De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
"CSeries" vuelve a dirigir aquí. Para otras aplicaciones, ver serie C .

A220
CSeries CS100 y CS300
Logotipo Airbus A220.svg
YL-CSD Bombardier BD-500-1A100 CS300 BCS3 Airbus A220-300 A223 cn 55006 - BTI (31100301167) .jpg
AirBaltic A220-300
PapelAvión de pasajeros de fuselaje estrecho
origen nacionalmultinacional
FabricanteSociedad Limitada de Airbus Canada
DiseñadorAviación Bombardier
Primer vuelo16 de septiembre de 2013 [1]
Introducción15 de julio de 2016 con Swiss International Air Lines [2]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosDelta Air Lines
Swiss International Air Lines
airBaltic
Air Canada
Producido2012-presente
Número construido148 al 28 de febrero de 2021 [3]

El Airbus A220 es una familia de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho diseñados por Bombardier Aerospace como Bombardier CSeries .

La variante más pequeña (CS100 y luego A220-100), con capacidad para 108 a 133, realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 2013, recibió una certificación de tipo inicial de Transport Canada el 18 de diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de julio de 2016 con Swiss Global Air. Líneas . La variante más larga (CS300 y luego A220-300), con asientos de 130 a 160, voló por primera vez el 27 de febrero de 2015, recibió una certificación de tipo inicial el 11 de julio de 2016 y entró en servicio con el cliente de lanzamiento airBaltic el 14 de diciembre de 2016.

En julio de 2018, el avión fue rebautizado como A220 después de que Airbus adquiriera el 50,01% del programa a través de una empresa conjunta , que luego pasó a llamarse Airbus Canada Limited Partnership . En agosto de 2019, se inauguró una segunda línea de montaje final en Airbus Mobile , que complementa la instalación inicial de Mirabel . En febrero de 2020, Airbus aumentó su participación al 75% cuando Bombardier abandonó el programa, mientras que Investissement Québec del gobierno provincial mantuvo el saldo del 25%.

Impulsado por turboventiladores con engranajes Pratt & Whitney PW1500G , el twinjet tiene controles de vuelo fly-by-wire , un ala compuesta de carbono y un fuselaje de aluminio-litio .

Los primeros operadores, Swiss y airBaltic , registraron un consumo de combustible y una fiabilidad de despacho mejores de lo esperado, así como comentarios positivos de los pasajeros y la tripulación.Delta Air Lines es actualmente el operador más grande con 47 aviones en su flota. [4] Hasta febrero de 2021 , se habían encargado un total de 629 aviones, de los cuales se habían entregado 148. [3] La familia A220 complementa al A319neo de la gama Airbus y compite con las variantes más grandes de la familia Embraer E-Jet E2 y la variante más pequeña del Boeing 737 MAX -7.

Desarrollo [ editar ]

BRJ-X [ editar ]

Concepto BRJ-X

Cuando Fokker , que produjo el avión de corto alcance Fokker 100 de 100 asientos, tuvo dificultades, las conversaciones comenzaron con Bombardier el 5 de febrero de 1996. Después de evaluar las oportunidades y desafíos de Fokker, Bombardier anunció el fin del proceso de adquisición el 27 de febrero. [5] El 15 de marzo, Fokker fue declarado en quiebra.

El 8 de septiembre de 1998, Bombardier lanzó el BRJ-X , o "Bombardier Regional Jet eXpansion", un avión regional más grande que el Canadair Regional Jet que entraría en servicio en 2003. En lugar de 2 o 2 asientos, el BRJ-X debía tener un fuselaje más ancho con 2 o 3 asientos para 85 a 110 pasajeros y módulos de motor debajo de las alas . [6] Colindaba con los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho más pequeños , como el 2-3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 o el 3-3 A318 y 737-500 / 737-600. A finales de 2000, el proyecto fue archivado por Bombardier a favor de extender el CRJ700 al CRJ900.. [7]

Mientras tanto, Embraer lanzó sus E-jets de cuatro cilindros bajo las alas para entre 70 y 122 pasajeros en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1999, que realizó su primer vuelo en febrero de 2002 y se presentó en 2004. Airbus lanzó su 107-117 Los pasajeros del A318 se encogieron el 21 de abril de 1999, [6] que realizó su primer vuelo en enero de 2002, ya que Boeing había entregado el 737NG -600 por primera vez en septiembre de 1998.

Estudio de viabilidad [ editar ]

2-3 de estar en una de Delta Air Lines aviones

Bombardier nombró a Gary Scott el 8 de marzo de 2004 para evaluar la creación de un nuevo programa de aviones comerciales. [8] Bombardier lanzó un estudio de viabilidad para un CSeries de cinco asientos al día en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2004 para investigar el desarrollo de un avión para reemplazar los viejos DC-9 / MD-80 , Fokker 100 , Boeing 737 Classic y BAe- de los fabricantes rivales. 146 con costos operativos un 20% más bajos y un 15% más bajos que los aviones producidos en ese momento. La versión más pequeña debería transportar de 110 a 115 pasajeros y la más grande de 130 a 135 pasajeros a más de 3.200 millas náuticas. [9]

El Consejo de Administración de Bombardier autorizó la comercialización de la aeronave el 15 de marzo de 2005, buscando compromisos firmes de clientes potenciales, proveedores y socios gubernamentales antes del lanzamiento del programa. Se planeó que el C110 pesara 133.200 lb (60.420 kg) en MTOW y tuviera una longitud de 114.7 pies (35.0 m), mientras que el C130 debería tener 125.3 pies (38.2 m) de largo y tener un MTOW de 146,000 lb (66.224 kg). Tendría asientos estándar de 3 por 2 y clase ejecutiva de 4 al día, espacio para la cabeza de pie de 7 pies (2,1 m), controles fly-by-wire y de palanca lateral. El 20 por ciento del peso de la aeronave estaría en materiales compuestos para los fuselajes central y trasero, el cono de cola, el empenaje y las alas. El primer vuelo estaba previsto para 2008 y su entrada en servicio estaba prevista para 2010. [10]

En mayo de 2005, el desarrollo de CSeries se evaluó en 2.100 millones de dólares estadounidenses, compartidos con proveedores y gobiernos asociados por un tercio de cada uno. El Gobierno de Canadá invertiría US $ 262,5 millones, el Gobierno de Quebec US $ 87,5 millones y el Gobierno del Reino Unido US $ 340 millones (£ 180 millones), reembolsables sobre la base de regalías por aeronave. [11] La contribución del Reino Unido es parte de una asociación de inversión para la ubicación del desarrollo de las alas, las góndolas del motor y las estructuras de empenaje de material compuesto en la planta de Belfast , [12] donde Bombardier compró Short Brothers en 1989.

El 31 de enero de 2006, Bombardier anunció que las condiciones del mercado no podían justificar el lanzamiento del programa y que la empresa reorientaría los esfuerzos, el equipo y los recursos del proyecto CSeries hacia aviones regionales a reacción y turbohélice . Se mantuvo un pequeño equipo de empleados para desarrollar el plan de negocios de CSeries y se les asignó la tarea de incluir a otros socios de riesgo compartido en el programa. [13]

Lanzamiento del programa [ editar ]

Turbofan PW1500G bajo el ala A220

El 31 de enero de 2007, Bombardier anunció que los trabajos en la aeronave continuarían, con la entrada en servicio prevista para 2013. [14] En noviembre de 2007, Bombardier seleccionó el Pratt & Whitney Geared Turbofan, ahora el PW1500G , ya seleccionado para impulsar el Mitsubishi Regional. Jet , que será el motor exclusivo de la serie CS, con una potencia nominal de 23.000 lbf (100 kN). [15]

El 22 de febrero de 2008, el Consejo de Administración autorizó a Bombardier a ofrecer propuestas formales de venta de la familia CSeries a los clientes de las aerolíneas, sobre la base de su 20% mejor consumo de combustible y hasta un 15% mejores costos operativos en efectivo en comparación con aviones de tamaño similar producidos en el tiempo. Esto interesó a Lufthansa , Qatar Airways e ILFC . [dieciséis]

Modelo de pantalla CSeries, presentado durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2008

El 13 de julio de 2008, en una conferencia de prensa en vísperas de la inauguración del Salón Aeronáutico de Farnborough , Bombardier Aerospace lanzó formalmente la CSeries, con una carta de interés de Lufthansa por 60 aviones, incluidas 30 opciones, a un precio de lista de 46,7 millones de dólares. La eficiencia de combustible de la aeronave sería de 2 litros por 100 kilómetros (120 mpg- EE . UU. ) Por pasajero en un asiento denso. El montaje final de la aeronave se realizaría en Mirabel , las alas se desarrollarían y fabricarían en Belfast y el fuselaje y la cabina de popa se fabricarían en Saint-Laurent, Quebec . [17] El fuselaje iba a ser construido porShenyang Aircraft Corporation, filial de China Aviation Industry Corporation (AVIC) . [18]

Bombardier estimó que el mercado para el segmento de mercado de 100 a 149 asientos de la serie CS será de 6.300 unidades durante 20 años, lo que representa más de $ 250 mil millones en ingresos durante los próximos 20 años; la empresa espera capturar hasta la mitad de este mercado. [19] Para noviembre de 2009 y cuatro años después de su evaluación anterior, el programa creció a un valor estimado de $ 3,5 mil millones - casi el doble de la cifra de 2004 - compartido con proveedores y gobiernos. [20]

En marzo de 2009, Bombardier redesignó el C110 y C130 como CS100 y CS300 , respectivamente. Los modelos se ofrecieron en variantes de rango estándar y extendido (ER); y además, también se ofreció una variante de empuje adicional (XT) del CS300. [21] Bombardier se decidió posteriormente por una única variante, con el rango extendido convirtiéndose en el nuevo estándar. [22]

En noviembre de 2009, se esperaba el primer vuelo de CSeries para 2012. [23] En enero de 2010, la compañía anunció que las entregas de CS100 estaban planificadas para comenzar en 2013, y las entregas de CS300 seguirían un año después. [24] En marzo de 2012, Bombardier adelantó su fecha objetivo para el primer vuelo a la segunda mitad de 2012. [25] En junio de 2012, Bombardier reafirmó que el primer vuelo debería realizarse antes de fin de año y que la entrada en servicio subsiguiente queda en 2013. . [26]

En noviembre de 2012, Bombardier anunció un retraso de seis meses tanto para el primer vuelo hasta junio de 2013 como para la entrada en servicio del CS100 un año después; la empresa atribuyó las demoras a problemas no especificados con los proveedores. [27]

El 7 de marzo de 2013 se presentó una amplia actualización del programa; el primer "vehículo de prueba de vuelo" (FTV) se exhibió en un estado casi completo, junto con otros tres FTV en varios estados de ensamblaje: uno de esos FTV confirmó la versión de "Capacidad adicional" de 160 asientos del CS300, con dos juegos de salidas de emergencia por encima del ala. [28] El primer sistema eléctrico de FTV se encendió en marzo de 2013, mientras que las pruebas en el fuselaje estático procedieron satisfactoriamente y según lo programado. [29] En junio de 2013, Bombardier volvió a retrasar el primer vuelo hasta julio de 2013 debido a las actualizaciones de software y las pruebas finales en tierra. [30] El 24 de julio de 2013, tras un prolongado proceso de integración del sistema, el primer vuelo se retrasó hasta "las próximas semanas". [31]El 30 de agosto de 2013, Bombardier recibió el permiso de prueba de vuelo de Transport Canada , otorgando permiso para realizar pruebas de taxi de alta velocidad y pruebas de vuelo. [1]

Prueba de vuelo [ editar ]

CSeries CS100 Flight Test Vehicle (FTV1) fuera de fábrica en junio de 2013

El 16 de septiembre de 2013, el CS100 realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Mirabel . [32] [33] Se recopilaron más de 14.000 puntos de datos en este vuelo; después de la reconfiguración y las actualizaciones de software, FTV1 voló por segunda vez el 1 de octubre de 2013. [34] El 16 de enero de 2014, la fecha prevista de entrada en servicio se retrasó hasta la segunda mitad de 2015 debido a problemas de pruebas de certificación; el CS300 permaneció configurado para seguir aproximadamente seis meses después del CS100. [35]

El primer despegue del CS100 el 16 de septiembre de 2013

El 29 de mayo de 2014, uno de los cuatro FTV sufrió una falla incontenible del motor . En consecuencia, se suspendieron las pruebas de vuelo hasta que se pudiera completar una investigación. [36] El incidente impidió que Bombardier exhibiera la CSeries en uno de los eventos aeroespaciales más importantes de 2014, el Farnborough Airshow bienal . [37] En agosto de 2014, Bombardier cambió la gestión del programa y redujo drásticamente su plantilla. [38] El 7 de septiembre de 2014, se reanudaron las pruebas de vuelo después de que el problema del motor se hubiera aislado a una falla en el sistema de lubricación. [39] El presidente de Bombardier, Laurent Beaudoin, declaró que se esperaba que la CSeries estuviera en servicio en 2016. [40]

