Aerobús

Coordenadas :43 ° 36′26 ″ N 1 ° 21′51 ″ E / 43.6073046 ° N 1.3642356 ° E / 43.6073046; 1.3642356

Airbus SE ( / ɛər b ʌ s / ; Francés:  [ɛʁbys] ( escuchar )Sobre este sonido ; alemán: [ɛːɐ̯bʊs] ( escuchar )Sobre este sonido ; Español:  [ejɾbus] ) es un europeo [7] multinacional aeroespacial corporación. A partir de 2019, Airbus es el mayor fabricante de aviones de pasajeros del mundo y recibió la mayor cantidad de pedidos de aviones de pasajeros, superando a su rival Boeing . [8] Diseña, fabrica y vende productos aeroespaciales civiles y militares en todo el mundo y fabrica aviones en elUnión Europea y varios otros países. La compañía tiene tres divisiones: Aviones Comerciales (Airbus SAS) , Defensa y Espacio y Helicópteros , siendo la tercera la más grande de su industria en términos de ingresos y entregas de helicópteros de turbina. [9]

Airbus SE
Logotipo de Airbus 2017.svg
Airbus Lagardère - Aéroconstellation.jpg
Planta de producción de Lagardère en Toulouse , Francia
AntesEmpresa matriz:
  • European Aeronautic Defence and Space Company NV (2000-2014)
  • Airbus Group NV (2014-2015)
  • Airbus Group SE (2015-2017)
Subsidiario:
  • Airbus Industrie GIE (1970-2001)
  • Airbus SAS (2001-presente)
TipoPúblico ( Societas Europaea )
Negociado como
ES ENNL0000235190
IndustriaAeroespacial , defensa
PredecesorAérospatiale-Matra, DASA y CASA
Fundado18 de diciembre de 1970 ; Hace 50 años (como Airbus Industrie GIE) ( 18/12/1970 )
Fundador
Sede
Área de servicio Mundial
Gente clave
Productos
  • Civil:

A220 , A300 , A310 , A318 , A319 , A320 , A321 , A330 , A340 , A350 , A380

  • Vehículos aéreos no tripulados
IngresosDisminución € 49910000000 [4]  (2020)
Ingresos de explotaciónDisminución- 510 millones de euros [4]  (2020)
Lngresos netosIncrementar- 1,170 millones de euros [4]  (2020)
Los activos totalesDisminución110 100 millones de euros [4]  (2020)
Equidad totalIncrementar6460 millones de euros [4]  (2020)
DueñoA noviembre de 2020 : [5]
  • SOGEPA (Francia): 11,0%
  • GZBV (Alemania): 10,9%
  • Empresas del grupo de capital (10,1%) [6]
  • SEPI (España): 4,1%
  • The Vanguard Group (2,19%) [6]
  • Sociedad gestora PRIMECAP (2,1%) [6]
  • Invesco (1,1%) [6]
  • Otros: 74,0%
Número de empleados 131.349 (2020 [4] )
Divisiones
  • Airbus Defence and Space SAS
  • Airbus Helicopters SAS
Subsidiarias
  • Airbus SAS
  • Airbus Group, Inc.
  • Jets corporativos de Airbus
  • Airbus Operations SAS
  • Navblue
  • Stelia Aeroespacial
  • Airbus Transport International
  • Testia
Sitio webwww .airbus .com

El principal negocio de aviones civiles de la empresa se lleva a cabo a través de la empresa francesa Airbus SAS, [10] con sede en Blagnac , un suburbio de Toulouse , con instalaciones de producción y fabricación principalmente en Europa (Francia, Alemania, España, Reino Unido) pero también en China. Estados Unidos y Canadá. La producción del ensamblaje final tiene su sede en Toulouse , Francia; Hamburgo , Alemania; Sevilla , España; Tianjin , China; Mobile , Estados Unidos; y Montreal , Canadá. [11] La empresa produce y comercializa el primer avión de pasajeros digital fly-by-wire comercialmente viable , el Airbus A320 , [12] [13] y el avión de pasajeros más grande del mundo, el A380 . El avión número 12.000, un A220 , se entregó a Delta Air Lines el 20 de mayo de 2019. [14] En octubre de 2016, la flota mundial de Airbus había realizado más de 110 millones de vuelos, totalizando más de 215.000 millones de kilómetros y transportando 12.000 millones de pasajeros. [15]

La sede registrada de Airbus se encuentra en Leiden , Países Bajos, pero su oficina central se encuentra en Toulouse, Francia. [16] La «SE» en su denominación social significa que es una societas Europaea , lo que le permite registrarse como europea en lugar de holandesa. Sus acciones cotizan en Francia, Alemania y España. La compañía está dirigida por el CEO Guillaume Faury y es un componente del índice bursátil Euro Stoxx 50 .

La empresa actual es el producto de la consolidación en la industria aeroespacial europea que se remonta a la formación del consorcio Airbus Industrie GIE en 1970. En 2000, se estableció la Compañía Europea de Defensa y Espacio Aeronáutico (EADS) NV . Además de otras filiales relacionadas con las actividades espaciales y de seguridad, EADS poseía el 100% de la preexistente Eurocopter SA , establecida en 1992, así como el 80% de Airbus Industrie GIE. En 2001, Airbus Industrie GIE se reorganizó como Airbus SAS , una sociedad anónima simplificada . En 2006, EADS adquirió el 20% restante de Airbus de BAE Systems . [17] EADS NV pasó a llamarse Airbus Group NV y SE en 2014 y 2015, respectivamente. [18] [19] [20] Debido al dominio de la división Airbus SAS dentro de Airbus Group SE, los comités ejecutivos de las empresas matrices y filiales se alinearon en enero de 2017, pero las empresas se mantuvieron como entidades jurídicas independientes. La sociedad holding recibió su nombre actual en abril de 2017. [21]

Airbus SE
(Est.2000, rebautizado en 2017)
Aérospatiale-Matra
(Est. 1999)
 

Aérospatiale
(Formado en 1970)

 
 

Matra
(Est. 1937)

 
 
DaimlerChrysler Aerospace AG
(Est. 1989)
 

Intereses aeroespaciales de Daimler-Benz

 
 

MTU München
(Est. 1934)

 
 

Dornier Flugzeugwerke
(Est. 1922)

 
 

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(Est. 1968)

 
 
 

Construcciones Aeronáuticas SA
(Est. 1923)

 
 
  • v
  • t
  • mi

Los logotipos de Airbus Industrie GIE y Airbus SAS mostraban un símbolo de turbina estilizado, con reminiscencias de un motor a reacción , y una fuente similar a Helvetica Black . Los colores del logotipo se reflejaron en la librea estándar de los aviones Airbus en cada período. El logotipo de EADS entre 2000 y 2010 combinó los logotipos de las empresas fusionadas, DaimlerChrysler Aerospace AG (una estrella de cuatro rayos) y Aérospatiale-Matra (una flecha curva), tras lo cual se eliminaron estos elementos y se eligió una nueva fuente con sombreado 3D. . Esta fuente se mantuvo en los logotipos de Airbus Group NV (2014-2015) y Airbus Group SE (2015-2017), luego Airbus SE:

  • Original, para Airbus A300

  • 2014-2017

  • 2017-actualidad

Civil

El Airbus A380 , el avión de pasajeros más grande del mundo

La línea de productos de Airbus comenzó con el A300 en 1972, la primera del mundo de doble pasillo , dos motores de aviones. Una variante más corta, rediseñada y con alas del A300 se conoce como A310 .

Aprovechando su éxito, Airbus lanzó el A320 , el primer avión comercial en utilizar un sistema de control digital fly-by-wire . El A320 ha sido y sigue siendo un gran éxito comercial. El A318 y el A319 son derivados más cortos y algunos de estos últimos están en construcción para el mercado de jets corporativos como Airbus Corporate Jets . Una versión extendida se conoce como A321 . El principal competidor de la familia A320 es la familia Boeing 737 . [22]

Los productos de fuselaje ancho de mayor alcance , el A330 bimotor y el A340 de cuatro motores , tienen alas eficientes, realzadas por winglets . El Airbus A340-500 tiene un alcance operativo de 16.700 kilómetros (9.000 millas náuticas), el segundo mayor alcance de cualquier avión comercial después del Boeing 777-200LR (alcance de 17.446 km o 9.420 millas náuticas). [23]

Todos los aviones Airbus desarrollados desde entonces tienen sistemas de cabina similares al A320, lo que facilita la formación de la tripulación. La producción del A340 de cuatro motores terminó en 2011 debido a la falta de ventas en comparación con sus homólogos de dos motores, como el Boeing 777 . [24]

Airbus está estudiando un reemplazo para la serie A320, tentativamente denominada NSR , para "Nuevos aviones de corto alcance". [25] [26] Esos estudios indicaron una ganancia máxima de eficiencia de combustible de 9 a 10% para la NSR. Sin embargo, Airbus optó por mejorar el diseño del A320 existente utilizando nuevos winglets y trabajando en mejoras aerodinámicas. [27] Este "A320 mejorado" debería tener una mejora en la eficiencia de combustible de alrededor del 4% al 5%, lo que cambiaría el lanzamiento de un A320 de reemplazo a 2017-2018.

El 24 de septiembre de 2009, el director de operaciones Fabrice Brégier declaró a Le Figaro que la empresa necesitaría de 800 millones € a € 1 mil millones más de seis años para desarrollar la nueva generación de aviones y preservar el liderazgo tecnológico empresa de nuevos competidores como el Comac chino C919 , [28] programado para operar en 2015-2020. [29]

En julio de 2007, Airbus entregó su último A300 a FedEx, marcando el final de la línea de producción del A300 / A310. Airbus tiene la intención de trasladar la actividad de ensamblaje final del A320 de Toulouse a Hamburgo y la producción del A350 / A380 en la dirección opuesta como parte de su plan de organización Power8 iniciado bajo el ex CEO Christian Streiff . [30]

Airbus suministró piezas de repuesto y servicio para Concorde hasta su retirada en 2003. [31] [32]

Lista de productos y detalles (información de fecha de Airbus)
Aeronave Descripción Asientos Max 1er vuelo La producción cesó
A220 2 motores, pasillo único, originalmente Bombardier CSeries 108–130 133–160 2013-09-16
A300 2 motores, pasillo doble 228-254 361 1972-10-28 2007-03-27 (561 construidos)
A310 2 motores, pasillo doble, A300 modificado 187 279 1982-04-03 2007-03-27 (255 construidos)
A318 2 motores, pasillo único, acortado 6,17 m del A320 107 132 2002-01-15 2013-12-31 (80 construidos)
A319 2 motores, pasillo único, acortado a 3,77 m del A320 124 156 1995-08-25
A320 2 motores, pasillo único 150 186 1987-02-22
A321 2 motores, pasillo único, alargado 6,94 m desde A320 185 240 1993-03-11
A330 2 motores, pasillo doble 246–300 406–440 1992-11-02
A340 4 motores, pasillo doble 239–380 380–440 1991-10-25 2011-11-10 (377 construidos) [24]
A350 2 motores, pasillo doble 270–350 475 2013-06-14
A380 4 motores, doble piso, pasillo doble 555 853 2005-04-27 2021 (251 construidos) [33]
Aviones VIP Airbus A330 de Qatar Amiri vuelo de rodadura en el aeropuerto de Zagreb

Airbus Corporate Jets comercializa y modifica nuevos aviones para clientes privados y corporativos. Tiene una gama de modelos que es paralela a los aviones comerciales que ofrece la compañía, que van desde el A318 Elite hasta el Airbus A380 Prestige de dos pisos . Tras la entrada del Boeing Business Jet con base en el 737 , Airbus se unió al mercado de los jets ejecutivos con el A319 Corporate Jet en 1997. Aunque el término Airbus Corporate Jet se usó inicialmente solo para el A319CJ, ahora se usa a menudo para todos los modelos, incluido el Cuerpos anchos VIP. A diciembre de 2008, operan 121 jets privados y corporativos, se han pedido 164 aviones, incluido un A380 Prestige y 107 A320 de la familia Corporate Jet. [34]

En septiembre de 2014, Aerion se asoció con Airbus (principalmente Airbus Defense ) [35] para colaborar en el diseño del Aerion AS2 , un jet privado supersónico de 11 plazas, con la esperanza de entrar en el mercado en 2021. [36] Airbus fue reemplazado por Lockheed Martin en 2017. [37]

Productos de consumo

En junio de 2013, Airbus anunció que estaba desarrollando una gama de " maletas inteligentes " conocidas como Bag2Go para viajeros aéreos, junto con el fabricante de maletas Rimowa y la empresa de TI T-Systems . [38] [39] Las maletas presentan una colección de dispositivos electrónicos integrados que se comunican con una aplicación de teléfono inteligente y con los sistemas de TI de la aerolínea, para ayudar al viajero y mejorar la confiabilidad y seguridad del manejo del equipaje . Los dispositivos incluyen una báscula y un rastreador de ubicación, que utilizan GPS para rastrear la ubicación, RFID para identificación y una tarjeta SIM para mensajería. [40] [41] Desde entonces, otras empresas han anunciado productos similares.

Militar

A finales de la década de 1990, Airbus se interesó cada vez más en desarrollar y vender al mercado de la aviación militar. Se embarcó en dos campos principales de desarrollo: reabastecimiento aéreo con el Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) y el Airbus A330 MRTT , y el transporte aéreo táctico con el Airbus A400M Atlas .

El primer A400M en Sevilla, 26 de junio de 2008

En enero de 1999, Airbus estableció una empresa separada, Airbus Military SAS , para llevar a cabo el desarrollo y la producción de un avión de transporte táctico propulsado por turbohélice , el A400M. [42] [43] El A400M está siendo desarrollado por varios miembros de la OTAN , Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo , España, Turquía y el Reino Unido, como una alternativa a depender de aviones extranjeros para la capacidad de transporte aéreo táctico , como el ucraniano Antonov. An-124 Ruslan [44] y el estadounidense C-130 Hercules . [45] [46] El proyecto A400M ha sufrido varios retrasos; [47] [48] Airbus ha amenazado con cancelar el desarrollo a menos que reciba subvenciones estatales. [49] [50]

Pakistán realizó un pedido del Airbus A310 MRTT en 2008, que será una conversión de un fuselaje existente, ya que el modelo base A310 ya no está en producción. [51] El 25 de febrero de 2008, Airbus obtuvo un pedido de tres aviones MRTT de reabastecimiento en vuelo, adaptados de aviones de pasajeros A330, de los Emiratos Árabes Unidos. [52] El 1 de marzo de 2008, un consorcio de Airbus y Northrop Grumman había ganado un contrato de 35.000 millones de dólares para construir el nuevo avión de reabastecimiento en vuelo KC-45A , una versión estadounidense del MRTT, para la USAF. [53] La decisión generó una queja formal de Boeing, [54] [55] y el contrato KC-X se canceló para comenzar a pujar de nuevo. [56] [57]

Sistema de numeración de aviones Airbus

El sistema de numeración de Airbus es un número de modelo alfanumérico seguido de un guión y un número de tres dígitos. [58]

El número de modelo a menudo toma la forma de la letra "A" seguida de un "3", un dígito, seguido normalmente por un "0", por ejemplo A350. Hay algunas excepciones como: A220, A318, A319, A321 y A400M. El siguiente número de tres dígitos representa la serie de la aeronave, el fabricante del motor y el número de versión del motor, respectivamente. Para utilizar un A380-800 con motores Engine Alliance (EA) GP7200 como ejemplo; El código es 8 para la serie 800, 6 para Engine Alliance y la versión del motor 1, por lo que el número de avión es A380-861.

A veces se usa una letra adicional. Estos incluyen, 'C' para una versión combinada (pasajeros / carguero), 'F' para un modelo de carga, 'R' para el modelo de largo alcance y 'X' para el modelo mejorado.

Códigos de motor

Código Empresa de fabricación
0 General Electric (GE)
1 CFM International (GE y SNECMA , ahora una subsidiaria de Safran )
2 Pratt y Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (P&W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi e IHI) ( IAE V2500 para la familia A320ceo )
4 Rolls-Royce (RR)
5 CFM International (GE y SNECMA / Safran ) ( CFM-I LEAP-1A para la familia A320neo )
6 Engine Alliance (GE y P&W) ( EA GP7200 para el A380 )
7 Pratt & Whitney (P&W) ( PW1100G para la familia A320neo )

Pedidos y entregas

AeronavePedidosEntregasEn la operaciónSin llenar
A220630143143547
A300561561232-
A31025525557-
A320ceo *8.0477.9967.47951
A320neo *7.4511,6171,6175.834
A330ceo *1,4781,4541.38024
A330neo *3315756274
A340 *377377223-
A350 *915406405509
A3802512462435
Total20,37613.19211,8997.184

* Todos los modelos incluidos.

Datos al 31 de diciembre de 2020. [59]

Divisiones

Ingresos por división, a 2014: [60]

  Aviones comerciales (69%)
  Defensa y espacio (21%)
  Helicópteros (10%)

Ingresos por división, a 2018: [61]

  Aviones comerciales (74%)
  Defensa y espacio (17%)
  Helicópteros (9%)

Avión comercial

Un Airbus A330neo y un Airbus A350-900 de Qatar Airways en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac

Los aviones comerciales generaron el 66% de los ingresos totales del grupo en 2013. [62] La cartera de productos de dichos aviones abarca modelos de corto alcance como la familia A320 y el avión de pasajeros más grande del mundo, el A380 .

  • EADS Sogerma
  • Aviación ejecutiva y privada de Airbus

Airbus Transport International

Airbus Transport International es una aerolínea de carga que opera una flota de cinco aviones Airbus Beluga . Las belugas transportan piezas de aviones desde las fábricas hasta las líneas de montaje final. En 2020, tres aviones Airbus Beluga XL que pueden llevar dos alas del A350 en lugar de un ala del Airbus A350. Estos reemplazarán lentamente a las cinco belugas originales en los próximos años.

Defensa y espacio

La división Airbus Defence and Space se formó en enero de 2014 como parte de la reestructuración del grupo a partir de las antiguas divisiones de EADS Airbus Military , Astrium y Cassidian (compuesta por Cassidian Electronics) desarrolla y fabrica sensores, radares, aviónica y sistemas de guerra electrónica para aplicaciones militares y militares. aplicaciones de seguridad, Cassidian Air Systems: desarrolla sistemas aéreos tripulados y no tripulados (UAV), aviónica de misión, defensa electrónica y sistemas de alerta y Cassidian Systems: proporciona sistemas de seguridad global como comando y control, integración de sistemas de plomo, sistemas de comunicación TETRA y TETRAPOL para el público seguridad, industria, transporte y defensa. Esta línea de negocio fue la primera en el mundo en comenzar las pruebas de campo con TETRA Enhanced Data Service (TEDS). [63] ). [64]

  • EADS 3 Sigma  : una empresa helénica centrada en el diseño, desarrollo, producción y prestación de servicios de sistemas de drones aéreos y de superficie.

La división Airbus Military , que fabricaba aviones cisterna, de transporte y de misión; Eurocopter , el mayor proveedor de helicópteros del mundo; Astrium proporcionó sistemas para aplicaciones de seguridad aérea, terrestre, naval y civil, incluidos Ariane , Galileo y Cassidian . A través de Cassidian, EADS fue socio del consorcio Eurofighter y del proveedor de sistemas de misiles MBDA .

Helicópteros

Airbus Helicopters , anteriormente conocida como Eurocopter, es una empresa de fabricación y soporte de helicópteros. Véase también: Airbus Helicopters, Inc.

Subsidiarias

  • Airbus APWorks [65]
  • Academia de AirBusiness [66]
  • Airbus Group, Inc. - (anteriormente EADS North America ) la sociedad de cartera estadounidense para las actividades norteamericanas de Airbus Group
  • Airbus Transport International - Aerolínea de carga que gestiona el transporte de piezas de Airbus entre diferentes instalaciones.
  • APSYS [67]
  • CRISA
  • Consultoría Dornier
  • NAVBLUE
  • AEROTEC Premium [68]
  • Satair
  • Stelia Aeroespacial
  • Testia

Empresas conjuntas

NombreTenenciaDescripción
Sociedad en comandita de Airbus Canada [69]
75%
fabricante del A220 de Airbus aviones
ArianeGroup
50%
fabricante de vehículos de lanzamiento Ariane 5 y Ariane 6
ATR
50%
fabricante de aviones regionales ATR 42 y ATR 72
Dassault Aviación
10%
fabricante de Dassault Rafale y Dassault Mirage 2000
Eurofighter GmbH
46%
fabricante de Eurofighter Typhoon
MBDA
37,5%
desarrolla y fabrica misiles
Panavia Aircraft GmbH
42,5%
fabricante de Panavia Tornado

En septiembre de 2014, Airbus consideró vender Dassault y varias otras unidades para centrarse en la industria aeroespacial. [70] Redujeron su participación en Dassault Aviation al 10% a finales de 2016.

Gobernancia

La gestión corporativa de Airbus SE en abril de 2019: [71]

Consejero Delegado : Guillaume Faury

Comité Ejecutivo:

MiembroTítulo
Dominik AsamDirector financiero
Thierry BarilDirector de Recursos Humanos
Jean-Brice DumontVicepresidente Ejecutivo de Ingeniería
Bruno InclusoConsejero Delegado de Airbus Helicopters
John HarrisonConsejero general
Dirk HokeConsejero Delegado de Airbus Defence and Space
Julie KitcherVicepresidente ejecutivo de comunicaciones y asuntos corporativos
Philippe MhunVicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios
Christian SchererDirector Comercial
Michael SchöllhornDirector de Operaciones
Grazia VittadiniJefe de Tecnología

Asuntos Corporativos

La filial Airbus Middle East tiene su sede en la Zona Franca del Aeropuerto de Dubai . [72] Esta filial se inauguró en 2006. [73]

La filial Airbus Japan KK (エ ア バ ス ・ ジ ャ パ ン 株式会社) tiene su sede en Roppongi Hills Mori Tower en Roppongi , Minato, Tokio . [74]

Presencia de fabricación internacional

La principal fábrica de Airbus en Blagnac se encuentra junto al aeropuerto de Toulouse-Blagnac . ( 43 ° 36′44 ″ N 1 ° 21′47 ″ E / 43.61222 ° N 1.36306 ° E / 43,61222; 1.36306)
Fábrica principal de Airbus en Hamburgo , Alemania
Fábrica principal de Airbus en Getafe , Madrid, España
"> Reproducir medios
La fábrica de Airbus en Broughton, Flintshire , Gales , Reino Unido

Airbus tiene varias líneas de montaje final para diferentes modelos y mercados. Estos son:

  • Toulouse , Francia (A320, familia A330, familia A350 y A380)
  • Hamburgo , Alemania (A318, A319, A320 y A321)
  • Sevilla , España (A400M)
  • Tianjin , China (A319 y A320).
  • Mobile, Alabama , EE. UU .: Airbus Mobile (A220, A319, A320 y A321)
  • Mirabel , Canadá (A220)
  • Broughton , Gales : construcción de alas [75]

Airbus, sin embargo, tiene otras plantas en diferentes ubicaciones europeas, lo que refleja su fundación como consorcio. Una solución original al problema de mover piezas de aviones entre las diferentes fábricas y las plantas de montaje es el uso del Airbus Beluga , un avión de carga modificado capaz de transportar secciones enteras de fuselaje. Boeing adoptó una solución similar con 4 747-400 adaptados para transportar los componentes del 787. Una excepción a este esquema es el A380, cuyo fuselaje y alas son demasiado grandes para que las secciones sean transportadas por el Beluga. Las piezas grandes del A380 se llevan en barco a Burdeos y luego se transportan a la planta de ensamblaje de Toulouse por el Itinéraire à Grand Gabarit , una vía fluvial y por carretera especialmente ampliada. [76]

Airbus abrió una planta de ensamblaje en Tianjin , República Popular China para sus aviones de pasajeros de la serie A320 en 2009. [77] [78] [79] Airbus comenzó a construir una planta de fabricación de componentes de 350 millones de dólares en Harbin , China, en julio de 2009, que empleará a 1.000 personas. [80] [81] [82] La planta de 30.000 metros cuadrados, prevista para finales de 2010, fabricará piezas de material compuesto y ensamblará paquetes de trabajo de material compuesto para las familias A350 XWB, A320 y futuros programas de Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company y otros socios chinos tienen la participación del 80% de la planta, mientras que Airbus controla el 20% restante. [83]

América del Norte es una región importante para Airbus en términos de ventas y proveedores de aviones. 2.000 del total de aproximadamente 5.300 aviones de pasajeros Airbus vendidos por Airbus en todo el mundo, que representan todos los aviones de su línea de productos, desde el A318 de 107 asientos hasta el A380 de 565 pasajeros, son pedidos por clientes norteamericanos. Según Airbus, los contratistas estadounidenses, que mantienen un estimado de 120.000 puestos de trabajo, obtuvieron un valor estimado de $ 5.5 mil millones (2003) en negocios. Por ejemplo, una versión del A380 tiene un 51% de contenido estadounidense en términos de valor de participación en el trabajo.

Los planes para una planta de ensamblaje de aviones en Mobile, Alabama, fueron presentados por el CEO de Airbus, Fabrice Brégier, desde el Mobile Convention Center el 2 de julio de 2012. Los planes incluyen una fábrica de $ 600 millones en Mobile Aeroplex en Brookley para el ensamblaje del A220 , A319, A320 y Avión A321 . Podría emplear hasta 1.000 trabajadores a tiempo completo cuando esté en funcionamiento. La construcción comenzó el 8 de abril de 2013 y comenzó a funcionar en 2015, [84] produciendo hasta 50 aviones por año en 2017. [85] [86]

En febrero de 2019, Airbus declaró que la producción del A380 finalizará en 2021 después de que Emirates, el mayor cliente del avión, redujera su pedido pendiente de 53 aviones a solo catorce. [87]

Información financiera

Ingresos por región, a 2013: [60]

  Europa (36%)
  Asia-Pacífico (33%)
  América del Norte (15%)
  Medio Oriente (9%)
  África y América Latina (7%)

En octubre de 2005, el Ministerio de Defensa británico advirtió a los políticos europeos que dejaran de interferir, según ellos, en el gobierno corporativo de EADS. El ex ministro de Adquisiciones de Defensa del Reino Unido, Lord Drayson, insinuó que el gobierno del Reino Unido, un cliente importante de EADS, podría retener contratos futuros. "Como cliente clave, consideramos importante que EADS avance en una dirección libre de interferencias políticas". [88]

El 4 de abril de 2006, DaimlerChrysler anunció su intención de reducir su participación del 30% al 22,5%. La compañía valora la participación en "aproximadamente 2 mil millones de euros". [89] Lagardère reducirá su participación en una cantidad idéntica. Sin embargo, Caisse des Dépôts et Consignations , una unidad del gobierno francés, adquirió el 2,25% de EADS. En consecuencia, lo que está en juego es el hecho de que las participaciones de Alemania y Francia están ahora en desequilibrio. [90]

El 30 de agosto de 2006, poco después de la caída del precio de las acciones provocada por los retrasos en la entrega del A380, el Vneshtorgbank, de propiedad estatal rusa, compró más del 5% de las acciones de EADS . [91] [92] Ahora su participación es cercana al 6%. En diciembre de 2007, Vneshtorgbank vendió acciones de EADS a otro banco controlado por el estado, Vneshekonombank . Los accionistas de EADS serán entregados por Vneshekonombank al capital social de JSC " United Aircraft Corporation " en 2008. [93] [94]

El 3 de octubre de 2006, poco después de que EADS admitiera que nuevos retrasos en el programa Airbus 380 costarían a la empresa 4.800 millones de euros en pérdidas de beneficios en 2010, las acciones de EADS, que cotizan en la filial parisina de Euronext, se suspendieron después de superar el límite de pérdidas del 10%. . Las operaciones se reanudaron más tarde en el día con la pérdida de un día manteniéndose en el 7%.

En 2007, Dubai Holding adquirió el 3,12% de las acciones de EADS, lo que convirtió al fondo de compra de Dubai en uno de los mayores accionistas institucionales. [95]

En 2008, EADS tuvo ventas de armas equivalentes a 17.900 millones de dólares, lo que representó el 28% de los ingresos totales. [96]

En abril de 2013, Daimler vendió sus acciones en EADS. [97]

Al 22 de junio de 2018, El 73,6% de las acciones de Airbus Group cotiza en la bolsa de valores europea, mientras que el 26,4% restante pertenece a una "Asociación Contractual". A 26 de abril de 2018, la sociedad es propiedad de SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) y SEPI (4,2%). SOGEPA es propiedad del Estado francés, GZBV es propiedad mayoritaria de KfW , mientras que SEPI es un holding estatal español. [98]

En abril de 2020, Airbus anunció que había reducido la producción de aviones en un tercio debido al brote de COVID-19. Según Guillaume Faury, la empresa estaba "sangrando efectivo a una velocidad sin precedentes". La recesión puso en juego su supervivencia y presentó la necesidad de importantes recortes de empleo en todos los departamentos de Airbus. 3.000 trabajadores en Francia participaron en planes de licencia asistidos por el gobierno. [99]

Finanzas [100]2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Ventas miles de millones de euros 59.256 56.480 49.128 45.752 42.822 43.265 39.123 39.434 34.206 31.761
EBITDA en Mio. EUR4.575 4.142 3.473 2.769 1.446 4.439 1,751 2.033 4.365 3.841
EBIT en Mio. EUR2.661 2.186 1,696 1.231 (322) 2.830 52 399 2.852 2.432
Costes de investigación y desarrollo millones de euros 3.160 3.142 3.152 2.939 2.825 2.669 2.608 2.458 2.075 2.126
Beneficio neto consolidado millones de euros 1,465 1,198 1.104 584 (722) 1.613 (433) 199 1.769 1.342
Beneficio por acción en EUR 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
Dividendo por acción en EUR 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Flujo de caja libre en millones de euros (818) 3.472 958 2.707 585 2.559 3.354 2.029 2.413 1.614
Nuevos pedidos en millones de euros 218.681 102.471 131.027 83.147 45.847 98.648 136.799 69.018 92.551 44.117
Cartera de pedidos a 31.12.2019 en millones de euros686.734 566.463 540.978 448.493 389.067 400.248 339.532 262.810 253.235 184.288
Empleados (número) 31.12.2018 144.061 140.405 133.115 121.691 119.506 118.349 116.493 116.805 113.210 110.662
contabilizado según las NIIF; El año fiscal finaliza el 31/12.

Las ventas de equipo militar en 2012 ascendieron a 15,4 mil millones de dólares estadounidenses. [101]

Airbus se ha comprometido con "Flightpath 2050", un plan de la industria de la aviación para reducir las emisiones de ruido, CO 2 y NOx . [102]

Airbus fue la primera empresa aeroespacial en obtener la certificación ISO 14001, en enero de 2007; esta es una certificación más amplia que cubre a toda la organización, no solo a la aeronave que produce. [103]

En asociación con Honeywell y JetBlue, Airbus ha desarrollado un biocombustible para reducir la contaminación y la dependencia de los combustibles fósiles, afirmando que tiene el potencial de reemplazar hasta un tercio del combustible de aviación del mundo. El biocombustible a base de algas absorbe dióxido de carbono durante el crecimiento y no compite con la producción de alimentos. Esta alternativa puede estar disponible comercialmente para 2030, pero las algas y otros combustibles basados ​​en la vegetación se encuentran en una etapa temprana de desarrollo y el desarrollo de algas que contienen combustible ha sido costoso. [104] Airbus ofrece vuelos de reparto a aerolíneas que utilizan una mezcla de biocombustible al 10% en motores estándar. El combustible no reduce las emisiones de carbono, pero está libre de emisiones de azufre y demuestra que el combustible podría usarse en vuelos comerciales en motores no modificados. [105]

En septiembre de 2020, Airbus presentó tres aviones conceptuales "ZEROe" alimentados con hidrógeno líquido que, según afirma, podrían convertirse en el primer avión comercial de cero emisiones, que entraría en servicio en 2035. [106] [107]

Subsidios del gobierno

Boeing ha protestado continuamente por la "ayuda de lanzamiento" y otras formas de ayuda gubernamental a Airbus, mientras que Airbus ha argumentado que Boeing recibe subvenciones ilegales a través de contratos militares y de investigación y exenciones fiscales. [108]

En julio de 2004, el ex director ejecutivo de Boeing, Harry Stonecipher, acusó a Airbus de abusar de un acuerdo bilateral UE-EE. UU. De 1992 que preveía disciplinas para el apoyo de los gobiernos a grandes aeronaves civiles. Airbus recibe una inversión de lanzamiento reembolsable (RLI), llamada "ayuda de lanzamiento" de los gobiernos europeos, de los gobiernos europeos y el dinero se devuelve con intereses más regalías indefinidas, pero solo si el avión es un éxito comercial. [109] Airbus sostiene que este sistema cumple plenamente el acuerdo de 1992 y las normas de la OMC . El acuerdo permite cubrir hasta un 33% del costo del programa a través de préstamos del gobierno que se reembolsarán en su totalidad en un plazo de 17 años con intereses y regalías. Estos préstamos se mantienen a una tasa de interés mínima igual al costo de los préstamos gubernamentales más un 0,25%, que estaría por debajo de las tasas de mercado disponibles para Airbus sin el apoyo del gobierno. [110] Airbus afirma que desde la firma del acuerdo UE-EE.UU. En 1992, ha reembolsado a los gobiernos europeos más de 6.700 millones de dólares EE.UU. y que esto es un 40% más de lo que ha recibido.

Airbus sostiene que los contratos militares adjudicados a Boeing, el segundo mayor contratista de defensa de EE. UU., Son en realidad una forma de subvención, como la controversia que rodea a los acuerdos de contratación militar del Boeing KC-767 . El importante apoyo del gobierno de Estados Unidos al desarrollo de tecnología a través de la NASA también proporciona un apoyo significativo a Boeing, al igual que las grandes exenciones fiscales ofrecidas a Boeing, que algunas personas afirman que violan el acuerdo de 1992 y las reglas de la OMC . En sus productos recientes, como el 787 , a Boeing también se le ha ofrecido apoyo financiero directo de los gobiernos locales y estatales. [111]

En enero de 2005, los representantes comerciales de la Unión Europea y Estados Unidos, Peter Mandelson y Robert Zoellick , respectivamente, acordaron conversaciones destinadas a resolver las crecientes tensiones. [112] [113] Estas conversaciones no tuvieron éxito y la disputa se volvió más enconada en lugar de acercarse a un arreglo. [114]

La OMC dictaminó en agosto de 2010 y en mayo de 2011 que Airbus había recibido subsidios gubernamentales indebidos a través de préstamos con tasas inferiores a las del mercado de varios países europeos. [115] En una sentencia separada en febrero de 2011, la OMC determinó que Boeing había recibido ayuda local y federal en violación de las reglas de la OMC. [116]

Alegación de bomba de racimo

En 2005, el Fondo de Pensiones del Gobierno de Noruega recomendó la exclusión de varias empresas productoras de bombas de racimo o componentes. EADS y su empresa hermana EADS Finance BV se encontraban entre ellos, argumentando que EADS fabrica "componentes clave para bombas de racimo". La crítica se centró en TDA, una empresa conjunta entre EADS y Thales SA. TDA produjo la munición de mortero PR Cargo, que puede considerarse munición de racimo; sin embargo, EADS ha combatido con éxito esta definición desde entonces. Ahora se considera que EADS y sus filiales cumplen todas las condiciones del Tratado de Ottawa . Según el nuevo punto de vista, ningún producto de EADS o sus filiales entra en la categoría de minas antipersonal tal como se define en el Tratado de Ottawa (" minas terrestres en virtud del Tratado de Ottawa"). En abril de 2006, el fondo declaró que la base para excluir a EADS de las inversiones relacionadas con la producción de municiones en racimo ya no es válida; sin embargo, su participación en MBDA significa que el fondo aún excluye a EADS debido a su participación indirecta en la producción de armas nucleares . [117]

Investigación de uso de información privilegiada

El 2 de junio de 2006, el codirector general Noël Forgeard y el director ejecutivo de Airbus, Gustav Humbert, dimitieron tras la controversia provocada por el anuncio de junio de 2006 de que las entregas del A380 se retrasarían otros seis meses. Forgeard fue uno de varios ejecutivos, incluido Jean-Paul Gut, que ejerció opciones sobre acciones en noviembre de 2005 y marzo de 2006. Él y otros veintiún ejecutivos son [ ¿cuándo? ] bajo investigación para saber si conocían los retrasos en el proyecto Airbus A380 que provocaron una caída del 26% en las acciones de EADS cuando se publicitó. Las acciones del gobierno francés también estaban bajo investigación; El banco estatal Caisse des Dépots et Consignations (CDC) compró parte de la participación del 7,5% de Lagardère en EADS en abril de 2006, lo que le permitió escapar parcialmente de las pérdidas de junio de 2006. [118]

Acusaciones de soborno

Sudáfrica

En 2003 , Tony Yengeni , ex principal azote de la sudafricana Congreso Nacional Africano , fue declarado culpable de fraude vale alrededor de US $ 5 billón relativa a un trato con los brazos Sudáfrica, en el que Airbus EADS (antes) fueron los principales actores ,. [119] Se afirmó que Airbus había admitido que había "prestado asistencia" a una treintena de altos funcionarios, incluido el jefe de las fuerzas de defensa, el general Siphiwe Nyanda , para obtener vehículos de lujo. [120] En marzo de 2003, Sudáfrica retiró todos los cargos de soborno contra el ex director de EADS Sudáfrica, [121] y en septiembre de 2004, la fiscalía desestimó los cargos de soborno contra Yengeni. [ cita requerida ]

Arabia Saudita

En agosto de 2012, la Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido abrió una investigación penal sobre una filial de EADS, GPT Special Project Management Ltd, en relación con las acusaciones de soborno realizadas por el ex director del programa de GPT, Ian Foxley. Foxley alegó que se compraron autos de lujo para los saudíes de alto nivel y que se pagaron millones de libras esterlinas a misteriosas compañías de las Islas Caimán , posiblemente para asegurar un contrato de £ 2 mil millones para renovar la red de telecomunicaciones militares de la Guardia Nacional de Arabia Saudita . [122] Las acusaciones de Foxley fueron apoyadas por otros dos empleados de GPT. [123] El acuerdo posterior entre Airbus y la SFO el 31 de enero de 2020 excluyó la resolución de este caso. [124]

Investigaciones británicas y francesas

La Fiscalía Financiera Nacional de Francia (PNF), la Oficina de Fraudes Graves (SFO) del Reino Unido y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DoJ) habían estado investigando conjuntamente irregularidades en las prácticas de marketing de Airbus desde 2016, en particular las actividades de los agentes de Arabia Saudita, Kazajstán, Filipinas, Indonesia y Austria, [a] pero también China, Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, Japón, Arabia Saudita, Taiwán, Kuwait, Turquía, Rusia, México, Brasil, Vietnam, India, Colombia y Nepal. [124]

En julio de 2016, la SFO abrió una investigación criminal sobre "sospechas de fraude, sobornos y corrupción" después de que Airbus informara a las autoridades británicas de la falta de información sobre el papel desempeñado por algunos intermediarios en la facilitación de la venta de aviones. Se pidió a Airbus que proporcionara esta información para poder beneficiarse de los créditos a la exportación, que los gobiernos británico, francés y alemán habían suspendido. En marzo de 2017, la PNF abrió posteriormente una investigación preliminar sobre "sospechas de fraude y corrupción en las actividades de la aviación civil" en cooperación con la SFO. [124]

Las acusaciones incluían que, a partir de 2012, Airbus era responsable de contratar y remunerar a los intermediarios para influir en la adjudicación de contratos civiles y militares. Se realizaron pagos por valor de cientos de millones de euros en supuestas comisiones secretas y numerosas ventas, incluidas Arabia Saudita , Kazajstán , Filipinas , Indonesia , Austria , China y Mauricio, estaban bajo sospecha de soborno. [125] [ verificación necesaria ] [126]

La investigación se centró en Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), el departamento responsable de negociar los contratos de venta y que, según La Tribune, tiene "una red y una influencia increíble en todo el mundo". Dirigida sucesivamente por Jean-Paul Gut y Marwan Lahoud , la SMO se disolvió en 2016 bajo el nuevo director ejecutivo, Thomas Enders, como parte de una operación de "manos limpias". [127]

En 2014, en un caso conocido como el asunto Kazakhgate, una búsqueda en Airbus Helicopters por parte de las autoridades francesas encontró correos electrónicos que confirmaban que Airbus había acordado en principio pagar 12 millones de euros en tarros de vino al Primer Ministro de Kazajstán para facilitar la venta de helicópteros. A continuación, agentes de la Oficina Central de Lucha contra la Corrupción (OCLCIFF) registraron la casa de Marwan Lahoud el 8 de febrero de 2016. [b] Esto reveló que dos intermediarios turcos habían reclamado el pago de las comisiones adeudadas en relación con la venta de 160 aviones a China valorados en US $ 10 mil millones. Un mensaje de Lahoud sugirió que las comisiones podrían alcanzar los 250 millones de dólares. El SMO debía ocultar estas comisiones como facturas falsas para un proyecto ficticio de gasoducto del Caspio. [C]

En enero de 2020, los tribunales franceses, británicos y estadounidenses validaron tres acuerdos entre Airbus y la PNF, [128] la SFO del Reino Unido, [124] [129] y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos. [130] [131] Airbus reconoció los cargos y acordó pagar multas de 3.600 millones de euros en Francia, 984 millones de euros en el Reino Unido y 526 millones de euros en los Estados Unidos. Las sanciones fueron las más altas jamás impuestas por los organismos franceses y británicos. [132] [133] [134]

Estos acuerdos cierran el enjuiciamiento de Airbus con respecto al caso de Kazajstán, pero no las acusaciones de conducta indebida en Arabia Saudita, China y Turquía, lo que Airbus niega. [135] Los administradores de Airbus pueden seguir siendo perseguidos como personas físicas. [D]

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  1. ^ "The reports identified problematic transactions in the sale of civil aircraft in several countries, including Saudi Arabia, Kazakhstan, the Philippines, Indonesia and Austria. This list is far from exhaustive"[125]
  2. ^ "In February 2016, French police officers from the Central Anti-Corruption Office searched the homes of both Lahoud, Airbus's former second-in-command"[125]
  3. ^ "They revealed, too, the tricks the SMO used to hide the alleged commissions on the sale of 34 Airbuses to Turkey, thanks to false invoices in relation to a fictitious pipeline project in the Caspian Sea"[125]
  4. ^ "The Agreement does not provide any protection against prosecution of any natural ' persons"[124]

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