La medicina de aviación , también llamada medicina de vuelo o medicina aeroespacial , es una medicina preventiva u ocupacional en la que los pacientes / sujetos son pilotos, tripulaciones aéreas o astronautas. [1] La especialidad se esfuerza por tratar o prevenir afecciones a las que las tripulaciones aéreas son particularmente susceptibles, aplica el conocimiento médico a los factores humanos en la aviación y, por lo tanto, es un componente crítico de la seguridad de la aviación . [1] Un médico militar de medicina aeronáutica puede llamarse cirujano de vuelo y un médico civil es médico forense aeronáutico .[1] Una de las mayores diferencias entre los médicos de vuelo militares y civiles es el requisito del cirujano de vuelo militar de registrar las horas de vuelo. [2]
Descripción general
En términos generales, esta subdisciplina se esfuerza por descubrir y prevenir diversas respuestas fisiológicas adversas al estrés biológico y físico hostil que se encuentra en el entorno aeroespacial . [1] Los problemas van desde las medidas de soporte vital para los astronautas hasta el reconocimiento de un bloqueo para los oídos en un bebé que viaja en un avión con una altitud de presión elevada en la cabina. La certificación aeromédica de pilotos, tripulaciones y pacientes también forma parte de la medicina aeronáutica. Una subdivisión final es la Especialidad de Transporte Aeromédico. Estos especialistas militares y civiles se preocupan por proteger a la tripulación aérea y a los pacientes que son transportados por aviones AirEvac (helicópteros o aviones de ala fija).
La física atmosférica afecta potencialmente a todos los viajeros aéreos independientemente de la aeronave. [1] A medida que los humanos ascienden a través de los primeros 9100-12,300 m (30,000-40,000 pies), la temperatura disminuye linealmente a una tasa promedio de 2 ° C (3.6 ° F) por 305 m (1000 pies). Si la temperatura al nivel del mar es de 16 ° C (60 ° F), la temperatura del aire exterior es de aproximadamente -57 ° C (-70 ° F) a 10,700 m (35,000 pies). La presión y la humedad también disminuyen, y la tripulación está expuesta a fuerzas de radiación, vibración y aceleración (estas últimas también se conocen como fuerzas "g"). Los sistemas de soporte vital de las aeronaves, como el oxígeno, el calor y la presurización, son la primera línea de defensa contra la mayor parte del entorno aeroespacial hostil. Los aviones de mayor rendimiento proporcionan equipo de soporte vital más sofisticado, como "trajes G" para ayudar al cuerpo a resistir los efectos adversos de la aceleración, junto con aparatos de respiración a presión , asientos eyectables u otros equipos de escape.
Cada factor que contribuye a un vuelo seguro tiene una tasa de fallas. La tripulación de un avión no es diferente. La medicina aeronáutica tiene como objetivo mantener esta tasa en los humanos involucrados igual o por debajo de un nivel de riesgo especificado. Este estándar de riesgo también se aplica al fuselaje , aviónica y sistemas asociados con vuelos.
Los exámenes de AeroMedical tienen como objetivo la detección de la elevación del riesgo de incapacidad repentina, como una tendencia al infarto de miocardio (ataques cardíacos), la epilepsia o la presencia de afecciones metabólicas, diabetes , etc., que pueden conducir a una condición peligrosa en la altitud. [1] El objetivo del examen médico aeronáutico es proteger la vida y la salud de los pilotos y los pasajeros al ofrecer garantías médicas razonables de que una persona está en condiciones de volar. [1] Otras condiciones protegidas, como el daltonismo, pueden impedir que una persona vuele debido a la incapacidad de realizar una función que es necesaria. [1] [3] En este caso, para diferenciar el verde del rojo. [4] Estos exámenes médicos especializados consisten en exámenes físicos realizados por un médico forense de aviación o un cirujano de vuelo militar , médicos capacitados para evaluar a la tripulación potencial en busca de afecciones médicas identificables que podrían ocasionar problemas al realizar tareas en el aire. [1] [5] Además, esta población única de tripulaciones aéreas es un grupo de alto riesgo para varias enfermedades y condiciones dañinas debido a turnos de trabajo irregulares con sueño irregular y comidas irregulares (generalmente bebidas carbonatadas y refrigerios de alta energía) y relacionados con el trabajo estrés. [1] [6] [7] [8] [9]
Ver también
- Regla del 1% (medicina de aviación)
- Asociación Médica Aeroespacial
- Junta Estadounidense de Medicina Preventiva
- Junta Osteopática Estadounidense de Medicina Preventiva
- Silla Barany
- Barodontalgia
- Instituto Médico Civil Aeroespacial
- Miedo a volar
- Museo de Medicina Aeroespacial
- Instituto de Medicina Aeronáutica de la RAF
- Medicina espacial
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Dehart, RL; JR Davis (2002). Fundamentos de la medicina aeroespacial: traducción de la investigación en aplicaciones clínicas, 3rd Rev Ed . Estados Unidos: Lippincott Williams y Wilkins. pag. 720. ISBN 978-0-7817-2898-0.
