Aerolot
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No confundir con Aeroflot , Aero Lloyd o Lloyd Aéreo Boliviano .
Polska Linia Lotnicza "Aerolot" SA
El calendario de 1925 de "Polska Linja Lotnicza Aerolloyd"
El horario de 1925 usaba el nombre "Polska Linja Lotnicza" - Aerolínea polaca, que más tarde se convirtió en parte del nombre de LOT Polish Airlines.
Fundado3 de junio de 1922 Danzig , ciudad libre de Danzig ( 03/06/1922 )
Operaciones iniciadas5 de septiembre de 1922 (5 de septiembre de 1922 )
Operaciones cesadas28 de diciembre de 1928 ( 28/12/1928 )
Hubs
Ciudades de enfoque
Tamaño de la flota17

Aerolot (hasta 1925 Aerolloyd ) fue una aerolínea polaca . [1] Creada en 1922, fue la primera aerolínea regular de Polonia. A lo largo de su existencia, la aerolínea logró un récord de seguridad del 100 por ciento. [2] Nacionalizada en 1928, se convirtió en el núcleo de LOT Polish Airlines , la aerolínea de bandera de Polonia. [3]

Historia

La empresa fue fundada en 1922 por Ignacy Wygard, Bronisław Dunin-Żuchowski y Kazimierz Unruch, tres copropietarios de Fanto , la mayor empresa productora de petróleo de la antigua Austria-Hungría . [4] [5] Su intención era permitir que los barones del petróleo como ellos viajaran rápidamente entre los campos petrolíferos de Borysław y Drohobycz, Varsovia, donde su empresa tenía su sede, y el puerto de Danzig, a través del cual exportaban la mayoría de sus productos. [4] [5] La recién creada empresa "Polish Air Line Aerolloyd" se formó con el respaldo financiero de la empresa alemana Norddeutscher Lloyd , que intentó abrir su propia aerolínea en Danzig, desde 1923 bajo el nombre de Deutscher Aero Lloyd.. [6] La subsidiaria de Aero Lloyd en Danzig, Lloyd Ostflug (Lloyd Eastern Airlines) encabezada por Erhard Milch , comenzó a operar poco después de la Primera Guerra Mundial, pero tuvo que limitar sus actividades debido a la presión francesa. [7] En consecuencia, sus aviones fueron arrendados a la nueva empresa polaca. [6] Recibieron registros civiles polacos, pero también nombres masculinos cariñosos, la inicial del apodo reflejaba la última letra del registro. Así, P-PALB se convirtió en 'Bronek', P-PALC se convirtió en 'Cezar', y así sucesivamente. [8] [9] [nota 1]

Aerolloyd no fue la primera aerolínea en Polonia, pero fue la primera en ofrecer vuelos regulares y sobrevivir. [10] [4] La compañía disfrutó de subsidios del gobierno de Polonia, que permitió que sus aviones usaran aeródromos militares en Polonia de forma gratuita por falta de aeropuertos civiles construidos expresamente. [11] [10] El gobierno también reembolsó 130 marcos polacos por cada kilómetro y permitió a la empresa acceder a los datos meteorológicos de las estaciones meteorológicas militares. [12]

Con base en la Ciudad Libre de Danzig , [5] la aerolínea operaba inicialmente una línea Danzig- Varsovia - Lwów , en 1924 se agregó al horario un enlace Varsovia - Cracovia . [6] En 1925 se amplió a Viena (desde 1926 a través de Brno ) y se añadió una nueva línea que une Cracovia con Lwów.

Desde el principio, el gobierno polaco presionó a la compañía para que "polonizara" a su personal y accionistas, y comprara aviones a los aliados de Polonia en lugar de a Alemania. [6] [13] Sin embargo, como los precios de Junkers eran mucho más bajos, la compañía decidió quedarse con aviones alemanes, pero los compró a la subsidiaria sueca de Junkers en lugar de a Dessau directamente. [6] Para contrarrestar las posibles repercusiones políticas, en 1925 la empresa pasó a llamarse Aerolot, se reembolsó a sus antiguos accionistas alemanes y la empresa trasladó su base técnica del aeródromo Langfuhr de Danzig al aeropuerto de Mokotów en el Pole Mokotowskie de Varsovia . [14] [6]El nuevo depósito aéreo fue la primera instalación aérea civil en Polonia, aunque el aeródromo en sí se compartió con la Fuerza Aérea Polaca . [14] En 1926 también se inició una línea Varsovia- Łódź . [15] Al año siguiente se planeó una conexión entre Varsovia y Wilno (ahora Vilnius, Lituania ), pero finalmente la idea fue descartada por no ser viable económicamente. [16] También se cerró la conexión con Łódź. [15]

Junkers F.13 de la aerolínea Lloyd Ostflug en Tempelhof. En 1922, Aerolloyd adquirió seis F.13. Este avión en particular recibió el registro polaco de P-PALF en octubre de 1923. [17]

Inicialmente, la aerolínea operaba seis aviones de transporte Junkers F.13 volados por pilotos de la fábrica de Junkers en Dessau y con pilotos y técnicos de Junkers Luftverkehr . [7] [5] Con el tiempo fueron reemplazados por pilotos polacos entrenados en Dessau. [6] En 1926 se adquirieron diez aviones Junkers F.13 más. [18] En 1925 Aerolloyd compró un hidroavión Junkers G 23W de tres motores para la línea planificada Danzig- Malmö - Copenhague , pero el avión fue devuelto al fabricante después de vuelos de prueba. [19] [16]

El 4 de enero de 1927, Ignacy Wygard, vicepresidente de Aerolot, inició la creación de la Unión Aérea Polaca. La unión fue formada por Aerolot, su principal competidor Aero aérea y Sociedad aire Silesia operar el recién construido aeropuerto de Katowice-Muchowiec y con la intención de convertirse en una aerolínea de pleno derecho. [20] [21] Finalmente, el 28 de diciembre de 1928, las tres compañías fueron nacionalizadas por el gobierno polaco y se fusionaron para formar LOT Polish Airlines , la aerolínea de bandera polaca . [3] Poco antes de la fusión, los antiguos socios alemanes de Aerolot también se habían fusionado para formar Deutsche Luft Hansa , la aerolínea de bandera de Alemania. [22]

Referencias

Notas al pie

  1. ↑ Otros aviones recibieron los nombres de Adam, Bronek, Cezar, Daniel, Edward, Franek, Gustaw, Henryk, Karol, Ludwik, Mietek Janek, Nasiek Tadek, Olek, Paweł, Roman, Stefan y Ursyn. [8] [9]

Citas

  1. ^ Jońca , pág. 2.
  2. ^ Endres , pág. 22.
  3. ↑ a b Krajewski , pág. 2.
  4. ↑ a b c Krajewski , pág. 1.
  5. ↑ a b c d Mikulski , pág. 130.
  6. ↑ a b c d e f g Rydołowski , pág. 1.
  7. ↑ a b Mitcham , pág. 7.
  8. ^ a b "Años dorados de la aviación" , págs. 1-5.
  9. ↑ a b Endres , págs. 24-26.
  10. ↑ a b Mikulski , págs. 125-129.
  11. ^ Mikulski , págs. 120-121.
  12. ^ Mikulski , pág. 125.
  13. ^ Krajewski , págs. 1-2.
  14. ↑ a b Mikulski , pág. 132.
  15. ↑ a b Badziak y Łapa , p. 160.
  16. ↑ a b Mikulski , pág. 133.
  17. ^ "Años dorados de la aviación" , p. 2.
  18. ^ Jońca , págs.4 , 14.
  19. ^ Jońca , pág. 7.
  20. ^ Mikulski , pág. 138.
  21. ^ Adamczyk , pág. 27.
  22. ^ Mitcham , págs. 7-8.

Bibliografía

  • (en inglés) Piotr Adamczyk (2011). "Zanim powstało GTL" [Antes de GTL] (PDF) . Aeropuerto de Silesia . 1 (33): 26-28 . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
  • (en polaco) varios autores (2009). Kazimierz Badziak; Małgorzata Łapa (eds.). Województwo Łódzkie 1919-2009: studia i materiały . Łódź: Polskie Towarzystwo Historyczne, Oddział Łódzki. ISBN 978-83-61253-50-1.
  • (en inglés) Günter G. Endres (1973). "LOT Polish Airlines" . Aire pictórico . Londres: Liga Aérea del Imperio Británico. 35 : 21-25.
  • (en polaco) Adam Jońca (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930 [ Aviones de aerolíneas, 1919-1930 ]. Warsaq: WKiŁ. ISBN 83-206-0485-0.
  • (en polaco) Andrzej Krajewski (junio de 2013). "Uskrzydlony sen o potędze" [Sueño de gloria alada]. Forbes (26–06–2013): 1–4 . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
  • (en polaco) Mieczysław Mikulski; Instytut Historii Polskiej Akademii Nauk (autor corporativo) (1969). "Organizacja transportu lotniczego w Polsce w okresie międzywojennym" [Organización del transporte aéreo en Polonia en el período de entreguerras]. Najnowsze dzieje Polski: Materiały i studia z okresu 1914-1939 . Państwowe Wydawnictwo Naukowe. 14 : 119-144. OCLC 6127342 . 
  • (en inglés) Samuel W. Mitcham (2007). Águilas del Tercer Reich: Hombres de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial . Libros Stackpole. ISBN 978-0-8117-3405-9.
  • (en polaco) Konrad Rydołowski (2011). "Polska Linia Lotnicza Aerolloyd" . Samoloty.pl . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
  • (en inglés) "Civil Aircraft Register - Germany" . Años dorados de la aviación . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
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