Vuelo 182 de Sriwijaya Air

El vuelo 182 de Sriwijaya Air era un vuelo de pasajeros nacional programado desde Yakarta a Pontianak , Indonesia . Cinco minutos después de partir del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta el 9 de enero de 2021, el Boeing 737-524 que volaba en la ruta sufrió un revés y se estrelló en el Mar de Java frente a las Mil Islas , matando a las 62 personas a bordo. Una búsqueda en el área recuperó escombros, restos humanos y prendas de vestir, pero no hubo sobrevivientes. El 21 de enero se interrumpió la búsqueda de supervivientes y se presume que todos han muerto. El registrador de datos de vuelo(FDR) se recuperó el 12 de enero, mientras que el módulo de almacenamiento de datos de la grabadora de voz de la cabina se recuperó casi tres meses después del accidente.

Vuelo 182 de Sriwijaya Air
Sriwijaya Air PK-CLC @ CGK.jpg
PK-CLC, la aeronave involucrada, en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta
Accidente
Fecha9 de enero de 2021 ( 9 de enero de 2021 )
ResumenSe estrelló poco después del despegue; bajo investigación
SitioCerca de la isla Laki, mil islas , mar de Java
5 ° 57′50 ″ S 106 ° 34′28 ″ E / 5.96389 ° S 106.57444 ° E / -5,96389; 106.57444Coordenadas : 5 ° 57′50 ″ S 106 ° 34′28 ″ E / 5.96389 ° S 106.57444 ° E / -5,96389; 106.57444
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 737-524
Nombre de la aeronaveCitra
OperadorSriwijaya Air
Vuelo IATA No.SJ182
Vuelo de la OACI No.SJY182
Señal de llamadaSRIWIJAYA 182
RegistroPK-CLC
Origen del vueloAeropuerto Internacional Soekarno – Hatta , Tangerang , Indonesia
DestinoAeropuerto Internacional Supadio , Pontianak , Kalimantan Occidental , Indonesia
Ocupantes62
Pasajeros50
Tripulación12 (incluidos 6 puntos muertos ) [1] [2] [3]
Muertes62 [4]
Supervivientes0

Durante la búsqueda, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) usó los motores y los datos disponibles de Flightradar24 , y planteó la hipótesis de que el avión aún había respondido al impacto, donde se había roto. Los investigadores anunciaron un enfoque en el acelerador automático de la aeronave debido a fallas de funcionamiento anteriores.

Datos de vuelo
Arriba: Ruta del vuelo 182
Abajo: Gráfico de altitud-velocidad del vuelo 182

Antes del vuelo 182, la aeronave llegó al aeropuerto internacional Soekarno – Hatta en Tangerang , Banten a las 12:11 p . M. Desde el aeropuerto Pangkal Pinang Depati Amir . [5] El avión estaba programado para despegar a las 13:25 WIB (06:25 UTC ), y estaba programado para llegar al Aeropuerto Internacional Supadio en Pontianak , West Kalimantan , a las 15:00 WIB (08:00 UTC). Después de retroceder desde la Terminal 2D Puerta B1 del aeropuerto, [6] la aeronave despegó de la Pista 25R a las 14:36 ​​hora local (07:36 UTC). [7] El vuelo despegó en medio de fuertes lluvias monzónicas , luego de un retraso por mal tiempo. [8] Debido al retraso significativo, se esperaba que aterrizara en Pontianak a las 15:50 WIB (08:50 UTC). [6]

