelo de tres elementos. El elemento principal presentaba un Rockwell Sabreliner , similar a otro avión que Hoover voló durante los espectáculos aéreos, junto con dos F-16 Fighting Falcons del equipo acrobático Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y un Tutor CT-114 de Canadair de la Real Fuerza Aérea Canadiense Snowbirds. equipo acrobático. El segundo elemento contó con el vuelo de la USAF Heritage con un Lockheed Martin F-22 Raptor y dos F-86 Sabres, y la tercera y última entrega contó con un vuelo de pájaro de guerra de la Segunda Guerra Mundial de cuatro barcos , con el P-51 "Ole Yeller" tirando en la formación de hombre desaparecido en la nota final de " Taps ". [34]
Honores y reconocimientos
Hoover fue considerado uno de los padres fundadores de las acrobacias aéreas modernas y fue descrito por el general Jimmy Doolittle como "el mejor hombre de palanca y timón que jamás haya existido". [35] En la edición 2003 Centennial of Flight de Air & Space / Smithsonian , fue nombrado el tercer aviador más grande de la historia. [6]
Durante su carrera, Hoover fue galardonado con las siguientes medallas militares: la Distinguished Flying Cross , la Medalla del Soldado por su valor no combativo, la Medalla del Aire con varios racimos de hojas de roble, el Corazón Púrpura y la Croix de Guerre francesa . [36] También fue nombrado miembro honorario del equipo acrobático de la Armada de los Estados Unidos, los Ángeles Azules , los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, los Snowbirds de las Fuerzas Canadienses, la Asociación Estadounidense de Ases de Luchadores y el Escuadrón Águila original , y recibió un Premio al Mérito. de la Asociación Estadounidense de Pilotos de Combate. [36] Fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1988 y en el Paseo de Honor Aeroespacial en 1992. [37] [38]
Hoover recibió el premio Living Legends of Aviation Freedom of Flight en 2006, que pasó a llamarse Premio Bob Hoover Freedom of Flight al año siguiente. En 2007, recibió el Trofeo del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian [35] [39] y fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [32]
El 18 de mayo de 2010, Hoover pronunció la Conferencia Conmemorativa Charles A. Lindbergh 2010 en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian en Washington, DC La Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Otorgó un doctorado honorario a Hoover en la ceremonia de graduación de diciembre de 2010 de la escuela. [40] La revista Flying colocó a Hoover en el número 10 de su lista de "Los 51 héroes de la aviación" en 2013. [2]
El 12 de diciembre de 2014, en la 67a Cena Anual Wright Memorial del Aero Club de Washington, Hoover recibió el Trofeo Conmemorativo Wright Brothers de la Asociación Aeronáutica Nacional .
El Trofeo AOPA RA "Bob" Hoover se nombra en honor a él y se otorga a aquellos que han demostrado la habilidad para el vuelo, el liderazgo y la pasión que Hoover hizo durante su carrera y vida. [41] La Academia Bob Hoover también fue nombrada en su honor, que fue fundada por Sean Tucker en 2017 y actúa como un programa caritativo de educación y aviación para adolescentes en riesgo, respaldado en gran parte por el distrito escolar local de California y Harrison Ford. [42]
El 11 de marzo de 2017, en el 2017 Estados Unidos Academia de la Fuerza Aérea Cena de Reconocimiento, Hoover fue anunciado como el Ejemplar de clase para la clase USAFA de 2020. [43]
Volando el borde emplumado
Las décadas de vuelo revolucionario de Hoover formaron el marco para la película documental de 2014, Flying the Feathered Edge: The Bob Hoover Project , dirigida por Kim Furst, que se centra en la vida y el legado de Hoover. Se estrenó en la convención EAA AirVenture Oshkosh en julio de 2014. [44]
Harrison Ford y Sean Tucker enmarcan el documental sobre el pionero de la aviación. [45] La película comienza con un tributo a las habilidades de vuelo de Hoover por Neil Armstrong y presenta a Burt Rutan , Dick Rutan , Carroll Shelby , Gene Cernan , el coronel George E. "Bud" Day y Clay Lacy, ganador de la Medalla de Honor . El propio Hoover, entre otros. [46]
Flying the Feathered Edge fue un proyecto de tres años y cuenta la historia de Hoover desde sus primeras lecciones de vuelo antes de la Segunda Guerra Mundial hasta su carrera de combate y posguerra como piloto de pruebas y leyenda de espectáculos aéreos. [47] [46] La reseña del reportero Fred George en Aviation Week Network declaró: "Después de 90 minutos había pocos ojos secos en la casa mientras los créditos rodaban al final del documental ... en opinión de Aviation Week, una película bien vale la pena el tiempo de visualización de nuestros lectores cuando aparece en los cines cercanos ". [48]
El estreno oficial de la película se llevó a cabo en agosto de 2014 en el Veterans Memorial Auditorium en Providence, Rhode Island durante el Festival Internacional de Cine de Rhode Island , [46] ganando el Gran Premio "Soldiers and Sacrifice Award". [49] La película recibió el premio Combs Gates del Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 2015 por "excelencia en la preservación de la historia aeroespacial". [50]
Boquilla de aspiración y anillo de aspiración
La "boquilla aspiradora", que se utiliza en equipos de reabastecimiento de combustible para aviones, está diseñada con una forma de campana aplanada. No se puede insertar en el cuello de llenado de un avión a gasolina con el "Hoover Ring" instalado, evitando así que el tanque se llene accidentalmente con combustible para aviones .
Este sistema recibió este nombre después de un accidente en el que Hoover resultó gravemente herido, cuando ambos motores de su Shrike Commander fallaron durante el despegue. Los investigadores encontraron que la aeronave acababa de ser alimentada por personal de línea que confundió el Shrike de motor de pistón con un modelo de turbohélice similar , llenando los tanques con combustible para aviones en lugar de avgas (gasolina de aviación). [51] Había suficiente avgas en el sistema de combustible para que la aeronave rodara hasta la pista y despegara, pero luego el combustible del avión se introdujo en los motores, lo que hizo que se detuvieran.
Una vez que Hoover se recuperó, promovió ampliamente [52] el uso del nuevo tipo de boquilla con el apoyo y la financiación de la Asociación Nacional de Transporte Aéreo , la Asociación de Fabricantes de Aviación General y varios otros grupos de aviación. La boquilla ahora se requiere en los equipos dispensadores de combustible para aviones en los Estados Unidos por la regulación del gobierno federal. [53] [54]
Ver también
- Lista de aviadores
- Lista de prisioneros de guerra
- Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales
Referencias
Notas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Bob Hoover: un hombre legendario del palo y el timón - Museo Nacional del Aire y el Espacio
- La Fundación Bob Hoover Legacy
- La Academia Bob Hoover
- El proyecto Bob Hoover: Volando el borde emplumado
- Biografía en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional
- Biografía en revistas de aeropuertos
- Video de Bob Hoover en el que sirve té mientras realiza un rollo de barril - Videoteca de aviación de Amelia's Landing Hotel
- Biografía de Hoover 2005 Gathering of Eagles
- Muere Bob Hoover, leyenda de la aviación, a los 94 años - AOPA
- Obituario de Hoover - The New York Times
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