El primer vuelo del CS300 el 27 de febrero de 2015

Al 20 de febrero de 2015, los FTV habían acumulado más de 1.000 horas de vuelo. [41] Siete días después, el prototipo CS300 despegó para su primer vuelo desde las instalaciones de Bombardier en el aeropuerto internacional de Montreal Mirabel en Quebec. [42] Los resultados de los vuelos de prueba superaron las garantías de la compañía en cuanto a ruido, economía y rendimiento, lo que significa que podría ser posible un alcance más largo de lo anunciado. [43] El quinto CS100 voló por primera vez el 18 de marzo de 2015. [44] El 27 de marzo de 2015, Bombardier declaró que la certificación canadiense para el CS100 debería llegar a finales de 2015 y la entrada en servicio en 2016. [45] Las demoras dieron lugar a cancelaciones de pedidos. incluso del arrendador sueco. [46]

En el Salón Aeronáutico de París de 2015 , Bombardier publicó datos de rendimiento actualizados, que muestran mejoras con respecto a las especificaciones iniciales. [47] El 20 de agosto de 2015, Bombardier reveló que el CS100 había completado más del 80% de las pruebas de certificación requeridas. [48] El 14 de octubre de 2015, la empresa había completado más del 90% de las pruebas requeridas para el CS100. En consecuencia, Bombardier anunció que el primer CS100 de producción pronto comenzaría las pruebas de funcionamiento y confiabilidad. [49] El CS100 completó su programa de pruebas de certificación a mediados de noviembre de 2015. [50] El 25 de noviembre de 2015, Bombardier completó la primera fase de sus capacidades de prueba de rutas, con una confiabilidad de despacho del 100%. [51]El prototipo final, FTV8, el segundo CS300, realizó su primer vuelo el 3 de marzo de 2016. [ cita requerida ]

Certificación [ editar ]

El modelo más pequeño de la serie, el CS100 de 110 a 125 asientos recibió la certificación de tipo inicial de Transport Canada el 18 de diciembre de 2015. [52] En ese momento, la empresa tenía 250 pedidos en firme y cartas de intención, además de compromisos para otros 360 ; pero la mayoría eran para el modelo CS300, que se esperaba que estuviera certificado para el verano de 2016. Se esperaba que el primer CS100 estuviera en servicio con la subsidiaria de Lufthansa , Suiza, a mediados de 2016. [53] [54]

La certificación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU . Y la Agencia Europea de Seguridad Aérea para el CS100 se otorgó en junio de 2016. [55] El primer CSeries, un CS100, se entregó a Swiss Global Air Lines el 29 de junio de 2016 en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel . [56] [57]

El CS300 recibió su certificado de tipo por Transport Canada el 11 de julio de 2016. [58] El CS100 y CS300 recibieron una habilitación de tipo común el 23 de noviembre de 2016 de EASA y Transport Canada, lo que permite a los pilotos calificar en ambos tipos indistintamente. [59] El primer CS300 se entregó a AirBaltic el 28 de noviembre de 2016. [60] [61] La FAA le otorgó la validación de tipo el 14 de diciembre de 2016. [62]

En marzo de 2017, Bombardier llevó a cabo pruebas de aterrizaje de aproximación de 5,5˚ en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres (LCY), lo que lo convirtió en el avión más grande en aterrizar allí. [63] Bombardier anunció que el CS100 recibió la certificación de aproximación empinada de Transport Canada y EASA en abril de 2017. [64] Swiss completó su primer vuelo comercial a la ciudad de Londres el 8 de agosto de 2017 desde Zurich, reemplazando al Avro RJ . [sesenta y cinco]

Para diciembre de 2018, la EASA aprobó aproximaciones por instrumentos de Categoría IIIa / IIIb para aterrizaje automático sin altura de decisión pero con requisitos mínimos de visibilidad en la pista. [66] En enero de 2019, Transport Canada otorgó ETOPS 180, lo que permite rutas directas sobre el agua o regiones remotas. [67]

Producción [ editar ]

En el lanzamiento del programa, Bombardier había pronosticado 315 entregas anuales de 2008 a 2027 para aviones de pasajeros de 100 a 150 asientos, pero en los primeros 10,5 años, los seis modelos disponibles (B737-700, A318 / A319, CS100 / CS300 y E195) promedió menos de 80 por año. [68] Se estableció que la producción aumentaría de siete entregas de CSeries en 2016 a 30-35 aviones en 2017 después de que se resuelvan los problemas de suministro y arranque de Pratt & Whitney PW1000G . [69] La producción podría aumentar a 90-120 aviones por año para 2020. [70] El objetivo de entrega de CSeries para 2017 se revisó a 20-22, debido a retrasos en las entregas de Pratt & Whitney, [71] pero solo se completaron 17 entregas en el año. [72]

Después de meses de retrasos en los motores, Korean Air recibió su primer CS300 el 22 de diciembre de 2017. [73] Estaba previsto que el segundo llegara a Seúl el 1 de enero de 2018, con la entrada en servicio del tipo prevista para el 16 de enero de 2018 y los ocho aviones restantes para se entregará más adelante en 2018, entre 40 entregas CSeries planificadas totales. [74]

Las entregas de Airbus en Mobile, Alabama comenzaron en 2020.

Las tasas de entrega continuaron aumentando a finales de la década de 2010, alcanzando una producción total de 33 CSeries en 2018 y después de la asociación con Airbus , aumentando a 48 A220 (nuevo nombre de avión) durante 2019. [75] El director financiero de Airbus, Harald Wilhelm, predijo un potencial de producción de más de 100 A220 por año. [76] La producción se incrementaría entonces hasta llegar a diez por mes en Mirabel y cuatro por mes en Alabama a mediados de la década de 2020. [77] La cuota de mercado se dividió entre 80% A220-300 (antiguo CS300) y 20% A220-100 (antiguo CS100). [78]

La ceremonia de inauguración de la línea de montaje final de $ 300 millones en Mobile, Alabama se llevó a cabo el 16 de enero de 2019; [79] en esta ocasión, Airbus confirmó su confianza en que hay suficiente demanda para justificar dos sitios de montaje y que el avión puede ser rentable. [80] El 5 de agosto de 2019, comenzó la producción en las instalaciones móviles. [81] El primer A220 de la nueva línea se entregará a Delta en el tercer trimestre de 2020. [82] La instalación no debía estar terminada hasta 2020, pero el trabajo comenzó temprano para garantizar que el primer programa de entrega pueda ser terminado. reunió. [83] La eliminación de las limitaciones financieras de Bombardier.en febrero de 2020 dio a Airbus una mayor libertad para invertir más en el programa, [84] que será necesario para aumentar las tasas de producción, aunque esto retrasará el punto de equilibrio del programa a mediados de la década de 2020. [85] El costo del programa fue de 7 000 millones de dólares EE.UU. [86]

El 2 de junio de 2020, el primer A220 producido en Alabama completó su primer vuelo. Para esa fecha, también había comenzado la producción del primer avión para JetBlue Airways . [87] El primer avión A220 ensamblado en Estados Unidos, un A220-300, se entregó a Delta el 22 de octubre de 2020. [88]

En enero de 2021, cuando Airbus revisó sus tasas de producción luego de un cambio en la demanda de aviones de fuselaje ancho afectados por la pandemia COVID-19 , se esperaba que el A220 alcanzara una tasa de producción de 5 aviones por mes para fines del primer trimestre. previamente previsto. [89] [90]

Desarrollo continuo [ editar ]

Versión estirada (A220-500)

En enero de 2010, JP Morgan informó que Bombardier estaba considerando una versión de 150 asientos de CSeries; Bombardier describió el informe como especulativo. [91] En el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2012, Bombardier inició conversaciones con AirAsia sobre una configuración propuesta de 160 asientos para el CS300. [92] En consecuencia, en noviembre de 2012, esta configuración se incluyó en el proyecto CS300, aunque AirAsia rechazó la propuesta. [93] En mayo de 2015, The Wall Street Journal informó que Bombardier estaba considerando comercializar un CS500, un tramo más del CS300, para competir con las versiones de 160 a 180 asientos de los aviones Boeing 737 y A320, pero no se comprometió.[94] El ala existente sería capaz de soportar una versión estirada. [95] Después de la asociación con Airbus en 2018, la variante extendida (rebautizada como A220-500 en consecuencia) permitiría a Airbus ampliar su reemplazo de la familia A320 para competir mejor con el nuevo avión mediano Boeing propuesto. [96] En enero de 2019, Airbus insinuó que se podría desarrollar una variante A220 más grande, debido al aumento de la producción y la demanda del mercado de los modelos de producción actuales. [97] Sin embargo, en junio de 2019, Airbus indicó que no consideraría lanzar un A220-500 hasta que haya resuelto sus problemas de producción de A220, y definitivamente no en el año siguiente. [98]Las especulaciones sobre una variante extendida continuaron en noviembre de 2019, y Air France mencionó un A220-500 durante una sesión informativa para inversores sobre su estrategia de modernización. [99] En diciembre de 2020, Air France dijo que consideraría el Boeing 737 MAX y el A321 como alternativas si el A220-500 no se desarrolla a tiempo. [100]

Paquetes de mejora del rendimiento (PIP)

Después de superar las promesas de rendimiento en un 3%, los paquetes de mejora del rendimiento que reducen los costos operativos fueron estudiados previamente por Bombardier antes de la asociación con Airbus ; estos podrían incluir poner puertas en las ruedas principales expuestas, reduciendo la resistencia pero agregando peso y complejidad. [101] Se podrían agregar dos o tres asientos más moviendo el baño de popa, sin reducir la inclinación del asiento. [102]

Mejora de carga útil y MTOW

El 21 de mayo de 2019, Airbus anunció un aumento del MTOW de 2.268 kg (5.000 lb) desde la segunda mitad de 2020, de 60,8 a 63,1 t (134.000 a 139.000 lb) para el A220-100 y de 67,6 a 69,9 t (149.000 a 154.000 lb) para el A220-300, ampliando el alcance en 450 nmi (830 km): el A220-300 a 3.350 y 3.400 nmi (6.200 y 6.300 km) para el A220-100. [103]Con el conjunto de reglas de Airbus (pasajeros de 90 kg con maletas, 3% de reserva en ruta, 200 nmi alternativos y 30 minutos de espera), el A220-100 de 108 asientos podría alcanzar los 3.800 nmi (7.000 km) y el A220-300 de 130 asientos alcanzaría un alcance de 3500 millas náuticas (6500 km) aunque está limitado por su capacidad de combustible. Con un asiento económico más denso a un paso de 30 pulgadas por debajo de 32, un A220-100 de 116 asientos aún alcanzaría 3.700 millas náuticas (6.900 km) y un A220-300 de 141 asientos superaría las 3.350 millas náuticas (6.200 km). [104]

En febrero de 2020, Airbus anunció un aumento en la capacidad de carga útil, logrado mediante un aumento de 1,8 t en el peso máximo sin combustible y el peso máximo de aterrizaje tanto del -100 como del -300, que se introducirá como una opción a partir de 2022. [105 ] A partir de 2021, el proyecto Moxy de David Neeleman debería recibir A220-300 con tanques de combustible adicionales para 4,000 millas náuticas (7,400 km) de alcance, permitiendo vuelos transatlánticos o rutas largas como Orlando - Curitiba, Brasil , más alcance que el A321LR con un 70% menos de viaje. costos que los A330 . [106]

En marzo de 2021, Airbus ofreció un aumento adicional de 1 t al MTOW del A220-300, a 70,9 t (156.000 lb), disponible a partir de mediados de 2021 y que proporciona otros 200 nmi (370 km) de alcance adicional a 3550 nmi (6574 km). En rutas largas, la carga útil aumentará en unos 900 kg (2.000 lb). [107]

Jet de negocios (ACJ TwoTwenty)

En octubre de 2020, Airbus anunció una variante ACJ del A220-100, que se conocerá como ACJ TwoTwenty, con un alcance de 5.650 millas náuticas (10.460 km) y un espacio de cabina de 73 m 2 (790 pies cuadrados) para 18 pasajeros. [108]

Diseño [ editar ]

Ilustración de Airbus A220-100 y A220-300 con vistas frontal, lateral y superior, con la librea original de Bombardier CSeries

La familia de aviones de fuselaje estrecho Airbus A220 fue diseñada originalmente por Bombardier en el marco del programa CSeries. [109] Los motores de alta eficiencia y el uso extensivo de materiales compuestos , [18] como el Boeing 787 Dreamliner de fuselaje ancho y el Airbus A350 XWB , contribuyen en conjunto a la mejora de los costos operativos en efectivo entre un 12% y un 15%. Bombardier afirmó en ese momento que el motor y las alas ahorrarían hasta un 20% de combustible, una reducción del 25% en los costos de mantenimiento y una reducción de cuatro veces en la huella de ruido en comparación con el Airbus A320neo y el Boeing 737NG con el que competía. [22]El CS300 más grande (ahora A220-300), era 6 toneladas más liviano que el Airbus A319neo y casi 8 toneladas más liviano que el Boeing 737 MAX 7, lo que le ayudó a lograr hasta un 12% de ahorro en costos operativos y un 15% con los modelos actuales. [110]

Cabina

La sección transversal de la cabina de la familia de aviones fue diseñada para brindar una mayor comodidad de asiento a los pasajeros, con características como asientos y apoyabrazos más amplios para el pasajero del medio y ventanas más grandes en cada asiento para brindar a cada pasajero las ventajas físicas y psicológicas de una amplia luz natural. [109] La cabina presentaba compartimentos de almacenamiento superiores giratorios grandes, lo que permitía a cada pasajero guardar una bolsa de mano considerable en el techo. [111] Bombardier afirmó que en comparación con las cabinas de los aviones de fuselaje estrecho en servicio actuales, la familia de aviones proporcionaría a las aerolíneas el mayor volumen de compartimentos superiores por pasajero y un pasillo más ancho que permite un embarque y desembarque más rápido de los pasajeros. [111]

Sistemas
Cabina con controlador de palanca lateral

La cabina cuenta con el paquete de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion, que incorpora pantallas de 15 pulgadas (380 mm) junto con sistemas completos de navegación, comunicaciones, vigilancia, indicación del motor y alerta a la tripulación (EICAS) y sistemas de mantenimiento de aeronaves. [112] Otros elementos de la aviónica y otros subsistemas incluyen los sistemas de control de vuelo, combustible e hidráulicos de Parker Hannifin ; El sistema de gestión del aire de Liebherr Aerospace; y el sistema de datos de aire de United Technologies Corporation , los sistemas de actuación de flaps y slats. [113]

Estructuras

El fuselaje central del A220-300 es 3,4 metros más largo que el -100 y está reforzado estructuralmente para cargas más altas. [114] El fuselaje y muchos componentes incorporan una alta proporción de materiales compuestos . [111] La aeronave en general consta de un 70% de materiales ligeros avanzados, que comprende un 46% de materiales compuestos y un 24% de aluminio-litio . Bombardier ha afirmado que el tipo puede lograr un costo total de asiento-milla 15% más bajo, un 20% menos de consumo de combustible y un CO
2ventaja de las emisiones. [22]

Motor

El nuevo motor Pratt & Whitney PW1000G debería producir un ahorro de combustible un 12 por ciento mejor que los aviones existentes y, al mismo tiempo, ser más silencioso, con una mayor eficiencia derivada de la aerodinámica mejorada y los materiales ligeros avanzados. [115]

Fabricación

Las alas compuestas se fabrican y ensamblan en una fábrica especialmente diseñada en el sitio de Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) en Belfast, Irlanda del Norte. [116] Mientras tanto, el fuselaje y la cabina de popa se construyen en el Centro de Fabricación Saint-Laurent de Bombardier en Quebec, y el montaje final se realiza en Mirabel, Montreal, Quebec. [117] Si bien varios elementos importantes de la aeronave, como la caja central del ala y las puertas, se fabrican internamente, se han subcontratado muchos otros componentes, a saber: Liebherr para el tren de aterrizaje y la neumática; UTC Aerospace para el sistema eléctrico y la iluminación; Goodrich para la góndola ; Meggitt para las ruedas y los frenos,Michelin para los neumáticos; Espíritu para las torres; Honeywell para la APU; y PPG suministra las ventanas. [118] En 2010, se contrató a Ghafari Associates para desarrollar el sitio de fabricación de Montreal para dar cabida a la producción de aviones. [119]

En marzo de 2009, Bombardier confirmó a los principales proveedores: Alenia Aeronautica para los estabilizadores horizontales y verticales compuestos, Fokker Elmo para los sistemas de cableado e interconexión y Goodrich Corporation Actuation Systems: diseño y producción de los sistemas de actuación de flaps y slat. [120] En junio de 2009, se había asignado el 96% de los materiales facturables, y la empresa se decidió por varias empresas para los componentes y sistemas restantes: Shenyang Aircraft Corporation para el fuselaje central; Zodiac Aerospace para los interiores y United Technologies Corporation para las góndolas del motor. [113]

Historial operativo [ editar ]

Como Bombardier CSeries [ editar ]

Swiss International Air Lines presentó CSeries con el primer CS100 en julio de 2016.
airBaltic se convirtió en el segundo operador de CSeries con el primer CS300 en diciembre de 2016.
Korean Air se convirtió en el tercer y último operador de CSeries en diciembre de 2017

El CS100 inició el servicio de ingresos el 15 de julio de 2016 con un vuelo de Swiss International Air Lines entre Zúrich y París. [2] [121] El servicio de ingresos CS300 comenzó el 14 de diciembre de 2016 con un vuelo de airBaltic desde Riga a Ámsterdam en una configuración de dos clases de 145 asientos. [62]

Swiss declaró en agosto de 2016, un mes después del inicio del servicio CS100, que "los comentarios de los clientes son muy positivos con los comentarios esperados sobre la cabina luminosa, ruido reducido, suficiente espacio para las piernas y espacio para el equipaje de mano, así como los cómodos asientos. Además, los comentarios de nuestros pilotos son gratificantes. Les gusta especialmente la experiencia de vuelo intuitiva ". [122] AirBaltic elogió niveles de ruido más bajos para los pasajeros y más espacio para el equipaje que sus Boeing 737-300. [123]

Bombardier apunta a una confiabilidad de despacho del 99% en la entrada en servicio. [124] En agosto de 2016, Swiss informó de una fiabilidad "mucho mayor" que otros aviones nuevos, citando el A380, el A320neo y el 787 de Boeing de Airbus. [122] Después de cuatro meses de servicio con Swiss, este objetivo parece haberse cumplido basándose en solo tres aeronaves y 1.500 horas de vuelo; Los "mensajes molestos" de la suite de aviónica integrada y los retrasos en el arranque del motor han sido los principales problemas. [125] En abril de 2017 se alcanzaron índices de fiabilidad de los envíos del 99%. [126] Un año después de la introducción, los operadores de lanzamiento tuvieron menos problemas de los esperados para un nuevo programa. [127] Air Baltic tiene una fiabilidad de despacho del 99,3% al 99,4%, similar al Q400 establecidopero menos que el 99,8% del relativamente ubicuo Boeing 737 Classic . [127] Mejoró al 99,85% en octubre de 2017. [128]

Dado que la montura PW1500G genera menos tensión en el conjunto del rotor de la turbina que la PW1100G del A320neo, no sufre problemas de arranque y rodamientos , pero sí de una degradación prematura de la cámara de combustión . [127] Después de 28.000 horas de motor en 14 aviones en servicio con una confiabilidad de despacho del motor del 99,9%, Swiss reemplazó un par de motores en mayo de 2017 después de 2.400 h , mientras que AirBaltic reemplazó a otro en junio. [127] Se ha desarrollado un revestimiento de combustor actualizado con un límite de 6.000 a 8.000 horas y una tercera generación para 2018 lo elevará a 20.000 horas en entornos benignos. [127]

En el momento de la introducción, ambas variantes se están desempeñando por encima de sus especificaciones originales y la gama CS300 es un 2% mejor que el folleto, al igual que su costo por asiento y por viaje . [69] airBaltic reporta un consumo de combustible de 2600 l / h contra 3000 l / h para su Boeing 737-300 de capacidad similar. [129] Reclamó un 21% más de eficiencia de combustible. [123] El consumo de combustible es más de un 1% menor que las afirmaciones de marketing y Bombardier actualizará sus especificaciones de rendimiento más adelante en 2017. [127] El CSeries es un 25% más barato de volar que el Avro RJ100 al que reemplaza en Suiza. [130]En misiones largas, el CS100 es hasta un 1% más eficiente en combustible que el folleto y el CS300 hasta un 3%. [131] El CS300 consume un 20% menos de combustible que el Airbus A319 , un 21% menos que el 737 Classic, mientras que el CS100 consume entre un 18% y un 27% menos por asiento que el Avro RJ. [128]

Swiss inicialmente voló seis sectores por día y en julio de 2017 hasta nueve por día con un tiempo promedio de 1 hora y 15 minutos. [127] La duración media del vuelo de Air Baltic es de 3 h, y la utilización media diaria de la flota es de 14 h. [127] En septiembre de 2017, más de 1,5 millones de pasajeros tenían 16.000 vuelos de ingresos en los 18 aviones en servicio, lo que representa hasta 100 vuelos de ingresos por día en 100 rutas: la mayoría de los utilizados son hasta 17 horas por día y hasta 10 tramos por día. . [131] Quick 35 minutos rotaciones incluso permitieron 11 piernas por día. [128] En junio de 2018, Air Baltic alcanzó una utilización máxima de 18,5 horas al día. [132]

La verificación A está programada después de 850 horas de vuelo: la verificación originalmente tomó 5 horas y desde entonces se ha reducido a menos de 3 horas, dentro de un turno de 8 horas. [127] C Check se programan después de 8.500 horas, lo que se traduce en unos 3,5 años de funcionamiento. [127] Según la experiencia desde el lanzamiento del producto, los intervalos de verificación A podrían aumentar a 1.000 horas y las verificaciones C a 10.000 horas hacia fines de 2019. [127] A fines de septiembre de 2017, la flota se había sometido a 20 verificaciones A sin recomendaciones. [131]

El 22 de diciembre de 2017, Korean Air se convirtió en la tercera aerolínea en recibir un CSeries. [133] El 20 de enero de 2018, Korean Air realizó su primer vuelo comercial con el CS300, desde Seúl a Ulsan . [134]

Como Airbus A220 [ editar ]

Primera entrega de A220-100 a Delta en octubre de 2018

Tras la entrada en vigor de la asociación a principios de julio de 2018, el 20 de julio de 2018 se entregó a airBaltic el primer avión con la marca Airbus: un A220-300 (antiguo CS300). [135] Ese mismo mes, Korean Air recibió también su primer Airbus rebautizado A220-300. [136]

El 17 de julio de 2018, en el Salón Aeronáutico bienal de Farnborough , Pratt & Whitney anunció que la PW1500G había recibido la aprobación ETOPS 180 de la FAA. [137] El 14 de enero de 2019, el A220 con motor PW1500G obtuvo la aprobación ETOPS 180 de Transport Canada , en espera de la aprobación de la FAA y la EASA para el servicio internacional. [138]

El 26 de octubre de 2018, Delta Air Lines recibió su primer A220-100 (antiguo CS100) de su pedido de 75, que anteriormente había sido disputado por Boeing . [139] El 7 de febrero de 2019, Delta operó su vuelo inaugural A220-100 con servicio desde el aeropuerto de Nueva York-LaGuardia a Dallas-Fort Worth . [140] El A220 ofrece más del doble del alcance del Boeing 717 con mayor eficiencia. [141]

El 21 de diciembre de 2018, Air Tanzania recibió su primer A220, un -300, con base en Dar es Salaam . [142] El 6 de septiembre de 2019, Egyptair recibió su primer A220 de su pedido de 12, un -300 con 140 asientos: 15 asientos premium y 125 asientos económicos. [143] Su A220-300 final se entregó el 5 de octubre de 2020. [144]

El 20 de diciembre de 2019, Air Canada recibió su primer A220-300 de su pedido de 45. [145] Air Canada inició los vuelos A220 el 16 de enero de 2020 entre Calgary y Montreal . [146] Air Canada esperaba que los A220-300 fueran un 15% más baratos de operar por asiento que los Embraer 190 que reemplazarán. [147]

El 31 de diciembre de 2020, JetBlue Airways recibió su primer A220-300 de un pedido total de 70 aviones para reemplazar la flota Embraer 190. [148]

Problemas operativos [ editar ]

Artículo principal: Pratt & Whitney PW1000G § PW1500G fallas

El 25 de julio de 2019, un A220-300 de Swiss International Air Lines tuvo una parada de motor durante el vuelo (IFSD) y se desvió a París-Charles de Gaulle . [149] El 16 de septiembre de 2019, ocurrió un incidente similar justo antes de alcanzar los 35.000 pies y la tripulación regresó a Ginebra . [150] El 26 de septiembre de 2019, la FAA emitió una Directiva de aeronavegabilidad que exige inspecciones de boroscopio en los motores. [151] El 15 de octubre de 2019, otro motor falló y la tripulación se desvió a París-Charles de Gaulle. Swiss Air retiró su flota para su inspección. [152] Una actualización de softwarepuede causar vibraciones dañinas de piezas que se mueven rápidamente, causando fallas. [153] Después de esas fallas del motor, Transport Canada emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que limitaba la potencia al 94% de N1 (velocidad de rotación del carrete de baja presión) por encima de los 29,000 pies (8,800 m), desactivando el acelerador automático para el ascenso sobre esta altitud antes de activarlo. de nuevo en crucero. [154]

Variantes [ editar ]

Hay dos variantes principales: el A220-100 más corto (antes CS100) que incluye la versión de jet empresarial ACJ TwoTwenty , y el A220-300 3,4 metros más largo (antes CS300). Su similitud superior al 99% permite un inventario común de repuestos , lo que reduce los costos de inversión y mantenimiento. [155]

A220-100 [ editar ]

  • Designación comercial del BD-500-1A10 para aeronaves a partir del número de serie 50011. [156]

A220-300 [ editar ]

  • Designación comercial del BD-500-1A11 para aeronaves a partir del número de serie 55003. [156]

ACJ TwoTwenty [ editar ]

Ver también: Airbus Corporate Jets § ACJ TwoTwenty
  • La versión de jet corporativo del A220-100 tiene un alcance de 10.460 km y un área de cabina de 73 m 2 para 18 pasajeros. [157] La primera entrega está prevista para 2022.

Operadores [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores de Airbus A220

En febrero de 2021 , había 148 aviones en servicio comercial. Los mayores operadores fueron Delta Air Lines (46), Swiss International Air Lines (29), airBaltic (25), Air Canada (17), EgyptAir (12) y Korean Air (10). [3]

Pedidos y entregas [ editar ]

Artículo principal: Lista de pedidos y entregas de Airbus A220

La familia Airbus A220 tiene los siguientes pedidos en firme y totales de aviones entregados: [3]

Pedidos netos (acumulados por año)
Datos a febrero de 2021 [3] [158]
TipoOrdenadoEntregado
A220-1009049
A220-30053999
Total629148

A febrero de 2021 [3] [158]

Pedidos y entregas por año

  • vista
  • hablar
  • editar
2009201020112012201320142015201620172018201920202021Total
Órdenes netas5040431534sesenta y cinco-117121656330-1629
Entregas-------7173348385148

A febrero de 2021 [3] [158]

Marketing [ editar ]

El A220-100 compite con el Embraer E195-E2 , mientras que el A220-300 complementa al Airbus A319neo al competir contra el Boeing 737-700 y aún no ha obtenido la certificación 737 MAX 7 [159] [160]

Bombardier [ editar ]

El efecto de la dura competencia y los retrasos en la producción fue evidente a principios de 2016. El 20 de enero, United Continental Holdings encargó 40 aviones Boeing 737-700 en su lugar. [161] Aparte de la disponibilidad inmediata de aviones que ya están en plena producción, la compra del 737 frente al CSeries fue financieramente prudente. Dado que United ya voló 310 de los 737, habría ahorros para la capacitación de pilotos y se necesitaría almacenar menos piezas de repuesto. Boeing también le dio a United un descuento masivo del 73% en el acuerdo del 737, bajando el precio a 22 millones de dólares por avión, [162] muy por debajo del valor de mercado del CS300 en 36 millones de dólares. [163] En noviembre de 2016, United aplazó esta orden para ahorrar $ 1.600 millones en CAPEXo $ 26 millones por 61 aviones. [164] David Tyerman, analista de Canaccord Genuity, dijo al Toronto Star : "Esto solo muestra lo difícil que es para Bombardier obtener pedidos en estos días. [...]. También plantea la cuestión de cuán rentable es el próximo C El orden de serie que ganen será para ellos ". [165]

El 17 de febrero de 2016, Air Canada firmó una Carta de intención (LOI) con Bombardier para hasta 75 aviones CS300 como parte de su plan de renovación de flota de fuselaje estrecho. Esto comprendía 45 pedidos en firme, más opciones para 30 aviones adicionales. Incluye derechos de sustitución de aeronaves CS100 en determinadas circunstancias, y las entregas se realizarán desde finales de 2019 hasta 2022. [166] El pedido de 3800 millones de dólares por 45 aeronaves CS300 se finalizó el 28 de junio de 2016. [167]

El 14 de abril de 2016, las acciones de Bombardier alcanzaron un máximo de seis meses según los rumores no confirmados de que Delta Air Lines había ordenado la CSeries. [168] El 28 de abril de 2016, finalmente, Bombardier y Delta anunciaron una venta de 75 pedidos en firme de CS100 y 50 opciones; el primer avión debería entrar en servicio en la primavera de 2018. [169] Es probable que Delta comience a utilizar CS100 más eficientes en combustible en 2018 en vuelos desde Los Ángeles, Nueva York y Dallas. [123] Airways News creía que se proporcionaba un descuento sustancial del 65 al 70% sobre el precio de lista de 71,8 millones de dólares, haciendo la venta final a un precio de 24,6 a 28,7 millones de dólares por avión; Este gran pedido de un importante transportista podría ayudar a Bombardier a romper elDuopolio de Boeing / Airbus en aviones de fuselaje estrecho. [170] A continuación, Boeing presentó una solicitud de dumping por un derecho total del 292 por ciento sobre la serie CS, que más tarde inició la asociación entre Bombardier y Airbus. [171]

Con esos 127 pedidos en firme a principios de 2016, la introducción debería ser con una cartera de pedidos firme de más de 300 pedidos y hasta 800 aviones, incluidas opciones, pedidos condicionales, LOI y derechos de compra; implicaban una onerosa provisión de contrato de alrededor de $ 500 millones, $ 3,9 millones por pedido. [172]

Petición de dumping de Boeing [ editar ]

Artículo principal: Petición de dumping de CSeries por parte de Boeing
El CSeries CS100 demostrado para Delta Air Lines en Atlanta

El 28 de abril de 2016, Bombardier Aerospace registró un pedido en firme de Delta Air Lines de 75 CSeries CS100 más 50 opciones. El 27 de abril de 2017, Boeing presentó una petición para deshacerse de ellos a $ 19,6 millones cada uno, por debajo de su costo de producción de $ 33,2 millones.

El 9 de junio de 2017, la Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. (USITC) determinó que la industria estadounidense podría verse amenazada. El 26 de septiembre, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (DoC) observó subsidios del 220% y tenía la intención de cobrar los depósitos en consecuencia, más un derecho antidumping preliminar del 80%, lo que dio como resultado un derecho del 300%. La DoC anunció su decisión final, un arancel total del 292%, el 20 de diciembre. El 10 de enero de 2018, el gobierno canadiense presentó una denuncia ante la Organización Mundial del Comercio contra Estados Unidos.

El 26 de enero de 2018, los cuatro comisionados de la USITC determinaron por unanimidad que la industria estadounidense no está amenazada y que no se emitirán órdenes de aranceles, anulando los aranceles impuestos. El informe público de la Comisión estuvo disponible en febrero de 2018. El 22 de marzo, Boeing se negó a apelar el fallo.

Asociación [ editar ]

La dura competencia, la lentitud del negocio y, en última instancia, la petición de dumping de Boeing allanaron el camino para que Bombardier cerrara una asociación con Airbus en octubre de 2017. [171] El director ejecutivo de Bombardier predijo que la asociación aceleraría significativamente las ventas, ya que aportaría certeza al programa CSeries. y aumentar el nivel de confianza a través de la escala global de Airbus, lo que llevaría el programa a nuevas alturas. [173]

En el Dubai Air Show de noviembre de 2017 , un mes después del anuncio de la asociación, la aerolínea de bandera estatal Egyptair anunció una LOI para 12 CS300 y 12 opciones. [174] Con los dos pedidos previstos para finalizar a finales de 2017, [175] se esperaba que el número total de pedidos de CSeries aumentara a 403 para finales de año, además de los 115 compromisos, 90 opciones y 18 derechos de compra ya poseídos. [ cita requerida ]

Bombardier había recibido previamente una LOI para 31 pedidos en firme y 30 opciones de una aerolínea europea no identificada, que se finalizará antes de finales de 2017. [71] Estos deberían ser CS100 basados ​​en el valor de lista anunciado.

Para 2018, el costo unitario de una serie 100 era de 81 millones de dólares y de 91,5 millones de dólares para una serie 300. [176] El 28 de mayo de 2018, la aerolínea de bandera de Letonia airBaltic anunció un pedido en firme de 30 CS300 junto con 15 opciones y 15 derechos de compra. [177]

Airbus [ editar ]

El primer avión A220 renombrado, un A220-300, se entregó a airBaltic en julio de 2018.

Una vez que la asociación entró en vigor el 1 de julio de 2018, la principal parte interesada, Airbus, ayudó en la comercialización y el mantenimiento de la aeronave. [178] El 10 de julio de 2018, horas después de que el programa CSeries pasara a llamarse A220, JetBlue ordenó 60 A220-300 (antes CS300) para reemplazar sus 60 Embraer 190 de 2020 con un 40% menos de consumo de combustible por asiento , un golpe para Embraer que fue comercializar el E195-E2 al transportista. [179] Con un precio de 5.400 millones de dólares antes de los descuentos habituales, deberían entregarse desde Mobile, Alabama, algunos podrían convertirse al A220-100 (antiguo CS100) y hay 60 opciones pendientes a partir de 2025. [180]JetBlue encontró que los dos modelos se acercan mucho económicamente, ya que el costo del asiento de combustible del A220-300 es un 40% más bajo que su E190 actual y el costo operativo por asiento, excluyendo el combustible, es un 22% más bajo. [181]

Desde julio de 2018, Airbus ha promocionado el A220 entre las aerolíneas del sudeste asiático en particular, destacando los bajos costos operativos para los operadores de aviones regionales y los bajos costos por asiento-milla para las aerolíneas de bajo costo que dominan este mercado sensible al precio. Airbus cree que el A220 tiene un papel que desempeñar en el aumento del tráfico de punto a punto en la región, especialmente en las nuevas rutas con escasa demanda inicial. [182]

En enero de 2019, la confirmación de las ventas a JetBlue y Moxy llevó la cartera de pedidos del A220 a más del doble que la del A319neo, un poco más grande. [160] Delta Air Lines ordenó 15 A220 más para un total de 90 hasta 2023, incluida una conversión de 50 al A220-300 de 130 asientos más grande a partir de 2020. [183] Airbus reconoció que la competencia entre el A220-300 y el A319neo resultó en menos pedidos de A319, pero confirmó que el A319neo no se descontinuará. [83] En mayo de 2019, un informe de certificado de confianza de equipo mejorado de Delta indicó que el valor de tasación medio del A220-100 era de 34,1 millones de dólares por avión, pero había una amplia variación. [184]

En el Salón Aeronáutico de París 2019, Air Lease Corporation firmó una carta de intención por 50 A220-300, convirtiéndose así en la primera gran empresa de leasing en pedir el tipo. [185] En julio de 2019, Air France – KLM anunció un compromiso para 60 aviones A220-300, además de opciones para otros 60 aviones, que se entregarán a partir de septiembre de 2021 para reemplazar las flotas A318 y A319 de Air France. [186] Air France señaló su interés en convertir algunos pedidos en una variante ampliada del A220, [187] pero Airbus aún no tenía planes de estirar el avión a partir de noviembre de 2019. [188]El Memorando de Entendimiento (MOU) elevaría la cartera de pedidos a un total de 611 aviones, aunque hasta 110 de estos son pedidos "fantasmas" indefinidamente diferidos registrados antes de la asociación con Airbus . [189] El 18 de diciembre de 2019, la compañía matriz de la aerolínea firmó un pedido de 60 Airbus A220. [190]

En octubre de 2020, Southwest Airlines , una aerolínea de Boeing desde su creación y el operador más grande del mundo de la familia 737, anunció que estaba considerando el A220 para reemplazar su flota 737-700 a partir de 2025. En octubre de 2020, Southwest tenía 421 737 -700 en servicio y otros 72 en almacenamiento. El A220 competirá con el 737 MAX 7, aún por certificar. [191] En diciembre de 2020, en otra dirección, el CEO de Air France, Ben Smith, dijo que un A220 estirado sería ideal para reemplazar su estrecho mayor carrocerías, el A320 y el A321, pero que si no se desarrolla a tiempo, la compañía podría considerar el 737 MAX. [192]En marzo de 2021, la especulación de que Southwest podría ordenar el A220 terminó cuando la aerolínea anunció un pedido de 100 aviones MAX 7 adicionales, y los funcionarios de la aerolínea admitieron que nunca se iniciaron negociaciones formales con Airbus. [193]

Asociación de Airbus [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

El CSeries compitió con las variantes más pequeñas de los aviones de la familia A320 . El director de operaciones de Airbus , John Leahy , optó por competir agresivamente contra la serie CS en lugar de ignorarla, como había hecho Boeing con Airbus. [171] Airbus bajó el precio del A320 en una competencia cara a cara, bloqueando con éxito a Bombardier de varios acuerdos. [171] El pedido de 2010 de 40 CS300 y 40 opciones de Republic Airways Holdings  , entonces propietario del operador exclusivo de A319 / 320, Frontier Airlines  , también empujó a Airbus al reemotor del A320neo . [171]En octubre de 2015, Airbus confirmó que había rechazado la oferta de Bombardier de venderles una participación mayoritaria del programa CSeries. Bombardier dijo que exploraría alternativas. Apenas unos días antes, el Gobierno de Quebec reiteró su voluntad de proporcionar ayuda financiera a Bombardier, si se la solicitaba. [194] [195] [196] Bombardier declaró su compromiso con la CSeries y que tenía los recursos financieros para apoyarla. [197]

El 29 de octubre de 2015, Bombardier realizó una amortización de CA $ 3,2 mil millones en la CSeries. El gobierno de Trudeau indicó que respondería a la solicitud de Bombardier de 350 millones de dólares en asistencia después de que asumiera el poder a principios de noviembre. [198] El mismo día, el gobierno de Quebec invirtió CA $ 1 mil millones en la empresa para salvar el programa en dificultades. [199] A principios de noviembre de 2015, un informe de Scotiabank indicó que la empresa y el programa probablemente necesitarían un segundo rescate y que, incluso entonces, la serie CS probablemente no generaría ingresos. [200] En abril de 2016, Bombardier solicitó, según se informa, 1.000 millones de dólares canadienses.paquete de ayuda del gobierno canadiense. [201] Luego, el Gobierno ofreció un paquete de ayuda sin revelar el monto ni las condiciones impuestas, aunque algunos medios informaron que la empresa inicialmente rechazó la oferta. [202] En febrero de 2017, el Gobierno finalmente anunció un paquete de préstamos sin intereses de CA $ 372,5 millones para la empresa, con el programa para recibir un tercio. [203]

Anuncio [ editar ]

En julio de 2016, Bombardier Aerospace estableció la Sociedad Limitada de Aeronaves de la Serie C (CSALP) con Investissement Québec . [204] El 16 de octubre de 2017, Airbus y Bombardier anunciaron que Airbus adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% en esta asociación, mientras que Bombardier se quedaría con el 31% e Investissement Québec con el 19%, para expandirse en un mercado estimado de más de 6.000 nuevos 100 a Aviones de 150 plazas durante 20 años. [205] Airbus no pagó su participación en el programa ni asumió ninguna deuda. [206] [207] Su experiencia en la cadena de suministro debería ahorrar costos de producción, pero la sede y el montajepermanecerá en Québec mientras que los clientes estadounidenses se beneficiarían de una segunda línea de montaje en Mobile, Alabama . [205] Esta transacción estaba sujeta a aprobaciones regulatorias que se esperaba que se completara en 2018. [205] Si bien el ensamblaje de la aeronave en EE. UU. Podría eludir los aranceles del 292% propuestos en la petición de dumping de Boeing, el director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y el director ejecutivo de Bombardier, Alain Bellemare. Aseguró que este factor no impulsó la asociación, pero las negociaciones comenzaron en agosto de 2017 después de la presentación de abril y la decisión de junio de proceder y, como resultado, Boeing sospechó. [207]Leahy consideró que Boeing forzó indirectamente el programa CSeries a manos de Airbus al presionar a la administración estadounidense para que aplicara tarifas masivas a la aeronave. [171]

Airbus insistió en que no tenía ningún plan para comprar la participación de Bombardier en el programa y que Bombardier seguiría siendo un socio estratégico después de 2025, sin embargo, las cláusulas le permitieron comprar la participación de Quebec en 2023 y la de Bombardier 7 años después del cierre del acuerdo, aunque se requiere producción. permanecerá en Quebec hasta al menos 2041. [208] AirInsight anticipó que la cuota de mercado de CSeries del mercado de 100 a 149 asientos durante 20 años aumentará del 40% de 5.636 aviones (2254 ventas) al 55-60%, aproximadamente 3.010 aviones, gracias a la fortaleza corporativa de Airbus. [209] Más tarde se planeó cambiar el nombre de la CSeries como modelo Airbus, con A200 sugerido como apellido y A210 / A230 para CS100 y CS300. [210]

Reacciones [ editar ]

En noviembre de 2017, Embraer aseguró en el Dubai Airshow que monitorearía la participación de Airbus hasta que se otorgara la inmunidad antimonopolio , por dumping de precios después, y que Brasil demandaría a Canadá por sus subsidios a Bombardier a través de la Organización Mundial del Comercio . [211] Embraer también creía que los costos de la cadena de suministro no podían reducirse lo suficiente como para hacer que la CSeries fuera rentable, considerándola pesada, costosa y adaptada a rutas largas y delgadas que superaban el alcance del E-jet E2 , un rival cercano en participación de mercado . [211]

En octubre de 2017, se informó que Boeing estaba preocupado por su capacidad para igualar las ofertas de paquetes de flota habilitadas por la asociación. [96] En diciembre de 2017, The Wall Street Journal informó que Boeing planeaba ofrecer a Embraer más del valor de mercado de $ 3.7 mil millones de la compañía para establecer una empresa conjunta. [212] Los analistas de la industria de la aviación vieron ese acuerdo como una reacción a la asociación. [213] La empresa conjunta Boeing-Embraer se anunció en febrero de 2019, y se espera que el acuerdo se cierre en junio de 2020 luego de las investigaciones antimonopolio, pero Boeing rescindió el acuerdo en abril de 2020 debido al impacto de la pandemia de coronavirus 2019-20 en la aviación.. [214]

Aprobación [ editar ]

El A220-300 con los colores de Airbus tras su adquisición en julio de 2018

Durante la investigación de la competencia , Airbus y Bombardier debían operar por separado y limpiar equipos con acceso privilegiado a datos sensibles a la competencia, pero separados de su gerencia planificaron la integración , evaluando sinergias y preparando comunicaciones a los reguladores. [215] Aprobación antimonopolio destinada a finalizar antes del verano de 2018 en el Salón Aeronáutico de Farnborough para permitir un impulso de marketing. [216]

El 8 de junio de 2018, tras la aprobación regulatoria, los socios anunciaron que Airbus adquiriría una participación mayoritaria el 1 de julio de 2018. [217] La oficina central, el equipo de liderazgo y la línea de montaje final primaria (FAL) permanecerían en Mirabel , con su plantilla de 2.200. [217] El FAL secundario en Mobile comenzaría las entregas en 2020 con una tasa de producción mensual de cuatro, aumentando a seis para una capacidad de ocho, mientras que el FAL principal de Mirabel podría llegar a diez. [218] Bombardier financiaría el déficit de efectivo si fuera necesario, hasta 610 millones de dólares EE.UU. desde el segundo semestre de 2018 a 2021. [217]

Se pretendía que el equipo del programa estuviera formado por líderes de Bombardier y Airbus y encabezado por Philippe Balducchi, entonces Jefe de Gestión de Desempeño en Airbus Commercial Aircraft. [219] Diez días después de que se transfiriera el control del programa a Airbus, la aeronave fue rebautizada como A220-100 / 300. [220] Posteriormente, el 1 de junio de 2019, la empresa en participación CSALP pasó a llamarse Airbus Canada Limited Partnership y adoptó el logotipo de Airbus como su única identidad visual. [221]

Salida de Bombardier [ editar ]

Airbus apuntó a más de 100 pedidos de A220 en 2018 y 3.000 durante 20 años, la mitad del mercado de 100 a 150 asientos, y necesitaba una reducción de costos de la cadena de suministro de más del 10%. [222] Airbus buscó entonces reducir los costes de todos los proveedores, incluidos Bombardier, el fabricante de alas Short Brothers y el fabricante de motores Pratt & Whitney . Según los informes, ha presionado a sus proveedores para que bajen sus precios en un 20% para obtener más volumen, o para cambiarlos, a 150 entregas anuales. [223] Los costes de los proveedores podrían reducirse entre un 30% y un 40% gracias al poder de mercado de Airbus , ya que una reducción del 10% en los costes de adquisición añadiría seis puntos de margen bruto al programa. [96]

Después de reevaluar su participación en enero de 2020, Bombardier abandonó el programa A220 en febrero de 2020 y vendió su participación a Airbus por 591 millones de dólares. Airbus posee el 75% del programa; el 25% restante, en poder de Investissement Québec , que puede ser canjeado por Airbus antes de 2026, tres años después del plazo anterior de 2023 en el anuncio de asociación. Airbus también acordó adquirir las capacidades de producción de paquetes de trabajo A220 y A330 de Bombardier en Saint-Laurent , que se llevarán a cabo a través de la filial de Airbus, Stelia Aerospace . [224]

Especificaciones [ editar ]

Especificaciones del Airbus A220 [22]
VarianteA220-100 (BD-500-1A10) [225]A220-300 (BD-500-1A11) [225]
Tripulación de cabina2 pilotos
Pasajeros100-120 (135 máx.) [226]120-150 (160 máx.) [226]
Paso del asiento28 a 36 pulgadas (71 a 91 cm) en Y / J28 a 38 pulgadas (71 a 97 cm) en Y / J
Ancho del asiento18,5 a 20 pulg. (47 a 51 cm)
Volumen de carga23,7 m³ / 839 pies cúbicos31,6 m³ / 1,118 pies cúbicos
Longitud35,00 m / 114 '9 "38,70 m / 127 '0 "
Ala35,10 m / 115 '1 "de luz / 112,3 m 2 (1209 pies cuadrados) de área (10,97 AR )
Altura11,50 m / 38 '8 "
Diámetro del fuselaje3,7 m (12 pies 2 pulgadas)
Cabina3,28 m / 10 '9 "de ancho / 2,11 m (6 pies 11 pulgadas) de alto
Longitud de la cabina23,7 m (78 pies) [227]27,5 m (90 pies) [228]
MTOW [226]63,10 t / 139.000 libras70,90 t / 156.000 libras [107]
Carga útil máxima15,1 toneladas (33.300 libras)18,7 toneladas (41.200 libras)
OEW77.650 libras (35,22 toneladas) [229]81.750 libras (37,08 toneladas) [230]
Capacidad de combustible [226]21,805 L / 5,760 galones estadounidenses21,508 L / 5,681 galones estadounidenses
Alcance [226]6.297 km / 3.400 millas náuticas6.574 km / 3.550 millas náuticas [107]
Velocidad de cruceroMach .82 (470 kn; 871 km / h) máx., Mach .78 (447 kn; 829 km / h) típico
Distancia de despegue (MTOW)4800 pies / 1463 m [227]6.200 pies / 1.890 m [228]
Distancia de aterrizaje (MLW)4.550 pies / 1.387 m [227]4.950 pies / 1.509 m [228]
Techo41.000 pies / 12.497 m [225]
Motores2 × Pratt y Whitney PW1500G
Empuje de la unidad18,900–23,300 lbf / 84.1–103.6 kN21.000–23.300 lbf / 93,4–103,6 kN
Tipo de la OACIBCS1 [231]BCS3 [231]

Ver también [ editar ]

Jets regionales y pequeños cuerpos estrechos de generación actual y futura, basados ​​en CAPA y Bombardier

Desarrollo relacionado

  • Bombardier CRJ700 / 900/1000
  • Comac C919 (acuerdo entre Comac y Bombardier sobre aspectos comunes del programa) [232]
  • Irkut MC-21 (acuerdo entre Irkut y Bombardier para la atención conjunta al cliente) [233]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Familia Airbus A320neo
  • Irkut MC-21
  • Boeing 737 MAX
  • Embraer E-Jets / E-Jets E2
  • Sukhoi Superjet 100 / 130

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones de pasajeros

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Avión Bombardier CSeries concedido permiso de prueba de vuelo de Transport Canada" (Comunicado de prensa). Montreal: Bombardier Aerospace . 30 de agosto de 2013.
  2. ^ a b "SWISS lanza el servicio de ingresos con aviones Bombardier C Series de última generación" (Comunicado de prensa). Montreal: Bombardier Aerospace . 15 de julio de 2016.
  3. ^ a b c d e f g "Pedidos y entregas de aviones Airbus (actualizado mensualmente)" . Airbus SAS 28 de febrero de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  4. ^ "Detalles e historia de la flota de Delta Air Lines" . www.planespotters.net . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  5. ^ "Bombardier termina conversaciones con Fokker" (Comunicado de prensa). Bombardero. 27 de febrero de 1996.
  6. ^ a b "La serie CS: una línea de tiempo" . Gaceta de Montreal. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2018 . Consultado el 27 de enero de 2019 .
  7. ^ Lewis, Paul (19 de septiembre de 2000). "Bombardier pone BRJ-X en espera" . Washington DC: Flightglobal . Consultado el 29 de junio de 2016 .
  8. ^ "Bombardier Aerospace nombra jefe del nuevo programa de aviones comerciales" (Comunicado de prensa). Bombardero. 26 de febrero de 2004.
  9. ^ "Bombardier anuncia el nuevo nombre de la familia de aviones comerciales en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2004" (Comunicado de prensa). 19 de julio de 2004.
  10. ^ "Bombardier Aerospace concedió autoridad para ofrecer aviones CSeries a los clientes" (Comunicado de prensa). Bombardero. 15 de marzo de 2005.
  11. ^ "Bombardier anuncia la ubicación del sitio de montaje final y los paquetes de trabajo para la serie CS" (comunicado de prensa). Bombardero. 13 de mayo de 2005.
  12. ^ "Bombardier y el Gobierno del Reino Unido firman una carta de intención en CSeries" . Bombardero. 13 de mayo de 2005.
  13. ^ "Bombardier Announces CSeries Decision" (Comunicado de prensa). Bombardero. 31 de enero de 2006.
  14. ^ "Bombardier actualiza el mercado sobre el estado de su programa de aviones comerciales CSeries" (Comunicado de prensa). Bombardero. 31 de enero de 2007.
  15. ^ Warwick, Graham (13 de noviembre de 2007). "Bombardier elige turbofan engranado para alimentar CSeries" . Washington DC: Flightglobal . Consultado el 29 de junio de 2016 .
  16. ^ "Bombardier otorga autoridad para ofrecer CSeries" (Comunicado de prensa). Bombardero. 22 de febrero de 2008.
  17. ^ "Bombardier lanza el programa de aviones CSeries" (Comunicado de prensa). 13 de julio de 2008.
  18. ^ a b "Bombardier planea un nuevo avión de pasajeros" . El Wall Street Journal . Nueva York. 14 de julio de 2008. p. B3.
  19. ^ "Bombardier lanza CSeries" . Aviación hoy . 17 de julio de 2008. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015.
  20. ^ Tomesco, Frederic (9 de noviembre de 2009). "Beaudoin de Bombardier ve más recortes aeroespaciales (Update2)" . Bloomberg. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2015.
  21. ^ Kirby, Mary (11 de marzo de 2009). "Bombardier hace ajustes a las especificaciones de CSeries" . Filadelfia: Flightglobal . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  22. ^ a b c d "Folleto de CSeries" (PDF) . Bombardero. Junio ​​de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de junio de 2015 .
  23. ^ Ranson, Lori (17 de noviembre de 2009). "Bombardier comienza oficialmente la construcción del sitio de Belfast CSeries" . Washington DC: Flightglobal .
  24. ^ Kingsley-Jones, Max (27 de enero de 2010). "CSeries preparadas para el diseño se congelan cuando concluye la fase de definición conjunta" . Londres: Flightglobal .
  25. ^ "CSeries 'On Track' para el primer vuelo en la segunda mitad de 2012" . Noticias internacionales de aviación .
  26. ^ "Beaudoin de Bombardier sigue siendo optimista en CSeries" . El sol de Vancouver . 13 de junio de 2012.[ enlace muerto permanente ]
  27. ^ "Bombardier anuncia resultados financieros para el tercer trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2012" (Comunicado de prensa). Bombardero. 7 de noviembre de 2012.
  28. ^ "Programa de aviones CSeries haciendo un excelente progreso hacia el primer vuelo" (Comunicado de prensa). Bombardero. 7 de marzo de 2013.
  29. ^ "Bombardier enciende el primer vehículo de prueba de vuelo CSeries y completa las pruebas estáticas del ala necesarias para el primer vuelo" (Comunicado de prensa). Bombardero. 25 de marzo de 2013.
  30. ^ "Bombardier completa las pruebas de vibración en tierra de los aviones CSeries y las actualizaciones finales del software en preparación para el primer vuelo" (Comunicado de prensa). Bombardero. 26 de junio de 2013.
  31. ^ "Primer vuelo de la aeronave Bombardier CSeries que tendrá lugar en las próximas semanas" (Comunicado de prensa). Bombardero. 24 de julio de 2013.
  32. ^ "Bombardier CSeries jet completa vuelo inaugural" . CBC / Radio-Canadá. 16 de septiembre de 2013.
  33. ^ "El avión CSeries de Bombardier completa el primer vuelo histórico" (Comunicado de prensa). Bombardero. 16 de septiembre de 2013.
  34. ^ "¡FTV1 vuela de nuevo!" (Presione soltar). Bombardero. 1 de octubre de 2013.
  35. ^ "Bombardier Aerospace confirma el cambio en la entrada en servicio de su avión CSeries" . Bombardero. 16 de enero de 2014.
  36. ^ Campion-Smith, Bruce (30 de mayo de 2014). "Jet de prueba Bombardier CSeries sufre falla de motor" . Toronto Star .
  37. ^ Wall, Robert (13 de julio de 2014). "Bombardier ve que los vuelos de prueba de la serie CS se reanudan en semanas" . El Wall Street Journal .
  38. ^ Ho, Solarina (19 de agosto de 2014). "Más reorganización ejecutiva de Bombardier como CSeries todavía en tierra" . Reuters.
  39. ^ Trimble, Stephen (8 de septiembre de 2014). "El vuelo de CSeries termina la puesta a tierra de 100 días" . Washington DC: Flightglobal . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
  40. ^ "El trabajo realizado en Belfast ha contribuido a uno de los mayores cambios en la historia aeroespacial, según Bombardier Aerospace" . Belfast Telegraph . 26 de noviembre de 2014.
  41. ^ "El programa de aviones CSeries progresa bien con más de 1,000 horas de prueba de vuelo logradas" (Comunicado de prensa). Bombardero. 20 de febrero de 2015.
  42. ^ Trimble, Stephen (27 de febrero de 2015). "CS300 completa el primer vuelo" . Londres: Flightglobal . Consultado el 27 de febrero de 2015 .
  43. ^ "Exclusivo: rendimiento de CSeries mejor que garantías," favorable "al folleto; rango mejor que el anunciado" . leehamnews. 3 de marzo de 2015.
  44. ^ "Bombardier FTV5 lleva a los cielos" . Aero-News Network . 20 de marzo de 2015.
  45. ^ "Bombardier restablece el debut de CSeries a 2016 como la línea de tiempo se desliza" . Bloomberg. 27 de marzo de 2015 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
  46. ^ Ostrower, John y Paul Vieira (8 de enero de 2015). "Jet Maker Bombardier encuentra más grande demuestra lejos de ser mejor" . Wall Street Journal. pag. A1.
  47. ^ "Las pruebas de vuelo muestran el rendimiento de los aviones Bombardier C Series mejor que los objetivos" (Comunicado de prensa). Bombardero. 14 de junio de 2015. Archivado desde el original el 23 de abril de 2016 . Consultado el 29 de junio de 2016 .
  48. ^ "Pruebas de certificación más del 80% completas para aviones Bombardier C Series" . Bombardier Inc. 20 de agosto de 2015 . Consultado el 26 de agosto de 2015 .
  49. ^ Bombardier (14 de octubre de 2015). "Programa de certificación de aeronaves de la serie C de Bombardier en más del 90% completo" (Comunicado de prensa). Bombardero.
  50. ^ "Bombardier celebra la finalización del programa de prueba de vuelo de certificación de su aeronave CS100" (Comunicado de prensa). Bombardero. 17 de noviembre de 2015.
  51. ^ "Bombardier completa la primera fase de la prueba de ruta de la serie C" (Comunicado de prensa). Bombardero. 25 de noviembre de 2015.
  52. ^ Lu, Vanessa (18 de diciembre de 2015). "Jet CSeries de Bombardier certificado para servicio comercial" . Toronto Star . Toronto, Ontario . Consultado el 19 de diciembre de 2015 .
  53. ^ "Bombardier recibe la certificación CSeries de Transport Canada" . CBC News . CBC / Radio Canadá. 18 de diciembre de 2015 . Consultado el 19 de diciembre de 2015 .
  54. ^ Trimble, Stephen (18 de diciembre de 2015). "Transport Canada anuncia la certificación de tipo para CSeries" . Washington DC: Flightglobal . Consultado el 21 de diciembre de 2015 .
  55. ^ The Canadian Press (16 de junio de 2016). "Los organismos de aviación europeos y estadounidenses certifican la aeronave Bombardier CSeries 100 despejando finalmente el camino para el despegue" . Puesto financiero .
  56. ^ Walker, Karen; Warwick, Graham (29 de junio de 2016). "El primer avión CSeries se entrega a SWISS" . Mundo del transporte aéreo.
  57. ^ "Bombardier entrega el primer avión de la serie C para lanzar el operador SWISS" (Comunicado de prensa). Bombardero. 29 de junio de 2016.
  58. ^ "Avión Bombardier CS300 recibió la certificación de tipo por Transport Canada" (Comunicado de prensa). Bombardero. 11 de julio de 2016.
  59. ^ "Bombardier obtiene la misma calificación de tipo para ambos aviones de la serie C" (Comunicado de prensa). Bombardero. 23 de noviembre de 2016.
  60. ^ Stephen Trimble (28 de noviembre de 2016). "Bombardier entrega el primer CS300 a Air Baltic" . Vuelo global .
  61. ↑ van der Linde, Damon (28 de noviembre de 2016). "Bombardier entrega su avión CSeries más grande a la aerolínea letona, el primero en un pedido de 20 aviones" . El puesto financiero . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
  62. ↑ a b Gregory Polek (14 de diciembre de 2016). "CS300 de Bombardier entra en servicio con Air Baltic" . Noticias internacionales de aviación .
  63. ^ Gregory Polek (27 de marzo de 2017). "Demo de Bombardier Flies C Series desde la ciudad de Londres a Nueva York" . Noticias internacionales de aviación .
  64. ^ "Transport Canada y EASA otorgan certificaciones de enfoque empinado para aviones Bombardier CS100" (Comunicado de prensa). Bombardero. 26 de abril de 2017.
  65. ^ Jon Hemmerdinger (8 de agosto de 2017). "Swiss completa el primer vuelo de ingresos de CSeries a la ciudad de Londres" . flightglobal .
  66. ^ David Kaminski-Morrow (3 de diciembre de 2018). "Airbus A220 obtiene la aprobación de aterrizaje automático Cat III" . Flightglobal .
  67. ^ "Avión de pasajeros A220 gana la aprobación de Transport Canada para 180 minutos de capacidad ETOPS" (Comunicado de prensa). Aerobús. 14 de enero de 2019.
  68. ^ Stephen Trimble (8 de junio de 2018). "¿Puede Airbus hacer que la CSeries se dé cuenta de su potencial?" . Flightglobal .
  69. ↑ a b Victoria Moores (6 de diciembre de 2016). "Bombardier: aviones CSeries que funcionan mejor de lo esperado" . Mundo del transporte aéreo . Red Semana de la Aviación.
  70. ^ "Bombardier cumple el objetivo de siete entregas de CSeries en 2016" . FlightGlobal . El 5 de enero de 2017.
  71. ↑ a b Jon Hemmerdinger (2 de noviembre de 2017). "Bombardier revela un acuerdo tentativo que cubre 61 aviones CSeries" . Flightglobal .
  72. ^ Hemmerdinger, Jon (2 de enero de 2018). "Bombardier no alcanza el objetivo de entrega de 2017 CSeries" . Vuelo global .
  73. ^ Stephen Trimble (22 de diciembre de 2017). Korean Air se convierte en el tercer operador de CSeries ” . Flightglobal .
  74. ^ "Korean Air para recibir el primer jet Bombardier C Series el viernes después de retrasos en el motor" . Reuters. 20 de diciembre de 2017.
  75. ^ Hemmerdinger, Jon (15 de enero de 2020). "Las reducciones de costes del A220 van por buen camino, ya que Airbus busca rentabilizar el programa de Quebec" . Vuelo global . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
  76. ^ David Kaminski Morrow (26 de julio de 2018). "A220 tiene un potencial de producción anual de tres cifras" . Flightglobal .
  77. ^ Tim Hepher (14 de enero de 2019). "Airbus intensifica la presión sobre los proveedores sobre el avión canadiense" . Reuters.
  78. ^ "A220 gana 180 ETOPS" . Noticias de Leeham . 14 de enero de 2019.
  79. ^ Chris Sloan; James Field (16 de enero de 2019). "Airbus abre tierra: nuevo A220 FAL en móvil" . Airways International .
  80. ^ Hemmerdinger, Jon (17 de enero de 2019). "ANÁLISIS: Airbus eleva el futuro de A220 con la innovación móvil" . Flightglobal.com .
  81. ^ "Airbus en Alabama: comienza la producción de A220". Mundo de aviones de pasajeros . Octubre 2019: 16.
  82. ^ "Airbus comienza la producción estadounidense de aviones A220" (Comunicado de prensa). Aerobús. El 5 de agosto de 2019.
  83. ↑ a b Norris, Guy (17 de enero de 2019). "Airbus A320, A220 Evolution considerado como Mobile se expande" . Red Semana de la Aviación .
  84. ^ Flottau, Jens (13 de febrero de 2020). "Bombardier vende la participación restante de A220 a Airbus, Quebec" . Red Semana de la Aviación .
  85. ^ Kaminski-Morrow, David (13 de febrero de 2020). "El punto de equilibrio del A220 se retrasó hasta mediados de la década de 2020" . Vuelo global .
  86. ^ "Bombardier" no podía permitirse "CSeries Alone, admite el CEO Alain Bellemare" . Radio Canadá. 20 de febrero de 2020.
  87. ^ Jon Hemmerdinger (3 de junio de 2020). "El primer A220 ensamblado en Mobile despega" . Flightglobal .
  88. ^ "Airbus entrega su primer A220 ensamblado en Estados Unidos desde Mobile, Alabama" (Comunicado de prensa). Aerobús. 22 de octubre de 2020.
  89. ^ "Airbus actualiza las tasas de producción en respuesta al entorno del mercado" (Comunicado de prensa). Toulouse: Airbus. 21 de enero de 2021.
  90. ^ Kaminski-Morrow, David (18 de febrero de 2021). "Airbus se esfuerza por alcanzar el punto de equilibrio en la A220 y los pasillos gemelos de tarifa reducida" . Vuelo global .
  91. ^ Kirby, Mary (6 de enero de 2010). "Hablar de CSeries de 150 asientos en la refriega después del informe del analista" . Flightglobal .
  92. ^ Govindasmy, Siva (12 de julio de 2012). "El jefe de AirAsia confirma conversaciones para 100 CSeries CS300" . Farnborough: Flightglobal . Consultado el 13 de enero de 2013 .
  93. ^ Trimble, Stephen (29 de noviembre de 2012). "Bombardier traslada el CS300 a un diseño detallado con una variante de alta densidad incluida" . Washington DC: Flightglobal . Consultado el 16 de diciembre de 2012 .
  94. ^ Ostrower, Jon (21 de mayo de 2015). "Bombardier pesa el tercer modelo de Jet CSeries" . El Wall Street Journal . Nueva York.
  95. ^ Gubisch, Michael (8 de julio de 2016). "Bombardier confirma que el ala CSeries podría adaptarse a una variante más grande" . Flightglobal.com .
  96. ↑ a b c Jens Flottau, Graham Warwick y Guy Norris (27 de octubre de 2017). "El acuerdo de la serie C de Airbus / Bombardier tiene amplias implicaciones" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  97. ^ Hemmerdinger, Jon (16 de enero de 2019). "Airbus abierto a desarrollar una versión más grande de A220" . Flightglobal .
  98. ^ "A220, un año después" . Alas sobre Québec .
  99. ^ "¿La renovación de la flota de Air France incluirá el A220 extendido?" . Flightglobal.com . 8 de noviembre de 2019.
  100. ^ Bailey, Joanna (30 de noviembre de 2020). "Air France apunta al 737 MAX si el estiramiento A220 no sucede" . Vuelo simple . Si Airbus decide hacer una versión más grande del A220, eso podría tener sentido. Por supuesto, ahora que el MAX está volando de nuevo, podríamos mirar eso. Y, por supuesto, siempre está el A321, el LR y el XLR.
  101. ^ "PIP previstos para A220 para mejorar los costos operativos" . Noticias de Leeham . 17 de enero de 2019.
  102. ^ Scott Hamilton (21 de enero de 2019). "La gira de Airbus por América del Norte" . Noticias de Leeham .
  103. ^ "Airbus anuncia una importante mejora en el rendimiento de su último avión de pasillo único: la familia A220" (comunicado de prensa). Aerobús. 21 de mayo de 2019.
  104. ^ "A220 de Airbus obtiene mayor alcance el próximo año" . Noticias de Leeham . 30 de mayo de 2019.
  105. ^ Kaminski-Morrow, David (3 de febrero de 2020). "Airbus aumentará el peso máximo sin combustible en el A220" . Vuelo global .
  106. ^ Jens Flottau (12 de septiembre de 2019). "Neeleman para configurar otra aerolínea estadounidense que opera utiliza E195" . Red Semana de la Aviación .
  107. ↑ a b c Kaminski-Morrow, David (23 de marzo de 2021). "Airbus extrae más rango de A220-300 con un mayor aumento de peso" . Vuelo global .
  108. ^ "Airbus Corporate Jets lanza el jet empresarial ACJ TwoTwenty" . Airbus (Comunicado de prensa). 6 de octubre de 2020.
  109. ^ a b "Bombardier presenta maqueta de CSeries en Paris Air Show" (Comunicado de prensa). Bombardero. 12 de junio de 2005.
  110. ^ Oleksandr Laneckij, Andrii Raschuk (13 de diciembre de 2016). "El avión de plástico: una revisión del primer avión de pasajeros Bombardier CS300 del mundo" . Centro de Estrategias de Transporte . Kiev, Ucrania.
  111. ^ a b c "Aeroespacial> Productos> Aviones comerciales> CSeries" . Bombardero.
  112. ^ "Bombardier selecciona Rockwell Collins Pro Line Fusion (TM) para CSeries" (Comunicado de prensa). Rockwell Collins. 13 de julio de 2008.
  113. ↑ a b Mary Kirby (1 de junio de 2009). "La mayoría de los contratos de proveedores de CSeries ya adjudicados" . Filadelfia: Flightglobal .
  114. ^ "Familia A220 - la historia hasta ahora" (PDF) . Revista técnica de Airbus. 30 de abril de 2019.
  115. ^ "Un nuevo avión Bombardier atrae sólo una demanda tibia" . The New York Times . 14 de julio de 2008.
  116. ^ McCullough, Chris (14 de febrero de 2017). "El propietario de British Airways 'hizo cola para comprar' aviones de la Serie C de Bombardier" . Belfast Telegraph . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
  117. ^ Sloan, Chris (8 de julio de 2016). "Dentro de la línea de montaje final de Bombardier CSeries" . Airwaysmag.com . Consultado el 17 de octubre de 2017 .
  118. ^ Airbus (14 de enero de 2019). "Socios globales de A220" - a través de Scott Hamilton.
  119. ^ "Bombardier adjudica contrato a Ghafari para reconstruir el complejo de fabricación de aviones CSeries" . ATW Plus. Mundo del transporte aéreo . 16 de agosto de 2010.(requiere suscripción)
  120. ^ "Bombardier anuncia tres proveedores europeos clave para el programa de aviones CSeries" (Comunicado de prensa). Bombardero. 24 de marzo de 2009.
  121. ^ Kristine Owram (15 de julio de 2016). "CSeries de Bombardier realiza su primer vuelo comercial de Zurich a París" . Puesto financiero .
  122. ↑ a b Owram, Kristine (24 de agosto de 2016). "La serie CS de Bombardier Inc muestra una confiabilidad 'mucho mayor' que la de sus competidores, dice Swiss Air Lines" . Puesto financiero .
  123. ↑ a b c Michael Sasso y Frederic Tomesco (14 de agosto de 2017). "Nueva York, Los Ángeles visto por Delta como bases para el más nuevo Bombardier Jet" . Bloomberg . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2017.
  124. ^ Stephen Trimble (29 de junio de 2016). "Breakthrough CSeries se prepara para un EIS 'impecable'" . Flightglobal .
  125. ^ Stephen Trimble (29 de noviembre de 2016). "Clasificaciones suizas CS100 después de cuatro meses en servicio" . Vuelo global .
  126. ^ Jon Hemmerdinger (9 de junio de 2017). "CSeries avanzando, lentamente" . Flightglobal .
  127. ↑ a b c d e f g h i j k Michael Gubisch (14 de julio de 2017). "¿Cómo ha funcionado el CSeries en servicio?" . Flightglobal .
  128. ↑ a b c Jens Flottau, Graham Warwick y Guy Norris (20 de octubre de 2017). "Las aerolíneas elogian el rendimiento de la serie C, gestionan los primeros problemas" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  129. ^ "Flota" . airBaltic.
  130. ^ Kurt Hofmann (9 de agosto de 2017). "SWISS sustituirá los A319 por aviones CSeries" . Red Semana de la Aviación .
  131. ↑ a b c Istifan Ghanem (septiembre de 2017). "Actualización del programa Cseries" (PDF) . Bombardero.
  132. ^ Sean Broderick (29 de junio de 2018). "Airbus avanzando en la mejora del programa de la Serie C" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  133. ^ "Bombardier ofrece el primer avión de pasajeros CS300 de Korean Air Line" (Comunicado de prensa). Montreal: Bombardier Aerospace . 22 de diciembre de 2017.
  134. ^ "Bombardier prevé 2.050 nuevos aviones para Asia-Pacífico para 2036" (Comunicado de prensa). Singapur: Bombardier Aerospace . 6 de febrero de 2018.
  135. ^ Harper, Lewis (20 de julio de 2018). "Imágenes: Air Baltic recibe el primer jet de la marca Airbus A220" . Vuelo global .
  136. ^ "Revisión de entregas de PAirbus y Boeing - julio de 2018; Airbus agrega la serie A220 a los libros de entregas ya que su productividad mejora un 64%; Boeing baja un 33%" . Anna Aero . 17 de agosto de 2018.
  137. ^ "FARNBOROUGH: A220 obtiene la certificación ETOPS" . Vuelo global . 16 de julio de 2018.
  138. ^ "Airbus A220 obtiene la aprobación ETOPS 180" . Revista Airways) . 14 de enero de 2019.
  139. ^ Edward Russell (26 de octubre de 2018). "Delta toma el primer A220 de América del Norte" . Flightglobal .
  140. ^ "A220s de Delta Air Lines 'toma los cielos para el primer vuelo comercial" . eTurboNews . 7 de febrero de 2019.
  141. ^ Perrella, Enrique (26 de octubre de 2018). "Delta recibe el primer Airbus A220 (+ fotos)" . Revista Airways .
  142. ^ Duchesne, Annabelle; Ismail, Samsana (21 de diciembre de 2018). "Air Tanzania se convierte en el primer operador de A220 con sede en África" . Airbus Commercial Aircraft (Comunicado de prensa).
  143. ^ Duchesne, Annabelle; Al-Farah, Zaid (6 de septiembre de 2019). "Primera entrega del A220 a EGYPTAIR" . Airbus Commercial Aircraft (Comunicado de prensa).
  144. ^ "EgyptAir recibe el último avión A220-300 de Airbus" . Independiente de Egipto . 5 de octubre de 2020.
  145. ^ "Air Canada recibe su primer A220" (Comunicado de prensa). Mirabel: Airbus. 20 de diciembre de 2019.
  146. ^ Hemmerdinger, Jon (21 de diciembre de 2019). "Air Canada recibe su primer A220" . Vuelo global .
  147. ^ Hemmerdinger, Jon (15 de enero de 2019). "Air Canada estudia decenas de posibles rutas A220" . Vuelo global . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  148. ^ Wolfsteller, Pilar (1 de enero de 2021). "JetBlue recibe el primer A220-300" . Vuelo global . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
  149. ^ "Incidente: Swiss BCS3 cerca de París el 25 de julio de 2019, motor apagado en vuelo" . avherald.com . 25 de julio de 2019.
  150. ^ David Kaminiski-Morrow (20 de septiembre de 2019). "El segundo Swiss A220 sufre una falla similar en el rotor del motor" . Vuelo global .
  151. ^ "Directiva de aeronavegabilidad 2019-11-11" (PDF) . FAA. 26 de septiembre de 2019.
  152. ^ David Kaminiski-Morrow (15 de octubre de 2019). "Tercer fallo de Swiss A220 estimula controles urgentes del motor" . FlightGlobal .
  153. ^ Tim Hepher (24 de octubre de 2019). "Exclusivo: enlace de software sospechoso en reventones del motor Airbus A220: fuentes" . Reuters.
  154. ^ David Kaminski-Morrow (28 de octubre de 2019). "A los operadores del A220 se les dijo que limitaran el empuje del motor a gran altura" . Flightglobal .
  155. ^ "Familia A220 - la historia hasta ahora" (PDF) . Revista técnica de Airbus. 30 de abril de 2019.
  156. ^ a b "Tipo de hoja de datos del certificado T0008NY para CSALP BD-500" (PDF) . Administración Federal de Aviación. 18 de octubre de 2018.
  157. ^ "ACJ TwoTwenty" . Airbus .
  158. ↑ a b c Jens Flottau (10 de julio de 2018). "Airbus: CSeries pasó a llamarse A220; espera recibir 'varios cientos' de pedidos este año" . ATW en línea . Consultado el 13 de julio de 2018 .
  159. ^ "Embraer desafía CSeries de Bombardier con pedidos de E-Jets de segunda generación" . CAPA - Centro de aviación . 28 de junio de 2013.
  160. ↑ a b Kaminski-Morrow, David (4 de enero de 2019). "Los nuevos pedidos del A220 eclipsan las ventas totales del A319neo" . Flightglobal.com .
  161. ^ Van Praet, Nicolas (21 de enero de 2016). "Bombardier rechazó como United para comprar 40 aviones Boeing" . Globo y correo . Toronto, Ontario. Archivado desde el original el 31 de enero de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
  162. ^ Scott Hamilton (8 de marzo de 2016). "Boeing da United un acuerdo de fumar en los 737 para evitar que Bombardier gane tracción" . Forbes .
  163. ^ "Informe: ¿Dónde están las ventas del avión CSeries Jet de Bombardier?" . Noticias de Airways . 19 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 24 de abril de 2016.
  164. ^ "Boeing pierde en aplazamiento de United" . AirInsight . 16 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2016.
  165. ^ The Canadian Press (21 de enero de 2016). "Boeing supera a Bombardier a la venta de aviones de pasajeros de United" . Toronto Star . Montreal.
  166. ^ "Air Canada se compromete a comprar hasta 75 Bombardier CS300" . Mundo del transporte aéreo. 17 de febrero de 2016.
  167. ^ "Air Canada finaliza el pedido de $ 3.8B para 45 jets Bombardier CSeries" . Toronto Star . 28 de junio de 2016.
  168. ^ Lampert, Allison; Ljunggren, David (15 de abril de 2015). "El gobierno de Canadá, Bombardier aún distante en las conversaciones de ayuda: fuentes" . Thomson Reuters. Los funcionarios del gobierno federal han dicho que no quieren imitar la estructura de un acuerdo separado de 2015 que la provincia de Quebec alcanzó para apoyar a la CSeries, que algunos sintieron que no imponía suficientes condiciones a la compañía.
  169. ^ "Delta ordena la serie C de Bombardier de última generación y de bajo consumo" (Comunicado de prensa). Delta Air Lines . 28 de abril de 2016.
  170. ^ "ANÁLISIS: Delta se convierte en el cliente más grande de CSeries" . Noticias de Airways . 28 de abril de 2016. Archivado desde el original el 29 de abril de 2016.
  171. ^ a b c d e f "De la guerra al socio: Airbus y la CSeries" . Leeham . 18 de octubre de 2017.
  172. ^ "Bombardier anuncia un pedido importante de la serie C e informa los resultados financieros del primer trimestre de 2016" (Comunicado de prensa). Bombardier . 28 de abril de 2016.
  173. ^ Marowits, Ross (16 de octubre de 2017). "El gigante europeo Airbus comprará una participación mayoritaria en el programa CSeries de Bombardier" . Toronto Star . La prensa canadiense .
  174. ^ "Signos de Egyptair para hasta 24 CS300 en Dubai Air Show" . Leeham . 14 de noviembre de 2017.
  175. ^ "Bombardier consigue la segunda victoria de la serie C después de que Airbus respalda a Jet" . Consultado el 14 de noviembre de 2017 , a través de www.bloomberg.com.
  176. ^ "Lista de precios - aviones comerciales" . Prensa de Airbus. 15 de enero de 2018 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
  177. ^ "AirBaltic Orders hasta 60 aviones Bombardier CS300" (Comunicado de prensa). Bombardero. 28 de mayo de 2018.
  178. ^ "Por qué la unión de Airbus con Bombardier es tan perjudicial para Boeing" . The Economist . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  179. ^ Yeo, Ghim-Lay (10 de julio de 2018). "JetBlue realiza pedidos de hasta 120 A220-300" . Flightglobal.com .
  180. ^ Mary Schlangenstein; Christopher Jasper (10 de julio de 2018). "JetBlue pide 60 aviones en un acuerdo Airbus-Bombardier de $ 5.4 mil millones" . Bloomberg.
  181. ^ Sean Broderick (16 de julio de 2018). "El pedido de Airbus A220 impulsa el mercado de 'Mini-Narrowbody'" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  182. ^ Chong, Aaron (29 de octubre de 2018). "Airbus promociona el A220 en el sudeste asiático" . Flightglobal.com .
  183. ^ "Delta extiende la cartera de pedidos de Airbus A220 a 90 aviones en total por Staff Writer" (Comunicado de prensa). Aerolíneas delta. 9 de enero de 2019.
  184. ^ Aircraft Value News (13 de mayo de 2019). "Amplia variación en los valores de A220" .
  185. ^ "Air Lease Corporation para pedir 100 aviones, incluido el nuevo A321XLR" . Airbus . Consultado el 17 de junio de 2019 .
  186. ^ Harper, Lewis (30 de julio de 2019). "Signos de Air France – KLM para hasta 120 A220" . Flightglobal.com .
  187. ^ Gubisch, Michael (5 de agosto de 2019). Air France muestra interés en el tramo A220 ” . Flightglobal.com .
  188. ^ Ljunggren, David (13 de noviembre de 2019). "Airbus dice que podría estirar el avión A220, pero no tiene un plan actual para hacerlo" . Reuters.
  189. ^ "Pontificaciones: Buena aprobación de A220, pero Airbus todavía tiene que limpiar" . Noticias de Leeham . El 5 de agosto de 2019.
  190. ^ Duchesne, Annabelle; Galabert, Anne (18 de diciembre de 2019). "Air France-KLM firma un pedido de 60 Airbus A220-300" . Airbus Commercial Aircraft (Comunicado de prensa).
  191. ^ Wolfsteller, Pilar (26 de octubre de 2020). "Southwest coquetea con Airbus en renovación de flota" . Vuelo global .
  192. ^ Bailey, Joanna (1 de diciembre de 2020). "Air France ojos Boeing 737 MAX si Airbus A220 Stretch no sucede" . Fliegerfaust .
  193. ^ Arnold, Kyle (29 de marzo de 2021). "Southwest Airlines vuelve a comprometerse con Boeing con el pedido de 100 nuevos aviones 737 Max 7" . Las noticias de la mañana de Dallas . Dallas, Texas . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
  194. ^ Tomesco, Frederic (29 de septiembre de 2015). "Bombardier llamado 'enorme activo' como ayuda de votos de Quebec si es necesario" . Bloomberg.
  195. ^ Owram, Kristine (7 de octubre de 2015). "Las conversaciones sobre Airbus de Bombardier Inc señalan 'el principio del fin' para CSeries, dicen los expertos" . Puesto financiero . Toronto.
  196. ^ Van Wagenen, Juliet (8 de octubre de 2015). "¿La serie CS está condenada?" . Aviación hoy . Inteligencia de acceso.
  197. ^ Marowits, Ross; The Canadian Press (8 de octubre de 2015). "Bombardier dice que no tiene planes de matar a CSeries después de acercarse a Airbus" . Negocio canadiense .
  198. ^ "Quebec hace una apuesta de alto riesgo con una inversión de Bombardier de mil millones de dólares" . El globo y el correo . 29 de octubre de 2015.
  199. ^ Valiante, Giuseppe (29 de octubre de 2015). "Bombardier CSeries, industria aeroespacial demasiado importante para renunciar: gobierno de Quebec" . el Toronto Star . La prensa canadiense.
  200. ^ Kristine Owram (2 de noviembre de 2015). "Bombardier Inc podría necesitar un segundo rescate en 12-18 meses: Scotiabank" . Puesto financiero . Creemos que la amortización corrobora nuestra visión de larga data de que la serie CS no va a generar valor bajo ningún escenario.
  201. ^ Lu, Vanessa (28 de abril de 2016). "A pesar de la orden de Delta, Bombardier quiere la ayuda de Ottawa" . La estrella . Toronto, Ontario, Canadá . Consultado el 29 de abril de 2016 .
  202. ^ Wingrove, Josh; Deveau, Scott (15 de abril de 2016). "Bombardier rechaza la propuesta de ayuda del gobierno canadiense" . Bloomberg. Un portavoz del ministro de Innovación, Navdeep Bains, que dirige la revisión de la solicitud de Bombardier, se negó a comentar sobre la oferta del gobierno.
  203. ^ Marowits, Ross. "Ottawa para dar a Bombardier $ 372,5 millones en préstamos" . CTVNews . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  204. ^ "Trabajando en A220 - Descripción general" . Bombardero.
  205. ^ a b c "Airbus y Bombardier anuncian asociación de la serie C" (Comunicado de prensa). 16 de octubre de 2017. Airbus , Bombardier
  206. ^ Rapoport, Geoff (17 de octubre de 2017). "Airbus para revivir la Serie C" . AVweb . Archivado desde el original el 18 de julio de 2018 . Consultado el 18 de octubre de 2017 .
  207. ↑ a b Guy Norris y Graham Warwick (16 de octubre de 2017). "Acuerdo de Airbus, Bombardier Forge Industry-Shaking C Series" . Red de la Semana de la Aviación .
  208. ^ "El CEO de Airbus espera vender 'miles' de aviones de la Serie C" . CBC.ca . CBC. 20 de octubre de 2017.
  209. ^ Ernest S. Arvai (19 de octubre de 2017). "Reexaminar el mercado potencial de la serie CS" . AirInsight .
  210. ^ Benjamin D. Katz; et al. (25 de abril de 2018). "Bombardier C Series se convertirá en un Airbus más después del trato" . Bloomberg.
  211. ↑ a b Jens Flottau (21 de noviembre de 2017). "La industria observa de cerca a Airbus" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  212. ^ Dana Mattioli, Dana Cimilluca y Liz Hoffman (21 de diciembre de 2017). "Boeing celebró negociaciones de adquisición con el fabricante brasileño de aviones Embraer" . El Wall Street Journal .
  213. ^ Johnsson, Julie; Moura, Fabiola; Black, Thomas (21 de diciembre de 2017). "Boeing está en conversaciones para la combinación con Embraer Regional-Jet Maker" . Bloomberg . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
  214. ^ "Boeing rescinde el acuerdo para establecer empresas conjuntas con Embraer" (Comunicado de prensa). Boeing. 25 de abril de 2020.
  215. ^ Ian Goold (11 de diciembre de 2017). "Airbus, Bombardier lanzan 'equipos limpios' para el esfuerzo de la Serie C" . AIN .
  216. ^ Benjamin D. Katz; et al. (16 de marzo de 2018). "Airbus ve el cierre de la oferta de la serie C a mediados de año" . Bloomberg.
  217. ^ a b c Airbus , Bombardier (8 de junio de 2018). "Airbus, Bombardier e Investissement Québec acuerdan el cierre de la Asociación de la Serie C a partir del 1 de julio de 2018" (Comunicado de prensa).
  218. ^ "El acuerdo de la serie Airbus-C cierra el 1 de julio; presenta desafíos para Boeing, Embraer" . Noticias de Leeham . 8 de junio de 2018.
  219. ^ Addison Schonland (2 de mayo de 2018). "Actualización de la asociación de aviones de la serie C" . AirInsight .
  220. ^ "Airbus presenta el A220-100 y el A220-300" (Comunicado de prensa). Aerobús. 10 de julio de 2018.
  221. ^ "El nuevo nombre de Airbus Canada Limited Partnership entra en vigor el 1 de junio" (Comunicado de prensa). Aerobús. 31 de mayo de 2019.
  222. ^ Benjamin D Katz (10 de julio de 2018). "Airbus busca más de 100 pedidos para Bombardier Jet ahora llamado A220" . bloomberg.
  223. ↑ Buno Trévidic (27 de julio de 2018). "Airbus réclame 20% de baisse des prix aux fournisseurs de l'A220" . Les Echos (en francés).
  224. ^ David Kaminski-Morrow (13 de febrero de 2020). "Airbus toma el 75% del programa A220 cuando Bombardier sale" . Flightglobal .
  225. ^ a b c "Tipo de hoja de datos del certificado" (PDF) . EASA. 29 de enero de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 11 de julio de 2018 . Consultado el 11 de julio de 2018 .
  226. ^ a b c d e "Figuras familiares" (PDF) . Aerobús. Abril de 2019.
  227. ^ a b c "Hoja informativa de CS100" (PDF) . Bombardero. Junio ​​de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 15 de octubre de 2017.
  228. ^ a b c "Hoja informativa de CS300" (PDF) . Bombardero. Junio ​​de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016.
  229. ^ "Publicación de planificación del aeropuerto CS100" (PDF) . Bombardero. 18 de octubre de 2018.
  230. ^ "Publicación de planificación del aeropuerto CS300" (PDF) . Bombardero. 18 de octubre de 2018.
  231. ^ a b "Designadores de tipo de aeronave" . OACI.
  232. ^ Bombardier Inc. (21 de marzo de 2012). "COMAC y Bombardier firman acuerdo definitivo para establecer oportunidades comunes entre aviones C919 y CSeries" . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2017 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  233. ^ Bombardier Inc. (28 de agosto de 2013). "Bombardier, IRKUT entrar en discusiones exploratorias sobre soporte al cliente para la aeronave MS-21" . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2017 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • "Lista de producción y pedidos de CSeries" . ABCDlist .
  • "Publicación de planificación del aeropuerto CS100" (PDF) . Bombardero. 7 de junio de 2018.
  • "Publicación de planificación del aeropuerto CS300" (PDF) . Bombardero. 7 de junio de 2018.
  • Ross Marowits (20 de febrero de 2015). "Bombardier CSeries más grande programado para el primer vuelo la semana que viene en Mirabel" . Toronto Star . La prensa canadiense .
  • Bjorn Fehrm (9 de noviembre de 2016). "Volando la CSeries" . Noticias de Leeham .
  • Mike Gerzanics (11 de noviembre de 2016). "Prueba de vuelo: ponemos a prueba la serie CS de Bombardier" . Vuelo global .
  • Fred George (3 de febrero de 2017). "Informe piloto: la serie C de Bombardier establece un nuevo estándar" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  • Oleksandr Laneckij (17 de octubre de 2017). "Nuevos aviones como base para la eficiencia - Entrevista con el CEO de airBaltic" . Centro de estrategias de transporte .