- ^ Jedick, Rocky. "Por qué los cirujanos de vuelo vuelan" . Vaya a Medicina de vuelo . Consultado el 28 de noviembre de 2014 .
- ^ Squire TJ, Rodriguez-Carmona M, Evans AD, Barbur JL (mayo de 2005). "Pruebas de visión de color para la aviación: comparación del anomaloscopio y tres tipos de linterna" . Aviat Space Environ Med . 76 (5): 421–9. PMID 15892538 . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ Birch J (septiembre de 1999). "Rendimiento de sujetos deficientes en color rojo-verde en la linterna de Holmes-Wright (Tipo A) en visualización fotópica". Aviat Space Environ Med . 70 (9): 897–901. PMID 10503756 .
- ^ Baker DP, Krokos KJ (abril de 2007). "Desarrollo y validación de contribuyentes causales de la aviación para sistemas de notificación de errores (ACCERS)". Factores de zumbido . 49 (2): 185–99. doi : 10.1518 / 001872007X312432 . PMID 17447662 .
- ^ Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL (mayo de 2006). "Investigación de diferencias individuales sistemáticas en el rendimiento privado de sueño en un simulador de vuelo de alta fidelidad" . Métodos Behav Res . 38 (2): 333–43. doi : 10.3758 / BF03192785 . PMID 16956110 .
- ^ Grósz A, Tóth E, Péter I (febrero de 2007). "Un seguimiento de 10 años de los factores de riesgo de cardiopatía isquémica en pilotos militares" . Mil Med . 172 (2): 214–9. doi : 10.7205 / MILMED.172.2.214 . PMID 17357781 .
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- ^ Lurie, O; Zadik, Y; Tarrasch, R; Raviv, G; Goldstein, L (febrero de 2007). "Bruxismo en pilotos militares y no pilotos: desgaste dental y estrés psicológico" . Aviat Space Environ Med . 78 (2): 137–9. PMID 17310886 . Consultado el 16 de julio de 2008 .
Otras lecturas
- Zadik, Y; Chapnik, L; Goldstein, L (2007). "Barodontalgia en vuelo: análisis de 29 casos en tripulaciones militares" . Medicina de la aviación, el espacio y el medio ambiente . 78 (6): 593–6. PMID 17571660 . Consultado el 15 de julio de 2008 .
- Zadik, Y (2006). "Barodontalgia por inflamación odontogénica en la mandíbula" . Medicina de la aviación, el espacio y el medio ambiente . 77 (8): 864–6. PMID 16909883 . Consultado el 15 de julio de 2008 .
- Zadik, Y (2006). "Fracturas dentales por exposición aguda a grandes alturas" . Medicina de la aviación, el espacio y el medio ambiente . 77 (6): 654–7. PMID 16780246 . Consultado el 15 de julio de 2008 .
enlaces externos
- Aeromedics - especialistas en recuperación médica
- Asociación Médica Aeroespacial
- Instituto Médico Civil Aeroespacial
- Directorio de AME de EE. UU. Designados para realizar exámenes aeromédicos de la FAA para pilotos y tripulaciones aéreas
- Medicina aeronáutica de la Unidad de Medicina aeronáutica del Departamento de Medicina de la Facultad de Medicina y Ciencias de la Salud de Wellington, Universidad de Otago, Nueva Zelanda.
- Artículo de medicina aeroespacial de Emedicine
- Aviation Medicine International (AMI) Inc.
- Medicina de la aviación civil canadiense
- Medicina Aeroespacial Colombia
- Unidad de Medicina de Aviación de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda