El Aérospatiale Alouette III ( pronunciación francesa: [aloo-wɛt] , Lark ; empresa designaciones SA 316 y SA 319 ) es una de un solo motor, la luz helicóptero utilidad desarrollado por French compañía de aviones Sud Aviation . Durante su vida de producción, resultó ser un helicóptero relativamente popular; incluidos varios fabricantes con licencia , se fabricaron más de 2.000 unidades.
SA 316 / SA 319 Alouette III | |
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Un Alouette III de la Fuerza Aérea de los Países Bajos durante el 'Centenario de la Aviación Militar Holandesa' airshow | |
Papel | Helicóptero utilitario ligero |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Sud Aviation Aérospatiale |
Primer vuelo | 28 de febrero de 1959 |
Introducción | 1960 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerzas Armadas Francesas Fuerzas Armadas Indias Fuerza Aérea Portuguesa (histórico) Fuerza Aérea Sudafricana (histórico) |
Producido | 1961-1985 (HAL Chetak todavía en producción) |
Número construido | 2,000+ |
Desarrollado por | Aérospatiale Alouette II |
Variantes | IAR 316 |
Desarrollado en | Aérospatiale Gazelle Atlas XH-1 Alpha |
El Alouette III fue desarrollado como un derivado ampliado del anterior y exitoso Alouette II . Al compartir muchos elementos con su predecesor y al mismo tiempo ofrecer un par de asientos adicionales y otras mejoras, rápidamente se convirtió en un éxito comercial entre los clientes civiles y militares. También se desarrollaron otras variantes; entre ellos se encontraba un derivado de gran altitud, designado como SA 315B Lama , que entró en servicio operativo en julio de 1971. El Alouette III fue fabricado principalmente por Aérospatiale ; el tipo también fue construido bajo licencia por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en India como HAL Chetak , por Industria Aeronautică Română (IAR) en Rumania como IAR 316 y F + W Emmen en Suiza .
Similar al Alouette II, en el servicio militar, fue utilizado para realizar misiones como observación aérea, fotografía, rescate aire-mar , enlace, transporte y entrenamiento; también podría estar armado con misiles antitanque, torpedos anti-envío y un cañón fijo. En una capacidad civil, el Alouette III se usaba comúnmente para la evacuación de heridos (a menudo equipado con un par de alforjas de camilla externas), fumigación de cultivos, transporte de personal y para transportar cargas externas. En la década de 2010, muchos operadores estaban en proceso de reducir sus flotas y reemplazarlas con tipos más modernos; el ejército francés tiene la intención de reemplazar sus Alouette III con los Airbus Helicopters H160 de nuevo desarrollo . [1]
Desarrollo
Orígenes
El Alouette III tiene sus orígenes con un diseño de helicóptero anterior del fabricante de aviones francés Sud-Est , el SE 3120 Alouette , que, aunque batió varios récords de velocidad y distancia de helicópteros en julio de 1953, se consideró demasiado complejo para ser un producto comercial realista. . [2] [3] Habiendo recibido el respaldo financiero del gobierno francés, que había tomado un interés oficial en la empresa, el diseño anterior se utilizó como punto de partida para un nuevo helicóptero que aprovecharía el motor turboeje recientemente desarrollado ; Solo unos años antes, Joseph Szydlowski , el fundador de Turbomeca , había logrado desarrollar el Artouste , un motor de turbina de un solo eje de 260 hp (190 kW) derivado de su motor de turbina Orédon . Este motor se combinó con el diseño revisado para producir rápidamente un nuevo helicóptero, inicialmente conocido como SE 3130 Alouette II . [2] [4] [5]
Durante abril de 1956, se completó la primera producción Alouette II, convirtiéndose en el primer helicóptero de producción propulsado por turbinas del mundo. [2] El innovador helicóptero ligero pronto rompió varios récords mundiales y se convirtió en un éxito comercial. [6] [7] Como resultado de la gran demanda del Alouette II, el fabricante Aérospatiale mostró un gran interés en el desarrollo de derivados, así como la ambición más general de embarcarse en un mayor avance en el campo de los helicópteros. [8]
De acuerdo con estos objetivos, la empresa decidió apostar por un nuevo programa de desarrollo con el objetivo de desarrollar un helicóptero más potente y capaz de albergar hasta 7 plazas o un par de camillas . El equipo de diseño fue dirigido por el ingeniero aeroespacial francés René Mouille . [8] [9] [10] El diseño producido, que inicialmente fue designado como SE 3160 , presentó varias mejoras sobre el Alouette II; Se hicieron esfuerzos para proporcionar un mayor nivel de visibilidad externa para el piloto, así como una mayor eficiencia aerodinámica mediante la adopción de un exterior altamente aerodinámico . [8]
En vuelo
El 28 de febrero de 1959, el primer prototipo SE 3160 realizó su primer vuelo , pilotado por el aviador francés Jean Boulet . [8] [9] Poco después, el SE 3160 se conocería más comúnmente como el Alouette III. Durante su programa de pruebas de vuelo, el prototipo demostró sus capacidades a gran altitud en varias ocasiones; en junio de 1959, aterrizó a una altitud de más de 4.000 metros en la cordillera del Mont Blanc y, durante octubre de 1960, pudo lograr la misma hazaña a una altitud de más de 6.000 metros en el Himalaya . Durante estos intentos, fue volado por Jean Boulet, quien estuvo acompañado por un par de pasajeros y 250 kg de equipo. [8]
Durante 1961, el modelo inicial del tipo, designado como SA 316A ( SE 3160 ), entró en producción en serie. [8] El 15 de diciembre de 1961, el Alouette III recibió su certificado de aeronavegabilidad , que lo autorizaba a entrar en servicio operativo. A pesar de un pedido realizado por el ejército francés para un lote inicial de 50 Alouette III en junio de 1961, los dos primeros clientes del helicóptero eran de hecho ventas de exportación, que se vendieron fuera de Francia. [8] El Alouette III fue diseñado específicamente para volar a grandes altitudes, por lo que rápidamente se ganó una reputación por sus características favorables durante las operaciones de rescate. Según su fabricante, fue el primer helicóptero en presentar una capacidad y un rendimiento de múltiples misiones efectivos para coincidir con su diversa gama de misiones tanto en círculos civiles como militares. [8]
El modelo SA 316A continuó produciéndose hasta 1968, cuando fue reemplazado por el refinado modelo SA 316B . [8] Una característica clave del helicóptero es su motor de turbina de gas; mientras que la variante original había sido impulsada por el mismo motor Artouste del Alouette II, era sustancialmente más potente, originalmente estaba calificado para producir 880 caballos de fuerza, pero intencionalmente reducido para generar 550 caballos de fuerza en servicio. El motor Turbomeca Astazou más potente sería adoptado en los modelos posteriores; el 10 de julio de 1967, el primer Alouette III propulsado por el motor Astazou realizó su primer vuelo. [8] Durante 1979, el último y 1.437º Alouette III partió de la línea de montaje de la compañía en Marignane , Francia, después de lo cual la línea de producción principal se cerró como consecuencia de la disminución de la demanda del tipo. Durante 1985 se entregó el Alouette III definitivo. [8]
Producción de ultramar
A pesar del cierre de la propia línea de producción de Aérospatiale, el evento no fue el final de la actividad de fabricación del tipo. Se ha registrado que más de 500 Alouette III se han fabricado bajo licencia en el extranjero en varios países, como Rumania, India y Suiza. [8] Hindustan Aeronautics Limited (HAL) obtuvo una licencia para construir el Alouette III, conocido localmente como HAL Chetak , en sus propias instalaciones de producción en India. [8] HAL construyó más de 300 unidades; la compañía ha continuado actualizando e indigenizando de forma independiente el helicóptero a lo largo de las décadas. Una variante modernizada del Chetak se ha mantenido en producción, aunque en un volumen reducido, hasta el siglo XXI. Varias versiones del Alouette III también fueron construidas bajo licencia o ensambladas por IAR en Rumania (como el IAR 316 ), F + W Emmen ( de ) en Suiza y por Fokker y Lichtwerk en los Países Bajos . [8] [11]
En la década de 2010, la mayoría de los operadores de Alouette III estaban en proceso de liquidar o retirar por completo sus flotas. [1] Durante 2017, la Armada francesa observó que le estaba costando al servicio alrededor de 13.000 euros por hora de vuelo operar un solo Alouette III, que afirma era más del doble de los costos equivalentes de un helicóptero moderno de su clase; atribuyó este alto costo de funcionamiento como un efecto secundario natural de la edad avanzada de su flota y una escasez general de repuestos para el tipo, que a su vez ha sido causada por la producción en masa del Alouette III que se terminó tres décadas antes. Además, el retiro también ha sido motivado por la falta de características modernas que estarían presentes en los helicópteros contemporáneos, lo cual es una consecuencia natural del desarrollo original del Alouette III durante la década de 1950. [1]
Historia operativa
Argentina
La Aviación Naval Argentina operó un total de 14 helicópteros Alouette III. Un solo SA316B estaba a bordo del ARA General Belgrano cuando fue hundido por torpedos disparados por el HMS Conqueror durante la Guerra de las Malvinas de 1982 entre Argentina y el Reino Unido. Un segundo Alouette III jugó un papel importante durante la invasión argentina de Georgia del Sur . El 2 de diciembre de 2010, el último ejemplo fue retirado en una ceremonia realizada en BAN Comandante Espora , Bahía Blanca . [12] [13]
Australia
Entre abril de 1964 y 1967, un pequeño lote de Alouette III se entregó desde Francia en un estado desmontado a Australia . Después de su ensamblaje, estos fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en el Woomera Rocket Range para fines de transporte ligero de pasajeros y para ayudar en la recuperación de piezas de misiles después de los lanzamientos de prueba realizados en el Range. [14]
Austria
Entre 1967 y 1969, Austria adquirió 12 SE1360 Alouette III que se actualizaron a la versión SE316B. Se utilizan con fines de enlace y transporte y siguen desempeñando un papel vital en las misiones de rescate en las altas montañas de Austria con su gancho de montaje lateral.
Están estacionados en Aigen im Ennstal , Klagenfurt y Schwaz in Tirol. [15] Austria planea desmantelarlos a partir de 2023. [ cita requerida ]
Bangladesh
Las autoridades civiles indias y la IAF donaron 1 DC-3 Dakota (obsequiado por el maharajá de Jodhpor), 1 avión Twin Otter y 1 helicóptero Alouette III para la recién nacida Fuerza Aérea de Bangladesh , [16] que fue para aprovechar la falta de capacidad de combate nocturno de la FAP para lanzar ataques de golpe y fuga contra objetivos sensibles dentro de Bangladesh desde el aire. [17] El helicóptero Alouette III estaba preparado para disparar 14 cohetes desde pilones unidos a su costado y tenía instaladas ametralladoras Browning .303 , además de tener una placa de acero de 1 pulgada (25 mm) soldada a su piso para protección adicional. El líder de escuadrón Sultan Mahmood, el teniente de vuelo Bodiul Alam y el capitán Shahabuddin, quienes más tarde ganaron el premio a la galantería Bir Uttam , operaron el helicóptero.
Chile
Durante 1977, la Armada de Chile encargó un lote de diez SA-319B. Estos helicópteros, que fueron entregados a mediados de 1978, solo entraron en funcionamiento justo antes del pico del conflicto Beagle entre Chile y la vecina Argentina. El Alouette III fue el primer helicóptero táctico de transporte marítimo orgánico real operado por las fuerzas navales de Chile; para este papel, estaban equipados con un radar y armados con cohetes, cañones, cargas de profundidad y un solo torpedo antisubmarino ligero. [ cita requerida ]
Durante el frenético período de entrenamiento en 1978 para satisfacer las necesidades de la guerra, un único SA-319B se dañó accidentalmente, lo que llevó a que se almacenara y posteriormente se reparara de nuevo a una condición de aeronavegabilidad años más tarde. Los diez SA-319B de la Armada de Chile estaban operativos y en excelentes condiciones a fines de la década de 1980, poco después fueron reemplazados por helicópteros SA532 Super Puma más grandes, y fueron comprados por operadores civiles. [ cita requerida ]
Dinamarca
Entre 1962 y 1967, se entregaron un total de 8 Alouette III a la Marina Real Danesa . Se les asignó principalmente la tarea de búsqueda y reconocimiento en apoyo de los barcos de patrulla ártica de la armada. Durante 1982, fueron reemplazados por un lote de British Westland Lynx . [18]
Francia
A principios de 1960, el Alouette III entró oficialmente en servicio de escuadrón con las fuerzas armadas francesas. En junio de 1971, habiendo quedado adecuadamente impresionado por el desempeño del tipo hasta el momento, el ejército francés eligió ordenar una fuerza de 50 Alouette III para sus propios fines. [ cita requerida ] Entre los usos más notables a los que Francia aplicó el tipo fue el primer uso de misiles antitanque basados en helicópteros en la forma del misil guiado por cable SS.11 MCLOS . [19]
Durante junio de 1960, un Alouette III que transportaba a siete personas realizó con éxito despegues y aterrizajes en el Mont Blanc en los Alpes franceses a una altitud de 4.810 metros (15.780 pies), una altitud sin precedentes para tales actividades en un helicóptero en ese momento. [20] El mismo helicóptero demostraron de nuevo del tipo ' s rendimiento extraordinario en noviembre de 1960 al hacer despegues y aterrizajes con un equipo de dos y una carga útil de 250 kg (551 libras) en los Himalaya a una altitud de 6.004 metros (19.698 pies). [20]
Durante junio de 2004, el Alouette III se retiró de la Fuerza Aérea Francesa después de 32 años de servicio exitoso, después de haber sido reemplazado por completo por el Eurocopter EC 355 Ecureuil 2 bimotor más nuevo . El ejército francés también retiró el último de sus ejemplos durante 2013 a favor de helicópteros más modernos. [1]
Para 2017, la Armada francesa todavía usaba el Alouette III en una capacidad reducida, sin embargo, se usaba para realizar rutinariamente misiones de búsqueda y rescate y logística. [21] Desde la década de 1970, el tipo ha sido suplantado gradualmente por el Eurocopter AS365 Dauphin más grande , y más tarde, por el Eurocopter AS565 Panther especializado como plataforma de guerra antisubmarina. El uso de helicópteros bimotores en el entorno marítimo se ha convertido en algo en un estándar esperado, uno que el Alouette III monomotor no puede satisfacer, lo que coloca al tipo en una desventaja obvia. [1] Durante enero de 2018, se anunció que la Armada francesa reemplazaría sus Alouette III restantes con Aérospatiale SA 330 Pumas alquilados como medida provisional; Según se informa, esta decisión se tomó debido a su creciente falta de confiabilidad, los costos operativos que aumentaron rápidamente y la gran antigüedad de la flota. [1] [22]
Irlanda
Durante 1963, el primer par de Alouette III se entregaron al Cuerpo Aéreo de Irlanda ; un tercer helicóptero llegó en 1964 y se entregó un lote de cinco aviones más entre 1972 y 1974. El servicio finalmente operó un total de ocho Alouette III entre 1963 y 2007; durante gran parte de este período, fueron los únicos helicópteros operados por el Cuerpo. [ cita requerida ]
El 21 de septiembre de 2007, el Alouette III se retiró formalmente del Irish Air Corps durante una ceremonia celebrada en Baldonnel Aerodrome . Durante 44 años de exitoso servicio, la flota irlandesa Alouette III acumuló más de 77.000 horas de vuelo. Además de las misiones militares de rutina, la aeronave llevó a cabo unas 1.717 misiones de búsqueda y rescate , salvó 542 vidas y realizó otros 2.882 vuelos de ambulancia aérea . El más antiguo de los Alouettes, 195, se mantiene en condición de "rotores en funcionamiento" para el Museo del Cuerpo Aéreo. [23]
India
Bajo un acuerdo de licencia entre Aérospatiale y el fabricante de aviones indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL), el Alouette III ha sido construido bajo licencia por HAL en India. Conocido localmente con la designación HAL Chetak , hasta la fecha se han fabricado más de 300 helicópteros; la mayoría de estos fueron adquiridos con fines militares con las Fuerzas Armadas de la India , que los han utilizado para realizar diversas funciones de misión, que incluyen entrenamiento, transporte, CASEVAC ( evacuación de víctimas ), comunicaciones y funciones de enlace. [24] En 2017, el Chetak presuntamente estaba sirviendo como el helicóptero IAF más utilizado para funciones de entrenamiento, servicios ligeros y ataques ligeros. [25]
Durante 1986, el Gobierno de la India constituyó el Cuerpo de Aviación del Ejército; en consecuencia, la mayoría de los Chetaks operados anteriormente por los escuadrones AOP fueron transferidos de la Fuerza Aérea de la India al Ejército de la India el 1 de noviembre de 1986. La Fuerza Aérea ha continuado pilotando una fuerza de Chetaks armados en funciones antitanques y para CASEVAC. misiones y deberes generales. Durante la década de 2010, el Chetak está siendo reemplazado gradualmente por el HAL Dhruv más nuevo en las fuerzas armadas. [24] Se consideró una opción para cambiar el motor del HAL Chetak con el motor Turbomeca TM 333-2B, que facilitaría mejor las operaciones a gran altitud en el Himalaya , pero finalmente no se siguió. [ cita requerida ]
Además de producir el tipo para clientes indios, HAL también ha logrado algunas ventas de exportación de helicópteros Chetak a varias naciones, incluidas Namibia y Surinam . [26] India también ha optado por donar varios helicópteros Chetak de segunda mano a otros países, como el vecino Nepal . [27] A partir de 2017, la Armada de la India habría reconocido la necesidad de procurar un reemplazo para el tipo. [28]
HAL Chetak se utilizó en la Operación Khukri, que fue una operación multinacional lanzada en la Misión de Asistencia de las Naciones Unidas en Sierra Leona (UNAMSIL), que involucró a India, Ghana, Gran Bretaña y Nigeria. [29]
Pakistán
Durante la década de 1960, Pakistán compró una flota de 35 helicópteros Alouette III para equipar a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). Estos vieron un combate activo durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , en la que el tipo se utilizó principalmente para misiones de enlace y transporte VIP. En 2010, se anunció que Suiza había llegado a un acuerdo con Pakistán para la donación de varios Alouette III ex suizos a la PAF; sin embargo, los términos de este acuerdo restringen su uso a la realización de operaciones de búsqueda y rescate y asistencia en casos de desastre. [30]
Portugal
Portugal fue el primer país en utilizar el Alouette III en combate. En 1963, durante las Guerras de Ultramar en Angola , Mozambique y Guinea Portuguesa , Portugal comenzó a utilizar Alouette III en combate, principalmente en operaciones de asalto aéreo y evacuación médica , donde demostró sus cualidades. Además de la versión básica de transporte (denominada canibal , plural canibais ), Portugal utilizó una versión especial del Alouette III con un cañón automático MG 151 de 20 mm montado en la parte trasera para disparar desde la puerta lateral izquierda; fue designado helicanhão (heli-cañón) y el código llamado Mau lobo ( lobo feroz ).
En las Guerras de Ultramar, los portugueses solían lanzar ataques aéreos con grupos de seis o siete Alouette III: cinco o seis canibais , cada uno con cinco paracaidistas o comandos cada uno , y un helicóptero lobo mau . La práctica portuguesa era que las tropas saltaran desde el canibais cuando los helicópteros volaban a dos o tres metros del suelo: las imágenes famosas de estas tropas desembarcando se convirtieron en una imagen icónica de la guerra. El desembarco de las tropas fue cubierto por el lobo mau . Mientras las tropas realizaban el asalto terrestre, los canibais se alejaban de la zona de combate, mientras que el lobo mau se quedaba para brindar apoyo de fuego, destruyendo la resistencia enemiga y los puntos de concentración con el fuego de su cañón automático de 20 mm. Una vez terminado el combate terrestre, los canibais regresaron; primero a recoger a los heridos, luego al resto de la tropa.
Los últimos helicópteros utilitarios ligeros SE3160 Alouette III de Portugal se retiraron del servicio en abril de 2020, siendo reemplazados por cinco AgustaWestland AW119 Koala . [31] [32]
Rhodesia
La nación de Rhodesia surgió como un prolífico usuario tanto del Alouette II como de su hermano ampliado, el Alouette III. [33] Las primeras operaciones se realizaron con énfasis en su uso por el ejército de Rhodesia y la policía británica de Sudáfrica , incluidas las operaciones paramilitares y de reconocimiento aéreo. A lo largo de la década de 1960, el tipo se extendió progresivamente a funciones adicionales, incluido el suministro aéreo , la evacuación de víctimas , los relés de comunicaciones y el transporte de tropas. [34] Las operaciones aéreas de Rhodesia normalmente implicarían volar en condiciones relativamente altas y calientes, lo que redujo la eficiencia de las aeronaves en general; sin embargo, el Alouette II demostró ser resistente y relativamente resistente al daño de la batalla. [35] Con el fin de ampliar el alcance inadecuado del tipo, los depósitos de combustible se desplegaron estratégicamente en todo el país para ser utilizados con fines de reabastecimiento de combustible. [34]
En su apogeo, el Escuadrón No. 7 de la Fuerza Aérea de Rhodesia operaba una fuerza de 34 Allouette III, que normalmente operarían junto con un número menor de Allouette II. Desempeñaron un papel importante en la doctrina de la Fuerza de Fuego de las Fuerzas de Rhodesia , en la que desplegarían rápidamente tropas terrestres, funcionarían como puestos de mando y observación aérea y proporcionarían apoyo de fuego móvil como cañoneras armadas. [36] Con el fin de mejorar el rendimiento, la flota Alouette de Rhodesia estuvo sujeta a modificaciones importantes durante su vida útil, incluidos cambios en sus aparatos de reabastecimiento de combustible, miras de armas y accesorios de cabina, junto con la instalación de armaduras y armaduras adicionales. [37]
Con el tiempo, las Fuerzas de Seguridad de Rhodesia desarrollaron una táctica de despliegue innovadora de enemigos que rodeaban y envolvían rápidamente, conocida como Fireforce , para la cual el Alouette II era un componente central. [33] Los batallones Fireforce de reacción rápida se centraban típicamente en Centenary y Mount Darwin ; sin embargo, se puso un énfasis deliberado en ubicar tanto helicópteros como tropas lo más cerca posible de un teatro de operaciones actual o previsto. [38]
Sudáfrica
El Alouette III sirvió durante más de 44 años en la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF); se cree que se adquirieron 121 ejemplares entre 1962 y 1975 para el servicio de Francia. [39] Durante 1966, momento en el que la SAAF ya había construido una flota de alrededor de 50 Alouette III, se decidió enviar varios de este tipo para apoyar a las tropas terrestres estacionadas en el suroeste de África que intentaban contener a los emergentes pueblos del suroeste de África. Organización (SWAPO); este sería el comienzo de lo que se convertiría en la prolongada Guerra Fronteriza de Sudáfrica . [39] El tipo vio una acción considerable durante el conflicto; Aunque inicialmente se usó para operaciones más pasivas como el reconocimiento aéreo , desde julio de 1967 en adelante, Alouette III también participó en misiones de combate activas. Se empleó con frecuencia como plataforma de apoyo para realizar operaciones de contraataque sudafricanas dentro de las vecinas Namibia y Angola . [40] Según se informa, un total de ocho Alouette III habían sido listados como perdidos en la zona de conflicto al final de la guerra. [39]
En 1990, quedaban en servicio activo un total de 70 helicópteros Alouette III. [39] A lo largo de su vida útil con el SAAF, se registró que la flota Alouette III había acumulado más de 346.000 horas de vuelo. Durante junio de 2006, el último Alouette III fue retirado oficialmente del servicio SAAF en una ceremonia celebrada en AFB Swartkop , cerca de Pretoria . [40]
Durante enero de 2013, surgieron informes de que funcionarios de defensa sudafricanos estaban planificando transferir parte de la flota retirada, junto con repuestos y equipo de apoyo asociado, a la Fuerza Aérea de Zimbabwe ; El periódico sudafricano Mail & Guardian afirmó que el helicóptero podría usarse para influir en la política de la nación a favor del presidente en ejercicio , Robert Mugabe . [41] Sin embargo, durante febrero de 2013, se emitió una orden judicial provisional que bloqueó la venta propuesta de Alouette III sudafricanos a Zimbabwe. [42] En febrero de 2014, surgieron informes de que Sudáfrica ahora tenía la intención de vender parte de la antigua flota de la SAAF a Namibia . [43]
Surinam
Durante 1986, el país sudamericano de Surinam compró un par de helicópteros Alouette III de segunda mano a Portugal. Durante 1999, la Fuerza Aérea de Surinam optó por retirarse y vender sus helicópteros Alouette III. En su lugar, tres HAL Chetaks de nueva construcción (una versión india de los Alouette III) fueron entregados a la Fuerza Aérea de Surinam el 13 de marzo de 2015, mientras que los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea de Surinam recibieron capacitación sobre el tipo en Bangalore, India para a veces. [44] [45] [46]
Suiza
Durante 1964, la Fuerza Aérea Suiza optó por adquirir un lote de nueve helicópteros Alouette III directamente de Aérospatiale; Otros pedidos incluyeron uno realizado en 1966 por 15 más. Además, un total de 60 SA-316B (a menudo denominados F + W Alouette IIIS ) fueron ensamblados bajo licencia por F + W Emmen cita requerida ]
en Suiza. [Durante 2004, las Fuerzas Armadas suizas anunciaron que la retirada prevista del Alouette III del servicio de primera línea comenzaría en 2006 y que se retiraría por completo para 2010; han sido reemplazados por una fuerza menor de 20 Eurocopter EC635 de nueva construcción . Desde su jubilación, al menos 10 ex-Alouettes suizos han sido donados a Pakistán para realizar operaciones de búsqueda y rescate. [30]
Variantes
- SA 316A : la primera versión de producción. Designación original SE 3160 . [47]
- SA 316B : propulsado por un motor turboeje Turboméca Artouste IIIB de 425 kW (570 shp), con rotor principal y de cola reforzados para un mayor rendimiento. El SA 316B se construyó bajo licencia en la India como HAL Chetak, y nuevamente bajo licencia en Rumania como IAR 316. [48]
- HAL Chetak : versión de producción india del SA 316B. [48]
- HAL Chetan : motor Shakti HAL / Turbomecca TM 333-2M2.
- IAR 316 : versión de producción rumana del SA 316B. [49]
- F + W Alouette IIIS : 60 SA-316B montado bajo licencia en Suiza por F + W Emmen ( de ) entre 1970 y 1974.
- El SA 319B fue un desarrollo directo del SA 316B, estaba propulsado con un motor turboeje Turbomeca Astazou XIV de 649 kW (870 shp) , pero se redujo a 447 kW (660 hp). [48]
- El SA 316C estaba propulsado por un motor turboeje Turbomeca Artouste IIID. El SA 316C solo se construyó en pequeñas cantidades. [48]
- G-Car y K-Car : versiones de helicópteros artillados para la Fuerza Aérea de Rhodesia . [50] El G-Car estaba armado con dos ametralladoras Browning .303 de montaje lateral o una sola ametralladora MAG de 7,62 mm. El K-Car estaba armado con un cañón MG 151 de 20 mm , instalado dentro de la cabina, disparando desde el lado de babor del helicóptero.
- SA.3164 Alouette-Canon : Modificado en 1964 como una versión de cañonera armada con un cañón de 20 mm en la nariz y puntos de anclaje externos para misiles montados a cada lado del fuselaje. Solo se construyó un prototipo. [51]
- IAR 317 Airfox : un proyecto de helicóptero de combate rumano basado en el IAR 316. Solo se construyeron tres prototipos. [49]
- Atlas XH-1 Alpha : proyecto de helicóptero de ataque biplaza de Sudáfrica. Se utilizó en el desarrollo de Denel Rooivalk . [48] [52]
- K-1 'Chetak', informalmente- 'Francés' : la Unión Soviética compró 8 HAL Chetaks para realizar pruebas en el aeródromo de Kacha, Sebastopol, [53] en 1985, y más tarde 2 de ellos fueron utilizados por DOSAAF desde el aeródromo de Karagoz [ 54] [55]
Operadores
Operadores militares actuales
- Angola
- Fuerza de Defensa de Angola [56]
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria [56]
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga [56]
- Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia [56]
- Burundi
- Ejército Nacional de Burundi [56]
- Chad
- Fuerza Aérea de Chad [56]
- República Democrática del Congo
- Fuerza Aérea Democrática del Congo [56]
- Etiopía
- Fuerza Aérea de Etiopía [56]
- Francia
- Armada francesa [56]
- Gabón
- Fuerza Aérea de Gabón [56]
- Grecia
- Armada Helénica [57]
- India
- Fuerza Aérea India [56]
- Ejército indio [56]
- Armada de la India [56]
- Indonesia
- Ejército de Indonesia [56]
- Malta
- Ala aérea maltesa [56]
- Mauricio
- Fuerza de Policía de Mauricio [58]
- Namibia
- Fuerza Aérea de Namibia [56]
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán [56]
- Ejército de Pakistán [56]
- Armada de Pakistán [56]
- Surinam
- Fuerza Aérea de Surinam [56]
- Swazilandia
- Fuerza Aérea de Swazilandia [56]
- Túnez
- Fuerza Aérea de Túnez [56]
- Zimbabue
- Fuerza Aérea de Zimbabwe [56]
Antiguos operadores militares
Abu Dhabi
- Ala aérea de Abu Dabi [59]
- Argentina
- Aviación Naval Argentina [60]
- Biafra
- Fuerzas armadas de Biafra [61]
- Bangladesh
- Fuerza Aérea de Bangladesh [62]
- Bophuthatswana
- Fuerza Aérea de Bophuthatswana [63]
- Birmania
- Fuerza Aérea de Birmania [64]
- Camerún
- Fuerza Aérea de Camerún [65]
- Chile
- Armada de Chile [66]
- Dinamarca
- Marina Real Danesa [67]
- República Dominicana
- Fuerza Aérea Dominicana [68]
- Ecuador
- Armada de Ecuador [69]
- El Salvador
- Fuerza Aérea de El Salvador [70]
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa [71]
- Ejército francés [72]
- Sécurité Civile [73]
- Ghana
- Fuerza Aérea de Ghana [74]
- Guinea
- Fuerza Aérea de Guinea [75]
- Guinea-Bissau
- Fuerza Aérea de Guinea-Bissau [76]
- Guayana
- Fuerza de Defensa de Guyana [77]
- Hong Kong
- Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong [78]
- Irak
- Fuerza Aérea de Irak [79]
- Irlanda
- Cuerpo Aéreo Irlandés [80]
- Jordán
- Fuerza Aérea de Jordania [81]
- Líbano
- Fuerza Aérea Libanesa [82]
- Libia
- Fuerza Aérea de Libia [83]
- Ejército Nacional de Libia [83]
- Malasia
- Real Fuerza Aérea de Malasia
- Aviación del ejército de Malasia
- Madagascar
- Fuerza aérea malgache [84]
- Malawi
- Ala aérea del ejército de Malawi [83]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [85]
- Armada de México [85]
- Marruecos
- Real Gendarmería de Marruecos [86]
- Mozambique
- Fuerza Aérea de Mozambique [86]
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos [87] [88]
- Nicaragua
- Fuerza Aérea Sandinista [89]
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana [90]
- Ejército Peruano [90]
- Aviación Naval Peruana [90]
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa [32]
- Rhodesia
- Fuerza Aérea de Rodesia [91]
- Ruanda
- Fuerza de Defensa de Ruanda [92]
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita [93]
- Seychelles
- Fuerza Aérea de Seychelles [94]
- Singapur
- Fuerza Aérea de Singapur [95]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana [96]
- Corea del Sur
- República de Corea Naval Air Arm
[97]
- Vietnam del Sur
- Fuerza aérea de Vietnam del Sur [98]
- España
- Fuerza Aérea Española [99]
- Ejército español [100]
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza [101]
- Volta superior
- Fuerza Aérea del Alto Volta [102]
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana [103]
- FR Yugoslavia
- Fuerza Aérea Yugoslava [104]
- Zaire
- Fuerza Aérea de Zaire [105]
Especificaciones (SA 316B)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77, [106]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 10,03 m (32 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3 m (9 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 1.143 kg (2.520 lb)
- Peso bruto: 2.200 kg (4.850 libras)
- Planta motriz: 1 × turboeje Turbomeca Artouste IIIB , 649 kW (870 CV)
- Diámetro del rotor principal: 11,02 m (36 pies 2 pulg.)
- Área del rotor principal: 95,38 m 2 (1.026,7 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
- Alcance: 540 km (340 mi, 290 nmi)
- Techo de servicio: 3.200 m (10.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,3 m / s (850 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aérospatiale Alouette II
- Aérospatiale SA 315B Lama
- Aérospatiale Gazelle
- IAR 316
- Atlas XH-1 Alpha
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Hughes OH-6 Cayuse
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
Notas
Citas
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enlaces externos
- Aérospatiale SA 316B / VSV / SA 319B Alouette III
- GlobalSecurity.org SA 316 / SA 319 Alouette III
- Sud Aviation SA 316/319 Alouette III
- El Museo Virtual de la Aviación - Aérospatiale SE 3160 Alouette III
- Hindustan Aeronautics Limited - Chetak