El vuelo 182 estaba ascendiendo a 4.000 m (13.000 pies) cuando se zambulló abruptamente y, de repente, giró a la derecha. [9] Un controlador de tránsito aéreo (ATC) notó esto y preguntó a los pilotos qué estaba sucediendo a bordo, pero no recibió respuesta. [10] Según los datos de vuelo de AirNav Radarbox , la aeronave informó una rápida caída de altitud durante la fase de ascenso de 10.900 pies (3.300 m) a 7.650 pies (2.330 m) a las 07:40 UTC. [11] Flightradar24 informó que cuatro minutos después del despegue , la aeronave cayó 10,000 pies (3,000 m) en menos de un minuto. [12] El rastreador de vuelo también señaló que la última altitud registrada de la aeronave fue de 250 pies (76 m) a las 07:40:27 UTC. [13] Según los datos de vuelo proporcionados, el avión experimentó una caída de 535 m (1.755 pies) en solo seis segundos entre las 07:40:08 y las 07:40:14 UTC. Fue seguido por una caída de 825 pies (251 m) en dos segundos, 2.725 pies (831 m) en cuatro segundos y 5.150 pies (1.570 m) en sus últimos siete segundos. [14] Durante la caída, la aeronave cambió rápidamente de velocidad, disminuyendo y aumentando en segundos. [15] Su último contacto con ATC fue a las 14:40 WIB (07:40 UTC) en una ubicación entre la isla Laki y la isla Lancang. [16] El avión se estrelló en el mar de Java cerca de la isla Laki ya 19 km (12 millas) del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta. [5] [17] Según el ATC, no hubo ninguna llamada de socorro durante el vuelo. Los funcionarios de transporte de Indonesia también declararon que la aeronave no siguió las instrucciones del ATC. [18]

La aeronave involucrada era un Boeing 737-524 , registrado como PK-CLC ( c / n 27323 / Línea no 2616). [19] Estaba equipado con dos motores CFMI CFM56-3B1 . [20] Al momento del accidente, la aeronave había acumulado 62,983 horas y 40,383 ciclos. [21]

La aeronave se fabricó en 1994 y realizó su primer vuelo el 13 de mayo de 1994. Se entregó por primera vez a Continental Airlines el 31 de mayo de 1994 con el registro N27610. El avión fue transferido a United Airlines en 2010 después de la fusión de Continental y United. El 15 de mayo de 2012, el avión se vendió a Sriwijaya Air. Fue el primero de un total de quince 737-500 recibidos por Sriwijaya Air en 2012 para reemplazar sus 737-200. [22] [5] Sriwijaya Air nombró al avión Citra . [20] Entre el 23 de marzo y el 23 de octubre de 2020, [23] la aeronave se almacenó en el aeropuerto internacional de Surabaya Juanda para su reparación. [24] [5] El Ministerio de Transporte declaró que inspeccionó la aeronave el 14 de diciembre de 2020 y emitió un nuevo certificado de aeronavegabilidad el 17 de diciembre de 2020. Reanudó el servicio el 19 de diciembre de 2020. [24] [5]

Había 62 personas a bordo, de las cuales 50 eran pasajeros de ingresos (43 adultos y 7 niños). [25] De los 12 miembros de la tripulación restantes, seis eran tripulación operativa en el vuelo, mientras que los otros seis estaban muertos como pasajeros. La mayoría de los pasajeros eran residentes de Kalimantan Occidental. [26] Entre los pasajeros se encontraba Mulyadi Tamsir , un político del Partido de la Conciencia del Pueblo (Hanura) . [27] [28]

La tripulación activa estaba formada por el capitán Afwan, [un] primer oficial y cuatro asistentes de vuelo. [29] Afwan fue un ex piloto de la Fuerza Aérea de Indonesia . [30]

La tripulación de seis muertos y varios pasajeros de ingresos se habían transferido al vuelo 182 de un vuelo anterior de NAM Air que no operaba. [31] [32]

The Associated Press , BBC News , HuffPost , The New York Times , The Wall Street Journal y otros medios informaron que todas las personas a bordo habían muerto. [33] [34] [35] [36] Al menos 58 víctimas, incluido el capitán, han sido identificadas por la policía. [37]

Los escombros recuperados se muestran frente a varios miembros del personal de rescate mientras BASARNAS brindaba actualizaciones diarias sobre la operación de búsqueda y rescate.

El primer informe del accidente se realizó a las 14:30 WIB (07:30 UTC), en el que un pescador dijo que una aeronave se había estrellado y explotado en el mar. [38]

El jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (en indonesio : BASARNAS ), informó que el lugar del accidente estaba ubicado a 11 millas náuticas (20 km) del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta. [39]

El personal de una embarcación proporcionada por el Ministerio de Transporte informó que se habían recuperado partes del cuerpo, fragmentos de ropa, dispositivos electrónicos, pertenencias personales y restos del mar en aguas cercanas a las Mil Islas, y también se reportó combustible de aviación en los alrededores del lugar. [40] [41] El agua cerca del lugar del accidente tiene una profundidad de alrededor de 15 a 16 m (49 a 52 pies). [42]

BASARNAS envió inmediatamente personal al lugar del accidente [43] mientras que la Policía Nacional de Indonesia y el Ministerio de Transporte establecieron centros de crisis en el puerto de Tanjung Priok [44] y el aeropuerto internacional de Soekarno-Hatta. [45] La Armada de Indonesia desplegó varios buques para las operaciones de búsqueda y rescate, además de helicópteros y personal de KOPASKA ( hombre rana ). [46]

El gobierno de Indonesia solicitó ayuda al gobierno de Corea del Sur con la búsqueda. A través del Centro de Investigación de Cooperación en Tecnología Marina Corea-Indonesia (MTCRC), el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur envió un barco de investigación equipado con un detector a Indonesia. También se enviaron al menos 15 miembros del personal de la MTCRC. [47] [48] El gobierno de Singapur también se ofreció a brindar asistencia en la búsqueda que el gobierno de Indonesia aceptó más tarde. [49]

El 10 de enero, la Armada de Indonesia anunció que se habían identificado las coordenadas exactas del lugar del accidente. [50]

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KOPASKA mostrando esfuerzos para buscar los restos.
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restos de aviones

Los equipos de rescate lograron recuperar un chaleco salvavidas , piezas del fuselaje de la aeronave y un borde de rueda destruido del Boeing 737. La mayoría de los restos se encontraron a una profundidad de 17 a 23 metros (56 a 75 pies). [51] En la noche del 9 de enero, se recuperó un deslizamiento de emergencia de la aeronave de las aguas cerca de la isla Lancang, mil islas. [52] Los escombros esparcidos y las pequeñas piezas de los restos indicaron un impacto de alta velocidad. Se encontraron muchos más restos en los días siguientes. [53]

El 10 de enero, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) informó que habían localizado la posición de la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo , [54] [55] pero después de que la grabadora de datos de vuelo fuera recuperada a las 16:00 WIB en El 12 de enero, [56] [57] se informó que las balizas de ambos registradores de vuelo se desprendieron en el impacto y sería necesario encontrar el registrador de voz de la cabina del piloto sin la ayuda de las señales de guía submarinas. [58] [59] La carcasa de la grabadora de voz de la cabina de pilotaje se recuperó el 15 de enero, pero faltaba el módulo de almacenamiento de datos en el interior. [60] BPPT declaró que se pensaba que el módulo de almacenamiento de datos del CVR estaba enterrado bajo los restos de la aeronave. [61] En la tarde del 17 de enero, los componentes del CVR y su carcasa, pero sin el módulo de almacenamiento de datos, fueron entregados al NTSC para un examen más detenido. [62] Al día siguiente, 18 de enero, se extendió por tres días más la búsqueda de la CVR, restos y víctimas. [63]

El 21 de enero, BASARNAS anunció que se había detenido la búsqueda de víctimas y restos de aviones. [4] Se recuperó un total de 122 piezas de escombros del lugar del accidente, incluida una de las turbinas de los motores de la aeronave. Al 10 de febrero, la búsqueda del módulo de almacenamiento de datos del CVR estaba en curso. [64]

El 30 de marzo, casi 3 meses después del accidente, BASARNAS recuperó el componente CVR faltante utilizando una draga de tolva , a una profundidad de 14 metros, con coordenadas de 5 ° 57′51 ″ S 106 ° 34′31 ″ E / 5.96417 ° S 106.57528 ° E / -5,96417; 106.57528; la operación de búsqueda terminó oficialmente. [65] [66] [67]

La NTSC fue notificada inmediatamente del accidente, con la asistencia de BASARNAS. NTSC declaró que a partir del 10 de enero de 2021, justo antes de las 06:00 hora local, el personal de búsqueda y rescate comenzaría a buscar los registradores de vuelo de la aeronave. [68] Agregó que la investigación contará con la asistencia de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB), y la Oficina de Investigación de la Seguridad del Transporte de Singapur también ofrecerá asistencia con la investigación. [69] [70] [21] El 10 de enero, NTSC obtuvo datos sin procesar de la trayectoria de vuelo de la aeronave del radar y entrevistas con el controlador de tráfico aéreo. [71] Los investigadores también recuperaron la transcripción de la comunicación entre los pilotos y el ATC. [72]

Una portavoz del Ministerio de Transporte de Indonesia informó que se observó una anomalía durante el vuelo. El avión partió del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta en una salida estándar por instrumentos . La aeronave había recibido autorización para ascender a 29.000 pies (8.800 m). Durante su ascenso, el vuelo 182 se desvió de su curso hacia el noroeste. ATC preguntó a la tripulación sobre la desviación y no obtuvo respuesta. Unos segundos más tarde, el avión desapareció del radar. [73] [74]

Un investigador de NTSC declaró que, según la distribución de los escombros, la aeronave posiblemente se rompió cuando golpeó el agua. [75] Combinando los datos de Flightradar24 y la forma de la paleta del ventilador y el disco de la turbina del motor , NTSC especuló que los motores de la aeronave todavía estaban operando en el momento del impacto; Según la evidencia, la aeronave aún respondía a 250 pies. [76]

Hubo una preocupación pública de que la aeronave no estaba en condiciones de volar . [77] La Administración Federal de Aviación había emitido inicialmente una Directiva de Aeronavegabilidad para los operadores de Boeing 737-500, en relación con el agrietamiento por fatiga en el orificio del sujetador de la brida del soporte de la góndola izquierda sobre el ala. [78] El director de Sriwijaya Air, Jefferson Irwin Jauwena, insistió en que la aeronave estaba en condiciones de volar. Aunque se notó un retraso de 30 minutos, insistió en que la causa fue el mal tiempo, específicamente las fuertes lluvias, en lugar de una falla mecánica. En respuesta, el NTSC dijo que se coordinaría con la Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica (BMKG) en relación con el clima en el área de Yakarta. [79] Sin embargo, el Ministerio de Transporte examinó posteriormente la aeronavegabilidad de la aeronave y determinó que la aeronave era segura para volar. [80]

Un experto en aviación de Indonesia dijo que Sriwijaya Air almacenó la aeronave para su reparación entre el 23 de marzo y el 23 de octubre de 2020, lo que significa un buen historial de mantenimiento. [23] Sin embargo, otros expertos especularon que el largo tiempo de inactividad puede haber causado deterioro y que pueden haber surgido problemas técnicos. [24] [81]

El 15 de enero, NTSC anunció que los datos del FDR se habían descargado con éxito. Los investigadores estaban examinando y analizando un total de 330 parámetros. [82] Un informe de Reuters dijo que los datos extraídos, como la trayectoria de vuelo, la velocidad y el estado del motor, estaban "en buenas condiciones". [83] [84]

El informe preliminar fue publicado el 10 de febrero de 2021. [21] [85] [86]

El 12 de abril, la NTSC anunció que todos los datos del CVR se descargaron con éxito e incluían el vuelo del accidente. [87]

Tiempo

Perfil de vuelo ADS-B superpuesto y datos meteorológicos de BMKG

Los datos meteorológicos recuperados de BMKG confirmaron la presencia de lluvias moderadas a fuertes durante el despegue y se informó de la posibilidad de tormentas eléctricas . Los datos mostraron más tarde que una nube cumulonimbus de 15 km (9,3 millas) de altura estaba presente alrededor del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta con la temperatura mínima de las nubes a -70 ° C (-94 ° F), lo que provocó la especulación de que la aeronave se había encontrado turbulencia . Se informó que la visibilidad era de 2 km (1,2 millas). [88] El análisis del Instituto Nacional de Aeronáutica y del Espacio de Indonesia (LAPAN) mostró que las condiciones meteorológicas no eran extremas. LAPAN declaró que se había formado un sistema mesoconvectivo cerca del mar de Java a las 11:00 WIB (04:00 UTC), pero el sistema ya se había disipado cuando despegó el vuelo 182. [89] Según NTSC, no había indicios de que hubiera una nube significativa en la ruta de vuelo de la aeronave. NTSC confirmó, sin embargo, que los pilotos se habían puesto en contacto con Jakarta ATC para cambiar su rumbo a 075 debido al mal tiempo. [21]

Problema de mantenimiento

Según la revista Tempo , fuentes cercanas al comité de investigación revelaron que la aeronave involucrada en el accidente tuvo un problema de aceleración automática recurrente durante al menos un mes. NTSC, sin embargo, declaró que aún no tenían los datos de mantenimiento. [90] Según una persona familiarizada con la investigación, "el acelerador automático estaba produciendo más empuje en uno de los dos motores a reacción" durante el vuelo. Si los pilotos no configuraban la potencia manualmente, "una aeronave podría girar hacia un lado o incluso realizar un descenso brusco". [91] El 22 de enero se reveló que varios días antes del vuelo se había informado de un mal funcionamiento del sistema de aceleración automática; sin embargo, la aeronave puede volar sin el sistema, ya que el piloto puede ajustar los aceleradores manualmente. [92] [93]

La investigación se centrará en el sistema de aceleración automática defectuoso, ya que múltiples parámetros del FDR indicaron que se había producido una anomalía en el sistema. [94] NTSC declaró más tarde que el comité había enviado 13 partes del componente de la aeronave, incluido el sistema de acelerador automático de la aeronave, a Estados Unidos y Reino Unido para un examen más detenido. [95]

El diario de mantenimiento de la aeronave reveló que había problemas recurrentes en el indicador Mach / Airspeed y el sistema de aceleración automática de la aeronave. El indicador Mach / Airspeed finalmente fue reemplazado el 4 de enero, mientras que el sistema de aceleración automática se arregló el 5 de enero. Sin embargo, los datos del FDR confirmaron que el acelerador automático había fallado nuevamente el 9 de enero, el día del accidente. Mientras la aeronave ascendía a 10,000 pies, la palanca de empuje del motor izquierdo continuaba disminuyendo, mientras que la palanca de empuje del motor derecho permanecía en su lugar. Cuando la aeronave alcanzó los 10,000 pies, ocurrió un vuelco de la aeronave . El piloto automático se desconectó y la aeronave rodó hacia la izquierda con un ángulo de inclinación lateral de más de 45 grados. Unos segundos más tarde, el acelerador automático se desactivó. [21]

Inmediatamente después del accidente, la compañía de seguros del estado, Jasa Raharja, anunció que compensaría a los familiares de los pasajeros y miembros de la tripulación a bordo del vuelo 182. [96] Cada familiar más cercano del fallecido recibiría 50 millones de rupias (EE.UU. $ 3,530). La ministra de Asuntos Sociales, Tri Rismaharini, anunció que su ministerio otorgaría 15 millones de rupias (1.060 dólares estadounidenses) por cada víctima en concepto de indemnización. [97]

Delegaciones de la Cámara de Representantes de Indonesia visitaron el centro de operaciones en Tanjung Priok. Posteriormente anunciaron que la Cámara mantendría conversaciones con el Ministerio de Transporte sobre el accidente. También declararon que mantendrían conversaciones con BMKG, Sriwijaya Air y NTSC. La Cámara de Representantes de Indonesia examinará el funcionamiento de la conducta del Ministerio de Transporte de Indonesia con respecto a la supervisión del cumplimiento de los aviones de pasajeros con el manual de mantenimiento de la aeronave. Posteriormente se ordenó una evaluación completa de cada avión en Indonesia. [98] [99]

El regente de las Mil Islas , Junaedi , afirmó que el gobierno de las Mil Islas construirá un monumento dedicado a las víctimas del vuelo 182 en la isla Lancang. [100] El 22 de enero de 2021, se invitó a familiares y seres queridos de las víctimas a distribuir flores aproximadamente en el lugar donde se había estrellado el avión. Antes del evento, el director de Sriwijaya Air expresó sus condolencias a las víctimas y se pidió a los invitados que oraran basándose en sus propias creencias. [101]

  • Aviación en Indonesia
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  • 2021 en aviación

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  • Medios relacionados con el vuelo 182 de Sriwijaya Air en Wikimedia Commons
  • Informe preliminar - Comité Nacional de Seguridad en el Transporte